sábado, febrero 25, 2017

Exdirector de DGAC pide cesación de su detención

El exdirector de Registro de Aeronáutica Nacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Gustavo Vargas, implicado en caso LaMia, presentará la próxima semana una solicitud de cesación de su detención, informó ayer su abogado, Milton Andrade.

“Lastimosamente por cuestiones de forma más que de fondo la juez nos rechazó la solicitud de la cesación de la detención preventiva, pero tenemos derecho de intentar, lo haremos la próxima semana enmendando las observaciones al pedido de mi cliente”, declaró el jurista a los periodistas.

Manifestó que prepara documentos para desvirtuar los riesgos procesales de fuga y obstaculización que observó la juez Anticorrupción, Melina Lima, en la primera audiencia.

Según Andrade, el Ministerio Público no demostró elementos de convicción en la comisión de delitos de uso indebido de influencias, negociaciones incompatibles con el ejercicio de funciones públicas e incumplimiento de deberes.

Según el abogado, su cliente fue implicado por el parentesco con el gerente de la empresa aérea, Gustavo Vargas Gamboa, tras el siniestro aéreo del 28 de noviembre del pasado año, que se saldó con la muerte de 71 personas muertas y seis heridos, en su mayoría futbolistas del club brasileño Chapecoence.

martes, febrero 21, 2017

Amaszonas anuncia rebaja del 50% de sus pasajes



La aerolíneas amazonas anunció esta mañana las rebajas de hasta el 50% de sus pasajes en sus 80 vuelos diarios que realiza, dentro de su campaña "Carnaval de Precios".

La información fue dada a conocer por el gerente de comunicación intitucional Eddy Luis Franco.

Dijo que este paquete carnavalero se puede comprar entre hoy lunes 20 de febrero hasta el viernes 24 de febrero, pasajes hasta el 30 de junio con el descuento.

El paquete rige para cualquiera de los 80 destinos de Amaszonas en todo el país, incluido Iquique, Chile.

Postergan por tercera vez licitación de Viru Viru-HUB



Por tercera vez se postergó la publicación de la licitación para el proyecto de diseño y construcción del Aeropuerto Internacional Viru Viru-HUB, con el financiamiento del Eximbank chino, de $us 400 millones. Hace casi un año que la obra se viene retrasando, luego de la primera licitación, en abril de 2016, a la empresa china Beijing Urban Construction Group Co Ltda. y del fracaso de la misma, en octubre.


La nueva licitación se perfilaba para noviembre. Más tarde se anunció que se postergaba para fines de enero por ajustes técnicos de la licitación para readecuar la terminal.
“Sabsa ha contratado una consultoría. La evaluación de la consultoría la tiene que hacer Eximbank. Están en ese proceso. A mucho tardar, este fin de mes nos dará el resultado y una vez evaluada, la obra seguramente entrará en la etapa de licitación y posterior adjudicación de la empresa. A más tardar, será la primera quincena del mes que viene”, señaló el viceministro de Transporte, Galo Bonifaz.


Por su parte, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, añadió que el Gobierno está a la espera de que los directivos de Eximbank lleguen a Bolivia para continuar con la licitación. Sin embargo, precisó que no hay fecha de la visita.


Licitación anterior
De las cinco firmas chinas que se presentaron al proceso en abril, Beijing Urban se adjudicó la obra del centro aéreo de conexión de pasajeros y de carga con alcance intercontinental que en la aviación comercial se conoce como HUB.


Beijing Urban había presentado la propuesta económica más ventajosa incluida en los términos de referencia de la convocatoria. El precio ofertado fue de $us 300.244.840, casi $us 100 millones menos del precio referencial. Más tarde se conoció que la constructora intentó ejecutar solo la mitad de la obra y se rompió el acuerdo.


Hay susceptibilidad
Entre tanto, el secretario general de la Gobernación cruceña, Roly Aguilera, se expresó con susceptibilidad por los retrasos que sufren los proyectos de gran envergadura que se deberían realizar.
“Nos preocupa el manejo de los procesos de licitaciones que, por lo general, no siguen las normativas nacionales. Por otro lado, nos extraña que casualmente los proyectos de mayor impacto, como Viru Viru-HUB, el Mutún o el proyecto Rositas, pasan de tumbo en tumbo y ninguno se termina de consolidar”, expresó Aguilera. /MAM

sábado, febrero 18, 2017

51 vuelos llegarán al aeropuerto "Juan Mendoza" durante el Carnaval

51 vuelos serán parte del itinerario del Aeropuerto Internacional "Juan Mendoza" de Oruro, durante los días del Carnaval 2017, los mismos que transportarán a más de 4 mil pasajeros, que se darán cita a la fiesta devocional declarada como "Obra Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad".

De estos 51 vuelos, 21 son de la empresa Boliviana de Aviación (BoA) de los mismos, 9 son de 128 pasajeros; mientas que la empresa Ecojet hará presencia con 12 vuelos de 80 pasajeros cada uno y 6 vuelos "chárter" privados de 50 pasajeros; la línea Aéreo Oeste realizará el servicio de 6 taxis aéreos con vuelos privados de 5 pasajeros; el Transporte Aéreo Militar (TAM), contará con 6 vuelos de 100 pasajeros cada uno; la línea Amaszonas confirmará en los próximos días su itinerario de vuelos.

"Hemos tenido reuniones con el gerente de BoA, para ver la posibilidad de ampliar más vuelos considerando que de la totalidad de los 51 vuelos, todos los pasajes ya están vendidos, queremos abastecer a la gente que aún quiere llegar durante los días del Carnaval, la empresa está muy contenta por la afluencia de personas no solo durante esta época, lo que demuestra que el aeropuerto justifica su inversión, y se ha constituido en un lugar de suma importancia para quienes decidan utilizar este medio de transporte", indicó la vicepresidenta de la Asamblea Legislativa Departamental de Oruro (ALDO), Danitza Villarroel.

La autoridad mencionó que debido a esta afluencia de pasajeros, desde el pasado 1 de febrero se habilitaron vuelos nocturnos los días miércoles, viernes y domingo, en la ruta Oruro-Cochabamba, con conexiones a las ciudades de Santa Cruz y La Paz, además la empresa BoA habilitó una oficina en el centro de la ciudad (Potosí entre Sucre y Bolívar) para atender con mayor comodidad a los usuarios del servicio de transporte aéreo.

