miércoles, noviembre 30, 2016

La situación de los bolivianos sobrevivientes después del accidente aéreo

Ximena Suárez y Erwin Tumiri, los bolivianos que milagrosamente sobrevivieron a la tragedia aérea del Chapecoense, presentan hoy un mejor estado de salud; ambos se contactaron con sus familiares y aguardan su recuperación para retornar al país.

LOS TIEMPOS habló con la hermana por parte de madre de Erwin, Lucía Chambi, quien aseguró que en horas de la mañana sostuvo una conversación con él. “Me ha dicho que ya está mejorando, me ha hablado mejor que ayer (…). No hubo mucho tiempo para hablar del accidente, pero está mucho mejor”, contó.

Asimismo, indicó que está preparada para viajar hasta Colombia “el momento que sea necesario” y que está a la espera de un pronunciamiento de las autoridades o de la empresa LaMia para que se le facilite el traslado.

“Yo quiero escuchar su voz y estar con él frente a frente. Quiero abrazarlo y darle muchos besos, eso quiero. Yo tendría que viajar con mi hermana para ir a verlo a Erwin y estamos esperando a que nos digan el momento para ir”, expresó.

Lucía aseguró que quisiera viajar a Colombia junto a su madre pero por su estado delicado de salud y la avanzada edad, prefiere cuidarla y evitar más tragedias.

“Mi mami está un poco triste, ella es diabética, ha llorado harto pero al saber que mi hermano ya está mejor un poco se ha tranquilizado”, indicó la hermana del técnico aeronáutico de 25 años de edad.

Por otro lado, Ximena Suárez, ya se manifestó por las redes sociales, indicando primero que está bien y a salvo y hoy publicó una fotografía en Facebook como recuerdo de sus compañeros fallecidos en el vuelo de LaMia. En la imagen aparece Miguel Quiroga M., Romel Vacaflores y Sisy Arias, todos fallecidos en el siniestro.

Bryan Suárez, hermano de Ximena, viajó ayer de Cochabamba a Santa Cruz para encontrarse con sus padres y analizar la posibilidad de ir hasta Colombia.

Ximena se desempeña como asistente de vuelo, tiene 28 años de edad y es madre de dos niños que según Bryan, aguardan “ansiosamente” el reencuentro con su madre y su pronta recuperación.
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Sospechan que piloto no declaró emergencia para evitar problemas

¡No se comprende cómo si estaba sin combustible (el piloto) no se declaró en emergencia!", declaró indignado el director de Aeronáutica Civil de Colombia, Alfredo Bocanegra, La autoridad no ocultó sus sospechas sobre un posible ocultamiento de información en los momentos finales del trágico vuelo de LaMia.

"Es muy doloroso que no haya declarado la emergencia por problemas personales que tuviera que afrontar después", manifestó Bocanegra a la red Caracol de Colombia.

El jefe de Aeronáutica Civil además señaló que también hay alta probabilidad de que la nave no haya llevado reservas extra de combustible en caso de presentarse inconvenientes.

"Debería llevar el combustible suficiente, un 10 por ciento más y otro diez por ciento que le permita llegar a aeropuertos alternos… se nota que no lo tenían", dijo Bocanegra.

La autoridad señaló que están a la espera de los resultados de la investigación oficial, y dejó claro que en estos casos las empresas son las responsables de responder por la tragedia si se comprueba que existió negligencia de por medio.

"Las compañías son responsables por las calamidades, tienen que acompañar el rescate. El compromiso de la aerolínea debe estar asegurada y reasegurada, de manera que esperamos que tengan esto todo organizado", agregó

Video Piloto del LaMia reportó la "falla eléctrica total"



El piloto del avión de la compañía LaMia de matrícula boliviana en el que viajaba el club brasileño Chapecoense reportó a la torre de control del aeropuerto de Medellín una "falla eléctrica total" y una escasez de combustible antes de estrellarse, según una grabación divulgada hoy.

"Señorita, LaMia 933 está en falla total, falla eléctrica total, sin combustible", afirma una voz que se identifica como el piloto de la aeronave accidentada.

Enseguida la torre de control le dice que tiene "pista libre", según la grabación.

En el audio, revelado por la W Radio y que dura unos 12 minutos, se escucha a la operadora hablar con los pilotos de Avianca y de LaMia, este último no notifica, en un primer momento, a la operadora sobre la emergencia del vuelo.

LaMiA tuvo que recurrir hasta a féretros prestados



'LaMia' no cuenta con los protocolos de seguridad exigidos por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata) para atender este tipo de tragedias. El periódico 'El Tiempo' de Colombia reporta que hasta se tuvo que prestar 100 féretros que permitieran evacuar los cadáveres y llevarlos a sus lugares de origen.

"La Cancillería de Colombia empezó a pedirle apoyo al gobierno de Brasil, para ubicar y transportar a familiares de las víctimas", detalla el medio colombiano. Un alto funcionario contactó a la aerolínea Avianca para que los ayudara con el suministro de logística clave.

En coordinación con la embajada de Brasil, esa aerolínea también ayudó a que personal médico brasileño llegara a apoyar a Colombia en las labores de identificación de cadáveres y atención de quienes sobrevivieron, agrega el reporte.

"Avianca puso a disposición a 44 psicólogos; 34 de ellos ya están en la zona, para ayudar a las familias. Además, suministró el hospedaje en un hotel de la cadena Movich en la ciudad de Medellín", le explicaron a ese medio fuentes del Gobierno.

Se afinaron detalles de la llegada de dos aeronaves Embraer, que puso a disposición Brasil, para mover a familias y a personal especializado. "Todo está dispuesto para que antes de la medianoche llegue el personal al aeropuerto de Rionegro. Ya hay busetas y carros de Avianca esperándolos", agrega la fuente del medio colombiano.


LaMia recibió certificado 'indefinido' en julio 2015

La compañía LaMia tenía un certificado de explotador de servicios aéreos de carácter "indefinido", que fue emitido por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) el 31 de julio de 2015, según conoció EL DEBER. La misma institución informó el martes que esa empresa operaba desde enero de este año.

De acuerdo a la reglamentación de esa instancia, dependiente del Ministerio de Obras Públicas, se emite una acreditación de tiempo ilimitado a una empresa que "dispone de equipos, instalaciones y personal adecuados para realizar operaciones seguras de transporte aéreo comercial y el mantenimiento de sus aviones".


Además, sí cuenta con "una organización adecuada, con un método de control y supervisión de las operaciones de vuelo, un programa de instrucción y arreglos de servicio de escala". Otro requisito es que hubiera "contratado seguros que cubran su responsabilidad en los casos de accidente, en particular con respecto a los pasajeros, el equipaje, la carga, el correo y terceros".

Sin embargo, ante el accidente que cobró la vida de 71 personas y dejó a seis heridas, se evidencia que LaMia no cuenta con los protocolos de seguridad exigidos por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata) para atender este tipo de tragedias, según el periódico 'El Tiempo' de Colombia.


Este miércoles se informó que esa empresa tuvo que prestarse 100 féretros para poder evacuar los cadáveres y llevarlos a sus lugares de origen, junto a otra cooperación proporcionada por Avianca y los gobiernos de Colombia y Brasil. Incluso, un avión Hércules boliviano será el que repatrie los restos de parte de la tripulación que pereció en el siniestro.

En abril de este año, LaMia informó de que en diligencias de certificación, oficinas y alquiler de aviones Lamia invirtió 500.000 dólares. En ese entonces se señalaba que la autorización para operaciones fue emitida en noviembre de 2015.


EL DEBER intentó contactarse con el titular de la DGAC, César Varela, pero se indicó que esa instancia no realizará ninguna conferencia de prensa por el momento, a la espera de datos sobre la investigación de la causa del siniestro.

La DGAC otorgó en los últimos diez años, 1.159 registros de matrículas para la inscripción de aeronaves y helicópteros. Y entre 2010-2015 se registraron 101 accidentes, incidentes graves y solo incidentes, según un informe de esta entidad, difundido por ANF.


Las lluvias desvelan más necesidades en Alcantarí


RETRASO

El secretario Departamental de Obras Públicas, Carmelo Valda, dijo que la empresa HERESI tiene un retraso en la impermeabilización de la cubierta de Alcantarí por lo que se le enviará una carta llamándole la atención. Prevé que en 15 días termine la reparación parcial.

En los siguientes meses las lluvias en el aeropuerto Alcantarí generarán más perjuicios. La torrencial tormenta caída el lunes desveló que realmente son urgentes las pasarelas de acceso a las aeronaves (mangas) y operar por la noche en casos extraordinarios. En los siguientes días, las líneas aéreas presentarán una queja formal a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA).

Son seis meses que el aeropuerto Alcantarí entró en funcionamiento, y con la caída de las primeras lluvias, las deficiencias se fueron presentando. El 21 de septiembre, un fuerte granizo hizo que el agua ingresara al interior del inmueble, desde entonces la empresa CONVISA a través de su subcontratista HERESI realizan la impermeabilización de la cubierta.