ACTO

Ayer tenía que realizarse un acto simbólico de inauguración de los vuelos nocturnos permanentes, el mismo que se suspendió para la próxima semana, donde a la vez se realizará un acto de bienvenida al Carnaval de Oruro 2017.

"Nuestro aeropuerto sí funciona y sí genera movimiento, queremos resaltar este aspecto además el hecho de que la empresa BoA ha decidió apostar en Oruro como un mercado potencial, con personal orureño y una cantidad de vuelos importante", agregó Villarroel.

viernes, febrero 17, 2017

Denuncia de diputada Lourdes Millares Aasana retiró equipos del aeropuerto de Sucre

Por órdenes de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Aeronavegación Aérea (Aasana) se desmanteló el aeropuerto de Sucre, Juana Azurduy de Padilla. Los equipos fueron trasladados a los aeropuertos de Chimoré y Cobija.

La información fue proporcionada por la diputada por Chuquisaca, Lourdes Millares (UD), quien señaló que la respuesta a la petición de informe formulada al director de Aasana vía Ministerio de Obras Públicas confirma que los equipos de operación y seguridad del aeropuerto de Sucre fueron destinados en su mayoría al aeropuerto internacional de Chimoré, ubicado en El Chapare.

DECLARACIÓN

“El exdirector general ejecutivo de Aasana, Tito Roger Gandarillas, nos dice que los equipos que fueron trasladados del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla fueron el mobiliario (muebles) al aeropuerto de Monteagudo en Chuquisaca, una cinta transportadora de equipaje al aeropuerto de Cobija, equipos de Rayos X de equipaje de mano, dos detectores de metales, y lo más grave, el equipo de radio ayuda DVOR-DME que se lo llevaron al aeropuerto de Chimoré”, señaló.

La asambleísta indicó que Aasana justificó el trasladado de los equipos a otros aeropuertos del país en cumplimiento a una resolución administrativa de acuerdo con normas establecidas y autorizadas por el Ministerio de Obras Públicas, previa justificación técnica, administrativa y legal.

“Y en relación a la resolución administrativa 0109/2016 en la parte resolutiva autoriza el traslado del sistema de radio-ayuda del aeropuerto de Juana Azurduy de Padilla de la ciudad de Sucre al aeropuerto de Chimoré de Cochabamba con el objeto de garantizar y priorizar necesidades de seguridad operacional del mencionado aeropuerto de acuerdo al informe del técnico de Aasana”, dio lectura al documento.

Con esta determinación ejecutada por la Dirección Técnica y la Dirección Administrativa, Financiera y Comercial y la Unidad de Activos de Aasana, dijo: “Dejamos establecido que el aeropuerto de Alcantarí ya no puede operar en vuelos civiles, debió ser un aeropuerto alterno pero el equipo de radio-ayuda ha sido trasladado al aeropuerto de Chimoré y ya no se puede garantizar la seguridad operacional para los aviones que iban a aterrizar y despegar al aeropuerto Juana Azurduy de Padilla”.

Ante este hecho, la diputada indicó que serán las instituciones representativas de Chuquisaca quienes deliberen sobre lo acontecido y adopten las decisiones del caso.

“Se nos ha mentido, se nos ha dicho que no se ha trasladado equipos del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, pero con esto nos quitan la posibilidad de tener un aeropuerto alterno como lo tiene Santa Cruz, que tiene Viru Viru y El Trompillo por ejemplo”, sostuvo.

jueves, febrero 16, 2017

Caso LaMia: Declaran en rebeldía a Castedo y Rocha

La justicia declaró en rebeldía a Celia Castedo Monasterio, exfuncionaria Aasana y Marco Antonio Rocha Venegas, Director de Operaciones de la aerolínea LaMia, por el accidente aéreo registrado en Colombia, informó la Fscalía.

“El día de hoy, se llevó a cabo la audiencia de medidas cautelares de Marco Antonio Rocha Venegas, que fue imputado por la presunta comisión de los delitos de desastres en medios de transporte; homicidio culposo; y lesiones gravísimas, delitos que también pesan contra Celia Castedo, quien además fue imputada por incumplimiento de deberes y uso indebido de influencias”, explicó el Fiscal Departamental de Santa Cruz, Freddy Larrea Melgar.

En la audiencia que se llevó a cabo en el Juzgado Tercero de Instrucción Cautelar en lo Penal de Santa Cruz, el Ministerio Público logró la declaratoria en rebeldía de ambas personas por el caso del siniestro aéreo del 28 de noviembre pasado en Colombia, que dejó 71 personas fallecidas entre jugadores del equipo brasileño Chapecoense, periodistas, tripulantes y 6 heridos.

De acuerdo con la relación de los hechos, la aeronave debía recorrer una distancia en tiempo de 4 horas y 22 minutos, cuando su autonomía de vuelo le permite recorrer la misma distancia, no quedando un margen de combustible de reserva, hecho que no fue observado adecuadamente por Castedo, en cumplimiento al Procedimiento para los Servicios de Navegación Aérea y Gestión del Tránsito Aéreo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Con relación al imputado Rocha Venegas, el Ministerio Público identificó que como socio de la aerolínea violentó el manual de funciones aprobado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), además de las formalidades legales que debe tener la planificación interna empresarial de un vuelo internacional de transporte de personas.
(Fiscalía)

Diputada denuncia que AASANA desmanteló el aeropuerto de Sucre para equipar el de Chimoré

Por órdenes de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Aeronavegación Aérea (AASANA) se desmanteló el aeropuerto de Sucre, Juana Azurduy de Padilla. Los equipos fueron trasladados a los aeropuertos de Chimoré y Cobija.
La información fue proporcionada por la diputada por Chuquisaca, Lourdes Millares (UD), quien señaló que la respuesta a la petición de informe formulada al director de AASANA vía Ministerio de Obras Públicas, confirma que los equipos de operación y seguridad del aeropuerto de Sucre fueron destinados en su mayoría al aeropuerto internacional de Chimoré, ubicado en El Chapare.

“El exdirector general ejecutivo de AASANA, Tito Roger Gandarillas, nos dice que los equipos que fueron trasladados del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla fueron el mobiliario (muebles) al aeropuerto de Monteagudo en Chuquisaca, una cinta transportadora de equipaje al aeropuerto de Cobija, equipos de Rayos X de equipaje de mano, dos detectores de metales, y lo más grave, el equipo de radio ayuda DVOR-DME que se lo llevaron al aeropuerto de Chimoré”, señaló.

La asambleísta indicó que AASANA justificó el trasladado de los equipos a otros aeropuertos del país en cumplimiento a una resolución administrativa de acuerdo a normas establecidas y autorizadas por el Ministerio de Obras Públicas, previa justificación técnica, administrativa y legal.

“Y en relación a la resolución administrativa 0109/2016 en la parte resolutiva autoriza el traslado del sistema de radio-ayuda del aeropuerto de Juana Azurduy de Padilla de la ciudad de Sucre al aeropuerto de Chimoré de Cochabamba con el objeto de garantizar y priorizar necesidades de seguridad operacional del mencionado aeropuerto de acuerdo al informe del técnico de AASANA”, dio lectura al documento.

Con esta determinación ejecutada por la Dirección Técnica y la Dirección Administrativa, Financiera y Comercial y la Unidad de Activos de AASANA, dijo que “dejamos establecido que el aeropuerto de Alcantarí ya no puede operar en vuelos civiles, debió ser un aeropuerto alterno pero el equipo de radio-ayuda ha sido trasladado al aeropuerto de Chimoré y ya no se puede garantizar la seguridad operacional para los aviones que iban a aterrizar y despegar al aeropuerto Juana Azurduy de Padilla”.

Ante este hecho, la diputada indicó que serán las instituciones representativas de Chuquisaca quienes deliberen sobre lo acontecido y adopten las decisiones del caso.

“Se nos ha mentido, se nos ha dicho que no se ha trasladado equipos del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, pero con esto nos quitan la posibilidad de tener un aeropuerto alterno como lo tiene Santa Cruz, que tiene Viru Viru y El Trompillo por ejemplo”, sostuvo.


BoA proyecta nuevo destino al Caribe

El gerente general de la estatal Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, proyectó ampliar sus destinos internacionales al Caribe y aumentar la frecuencia de vuelos a Madrid - España, para atender la demanda del mercado.

“Este año, nosotros vamos a ampliar rutas. Tenemos la posibilidad de iniciar la ruta hacia Lima, vamos a tratar de ampliar la ruta sobre todo al Caribe, como Punta Cana y la Habana y aumentar la frecuencia de vuelos a Madrid”, proyectó.

En el caso de ampliar la frecuencia de vuelos a Madrid señaló que ese mercado está creciendo de forma importante, por esa razón se busca aumentar de cinco a siete los vuelos por semana, es decir todos los días.

“Para incrementar nuestros vuelos tenemos que hacer mantenimiento a nuestros aviones y cambiar las naves a Madrid”, apuntó Casso.

En cuanto a los nuevos destinos nacionales se proyecta llegar a Riberalta, Rurrenabaque, Yacuiba, que son destinos de integración que los usuarios demandan para unir a los bolivianos.

La participación en el mercado aeronáutico nacional de la empresa Boliviana de Aviación (BoA) llega al 80%, y de cada 10 pasajeros ocho utilizan los servicios de la aerolínea estatal, destacó el gerente de la compañía.

La aerolínea estatal fue creada el 24 de octubre de 2007 mediante el Decreto Supremo 29318, e inauguró sus operaciones el 30 de marzo de 2009 con dos aeronaves, y en la actualidad tiene 21 aviones.

miércoles, febrero 15, 2017

Avioneta cae en predios del zoológico de Samaipata


Al promediar las 9:00 de hoy, la avioneta Cessna monomotor, matrícula CP 3037, se precipitó a tierra en la provincia Florida del departamento de Santa Cruz, más propiamente en los predios del zoológico de Samaipata, según un escueto informe policial.

De acuerdo con los datos, resultaron heridos los tripulantes Dorian Candia Heredia, de 27 años, y Reinhold Dressler, de 72 años, quienes fueron auxiliados y trasladados al hospital de Samaipata.

Se desconocen las causas del accidente, así como la gravedad de las lesiones de ambos ocupantes. Personal de Bomberos se trasladó al lugar. La aeronave cayó en una zona boscosa.

martes, febrero 14, 2017

La justicia niega libertad al exgerente de la empresa LaMia


La justicia rechazó hoy la apelación que planteó la defensa del general Gustavo Vargas Gamboa, ex gerente de la empresa aérea LaMia, para que el imputado se defienda en libertad. Vargas, que está acusado de los delitos de desastre en medio de transporte, lesiones gravísimas y homicidio culposo, guarda detención en la cárcel de Palmasola desde diciembre del año pasado.

En una audiencia, donde el general Vargas no estuvo presente, la Sala Penal Tercera del Tribunal Departamental de Justicia confirmó la detención preventiva que había determinado meses atrás la jueza Albania Caballero.

Son las acciones legales que se dan para determinar los culpables del accidente del avión de la empresa LaMia, ocurrido el 28 de noviembre del año pasado en las cercanías de Medellín (Colombia), donde murieron 71 personas, la mayoría del equipo de fútbol brasileño Chapecoense.

Por este caso también están con detención preventiva Gustavo Vargas Villegas, ex director de la DGAC; y Joons Miguel Teodovich Ponce, ex supervisor de tránsito aéreo de Aasana.

lunes, febrero 13, 2017

Para que no sufran acoso sexual, Air India las discrimina



La aerolínea nacional de la India comenzó a reservar asientos exclusivos para mujeres que viajen solas —dos hileras al comienzo de la cabina económica— en sus vuelos nacionales, luego de dos denuncias de una pasajera y una azafata de que fueron manoseadas por viajeros.

La medida de Air India causó tanto elogios como críticas: para algunos, continúa la política de secciones femeninas en los trenes, subterráneos y buses que ya existen en ese país y en México, en Tokio y en Río de Janeiro; para otros, en vez de castigar a los abusadores, segrega a las mujeres.

El gerente de Ingresos de la empresa, Meenakshi Malik, declaró a The Hindu: “Tenemos la responsabilidad de mejorar el nivel de confort de nuestras pasajeras. Hay muchas mujeres que viajan solas y vamos a bloquear algunos asientos para ellas”. El presidente de la Asociación de Pasajeros Aéreos de la India, D. Sudhakara Reddy, objetó: “Es una acción poco práctica y conducirá a la discriminación por género”.

Un ex director ejecutivo de la compañía Jitendra Bhargava calificó como “una prioridad inapropiada” la sección exclusiva para mujeres.

jueves, febrero 09, 2017

La estatal BoA amplía vuelos desde Oruro a Cochabamba y Santa Cruz



Boliviana de Aviación (BoA) amplió a 32 vuelos diarios, de lunes a domingo, desde el Aeropuerto Internacional de Oruro hacia Cochabamba y Santa Cruz de la Sierra. También se tiene en cuenta tres vuelos nocturnos a la semana.