Pero nuevamente el lunes una tormenta provocó el ingreso de agua por las goteras.

A este problema se suma el pedido de las aerolíneas de operar por imprevistos luego de las 20:00.

“A nosotros cuando iniciamos las operaciones nos comprometieron, más que por el nombre del aeropuerto que dicen que es internacional, a nosotros nos interesa operar en la noche, ya que en las líneas aéreas se postergan vuelos, pero sólo se puede operar hasta las 20:00 en Alcantarí. Queremos que nos dejen operar más tarde pero nos ponen trabas”, denunció la gerente regional de Ecojet, Genoveva Peredo.

El principal obstáculo sería la falta de personal que opere después de las 20:00. Peredo dijo que su empresa tuvo dos imprevistos de retraso por la lluvia y que desde AASANA les dijeron que no se podía operar luego de las 20:00; supone que es por falta de funcionarios.

Según cuenta, el lunes, a las 19:00, recién le dieron el visto bueno para que el vuelo de Santa Cruz pudiera llegar a Sucre; cuando llegó la “pista estaba inundada”, los pasajeros de otras líneas tardaron en ingresar a la sala del aeropuerto lo que provocó el retraso para volver a salir a la tierra oriental y nuevamente el personal de AASANA comunicó que no podían operar después de las 20:00.

En ese sentido, determinaron enviar una carta a AASANA juntamente con las aerolíneas BoA, Amaszonas y Ecojet para que les permitan viajar luego de las 20:00, cuando se presenten imprevistos en los vuelos.

Por su parte, el jefe interino de AASANA en Alcantarí, Hugo Calderón, aclaró que las empresas deben requerir operar después de las 20:00 para que se les autorice.

También, hacen falta las pasarelas para el desembarque y embarque de pasajeros ya que cuando llueve la pista resulta intransitable.

Hace dos semanas atrás, el director general de AASANA, Tito Gandarillas, dijo que las mangas serán adquiridas hasta 2017; mientras, seguirán los inconvenientes.

BoA NO ATERRIZÓ

Tras la lluvia del lunes, en el aeropuerto de Alcantarí, ayer por la mañana hubo una neblina intensa que según conoció CORREO DEL SUR impidió el aterrizaje del vuelo 572 de la empresa estatal BoA, cuya nave tuvo que retornar a Cochabamba.

“La visibilidad no era adecuada y desde el comando de la nave decidieron retornar a Cochabamba”, manifestó el gerente regional de BoA, Hugo Sánchez.

Luego de mediodía, cuando mejoró el clima en la región, la aeronave de BoA recién pudo arribar a Sucre.

Pese a las lluvias en Sucre, todavía hay déficit del 67%

Ingresó un frente frío a la región y en varios poblados cercanos a Sucre se registraron lluvias. Empero en la Capital aún hay un déficit de 67% en comparación con la media para el mes de noviembre.

El responsable del Servicio de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), Franz Delgadillo, dijo que en los dos días de lluvias en Sucre, el acumulado fue de 14,6 milímetros que representa un 23%, habiendo un déficit de 67%, ya que la media normal en el mes de noviembre es 65 milímetros.

Se prevé que el cielo estará nublado los siguientes días y entre el jueves y sábado se presentarán precipitaciones pluviales.

Las temperaturas los siguientes días oscilarán entre 15 y 18 grados, la máxima, y la mínima, de 4 y 7 grados.

Potosino muere en el accidente aéreo

El potosino Alex Richard Quispe García, era despachador de vuelo de LaMia, tenía 39 años. Su formación como despachador la hizo en La Paz, cursó sus estudios secundarios en Uyuni, en el Colegio Nacional Antonio Quijarro, donde se destacó jugando fútbol. Estaba casado con Flora Tarqui Ávila, con quien tuvo un hijo.

“Era una persona sencilla y humilde. Saliendo bachilleres, cada uno tomó rumbos diferentes, recientemente con la ayuda del WhatsApp volvimos a tomar contacto, se tenía planeado un reencuentro de nuestra promoción para fin de año en Uyuni lugar donde pasamos y vivimos momentos gratos junto a él. Lamentablemente no estará presente”, expresó su compañero de colegio Alberto Quiroga.

Alex Quispe era despachador de vuelo de LaMia

Nueva jornada de paros de los pilotos de la aerolínea alemana Lufthansa



Los pilotos de Lufthansa secundan este martes una nueva jornada de paros que ha obligado a cancelar 816 vuelos de corto recorrido y que dejará en tierra a 82.000 pasajeros, confirmó esta mañana un portavoz de la aerolínea alemana.

La acción de protesta afectará este miércoles a otros 98.000 pasajeros tendrá como consecuencia además la cancelación de 890 vuelos principalmente de largo recorrido.

El sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC) advirtió de que no se descartan aún más jornadas de paro.

La aerolínea alemana fracasó este lunes en el intento de frenar a través de un recurso de urgencia presentado ante el Tribunal laboral de Múnich la huelga convocada para este martes y miércoles.

Estos dos días de paros se suman a los cuatro de la semana pasada que habrá afectado a unos 525.000 pasajeros ante la cancelación de 4.461 vuelos en total.

Se trata de la decimocuarta ronda de paros en la negociación del último convenio colectivo de los pilotos de Lufthansa desde principios de 2014 y por el momento no hay acuerdo a la vista entre la organización sindical y la aerolínea, que había mejorado su oferta con un incremento salarial escalonado del 4,4 % hasta 2018.

Los pilotos rechazaron también esta última oferta de la empresa, después de negarse a aceptar anteriormente un aumento salarial del 2,5 hasta finales de 2018.

Por su parte, los pilotos, que se niegan a abrir un proceso de arbitraje, reclaman una subida acumulada del 22 % en un periodo de cinco años hasta abril de 2017. (29/11/2016)

LaMia informa que boliviano sobreviviente del siniestro está fuera de peligro



El boliviano Erwin Tumiri, uno de los dos connacionales que sobrevivió al accidente de la aeronave de LaMia que este lunes se estrelló en Colombia y donde perdieron la vida 71 personas, la mayor parte miembros del club brasileño Chapecoense, está fuera de peligro, informó el gerente de la firma aeronáutica, Gustavo Vargas.

“(La medico) nos comunicó que estaba estable, fuera de peligro, completamente estable, al parecer solamente estaba en observación en cambio nuestra otra funcionaria tenía algunas fracturas pero estaba estable”, señaló este miércoles el empresario en contacto con la red PAT.

Tumiri, quien cumplía funciones como comisario de abordaje del avión de LaMia CP-2933, y la asistente de vuelo Ximena Suárez, son los únicos sobrevivientes de un total de nueve que conformaban la tripulación de la aeronave Avro Regional Jet 85, que se estrelló la noche del lunes en el municipio de La Unión, en el departamento de Antioquia, Colombia.

“ Sobreviví porque seguí los protocolos de seguridad”, relató el boliviano en su primer contacto con los rescatistas que asistieron a la tragedia. “Ante la situación, muchos se levantaron de los asientos y comenzaron a gritar. Puse las maletas entre mis piernas para formar la posición fetal que se recomienda en los accidentes”, complementó.

La hermana de Tumiri, Florencia, está muy angustiada pese a los reportes favorables. Sus únicos deseos son escuchar su voz pero sobre todo estar a su lado.

“Dice que está estable, quiero comunicarme, quiero escuchas su voz, no sé cómo puede hacer. ¿Qué puedo hacer?, ¿la empresa me ayudará? no sé, pero quiero escuchar su voz, yo creo que está necesitando nuestro apoyo”, señaló la familiar al mismo medio televisivo.

Vargas, notablemente afectado por la tragedia que enlutó a la región y al orbe, anticipó que este jueves a las 05.00 partirá un vuelo contratado por LaMia hasta Medellín para repatriar a los lesionados; no obstante, explicó que la fecha del viaje está sujeta a la confirmación de autoridades colombianas. “ Me parece que no es necesario que vaya pero si quiere ir puede ir”, dijo.

Ejecutivos de LaMia apoyan esta gestión y dan seguimiento a los trámites pertinentes. “Nos han dado mucho apoyo en Medellín de esa forma hemos podido ver el estado de nuestras personas que sobrevivieron y las personas de la parte brasilera que también es nuestra responsabilidad”, señaló Vargas.

“La familia tiene que quedarse tranquila. Es una persona que ha sobrevivido gracias a Dios. Ya ha llegado nuestro personal a Medellín, están ellos viendo en qué ayudar (…) pero va a haber un avión que estamos viendo cuando puede ir para que vayan los familiares y en ese mismo avión retornen nuestros compañeros”, sostuvo el gerente de LaMia.

Las casusas del siniestro aún se ignoran, pero expertos de Colombia, Bolivia, Brasil e inclusive Inglaterra se trasladaron al lugar para indagar el suceso.

Mas se conoce que la aeronave “ se declaró en emergencia” la noche de la tragedia por presuntas “ por fallas eléctricas” a poco de llegar al aeropuerto Internacional José María Córdova de Medellín, según reportó EFE.

La misma agencia informó que la Cancillería de Colombia adelanta las acciones necesarias para acompañar el proceso de repatriación de las 71 víctimas mortales, cinco de ellas bolivianas.

Familiares de Sisy Gabriela Arias, asistente de la tripulación y una de los connacionales fallecidas, partieron el martes por su cuenta para regresar sus restos. (30/11/2016)


DGAC envía comisión de investigadores a Colombia y asegura que nave de Lamia partió de Bolivia en perfectas condiciones



Una comisión integrada por investigadores en accidentes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) viajará la noche de este martes a Colombia para colaborar en las pesquisas del accidente aéreo de la empresa Lamia, ocurrido la noche del lunes. Esa entidad informó que la aeronave, con 81 pasajeros a bordo, partió de Bolivia al vecino país en perfectas condiciones.

"Esta noche viaja la comisión y se pondrá a la orden de los investigadores de Colombia. No podemos insertarnos directamente", explicó el director ejecutivo de la DGAC, Julio César Varela, en conferencia de prensa.

Al menos 76 personas murieron de un total de 81 pasajeros, al estrellarse el aparato en el municipio de La Unión, en el departamento de Antioquia, Colombia.

La aeronave partió del aeropuerto de Viru Viru en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra y tenía como destino final Río Negro en Medellín, Colombia.

En el avión viajaba la delegación del equipo de fútbol brasileño Chapecoense que debía jugar mañana con Atlético Medellín en la primera final de la Copa Sudamericana.

Varela explicó que la empresa empezó operaciones en enero de este año y que se dedicaba a los vuelos denominados chárters. Detalló que la tripulación cumplía con los reglamentos y exigencias requeridas para los vuelos.

El director de seguridad operacional de la DGAC, Julio Fortún, remarcó que los pilotos contaban con la experiencia necesaria al ser pilotos de la Fuerza Aérea y de Transporte Aéreo Militar (TAM).

"De suelo boliviano salio en perfectas condiciones (…) Es el único incidente de esta naturales grave", señaló Varela, quien prefirió no ingresar en detalles sobre hipótesis del siniestro.

Video Hijo de copiloto revela: El avión iba directo y con combustible justo



En una entrevista reveladora con EL DEBER, Bruno Fernando Goytia Gómez, de 18 años, hijo del fallecido copiloto del avión de LaMia que se estrelló en Colombia, capitán Ovar Goytia, dijo que la empresa LaMia sabía que la aeronave haría un vuelo directo al aeropuerto José María Córdova de Ríonegro (Medellín), que no iba a reabastecerse de combustible porque ya había retraso, y que el combustible era justo para llegar a destino, con diferencia de pocos minutos.

Sin embargo, poco antes de aterrizar, la torre de control del aeropuerto colombiano tuvo que dar prioridad a otro avión (VIva Colombia) que venía derramando combustible, por lo que a la aeronave de LaMia se le acabó el combustible en el aire, según el relato.

Bruno Goytia, quien está en su último año de estudiante de pilotaje, también relata que el avión de la aerolínea estatal boliviana BoA llegó retrasado a Santa Cruz trayendo al equipo Chapecoense desde Brasil y que debido a eso se tomó la decisión, con conocimiento de LaMia, de volar directo a destino final, sin hacer reabastecimiento, pese a que se tenía la posibilidad de hacerlo en Cobija (Pando) o en Bogotá.

El piloto de la aeronave y uno de los dueños de LaMia, Miguel Alejandro Quiroga Murakami, falleció en el accidente aéreo, junto con otras 70 personas, entre ellas casi todo el equipo de fútbol brasileño Chapecoense, la noche del lunes 28. Solo hay seis sobrevivientes.

Según Bruno, no es normal llenar a tope el tanque de la aeronave, pero como la combinación del vuelo venía con retraso, se decidió cargar todo el combustible porque no había opción de recargar. "El aeropuerto de Cobija no tiene luces y no puede operar de noche, por eso no podían recargar (...) Además, los jugadores también tenían que entrenar", argumenta el hijo del copiloto.

Por su parte, Gustavo Vargas, director general de LaMia, dijo hoy que el plan de vuelo autorizado señalaba que ante cualquier eventualidad el piloto debía hacer escala en Cobija o en Bogotá, y que era una decisión del piloto hacerlo.

Iba a viajar en vez de Sisy

Bruno Fernando Goytia se salvó de la tragedia. Según dice, él debía acompañar a su padre, el capital Ovar Goytia, en el vuelo con el Chapecoense, tal como lo había hecho hace unas tres semanas, cuando LaMia transportó al equipo brasileño hasta Barranquilla, donde jugó frente a Junior, por los cuartos de final de la Copa Sudamericana.

Sin embargo, añadió, el piloto y comandante de la aeronave Miguel A. Quiroga (+) le negó el viaje, porque en su lugar iba a ir Sisy Arias Paravicini, hija de Jorge Arias, quien aspiraba a cumplir las mil horas de vuelo para poder aplicar a una compañía de envergadura.

El padre de Bruno, capitán Goytia, tampoco debía viajar, pero lo llamaron un día antes y en aras de su profesión decidió hacerlo, sin pensar en que el vuelo terminaría en tragedia.

Bruno escuchó el relato estremecedor del piloto de la torre de control que escuchó el reporte del avión de LaMia minutos antes de estrellarse. Según dice, el reporte lo dio su padre, el copiloto. "Yo recuerdo cómo era la fraseología de él", dice con conocimientos del pilotaje.

Mira el video en el que Bruno relata el dolor por el que está pasando su familia tras la muerte de su padre, quien le tenía tanto cariño a la empresa que lo contrató, después de su salida de TAM que hasta el puso el nombre de Mia Fernanda a su última hija, de un año y medio.

Video Ximena Suárez, "El avión se apagó por completo antes de caer"



Según el relato de Ximena Suárez, la auxiliar de vuelo que sobrevivió al accidente del avión que trasladaba a los futbolistas del Chapecoense, la aeronave "se apagó por completo" y "tuvo un fuerte descenso" antes de sufrir "un gran impacto" contra tierra en la zona de Cerro Gordo de la Unión, en el departamento de Antioquia, en Colombia.

La información fue difundida por el diario 'El Colombiano'. La azafata reconoce que el avión no estaba preparado para cubrir ese trayecto y no esconde que se estiró el rendimiento al límite y de forma indebida.

"El avión sí es limitado para esa ruta. Yo volaba un RJ100, muy parecido, para SAM en los años noventa. No se trata en todo caso de una aeronave anticuada, cuenta con todos los sistemas. Pero las siglas RJ representan Regional Jet, es decir que es para rutas cortas, generalmente locales, de dos horas. La operación del avión fue estirada hasta su límite y de una forma indebida", explicó.

Testimonio y análisis de especialistas
Suárez trasladó su testimonio a los especialistas de rescate cuando le encontraron en torno a las 0.30 horas del martes, horas después del impacto contra el suelo en una zona montañosa y boscosa del Cerro Gordo, a decenas de kilómetros del destino del vuelo, el aeropuerto José María Córdova de Ríonegro, en Medellín.

"El avión se apagó por completo y tuvo un fuerte descenso, seguido de un gran impacto", relató Suárez a los equipos de rescate cuando le encontraron consciente, junto a las otras seis personas que sobrevivieron al siniestro, una de las cuales falleció durante el traslado a un centro hospitalario.

Por el momento, se desconocen las causas del accidente aéreo pero las autoridades colombianas han informado de que el avión comunicó a la torre de control antes de estrellarse que había sufrido un fallo eléctrico.

Según 'El Colombiano', antes de comunicar ese fallo, la aeronave pidió permiso para aterrizar por escasez de combustible y la torre le mandó descender de altitud y esperar a otro aterrizaje para poder iniciar la maniobra, por lo que voló en círculos para bajar de cota a la espera de dirigirse a la toma en el aeródromo.

Un experto en aviación consultado por El Colombiano aseguró que el avión del vuelo del Chapecoense tenía una capacidad limitada para realizar ese trayecto, toda vez que el recorrido era de 2.960 kilómetros y, según sus estimaciones, el modelo Avro Regional Jet 85 solo tiene autonomía de vuelo de 2.965 kilómetros.

Julio Consuegra, instructor de vuelo de la Escuela JEC y autor del libro 'Principios y Fundamentos de Aviación', ha subrayado la importancia de realizar una buen planeamiento previo al despegue, que tenga en cuenta cualquier contingencia que pueda darse en el trayecto y ha afirmado que el avión está "limitado" para completar esa ruta.

Piloto tuvo oportunidad de cargar gasolina en Bogotá



El general (r) Gustavo Vargas, director de la aerolínea LaMia, reveló cuál era el itinerario que debía cumplir la aeronave que terminó estrellándose poco antes de aterrizar en el aeropuerto de Medellín. Además, aseguró que el avión se encontraba en perfectas condiciones antes de partir.