La asambleísta departamental, Danitza Villarroel, aseguró que la demanda de pasajeros desde Oruro son unos 400 pasajeros por día hacia el interior del país. Es por ello que BOA ha programado 32 vuelos semanales “tenemos todos los días vuelos de lunes a domingo a las 10.00 en la ruta Oruro-Cochabamba-Santa Cruz”.

Se tiene también cuatro vuelos semanales en horas de la tarde los miércoles, jueves, sábado y domingo. Asimismo, se incrementó dos vuelos diarios directo de Oruro a Santa Cruz a las 11.00 y desde el 1 de febrero se han programado tres vuelos nocturnos.

“Estamos demostrando que los orureños podemos confiar en nuestras aerolíneas y a final estamos viendo que volar es la formas más seguro de viajar, con todo eso vamos a equipar el aeropuerto con banners que tengan mensajes sobre el Carnaval de Oruro, una mejor iluminación nocturna”, sostuvo la autoridad. (09/02/2017)

Durante febrero Incrementan vuelos en el aeropuerto Juan Mendoza de 26 a 32 por semana

La cantidad de vuelos semanales que se registran en el aeropuerto Internacional "Juan Mendoza", a partir de febrero se incrementó a 32 de los 26 que se realizaban hasta el mes anterior, debido a la demanda creciente de pasajeros, sobre todo por la proximidad de uno de los atractivos turísticos más importantes del departamento, como es el Carnaval de Oruro 2017.

Según la vicepresidenta de la Asamblea Legislativa Departamental de Oruro (Aldo), Danitza Villarroel, se han ido mejorando las frecuencias de vuelo, pese a que solamente la empresa Boliviana de Aviación (BOA) es la única que opera en el departamento; sin embargo, esta habría decidido ampliar la cantidad de vuelos, con reservas de pasajes inclusive con cuatro semanas de anticipación.

La autoridad detalló que existen vuelos todos los días, de lunes a domingo por la mañana en la ruta Oruro - Cochabamba - Santa Cruz; dos vuelos los miércoles, jueves, sábados y domingos por la tarde en la misma ruta; se incrementó dos vuelos semanales a las 11:00 horas en la ruta directa Oruro - Santa Cruz; y finalmente se añadieron desde el pasado 1 de febrero 3 vuelos nocturnos, los días miércoles, viernes y domingo a las 20:30 horas.

"Esta frecuencia de vuelos semanales, nos demuestra que para los orureños volar se ha ido convirtiendo en una forma más segura de viajar, por lo que se ha decidido en esta época de carnavales ir equipando la terminal de la mejor manera posible, para recibir a los turistas; se van a ir colocando banners relativos al Carnaval, también otras instituciones irán colaborando en temas de promoción de atractivos de Oruro, tenemos una plaza de comida en la parte superior que brinda su servicio durante todo el día, además tras un acuerdo intergubernativo entre la Gobernación y el Municipio, ya se están colocando las luminarias que estarán emplazadas a varios metros de la pista de aterrizaje, por los metros nocturnos", informó la vicepresidenta de la Asamblea Legislativa Departamental de Oruro (Aldo), Danitza Villarroel.

La autoridad departamental mencionó que las empresas Amazonas, Ecojet y Transporte Aéreo Militar (TAM), ofrecerá sus servicios durante los días del Carnaval, en el caso de TAM, esta empresa habría realizado la venta anticipada de 6 viajes , cada uno con capacidad de 200 pasajeros; además existen vuelos procedentes desde París y Argentina, que transportarán a turistas que visitarán el departamento.

PASAJEROS

La vicepresidenta del ente legislativo departamental, mencionó que según las estadísticas de la empresa Boliviana de Aviación (BOA), y la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de la Navegación Aérea de Bolivia (Aasana), cada día circulan 200 pasajeros en el aeropuerto Juan Mendoza, cifra que se incrementará a 400 durante la época de carnavales.

Sectores sociales críticos al Gobierno como el magisterio paceño, el Consejo Departamental de La Paz (Codelpa), regantes, un grupo de campesinos Túpac Katari, médicos y trabajadores de la Caja Nacional de Salud (CNS) firmaron ayer un pacto de unidad con el fin de defender los derechos de los trabajadores ante una Central Obrera Boliviana (COB) alineada al Ejecutivo. El secretario ejecutivo de maestros urbanos de La Paz, profesor Severo Apaza, dijo en conferencia de prensa que es imprescindible que todos los sectores se unan para hacer un frente común a la “arremetida del gobierno de Evo Morales”. “Los trabajadores vamos a unirnos desde las bases en defensa de nuestra conquistas laborales y profesionales, en defensa de nuestra Caja, en defensa de nuestros aportes, en defensa de la estabilidad laboral, reivindicando el salario que cubre todas las necesidades que tenemos los trabajadores, ahora más que nunca reivindicamos una jubilación al 100 por ciento”, sostuvo, de acuerdo al reporte de radio Fides. Según el dirigente, si el Estado y el Gobierno quieren fomentar los créditos debe estatizar la banca privada pues “los más felices, con la política de Gobierno, son los banqueros que han amasado fortunas a costa del desempleo, de la desocupación y bajos salarios”. Además, los representantes de estos sectores repudiaron la actitud de los dirigentes y del ejecutivo de la COB, Guido Mitma, por lanzar discursos radicales contra el Ejecutivo y luego bailar en actos públicos al lado del presidente Evo Morales. “Ahora pretenden utilizar a la COB para fines mezquinos. Es una actitud descarada de los dirigentes de la COB, los trabajadores por principio mantenemos la independencia sindical; el Estado y el Gobierno tienen la obligación de atender nuestras demandas sin ninguna condición, sin ningún chantaje, si algún dirigente se presta a esto está haciendo una jugarreta y es un traidor”, sostuvo. El secretario Ejecutivo de la COB, Guido Mitma, dijo el martes que espera una respuesta a los tres puntos planteados por su organización para apoyar la campaña de repostulación de Evo Morales.

Transportes Aéreos Militares (TAM), con 72 años de servicio a la aeronavegación militar en el país, tiene menos de 150 días para tramitar una certificación ante la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil que le permita operar como empresa comercial pública.

Empero, TAM no tiene fondos suficientes para encarar la inversión que requerirá la adquisición o, cuando menos, el alquiler de una nave para iniciar sus operaciones como empresa comercial, que tendría que estar sujeta a las regulaciones de la aeronáutica civil.