Vargas, en entrevista con el diario colombiano El Tiempo, relató que tras los problemas logísticos y legales sufridos en Brasil, donde se les impidió recoger a los jugadores para llevarlos directamente a Colombia estos fueron trasladados a Bolivia en un vuelo regular a Santa Cruz para partir posteriormente a Medellín.

"De Santa Cruz tenía que ir a Cobija, que es en Bolivia. De Cobija tenía que ir a Medellín. Pero ellos se fueron directo hasta Bogotá, y de ahí tenía que ver la posibilidad de seguir o aterrizar en Bogotá. Era de noche. Y por esa negación de Brasil se complicó un poco. Pero por lo visto, si el piloto ha continuado es porque sí podía", dijo Vargas.

Expertos en seguridad aeroportuaria consultados hoy por Efe, cuestionaron el uso de la aeronave de LaMia para cubrir la distancia de 2.265 kilómetros aproximadamente que separan a Santa Cruz de la Sierra y el aeropuerto José María Córdova de Medellín.

"Los protocolos de seguridad aeronáutica plantean que una aeronave debe tener suficiente combustible para llegar a su destino, pero también, para experimentar una espera eventual y, además, para ir a aeródromos alternos, en caso de presentarse una emergencia", declaró a Efe un directivo de la Aeronáutica Civil de Colombia.

Según Vargas, no se suponía que el combustible iba a ser un problema. Contó que el tramo Santa Cruz- Medellín ya había sido cubierto en dos oportunidades por le misma aeronave. Además, existía la posibilidad de reabastecerse en la capital colombiana.

"Si él consideraba (el piloto) que no tenía combustible, tenía que entrar a Bogotá a reabastecer. El aeropuerto de Bogotá, según el plan de vuelo, era el alterno para cualquier cosa. Antes de pasar Bogotá tenía que tomar la decisión; si estaba con buen combustible tenía que seguir, pero si alguna cosa pasaba con el combustible, debió entrar", señaló el director de LaMia

Para Vargas "la versión del combustible es muy difícil" de creer ya que el piloto, Miguel Alejandro Quiroga Murakami, era un profesional de la aeronáutica experimentado.

Caída del avión de Chapecoense Controversia sobre condiciones técnicas y origen de “LaMia”

La caída del avión con registro boliviano “LaMia” (Línea Aérea Mérida Internacional de Aviación, Compañía Anónima), que trasportaba al equipo finalista de la Copa Sudamericana, el brasileño Chapecoense, genera controversia sobre las condiciones técnicas y la propiedad de la aerolínea.

El desplome del avión provocó 71 muertes y 6 heridos, estos últimos trasladados a diferentes centros de salud en Medellín.

Según los datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), los reportes internacionales sobre el modelo del avión y detalles de las causas reportadas desde la torre de control no son todavía claras, y por ello enviará a una comisión al lugar de los hechos.

Luego de confirmase el accidente, César Varela, responsable de la DGAC en Bolivia, en conferencia de prensa, anunció ayer que una comisión viajaría a Medellín, Colombia, donde se siniestró el avión, con matrícula CP2933, para hacer conocer a las autoridades de ese país que investigarán el hecho, en base a los últimos reportes que se recabaron en Santa Cruz.

Varela aseguró que la aeronave, que partió el lunes, a las 18.10 horas, del aeropuerto de Viru Viru, contaba con seguro de cobertura mundial, “de que el avión estaba aéreonavegable, de que los pilotos contaban con las licencias correspondientes”, y que despegó con total normalidad, hasta que reportó problemas a la torre de control del aeropuerto José María Córdova, de Medellín, cuando a las 22 horas (Hora Local) reportó fallas eléctricas.

Julio Fortún, responsable de Seguridad Operacional de la DGAC, precisó que la empresa LaMia opera en el país desde la pasada gestión, con un solo avión, de forma no regular, ya que realiza vuelos chárter. “Esta empresa ha completado todo un proceso de certificación, y desarrolla únicamente vuelos chárter, a nivel nacional e internacional”, explicó.

Según el reporte de medios deportivos del Brasil, debido a temas legales, la delegación del equipo Chapecoense no logró concretar un vuelo directo desde Sao Pablo, Brasil, a Medellín, como tenía previsto y optó por contar con los servicios de una empresa que sí contaba con autorización de operar en Colombia.

El accidente aéreo dejó al menos 71 muertos, entre ellos siete bolivianos, mientras que cinco personas sobrevivieron pero están heridas.

Informó que la nave estaba operada por ocho personas bolivianas y una venezolana, entre pilotos, copilotos y azafatas, técnicos, de los cuales, siete murieron en el accidente y dos resultaron heridos.

NIEGAN VÍNCULOS

Por su lado, sobre la versión de que “LaMia” sea una empresa con capitales venezolanos, Gustavo Vargas Gamboa, director de la empresa, negó este extremo y aseguró que esta es “ciento por ciento boliviana”, según una nota de El Deber digital.

Desde su oficina de director de la empresa, en la ciudad de Santa Cruz, y con los ojos mojados y la voz cortada, dijo que Miguel Alejandro Quiroga Murakami, piloteaba la nave que se estrelló a 30 km al sud este de Medellín, Colombia, con 77 pasajeros y nueve tripulantes.

Según Vargas, Marcos Rocha, también piloto, comparte acciones de la firma, que desde hace un año se había especializado en ofrecer vuelos chárter.

La compañía iba viento en popa, asegura el director de LaMia, que explica que entre sus clientes más fieles se encuentran los equipos y las selecciones de fútbol.

“Hemos tenido el orgullo de llevar a la selección Argentina para que juegue en Brasil, a la de Venezuela hacia Colombia, a equipos importantes para la competencia de la copa Sudamericana y a los clubes bolivianos de Oriente Petrolero y Blooming, entre otros”, detalla.

“Esta empresa es netamente boliviana”, reitera el director de LaMia, y detalla que lo que hacen es alquilar aviones de origen inglés fabricados en 1999, a un empresario de Venezuela. Dijo que tras el accidente en Colombia, ahora cuentan solo con dos naves que están en mantenimiento en Cochabamba y que cuando están en vuelo, la empresa los mete dentro de sus activos.

La empresa no está registrada en el ROE


El Ministerio de Trabajo, Empleo y Previsión Social informó ayer que la empresa LaMia Corporation SRL no está registrada en el Registro Obligatorio de Empleadores (ROE).

Por lo que esta empresa incurre en infracción a las leyes sociales del Estado, debido a que por el Decreto Supremo 0288 "los empleadores tienen la obligación de registrarse” en dicho ministerio, afirmó un comunicado oficial, que además aseguró que la empresa tiene matricula vigente en Fundempresa con domicilio legal en Santa Cruz.

"Tiene los papeles en orden”

César Varela, director de la Dirección General de Aeronáutica Civil, informó ayer que la empresa LaMia cuenta con toda la documentación y requisitos para operar y es por ello que se le extendió la licencia.

Una aeronave de esta línea se estrelló la madrugada de este martes en suelo colombiano, transportaba a la delegación del equipo brasileño Chapecoense y perdieron la vida 71 personas y seis sobrevivieron.

"Hasta el momento vimos que la nave tenía toda la reglas de vuelo autorizadas, cumplió con los requisitos. Tenía aprobado permiso de salida de Bolivia y de entrada a Colombia. Los tripulantes cuentan con licencias en orden para que se realice el vuelo”, señaló.

Anunció que en las siguientes horas se enviará una comisión investigadora para que se ponga bajo el mando de los colombianos y coadyuven en la labor que se lleva adelante.

Sobre la empresa y las licencias, se explicó que contaba con el permiso correspondiente desde el 20 de enero de este año y que se encargaba de transporte no regular, es decir vuelos chárter a nivel nacional e internacional.

César Varela, director de la Dirección General de Aeronáutica Civil, informó ayer que la empresa LaMia cuenta con toda la documentación y requisitos para operar y es por ello que se le extendió la licencia.

Una aeronave de esta línea se estrelló la madrugada de este martes en suelo colombiano, transportaba a la delegación del equipo brasileño Chapecoense y perdieron la vida 71 personas y seis sobrevivieron.

"Hasta el momento vimos que la nave tenía toda la reglas de vuelo autorizadas, cumplió con los requisitos. Tenía aprobado permiso de salida de Bolivia y de entrada a Colombia. Los tripulantes cuentan con licencias en orden para que se realice el vuelo”, señaló.

Anunció que en las siguientes horas se enviará una comisión investigadora para que se ponga bajo el mando de los colombianos y coadyuven en la labor que se lleva adelante.

Sobre la empresa y las licencias, se explicó que contaba con el permiso correspondiente desde el 20 de enero de este año y que se encargaba de transporte no regular, es decir vuelos chárter a nivel nacional e internacional.

Vargas: “El avión debería reabastecerse en Bogotá”

Gustavo Vargas, representante de la línea aérea LaMia, cuyo avión se estrelló la madrugada de ayer en Colombia, informó que la aeronave tenía en su itinerario aterrizar en Bogotá, donde debería reabastecerse de combustible.

"Él (el piloto) toma la decisión de no entrar porque pensó que le alcanzaba el combustible. Se trata de un piloto de mucha experiencia que hizo su entrenamiento en Suiza”, afirmó.

Señaló que incluso en el plan de vuelo estaba la opción de que entre a Cobija, pero luego se habló de la opción de Bogotá para reabastecerse”.

"Tenemos que investigar el porqué tomó la determinación de irse en forma directa a Medellín”, remarcó Vargas.

Sobre la nave, informó que se trataba de un Avro RJ85 de fabricación inglesa y de buena calidad. Insistió en que en otras oportunidades ya se había realizado ese recorrido y no hubo ninguna dificultad.

"Pedimos permiso para entrar a Brasil y no nos dieron permiso, entonces usamos otra aerolínea para que traiga a la delegación a Viru Viru, se atrasaron mucho. Ya en el aeropuerto tomaron el avión para salir hasta Medellín”.

Varias delegaciones nacionales y del exterior utilizaban los servicios de LaMia para transportar a sus equipos, uno de ellos fue The Strongest, que viajó a Venezuela para disputar un compromiso internacional.

Oriente Petrolero también hizo uso de la aeronave para otro viaje, así como Boca Juniors y San Lorenzo, de Argentina. Atlético Nacional de Medellín, rival de Chapecoense en la final de la Copa Sudamericana, también contrató a la empresa para sus viajes.

"Estábamos familiarizados con la tripulación de la empresa. Realizamos seis viajes y compartimos ese tiempo con ellos”, aseveró el entrenador Reinaldo Rueda.

A nivel de selecciones también contrataron el chárter la Federación Boliviana de Fútbol (FBF) para llevar al combinado nacional a Brasil en la pasada jornada de eliminatorias jugada en octubre. Argentina, con Lionel Messi, también contrató los servicios de LaMia al igual que el seleccionado brasileño.

La línea aérea trabaja en Bolivia desde el 2014, luego de que dejara Venezuela, país donde se fundó en 2009 para ayudar con el turismo.



El fundador de la empresa se desliga

El fundador de la línea aérea LaMia y dueño del avión que se estrelló ayer en cercanías de Medellín, Ricardo Albacete, afirmó ayer que sólo es el propietario de la aeronave y que la empresa es íntegramente manejada en Bolivia y no tiene nada que ver con el pasado de esta en Venezuela.

"No somos accionistas ni empleados de LaMia Bolivia, sino de LaMia Venezuela; dejamos el mismo nombre para no perder la pintura del avión; nosotros somos los que les arrendamos a ellos los aviones, pero el avión es operado por la empresa boliviana”, afirmó ayer Albacete al portal español El Confidencial

Además el empresario dijo no conocer las causas del accidente pero dijo que "podría deberse a una tormenta eléctrica” que cayó sobre su avión y apagó el sistema eléctrico.

Albacete, que ahora vive en España, estuvo involucrado hace unos meses en el escándalo de corrupción en el que se involucró la cúpula del partido comunista chino. El empresario asistió en la compra de un astillero en Galicia a Sam Pa, ahora arrestado en China.

LaMia Corp, la aerolínea de bajo costo en la que viajó Messi

En el mismo avión que se accidentó el club Chapecoense allí había estado sentado el astro del fútbol mundial, el argentino Lionel Messi, cuando viajó a Venezuela con Argentina para enfrentar a la “Vinotinto” por las Eliminatorias Sudamericanas en septiembre. Es que LaMia Corp se especializó en hacer vuelos chárter y con un precio que sedujo a selecciones y clubes de fútbol (Mientras una línea cobraba $us 100 mil, LaMia Corp lo hacía por $us 60 mil). La aerolínea utilizaba un avión AVRO RJ-85 de la extinta British AeroSpace, que quebró en 2001 y cuenta con 13 accidentes trágicos en su historial desde 1981.

Llegaron al país en 2015. La empresa aeronáutica tiene licencia de funcionamiento en Bolivia desde en 2014, su capital es netamente boliviano, pero nació en la ciudad venezolana de Mérida en 2009 con el objetivo de impulsar el turismo en esa región. No funcionó. En tres oportunidades (2009/2011/2013) el Gobierno venezolano intentó apoyar a la LaMia, pero terminaron mudándose por completo al país en 2015.

Acá se enfocó en trasladar a equipos de fútbol, tales como la selección argentina con Messi incluido y Brasil. “Hemos tenido el orgullo de llevar a la selección argentina para que juegue en Brasil, a la Venezuela hacia Colombia, a equipos importantes para la competencia de la Copa Sudamericana y a los clubes bolivianos de Oriente Petrolero y Blooming, entre otros”, aseguró Gustavo Vargas, director de LaMia.

'Desarmando' el avión. El AVRO RJ-85 es un avión con capacidad para transportar a 95 personas y una carga máxima de tres toneladas. La empresa fabricante, British AeroSpace, quebró en 2001, año en que este modelo dejó de fabricarse (el accidentado es de marzo de 1999). Entre sus atributos, el AVRO RJ-85 cuenta con alas altas y cuatro motores, una característica que, según conocedores del sector aeronáutico, facilita su despegue en pistas cortas. Sin embargo, también genera mayores costos en su mantenimiento.

La nave tenía la matrícula 2933 y estaba registrada en la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia (DGAC) con el registro E-2348. En septiembre del 2015 recibieron el permiso para volar, el mismo que estaba vigente hasta en 2018. Era la única autorizada para volar, de las tres con las que contaba la compañía.

Reacciones

• El presidente de FIFA, Gianni Infantino, dijo que "era una día muy triste para el fútbol".

• Messi publicó en sus redes sociales: "Mi más sentido pésame para todas las familias, amigos e hinchas del plantel".

• Minuto de silencio. Antes de iniciar las prácticas, Real Madrid rindió homenaje a los caídos.

• Diego Maradona expresó sus condolencias en Facebook. "Mi pésame para los familiares".

• El mexicano Sergio Pérez, piloto de Fórmula 1, se unió con oraciones a la tragedia.

• Bayern de Múnich publicó en su Facebook una foto en blanco y negro expresando sus condolencias.

• "Levantarse y ver esa noticia fue horrible", escribió el exjugador Juan Román Riquelme.

• Para Neymar "es imposible creer esta tragedia, imposible creer lo que ha sucedido".

• El dinero que recauden en el clásico entre Real Madrid y Barcelona este sábado será destinado al club brasileño, señalaron medios internacionales.

• "Lamentable es una noticia que enluta al deporte, mi solidaridad con la familia del fútbol", señaló el ciclista Nairo Quintana.

Historias
Uno iba a ser papá y tres no viajaron



Una vida en camino. Tiaguinho, una de las figuras del equipo brasileño que perdió la vida en el accidente, había recibido la noticia, una semana antes, que iba a ser papá. Su esposa solo tiene un mes de embarazo.

Se salvaron. Sus nombres están en la lista de pasajeros del avión que se estrelló en Colombia, pero cuatro brasileños -un directivo del club Chapecoense, dos políticos y un periodista- acabaron quedándose en tierra. Luciano Buligon, Plínio Filho, Gelson Merisio e Iván Carlos Agnoletto cambiaron su boleto a último momento.

Accidentes que enlutaron al mundo

Tragedia de supera. El 4 de mayo de 1949 un avión de Italian Airlines se precipitó a tierra con el mítico equipo de fútbol de Turín a bordo. Murieron 31 personas, 18 jugadores y 13 pasajeros.

Se estrella nave del Manchester United. Luego de intentar despegar tres veces desde el aeropuerto de Múnich, la máquina perdió el control y dejó un saldo de 23 personas muertas, el 6 de febrero de 1958.

Fallecen 24 pasajeros. El 3 de abril de 1961 el Club chileno, Green Cross, viajaba a Santiago y se estrellaron en la Cordillera de Linares, ubicada a unos 300 kilómetros de la capital trasandina.

La tragedia de Viloco El club The Strongest había sido invitado al campeonato cruceño. Toda la delegación perdió la vida cuando el avión se cayó de regreso a la sede de Gobierno. 26 de septiembre de 1969.

8 de diciembre de 1987. El avión Fokker AE-560, en el que viajaba el Alianza de Lima tras medirse con el Deportivo Pucallpa por el torneo peruano, cayó al mar. 43 muertos el saldo.

En las aguas. El avión de la fuerza aérea en el que se desplazaba la selección de Zambia desde Port Louis (en Isla Mauricio) hasta Dakar (en Senegal), se precipitó al mar. 27 de abril de 1993.

Exsenador Pinto sobre piloto de LaMia: "Micky era como un hijo"



El exsenador boliviano Roger Pinto, asilado en Brasil desde 2013, dijo hoy a Efe que él y su familia están "destrozados" por la muerte de su yerno, Miguel Quiroga, piloto del avión que se estrelló en Colombia con el equipo de fútbol Chapecoense a bordo.