REQUISITO MÍNIMO

Al presente, ninguna de las naves que presta servicios a las Fuerzas Armadas podrá ser transferida para que desarrolle vuelos comerciales, por lo que el alquiler de una aeronave bajo la modalidad de leasing operativo o financiero es imperativa, para poder cumplir los requisitos mínimos advirtió en varios medios de comunicación el gerente del TAM, general, Julio César Villarroel.

DECRETO

El Gobierno, mediante decreto, amplió hasta junio próximo el plazo para que Transporte Aéreo Militar (TAM) certifique ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y pase a ser una empresa pública. En este tiempo, la entidad de las Fuerzas Armadas busca una aeronave en condiciones para lograr completar este trámite.

BÚSQUEDA

Villarroel precisó que la empresa está buscando una aeronave Boeing 737-300, de modo que pueda cumplir los requisitos para ser certificada en el ámbito comercial.

En diciembre del año pasado, el Gobierno otorgó al TAM plazo hasta el 30 de enero para completar su certificación, pero Villarroel indicó que en este tiempo no pudo completarse las cinco fases del trámite en Aeronáutica Civil. El gerente reveló que la falta del avión nuevo es la causa de la postergación.

ANUNCIO

Este 1 de febrero, el Gobierno otorgó al TAM otro plazo de 150 días, hasta el 30 de junio, para completar el proceso. Villarroel anunció que desde el 1 de julio, el Transporte Aéreo Militar comenzaría a funcionar como empresa pública, con su primera nave certificada.

Señaló que hay una comisión en Estados Unidos para analizar dos opciones de aeronave y elegir la mejor opción. Una nave Boeing costaría entre 4 y 5 millones de dólares y se financiaría mediante leasing, (alquiler con opción a compra).

COSTOS

Villarroel aclaró que las demás aeronaves que actualmente utiliza el TAM también son certificables, pero este proceso sería muy costoso, por los cual se decidió adquirir una nueva y desechó la idea de transferir las naves en operación a la empresa comercial.

Sin embargo, dijo que con posterioridad se hará un análisis de los actuales aviones del TAM, para determinar cuáles pasarían al trámite ante Aeronáutica Civil.

En cuanto al personal del TAM, señaló que al momento trabajan en la empresa unos 350 funcionarios y que corresponde al personal con altos niveles técnicos y formación profesional. Villarroel dijo que debido al proceso de transición, actualmente, la empresa atiende trece destinos.

miércoles, febrero 08, 2017

Empresa Pública TAM empezará a operar desde el 1 de julio con una aeronave valuada en $us 5 millones



La nueva Empresa Pública Transporte Aéreo Militar (EP-TAM) comenzará a operar como línea comercial desde el 1 de julio, tras concluir el plazo de 150 días que el Ejecutivo aprobó el pasado priumero de febrero para consolidar su adecuación. La primera aeronave adquirida, por la figura de "leasing financiero" (alquiler con opción a compra), tendrá un costo de $us 5 millones.

"Estimamos que en los 150 días que ha sido promulgado este decreto el primero de febrero, que hasta el 30 de junio concluimos todo el proceso y TAM estará en las condiciones como empresa pública de poder iniciar sus operaciones el 1 de julio”, anunció el gerente general de la firma, general Julio César Villarroel.

A través del Decreto Supremo 3074 –aprobado el 1 de febrero– el Gobierno determinó ampliar por 150 días el plazo para consolidar la transformación del TAM a una empresa pública, una vez que se cumplió el término de 45 días calendario previsto en el primer Decreto Supremo 3025 del 14 de diciembre de 2016 para el cambio de la línera aérea.

Dicho proceso se encuentra actualmente en la segunda etapa de las cinco previtas para dicha conversión.

El Ejecutivo anunció que la primera aeronave, un Boeing 737-300, que comenzará a operar bajo la nueva empresa aérea será adquirida de Estados Unidos o Canadá. Una comisión actualmente se encuentra analizado la documentación de las propuestas. Una vez que se determine cuál es la más apropiada se informará a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y dicha instancia hará la revisión técnica y posteriormente, se hará el proceso de contratación respectivo.

"Estamos recién en la etapa de determinar que aeronave, pero se estima, dependiendo del año y modelo y la condición que podría estar entre los $us 4 a 5 millones la aeronave pero entrando a una modalidad de leasing financiero hay que determinar la cuota inicial y las cuotas respectivas que podría estar llegando”, explicó Villarroel.

Actualmente el TAM está siendo regulado por el Sistema de Regulación Estatal donde se encuentran aviones del ejército y TAM, por ejemplo, y ahora la nueva empresa creada deberá migrar al Sistema de Regulación Civil, cuya entidad rectora en la DGAC.

"Nuestra flota de aeronaves que si bien son aeronaves para el transporte de pasajeros es el Sistema de Regulación Estatal, una filosofía, tanto técnica y operativa totalmente diferente, al (Sistema) Civil por el cual hemos tomado la decisión de incorporar una aeronave nueva", explicó.

Indicó que el resto de los aviones que posee el TAM son certificables, no obstante, como rigen bajo el Sistema de Regulación Estatal, su filosofía es diferente a la del Sistema de Regulación Civil, porque cada aeronave debe regirse bajo los estándares que requiere la DGAC. Dicho proceso, dijo, es totalmente factible pero económicamente es muy costoso. (7/02/2017)

El TAM negocia un Boeing 737-300 por $us 5 millones



Transporte Aéreo Militar (TAM) evalúa materializar un leasing financiero (alquiler con opción a compra) de una nave tipo Boeing 737-300 proveniente de Norteamérica. La nave costará unos $us 4 a 5 millones, monto que puede ser cancelado con planes de pago.


“La primera opción ahora es hacer un leasing financiero para tener una aeronave Boeing 737-300, que estaría llegando de EEUU o Canadá en los próximos meses. Una comisión verifica las condiciones para traerla. Mientras tanto, TAM militar seguirá operando en las mismas condiciones de hace 72 años”, indicó el gerente general del TAM, Julio César Villarroel.


TAM desistió del ofrecimiento de Boliviana de Aviación (BoA), de una nave a un costo menor de $us 1,4 millones, pero que el pago tenía que ser al contado y demandaba varias horas de trabajo su restauración.