"Micky era como un hijo", declaró el exsenador sobre el marido de su hija Daniela, que estaba al mando del avión boliviano que llevaba al Chapecoense hacia Medellín y se estrelló poco antes de arribar al aeropuerto, causando la muerte de al menos 75 de sus 81 ocupantes.

"Siempre vivió con nosotros, era un muchacho brillante, un hijo más, un amigo", dijo Pinto con la voz entrecortada, al explicar que, aunque volvía a Bolivia frecuentemente por su trabajo, el piloto vivía con su familia en Brasilia desde 2013.

El exsenador, quien pidió asilo en Brasil por lo que califica de "persecución" del Gobierno de Evo Morales, apuntó que Quiroga estuvo "siempre" con su familia "en las buenas y en las malas" y en "todos los momentos más difíciles".

También indicó que "ese muchacho tan querido" le dio tres nietos, de los que el más pequeño tiene sólo cuatro meses, lo que magnifica la tragedia familiar.

Pinto dijo que, residiendo en Brasil, tanto él como su familia sienten el desastre del Chapecoense como si fuera propio y agradeció la "solidaridad" y "apoyo" recibido de sus amigos en este país.

"Esperamos que podamos superar este momento tan difícil, junto con todas las familias de las otras víctimas, con las que estamos hermanados", manifestó.

Pinto escapó a Brasil en agosto de 2013 tras haber pasado un año y medio refugiado en la embajada brasileña en La Paz, lo cual logró con el apoyo de miembros de esa legación, que le ayudaron a alcanzar la frontera.

La operación para que Pintó cruce ingresara al país sin haber recibido la necesaria venia del Gobierno boliviano le costó el cargo al entonces canciller de Brasil, Antonio Patriota


Encuentran las cajas negras!

Funcionarios de la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) hallaron ayer las dos cajas negras del avión boliviano que llevaba al equipo brasileño de fútbol Chapecoense cuando se accidentó en cercanías de Medellín.

“Localizadas las dos cajas negras por personal de seguridad aérea de la Aerocivil”, indicó en su cuenta de Twitter el director de este organismo, Alfredo Bocanegra.

Según la Aerocivil, las dos cajas de color naranja, que guardan las grabaciones de voz y datos de los últimos minutos de vuelo, están “en perfecto estado”.

El hallazgo de las cajas negras fue confirmado por el ministro de Transporte de Colombia, Jorge Eduardo Rojas, quien visitó hoy el lugar donde quedaron esparcidos los restos de la aeronave.

Rojas pidió no adelantarse con especulaciones sobre las causas del accidente hasta que no se examinen las grabaciones de las cajas negras.

La nave despegó en perfectas condiciones

El Gobierno de Bolivia y la aerolínea nacional Lamia cerraron ayer filas para defender que la aeronave que se estrelló en Colombia causando 71 muertes, y la tripulación que estaba a cargo cumplían con las normas de seguridad para el viaje.

El accidente terminó con la vida de casi todos los jugadores de la plantilla del equipo brasileño Chapecoense, que viajaba a Colombia para jugar la primera final de la Copa Sudamericana ante el Atlético Nacional, con la de varios dirigentes, periodistas brasileños y con la de siete de los nueve tripulantes bolivianos.

El avión partió desde el aeropuerto de Viru Viru en la ciudad de Santa Cruz con destino a la ciudad colombiana de Medellín, cerca de donde se estrelló.

El equipo llegó a la capital cruceña desde Sao Paulo en un vuelo de la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA), según confirmó esta compañía en un comunicado donde expresa sus condolencias.

El director general de la Aeronáutica Civil (DGAC) de Bolivia, César Varela, que depende del Ministerio de Obras Públicas y Servicios, subrayó ayer que la nave despegó la noche del lunes de la terminal cruceña “en perfectas condiciones”. El piloto de la aeronave Miguel Quiroga, un exmiembro de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), era uno de los socios de la empresa, que trabajó en Venezuela antes de fundar la compañía en Bolivia. En medio de la tragedia, dos tripulantes bolivianos sobrevivieron al accidente, la auxiliar de vuelo Ximena Suárez y el técnico de la aeronave Erwin Tumiri, quien se salvó por la posición fetal en que se puso una vez ocurrido el accidente. Una de las fallecidas es la auxiliar de vuelo Sisy Arias, hija y hermana de dos reconocidos periodistas bolivianos, Jorge y Junior, respectivamente, que ayer partieron hacia Medellín para hacer los trámites de la repatriación.

martes, noviembre 29, 2016

LaMia no está registrada en Ministerio de Trabajo



El Ministerio de Trabajo informó que la empresa aérea LaMia Corporation SRL, cuya aeronave se accidentó el lunes en la noche cerca de Medellín, Colombia, no está registrada en el Registro Obligatorio de Empresas (ROE) de esta cartera de Estado.

"De acuerdo con el Decreto Supremo Nro. 0288, todos los empleadores tiene la obligación de registrarse en el Ministerio de Trabajo, Empleo y Previsión Social; en caso contrario se incurre en infracción a leyes sociales", dice un comunicado de esa cartera de Estado.



Lamia Corporation SRL tiene matrícula vigente en Fundempresa con domicilio en la ciudad de Santa Cruz. Esta jornada la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó que para sus operaciones, el emprendimiento obtuvo su licencia en enero de esta gestión.

"la aeronave de la compañía LaMia de suelo boliviano salió en perfectas condiciones", aseveró César Varela, el director de esa instancia. Una comisión de especialistas bolivianos parte en las próximas horas a coadyuvar con las investigaciones a sus pares colombianos.



El vuelo 2933 de la empresa LaMia se estrelló en inmediaciones de cerro 'El Gordo', a 30 kilómetros al sud este de la ciudad de Medellin, Colombia, dejando 75 muertos. Entre quienes no perdieron la vida está tres jugadores del club, un periodista y dos tripulantes bolivianos.

Mira el video del reporte:

Video El estremecedor relato de un piloto que vio caer el avión de LaMia

El canal colombiano RCN Noticias divulgó este martes el audio de un piloto que se encontraba en un avión que volaba cerca del aeropuerto de Rionegro, la noche del martes, cuando se produjo el accidente del avión de LaMia en el que murieron 71 personas.

El tripulante vio como el avión se precipitaba a tierra y alcanzó a escuchar la conversación completa entre la torre de control y el piloto de la aeronave que procedía desde Bolivia.

"Empezaron a bajar (la nave de LaMia) y se metieron para abajo. Entonces la controladora nos dijo: 'Avianca 9256 vire izquierda rumbo a no se qué y el avión nos pasó por el lado para abajo, incluso vimos las luces del avión cuando pasó bajando", relató el piloto.

Según el testimonio, el avión sí se declaró en emergencia por falta de combustible y luego por una falla eléctrica que afectó a toda la nave. Después pidió ayuda a torre de control para poder aterrizar, pero ya se encontraba en descenso.

"Entonces el man (el piloto) decía: 'ayuda, ayuda, vectores para proceder a la pista' y ahí se paró la cosa. Y la controladora: 'responda, responda', y se le quebró la voz. Nosotros nos pusimos a llorar en el avión", contó.

Piloto tuvo oportunidad de cargar gasolina en Bogotá



El general (r) Gustavo Vargas, director de la aerolínea LaMia, reveló cuál era el itinerario que debía cumplir la aeronave que terminó estrellándose poco antes de aterrizar en el aeropuerto de Medellín. Además, aseguró que el avión se encontraba en perfectas condiciones antes de partir.

Vargas, en entrevista con el diario colombiano El Tiempo, relató que tras los problemas logísticos y legales sufridos en Brasil, donde se les impidió recoger a los jugadores para llevarlos directamente a Colombia estos fueron trasladados a Bolivia en un vuelo regular a Santa Cruz para partir posteriormente a Medellín.

"De Santa Cruz tenía que ir a Cobija, que es en Bolivia. De Cobija tenía que ir a Medellín. Pero ellos se fueron directo hasta Bogotá, y de ahí tenía que ver la posibilidad de seguir o aterrizar en Bogotá. Era de noche. Y por esa negación de Brasil se complicó un poco. Pero por lo visto, si el piloto ha continuado es porque sí podía", dijo Vargas.

Expertos en seguridad aeroportuaria consultados hoy por Efe, cuestionaron el uso de la aeronave de LaMia para cubrir la distancia de 2.265 kilómetros aproximadamente que separan a Santa Cruz de la Sierra y el aeropuerto José María Córdova de Medellín.

"Los protocolos de seguridad aeronáutica plantean que una aeronave debe tener suficiente combustible para llegar a su destino, pero también, para experimentar una espera eventual y, además, para ir a aeródromos alternos, en caso de presentarse una emergencia", declaró a Efe un directivo de la Aeronáutica Civil de Colombia.

Según Vargas, no se suponía que el combustible iba a ser un problema. Contó que el tramo Santa Cruz- Medellín ya había sido cubierto en dos oportunidades por le misma aeronave. Además, existía la posibilidad de reabastecerse en la capital colombiana.