Mediante Decreto Supremo 3074 del 1 de febrero, el Órgano Ejecutivo amplió a 150 días el plazo para su certificación y adecuación normativa a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para que pueda realizar vuelos comerciales en su nueva condición de empresa pública; por lo que Villarroel prevé que TAM comercial volará recién en julio

BoA confirma que uno de sus aviones aterrizó de emergencia en Cochabamba

Una aeronave de la empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA), que se dirigía de La Paz a Uyuni, aterrizó de emergencia el lunes en Cochabamba luego de presentar fallas técnicas, confirmó la compañía mediante un comunicado de prensa.

“La aeronave con matrícula CP 2851 modelo CRJ - 200, que realizaba el vuelo La Paz - Uyuni, reportó un desperfecto al no tener indicación de tren seguro cuando se disponía a aterrizar en el destino final", cita el documento.

Entonces, como medida de precaución y en aplicación a las normas de seguridad, el piloto tomó la decisión de desviar a la ciudad de Cochabamba y aplicar procedimientos alternos para descender y asegurar su tren de aterrizaje.

A bordo de la aeronave se encontraban 31 pasajeros y 3 tripulantes. Los pasajeros fueron embarcados en otra aeronave para llegar a su destino.

Por los inconvenientes ocasionados a sus pasajeros, BoA pidió disculpas.

TAM anuncia operaciones como empresa pública

Luego de la ampliación del plazo para su transformación, Transporte Aéreo Militar (TAM) informó este martes que desde el próximo 1 de julio podrá operar oficialmente como empresa pública con una primera aeronave certificada.

El pasado 1 de febrero, el gabinete ministerial aprobó el Decreto Supremo 3074, que establece un nuevo plazo de 150 días para que TAM se adecúe a la normativa técnica, regulatoria y demás disposiciones nacionales e internacionales de aeronáutica civil vigente.

Ese plazo “concluye el 30 de junio y estaremos el 1 de julio en condiciones de poder operar como empresa pública con la primera aeronave certificada ante la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil)”, dijo Julio César Villarroel, gerente general de TAM, en una entrevista con Red Uno.

martes, febrero 07, 2017

Declararán en rebeldía a exfuncionaria de Aasana y al dueño de empresa LaMía

El fiscal general del Estado, Ramiro Guerrero, informó que la exfuncionaria de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de la Navegación Aérea (Aasana) de Bolivia, Celia Castedo, y el empresario Marco Rocha serán declarados en rebeldía por el caso LaMía, en una audiencia judicial prevista para el 17 de febrero.

“Entiendo que el 17 de febrero, si no me equivoco en la fecha, se va a realizar adelante la audiencia en la cual se va a declarar ya la rebeldía”, informó a los periodistas.

El caso fue abierto por la caída del avión 933 de la empresa LaMía, en noviembre pasado, cerca de Medellín, Colombia, que dejó 71 fallecidos, entre jugadores y dirigentes del equipo Chapecoense de Brasil, además de periodistas.

Según Guerrero, la Fiscalía cumplió con la publicación de edictos de convocatoria para que ambas personas declaren por las imputaciones efectuadas en su contra, pero recordó que ninguno expresó su interés por defenderse por los cargos penales que les fueron atribuidos.

Dijo que la declaratoria de rebeldía de los dos implicados será importante para que varias acciones legales complementarias sean efectuadas en la prosecución de la investigación del caso.

“Se encaminaría una situación de solicitud de extradición y activar los mecanismos que están al alcance del procedimiento”, complementó.

La exfuncionaria de la DGAC fue imputada por incumplimiento de deberes, entre otros cargos, y se encuentra en Brasil, a donde huyó para pedir refugio, mientras que en el caso de Rocha se amplió la investigación del caso en su contra y se desconoce su paradero actual.

Asimismo, Guerrero informó que el Ministerio Público prepara la solicitud de que dos aviones de LaMía secuestrados en Cochabamba sean embargados para su remate, con el fin de que los fondos obtenidos sirvan para el resarcimiento de daños a las familias de los fallecidos y sobrevivientes del accidente aéreo de noviembre del año pasado. (ABI)

Embargarán dos naves de LaMia para resarcimiento

El fiscal general, Ramiro Guerrero, informó ayer que en los próximos días se pedirá el cambio de “secuestro” a “embargo” de las dos aeronaves de la empresa LaMia que están en Cochabamba para que sirvan en el resarcimiento de daño a las familias de las 71 personas que perdieron la vida en el accidente aéreo.

El siniestro ocurrió el 29 de noviembre del pasado año en Colombia cuando el avión 933 de la empresa LaMia cayó cerca Medellín. Murieron 71 personas de las 77 que iban a bordo, entre ellas jugadores y directivos del club Chapecoense de Brasil, así como periodistas.

Un mes después, en Cochabamba, un grupo de fiscales secuestró las dos aeronaves, dentro del proceso investigativo que se sigue, del hangar de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) en instalaciones del Servicio de Mantenimiento Aéreo N°2 (SMA-2). La empresa debe a la FAB 335.500 bolivianos por el mantenimiento y uso de plataforma.

Guerrero indicó que después de pedir toda la documentación de ambas naves, “al parecer no existirían ni los registros de aduana”, por lo que dijo que serán usados para garantizar la devolución del resarcimiento a las familias de los fallecidos.

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, aseguró la indemnización para las víctimas del siniestro aéreo con una póliza que tiene la compañía por un monto de 25 millones de dólares que vence en abril de este año. De acuerdo a la reglamentación del Tratado de Montreal (Protocolo), se establecen montos para compensación a las familias, que en ese caso son 153.000 dólares.

Asimismo, Guerrero explicó que en los avances de la investigación se secuestró documentación, equipos telefónicos, además de las dos aeronaves a fin de conocer más detalles sobre la manera en la que la nave volaba en el país y al exterior.

En el caso del empresario venezolano Ricardo Albacete, dueño de LaMia Venezuela y del avión que se estrelló, cuestionado por recibir una comisión por cada vuelo, el Fiscal General dijo que se encontraron registros de llamadas, grabaciones y mensajes en los celulares secuestrados sobre él y su hija que están siendo analizados por una comisión de fiscales en Santa Cruz quienes avaluarán si corresponde citarlos a declarar o tomar alguna otra acción.



DEMANDA CONTRA EL CLUB

Los familiares de ocho de la veintena de periodistas que fallecieron en el accidente aéreo que transportaba al Chapecoense estudian demandar al club por su presunta responsabilidad en el trágico episodio que acabó con la vida de 71 personas, informó ayer el abogado de la defensa, citado en EFE.