"Si él consideraba (el piloto) que no tenía combustible, tenía que entrar a Bogotá a reabastecer. El aeropuerto de Bogotá, según el plan de vuelo, era el alterno para cualquier cosa. Antes de pasar Bogotá tenía que tomar la decisión; si estaba con buen combustible tenía que seguir, pero si alguna cosa pasaba con el combustible, debió entrar", señaló el director de LaMia

Para Vargas "la versión del combustible es muy difícil" de creer ya que el piloto, Miguel Alejandro Quiroga Murakami, era un profesional de la aeronáutica experimentado.

Avión de LaMia no partió de Brasil por un lío legal



El avión de la aerolínea boliviana LaMia que se estrelló en Colombia cuando trasladaba al equipo del club Chapecoense no pudo partir desde San Pablo por impedimentos legales, aclaró hoy la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil.

En el accidente, ocurrido cuando el avión se aproximaba a Medellín, fallecieron 75 de las 81 personas que iban a bordo, entre las que se cuentan muchos de los jugadores del Chapecoense, que iba a disputar el primer partido de la final de la Copa Suramericana frente al Atlético Nacional colombiano.

Por impedimentos legales citados por la ANAC, el Chapecoense no pudo partir desde Sao Paulo directo hacia Medellín, como tenía previsto, y debió viajar en un vuelo comercial hasta el aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia, desde donde emprendió el viaje que acabó en tragedia.

La ANAC, responsable de las operaciones aéreas en Brasil, explicó que, en función de acuerdos internacionales, un avión fletado, como era el caso, debe pertenecer a una empresa que opera en el país de partida o de destino.

Según una nota de la ANAC, eso está establecido en la Convención de Chicago, de 1944, de la que Brasil es signatario y que establece las normas que rigen el derecho aeronáutico internacional, aunque existen algunas excepciones fijadas por acuerdos bilaterales, que en este caso no existen con Bolivia.

"El acuerdo con Bolivia no prevé operaciones como la solicitada" por el Chapecoense, que había contratado a la aerolínea andina antes de pedir autorización para que el avión partiera desde Brasil, dice la nota.

El comunicado agrega que el club "fue avisado de esa negativa" y de que "la operación sólo podría ser hecha por una empresa brasileña o colombiana".

Aún así, frente a esa situación, el Chapecoense optó por mantener el vuelo con Lamia, una decisión que, al parecer, fue tomada porque la aerolínea boliviana tiene experiencia en el traslado de equipos de fútbol y ha trabajado ya con varios clubes suramericanos.



Video La cadena de errores que causó la tragedia aérea



La delegación del club de fútbol Chapecoense debió llegar el lunes en la tarde a Colombia procedente de Sao Paulo en un Airbus 320 fletado y por una desautorización de la autoridad aeronáutica brasileña tuvo que hacer escala en Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) y embarcarse allí en un avión que, hoy se sabe, tiene una autonomía de vuelo limitada.

Allí comenzó la terrible cadena de errores que terminó con una tragedia aérea que costó la vida a 75 personas, a la que sobreviven seis y que ha enlutado especialmente al mundo del deporte y el periodismo.

Aviones del tipo Airbus 320, como el que no pudo finalmente contratar el Chapecoense para viajar hasta la ciudad colombiana de Medellín desde el aeropuerto de Guarulhos, en Sao Paulo, tienen una autonomía de vuelo de más de siete horas.

La Agencia de Aviación Civil (ANAC) de Brasil desautorizó la partida del Airbus de ese país para cumplir el trayecto directo hasta Medellín, lo que obligó a la delegación a utilizar un Plan B.

La misma aeronave los condujo hasta Santa Cruz de la Sierra para fletar una aeronave de la empresa de chárter Lamia (Línea Aérea Mérida Internacional de Aviación), una compañía anónima de capital venezolano nacida en 2009 en el estado de Mérida, aunque opera desde Bolivia.

Las leyes aeronáuticas establecen que los vuelos privados deben tener matrícula del país desde que se parte o al que se llega.

"Regional Jet"

Horas después, partieron desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru, de Santa Cruz.

La travesía duraría unas cuatro horas y la delegación debería llegar a su destino antes de la medianoche en el avión de la compañía LaMia, un RJ100 cuya fabricación británica data de los años 90 y que es llamado así en el ámbito aeronáutico por tratarse de un 'Regional Jet', es decir, un aparato diseñado para cubrir distancias cortas.

Su avión siniestrado estaba al mando del capitán Miguel Quiroga, dueño de la empresa de Charter, y el mismo que transportó hace 18 días a la selección argentina desde Belo Horizonte a Buenos Aires, tras jugar un partido de las eliminatorias para el Mundial Rusia 2018.

Este "Regional Jet" trasladó para jugar a domicilio partidos de la Copa Sudamericana al colombiano Atlético Nacional, el rival al que el Chapecoense ya no le podrá cumplir la cita en la final del torneo.

Con el combustible justo

Expertos en seguridad aeroportuaria consultados hoy por Efe, que hicieron todo este detallado relato, no se explican cómo esta aeronave fue empleada para cubrir la distancia de 2.265 kilómetros aproximadamente que separan a Santa Cruz de la Sierra y el aeropuerto José María Córdova de Medellín, situado en el vecino municipio de Rionegro.

Es casi la misma autonomía de vuelo que tienen los RJ, como el siniestrado hacia las 22.00 hora local del lunes (03.00 GMT del martes) a pocos kilómetros de su destino, en el cerro El Gordo.

Las fuentes consultadas coinciden en recordar que hace unos veinte años aviones como estos fueron devueltos a su fabricante por la extinta compañía aérea SAM (Sociedad Aeronáutica de Medellín).

"Los protocolos de seguridad aeronáutica plantean que una aeronave debe tener suficiente combustible para llegar a su destino, pero también, para experimentar una espera eventual y, además, para ir a aeródromos alternos, en caso de presentarse una emergencia", declaró a Efe un directivo de la Aeronáutica Civil de Colombia.


El incidente final

Otro eslabón de la cadena de errores que terminó por condenar a la muerte a siete de los nueve tripulantes y a 68 de los 72 pasajeros del avión de Lamia de matrícula CP2933 no ha sido divulgado aún por la Aerocivil.

A la misma hora en que se aproximaba a su destino, se presentó una emergencia en el aeropuerto de Rionegro.

Un avión Airbus 320, el mismo que fue negado a los brasileños para cumplir su cita con el Atlético Nacional en el partido de ida de la final de la Copa Sudamericana, recibió prioridad para aterrizar por evidenciar una fuga de combustible.

La nave de la aerolínea Viva Colombia venía procedente de Panamá y logró sortear sin más problemas su incidente.

Entretanto, el RJ85 de Lamia, que llegaba con el combustible justo, quedó incorporado en espera, un estado en el que la aeronave se mueve en un radio definido hasta recibir la orden de aterrizar o trasladarse a un aeródromo cercano.

Los especialistas que han iniciado hoy las investigaciones sugieren que el piloto del avión boliviano también debió informar de inmediato a la torre de control de su situación, un procedimiento que se conoce como "solicitar vectores", es decir, pedir la ruta más rápida para aterrizar en el aeropuerto de destino.

Al desconocimiento de la situación por parte de los controladores, que nunca recibieron la declaración de emergencia, siguió el desconcierto absoluto.

Sin combustible, se generaron los problemas eléctricos, porque se apagaron los generadores.

Esto explica por qué no explotó el aparato al desplomarse en el agreste cerro El Gordo

ACTIVAN SISTEMA INTERNACIONAL PARA REPATRIACIÓN DE RESTOS DE VÍCTIMAS DE ACCIDENTE AÉREO

- Funerarias de los países con víctimas en el accidente coordinan acciones para acelerar su traslado a sus países de origen

Noviembre de 2016.- La Asociación Latinoamericana de Cementerios y Servicios Funerarios (ALPAR) activó un sistema de coordinación entre todas sus afiliadas, para facilitar el proceso de reapatriación de los restos de las víctimas de la tragedia aérea ocurrida anoche en Colombia, donde perdieron la vida 76 personas, incluidos 8 bolivianos integrantes de la tripulación del avión de la aerolínea LaMia.

“ Desde esta madrugada hemos establecido la coordinación respectiva con nuestras afiliadas en Colombia, Brasil y Bolivia, para actuar como una especie de bisagra entre el país donde se produjo el accidente, con los países que lamentablemente tienen fallecidos”, informó la boliviana Teresa Saavedra, presidente de ALPAR.

Saavedra explicó que la repatriación es la última etapa de un proceso que involucra la identificación de los restos, la evaluación de los forenses especializados en accidentes y la expedición de los certificados de defunción.

“Una vez que se ha concluido este proceso intervenimos las funerarias con la legalizacion de la documentación a través de las instancias gubernamentales y la preparación de los restos para la repatriación, en función de los requerimientos de sus familiares. El objetivo es hacer que este trámite de por sí doloroso se realice con la mayor celeridad y en las mejores condiciones posibles”, dijo.