El letrado João Tancredo solicitó al equipo de fútbol brasileño toda la documentación referida a la contratación del vuelo de la aerolínea boliviana LaMia, que se estrelló en Colombia el pasado 28 de noviembre con prácticamente la totalidad de la primera plantilla, el cuerpo técnico y la directiva, además de los periodistas.

“Necesitamos que el Chapecoense presente el contrato de transporte que firmó con LaMia y si fue él quien firmó ese contrato para ver cuánto costó. Necesitamos saber si hubo un seguro y conocer su valor”, dijo a Efe Tancredo, encargado de la defensa de los familiares de ocho de los comunicadores fallecidos en el suceso. Desde su punto de vista, los documentos solicitados servirán para identificar “el número de responsables” además de LaMia, que “ejecutó el transporte contratado”, y a partir de ahí interponer las demandas.

domingo, febrero 05, 2017

Amplían 45 días el plazo para que TAM se vuelva empresa comercial


El Gobierno decidió el miércoles ampliar por 45 días el plazo para que la empresa Transporte Aéreo Militar (TAM) concluya sus trámites y se convierta en línea aérea comercial, informó el ministro de la Presidencia, René Martínez.

"Por las particularidades de ese trámite se ha debatido en el Gabinete se ha aprobado una ampliación de tiempos de ir cumpliendo todo el marco normativo que requiere la aeronáutica para futuros funcionamientos sabiendo que hay una traslación institucional del TAM", explicó en conferencia de prensa, después del Gabinete ampliado que se realizó en el Centro de Convenciones 'Chuquiago Marka' de La Paz.

El 14 de diciembre de 2016, el Gobierno aprobó un decreto en el que se otorgó al TAM un plazo de 45 días para concluir su proceso de adecuación a una empresa de servicio civil comercial.

Se sancionó Ley

El Senado sancionó la noche del martes el proyecto de Ley 363, mediante el cual Transporte Aéreo Militar (TAM) se transforma en empresa pública.

El TAM estará con dependencia orgánica y administrativa de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y bajo la tuición del Ministerio de Defensa, con la perspectiva de que la empresa pueda entrar en la normativa de aeronáutica civil sin ningún problema.

Por tanto "también estará sujeta la empresa a la regulación de la Dirección de Aeronáutica Civil", ratificó el senador del Movimiento al Socialismo (MAS), René Joaquino.

En cambio el senador de Unidad Demócrata, Oscar Ortiz, cuestionó que el TAM siga dependiendo de la FAB. "En realidad (con este proyecto de Ley) no se está creando una empresa nueva (pese a que) ésta debería tener una administración propia", remarcó.



TAM Gral. Brig. Aé. Julio César Villarroel Camacho: “No hacemos lo que nos da la gana, cumplimos órdenes”

Villarroel agarra nuevamente las alas del TAM, esta vez como una entidad comercial. El 27 de diciembre fue designado gerente general de la Empresa Pública TAM, creada el 14 de diciembre con el Decreto Supremo (DS) 3025. Muchas cosas tiene que cambiar, pero el gerente está dispuesto a mantener su misión.


_ El Órgano Ejecutivo aprobó un decreto para el TAM ¿A qué se refiere?
El decreto 3074 publicado el 2 de febrero establece un plazo ampliatorio de 150 días más para que podamos cumplir con las exigencias de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para que podamos certificarnos como operador aéreo civil. El anterior plazo concedido con el DS 3025 establecía solo 45 días. Dentro de los términos técnicos aeronáuticos es imposible constituir una empresa pública certificada ante la DGAC.


_ El principal proceso en estos 150 días será la adquisición de su primer avión comercial ¿En qué etapa se encuentra?
Hay todo un proceso que se debe cumplir. Desde el 31 mayo de 2016 hemos tenido tratativas para poder tener la primera aeronave certificable ante la DGAC. Viendo que los procesos son bastante largos, se había tomado como primera opción recurrir a una aeronave certificada en Bolivia, de propiedad de Boliviana de Aviación (BoA). El 30 de diciembre tuvimos una oferta formal de esa aeronave y tuvimos acceso a la documentación de esa aeronave.


_ ¿Por qué no se certificó una aeronave que ya tienen?
Las aeronaves de nuestra propiedad para poder realizar la actividad aérea tienen matrícula del Estado. Si bien son aeronaves civiles que se dedican al transporte de pasajeros, por el mismo hecho de certificación, pertenecen a un sistema de regulación estatal y se cumple con otro tipo de exigencias operativas, mantenimiento y administrativo, muy diferentes al Sistema de Regulación de la Aeronáutica Civil que se rige a través de la DGAC. Nosotros estamos migrando del sistema estatal al civil. Nuestras aeronaves podrían migrar de un sistema a otro, pero las filosofías operativas, de mantenimiento, administrativas, técnicas, son diferentes y es económicamente muy costoso migrar. Por eso es que consideramos otras naves ya certificadas.


_ ¿Y cómo siguieron las tratativas con BoA?
Entre el 30 de diciembre y el 7 de enero, técnicos de una comisión de especialistas estuvieron revisando la parte documental de la aeronave para poder determinar sobre todo cuán factible es la reparación de esa aeronave. Para que estén navegables se tiene que cumplir con programas de mantenimiento.




_ ¿Ya se consolidó la compra del avión?
Teníamos que adquirir la aeronave sin tomar en cuenta los motores. El trabajo que se determinó era muy ampuloso. La carga de trabajo de 17.000 horas/hombre, que en términos reales, representaba más de dos meses de trabajo, sin tomar en cuenta a lo que se llaman “daños ocultos” en términos aeronáuticos. De acuerdo a la propuesta económica que habíamos recibido de esa aeronave más el costo inicial previsto para ponerla en calidad de navegable, más los motores, no era económicamente recomendable adoptar ese curso de acción que se había tomado desde mayo. Prácticamente fue por los costos y la mucha carga de trabajo que no podíamos encarar. Era preferible buscar otra aeronave.


_ ¿Cuánto le iba a costar el nuevo avión al TAM?
La compra de la aeronave estaba en $us 765.000. Además, otros $us 600.000 tenía que gastarse para el mantenimiento, más los alquileres de los motores que llegaba a los $us 100.000. En total, necesitábamos $us 1,4 millones. Con ese precio, podríamos traer una aeronave que no demande mucho trabajo y que esté en condiciones de volar.


_ ¿Y qué se está haciendo ahora?
No descartamos totalmente la nave de BoA. Pero ahora estamos en un proceso de selección de otras opciones. La próxima semana están viajando dos comisiones para verificar documentalmente las aeronaves precalificadas.


_ ¿Y qué ofertas tienen?
Tenemos tres. Las vamos a definir luego de que regresen las comisiones. Las aeronaves están en EEUU y Canadá. Hay otras ofertas de Singapur, Malasia, Nueva Zelanda. Pero estamos privilegiando a EEUU y Canadá.


_ De conseguir operar como empresa, ¿aumentarán sus tarifas?
TAM ha democratizado el transporte aéreo con tarifas accesibles. Es el único operador que mantuvo 28 destinos donde otros operadores no han entrado porque no son viables económicamente. Nosotros vamos a entrar al comportamiento de promociones por temporada para hacer competencia de acuerdo a los pasajeros y las rutas. Pero no podríamos encarecer los pasajes. Por mucho que quisiéramos tener los precios más altos, tenemos que competir con los otros operadores. Vamos a seguir manteniendo nuestro tarifario.


_ ¿Qué pasará con las rutas con la empresa TAM?
Ya desde el año pasado hemos tomado una actitud de reducir nuestros 28 destinos. Estamos operando solo con aquellos destinos que nos permitan mantenernos. La aviación es muy cara y lo que ha estado haciendo TAM para mantener sus 28 destinos es subvencionar rutas donde nadie va. A San Joaquín, Magdalena, Huacaraje, San Borja, Santa Ana ya hemos dejado de operar. No hemos desatendido el norte.

Seguimos operando en Riberalta, Guayará, Rurrenabaque. Cuando nos constituyamos en una entidad regulada por la aeronáutica civil, vamos a reducirnos inicialmente a las estaciones de La Paz, Cochabamba. Santa Cruz, Sucre y Cobija. Esto porque estamos comenzando con una sola aeronave. Eso nos restringe para poder abarcar más de lo que actualmente estamos. Posteriormente no vamos a extendernos a otras rutas.


_ ¿Cómo está el proyecto de hacer vuelos internacionales?
TAM ha tenido cuatro decretos que le han estado dando constituciones diferentes desde 1948. El último decreto 3025 le da una constitución para que se establezca en una empresa pública para ser regulador nacional e internacional. Nosotros estamos naciendo para explotar todas las libertades en el aire. Hay grandes proyectos de podernos constituirnos por la situación geoestratégica de Bolivia en el “hub” de la región. Por ello, TAM va a ser una herramienta más para vincularse al mundo.


_ ¿Qué tipo de personal tendrá?
TAM ya no es del todo manejada por militares exclusivamente. El personal civil que trabaja en el TAM dobla al personal militar. Tenemos 111 militares, pero el personal civil son 239.

Aún no tenemos aviadores civiles, pero sí en su gran mayoría es el personal de tripulantes de cabina. Conforme vayamos creciendo y demandando vamos a requerir a futuro de un piloto civil. No es una exigencia de la DGAC. Actualmente, nuestros pilotos militares están certificados ante la DGAC. Tienen sus licencias de pilotos comerciales con todas las certificaciones para volar. Lo mismo hemos hecho con el personal técnico.


_ ¿El TAM cuenta con seguros para sus aeronaves?
Muchos que no conocen de la aeronáutica nos cuestionan y dicen que TAM no tiene seguros. Pero siempre hemos tenido. No solo de aeronaves, sino tenemos seguros de pasajeros, de tripulantes y seguro para terceros. Tenemos las pólizas respectivas. Todas las aeronaves del Estado que vuelan por la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) están reguladas y qué barbaridad sería no regularlas cuando en esas aeronaves viajan hasta autoridades del Estado. No ponemos en riesgo ni al personal ni a los pasajeros que confían en nosotros.


_ ¿Van a tener la capacidad económica para mantenerse como empresa?
Ese es el gran desafío. Inicialmente, tenemos el apoyo del Gobierno, que lo ha confirmado a través de las normativas aprobadas. Hay una voluntad de hacer del TAM una empresa rentable. Estamos adecuándonos para poder tener la capacidad de poder ser sostenibles y sustentables. La sostenibilidad ya la hemos generado. Como entidad militar, tenemos que sujetarnos a través de nuestro POA y presupuesto. Nuestro presupuesto es autogenerado. No es que vamos a ser sujetos de alguna asignación del Presupuesto General del Estado.

Nosotros ya hemos tomado nuestra previsión para tener el dinero para pagar nuestra primera nave. Hasta la fecha, el TAM no ha generado gasto alguno al Estado boliviano. En los últimos 72 años, TAM ha sido la entidad que ha incrementado el patrimonio del Estado, con los recursos que ha generado gracias al pueblo boliviano que confía en nosotros.


_ ¿De cuánto es su presupuesto?
Para la presente gestión 2017, tenemos un presupuesto de Bs 360 millones. Se tiene previsto generar ese monto en la presente gestión.


_ ¿Cómo se explica que el TAM, pese a prohibiciones de hacer vuelos comerciales, se ampare en una normativa anterior y continúe volando?
Bolivia es un Estado soberano y como tal ha establecido los sistemas de regulación estatal que se tienen en la aeronáutica.


_ ¿Hay alguna exigencia que deben cumplir desde el exterior?
No es que estemos prohibidos por una entidad superior como la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional). Si hubo vuelos internacionales, el TAM lo ha hecho en su misma facultad soberana que tiene, de utilizar aeronaves del Estado y que pueden ir donde quiera. Las normas nos dicen que tenemos que seguir operando en las condiciones que estamos porque esa es una decisión soberana de este Estado y nadie cuestiona las decisiones soberanas ni la OACI, que reconoce la soberanía de los estados.


_ Si los militares tienen otras funciones ¿Por qué se empecina en contar con una aerolínea militar?
Los militares no hacemos lo que nos da la gana, cumplimos órdenes. Si nos dieran una orden de que tengamos que parar, lo haremos. Pero una orden mayor a lo que nosotros cumplimos es lo que manda la Constitución y nos da tareas específicas y están refrendadas en la Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas, que dice que se tiene que realizar la vertebración aérea, vincular y articular aquellas zonas donde no llegan otros operadores, que seamos un ente integrador. Esta ley está actualmente en vigencia.


_ ¿Había una necesidad militar de crear una empresa de este tipo?
No es que nosotros necesitamos ser una entidad comercial. El Estado mismo nos está dando una tarea que es la misión que estamos cumpliendo. Deberían preguntarle al Estado por qué lo hace