Sobre el tiempo que podría demorar la repatriación de los restos de las 8 víctimas bolivianas, Saavedra dijo que está sujeto a la rapidez con la que se realice el procedimiento previo. “Nosotros estamos listos para actuar en cuanto concluyan las acciones legales y formales”, precisó.

El accidente de la aerolínea LaMia se produjo a las 11 de la noche de ayer, cuandola aeronave de matrícula boliviana, que transportaba a 81 personas, entre ellas la delegación del equipo de fútbol brasileño Chapecoense, que iba a disputar la final de la Copa Sudamericana de Fútbol, cayó a tierra cera del aeropuerto de Medellín, presumiblemente debido a fallas en el sistema eléctrico.

Mire cómo quedó el avión de Lamia que se estrelló en Colombia

Al menos 76 muertos es el saldo del accidente del avión de Lamia, con matrícula boliviana LMI 2933 RJ 80, que trasladaba a Medellín, Colombia, al equipo y la dirigencia del Chapecoense de Brasil, además de una delegación de periodistas.

Las primeras imágenes del accidente muestran el avión de la empresa boliviana totalmente destruido. A su alrededor, varios policías y cuerpo médico buscando los cuerpos de los fallecidos. De momento se conoce que son cinco los sobrevivientes del siniestro, una de ellas, la azafata boliviana Ximena Suárez.

Puede leer también: Un total de 76 muertos por accidente de avión boliviano con equipo de Chapecoense
72 pasajeros y 9 tripulantes estaban al interior del avión. La Policía de Medellín, hasta las 11:00 am (hora boliviana), recuperó 47 cuerpos.

De acuerdo con información de la Alcaldía de Medellín, el accidente ocurrió la noche de este lunes en la montaña El Gordo, en cercanías del municipio de La Unión, Antioquia.

Chapecoense se dirigía a Colombia para disputar la final de la Copa Sudamericana frente a Atlético Nacional.


Siete bolivianos fallecieron en el accidente aéreo

El técnico aeronáutico Erwin Tumiri y la asistente Ximena Suárez son los dos bolivianos que sobrevivieron al accidente aéreo ocurrido esta madrugada cerca de la ciudad colombiana de Medellín.

La nave, que llevaba al equipo brasileño Chapecoense, se estrelló anoche en Cerro Negro, cerca de Medellín, por causas que se investigan, dejando hasta ahora 75 fallecidos y seis sobrevivientes.

Según informó a LOS TIEMPOS el encargado de Comunicación de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil de Colombia, Uriel Bedoya, ambos fueron rescatados de entre los escombros de la nave. También sobrevivieron los futbolistas Alan Ruschel, Jackson Follman y Helio Zampier, además del periodista Rafael Valmorbida, quienes están en hospitales recibiendo atención.

Las fuerzas de rescate fueron trasladados a la clínica Somer de Rionegro.

En la madrugada se reportó que el arquero Marcos Padilha también sobrevivió pero falleció en el hospital.

Bedoya explicó que las labores de rescate continúan.

Según el reporte del encargado de Viru Viru, Adid Cabrera, los nueve tripulantes de la nave eran bolivianos.

El avión, con matrícula CP 2933, recogió anoche a la delegación del Chapecoense en el aeropuerto de Viru Viru. La nave pertenecía a la compañía boliviana Lamia.

El plantel del Chapecoense iba a volar en otro avión, pero debió cambiar sus planes por decisión de las autoridades aeronáuticas



La delegación del equipo de fútbol tenía previsto volar en un chárter pero la aviación brasileña se lo impidió, por lo que debieron subirse al trágico vuelo que se precipitó en Colombia tras partir desde Bolivia.

La delegación del club Chapecoense debió cambiar sus planes de vuelo a Colombia por una decisión de la autoridad de la aviación brasileña, que le impidió desplazarse a Medellín en un vuelo chárter, por lo que debió embarcar en un avión comercial que se estrelló la noche del lunes poco antes de llegar a Medellín.

Cambiar de avión y partir desde San Pablo dos horas después de lo previsto por los directivos del club del estado sureño de Santa Catarina, fue el comienzo de la tragedia.

El club brasileño, clasificado hace ocho días para jugar la final de la Copa Sudamericana frente al Atlético Nacional colombiano, pretendía viajar el lunes a Medellín en un vuelo fletado, que no fue autorizado por la Agencia de Aviación Civil (ANAC) de ese país.

Los directivos alteraron entonces la programación del Verdao del Oeste e hicieron conexión a Colombia desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru, en la ciudad boliviana de Santa Cruz de la Sierra en un vuelo de la aerolínea LAMIA.

La aeronave tipo RJ85 y matrícula CP2933, con nueve tripulantes y 72 pasajeros era esperada en el Aeropuerto Internacional José María Córdova de Rionegro a la medianoche (05:00 GMT del martes).

Testigos y autoridades locales señalaron que el aparato se precipitó en el sector del Cerro El Gordo del municipio de La Unión, en el Oriente del departamento de Antioquia, cuya capital es Medellín.

Rescatan 35 cadáveres del avión del Chapecoense accidentado en Colombia



Los equipos de socorro ya han conseguido rescatar 35 cadáveres del avión accidentado del club brasileño Chapecoense que se estrelló en el noroeste de Colombia, informaron este martes fuentes de la Policía.

Los cuerpos recuperados "están siendo embalados" en el marco del protocolo requerido para la custodia de cadáveres con la presencia de la Policía Judicial, agregaron las fuentes.

Los equipos de socorro continúan trabajando y "esperan que haya más personas vivas".

El avión pertenecía a la empresa boliviana Lamia y había sido fletado por el club brasileño para la que sería su primera final de un torneo internacional en sus 43 años de historia frente al Atlético Nacional colombiano

Accidente aéreo en Colombia con 76 muertos enluta a Latinoamérica y al fútbol



El accidente que sufrió anoche cerca de Medellín (Colombia) un avión boliviano con 81 personas a bordo, entre ellas la plantilla del equipo de fútbol brasileño Chapecoense, enluta hoy a Latinoamérica por la magnitud de la tragedia, que dejó 76 muertos y 5 supervivientes.

El comandante de la Policía del Departamento de Antioquia, coronel José Gerardo Acevedo, confirmó la cifra y explicó que se logró rescatar a 6 supervivientes, pero uno falleció poco después.

"Inicialmente fueron rescatadas 6 personas con vida" de los restos del aparato, un Avro Regional Jet 85 fletado a la compañía boliviana Lamia que cayó a tierra por causas que aún se desconocen, pero posteriormente una de ellas falleció cuando recibía atención médica y "ya no se encontraron más personas con signos vitales".

La cifra de 76 víctimas mortales y 5 supervivientes fue confirmada poco después por el director de la Unidad Nacional para la Gestión de Riesgo de Desastres (UNGRD), Carlos Iván Márquez.

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Los supervivientes rescatados, con lesiones de distinta gravedad, son los futbolistas brasileños Jackson Follman, Alan Ruschel y Marcos Danilo Padilha; la azafata boliviana Ximena Suárez y el periodista brasileño Rafael Henzel, que fueron trasladados a hospitales y clínicas de la región.

Miembros de la Clínica San Juan de Dios reciben este martes 29 de noviembre al jugador del equipo brasileño Chapecoense Alan Ruschel. Foto: EFE

Ruschel, lateral izquierdo de 27 años, fue el primer rescatado de la zona montañosa del Cerro Gordo, del municipio de La Unión y en el departamento de Antioquia (noroeste), donde cayó el aparato.

El futbolista llegó conmocionado al Hospital San Juan de Dios, de la vecina localidad de La Ceja, pese a lo cual preguntaba insistentemente por su familia y pedía que le guardaran su anillo de matrimonio, según constató un equipo de Efe en el lugar.

El aparato transportaba a la delegación del Chapecoense que se dirigía a Medellín para jugar mañana el partido de ida de la final de la Copa Sudamericana con el Atlético Nacional.

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Según la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil), además de los 22 jugadores del Chapecoense, en el avión viajaban 28 dirigentes, miembros del cuerpo técnico e invitados especiales del club brasileño, así como 22 periodistas y 9 tripulantes, que según la aerolínea eran todos de nacionalidad boliviana.

Los miembros de la tripulación del avión que se estrelló esta madrugada en Colombia. Foto: @deportetotal_bo

"El periodista Rafael Henze está en unas condiciones estables, tiene una afección a nivel torácico y de costillas, pero se puede decir que está estable", afirmó Fernando Gil, del cuerpo de bomberos de Itagüí, municipio del área metropolitana de Medellín, que ayudan en las tareas de rescate.

La administración del Aeropuerto Internacional José María Córdova de Medellín, explicó en un comunicado que el avión "se declaró en emergencia" a las 22.00 hora local (03.00 GMT del martes) "por fallas eléctricas, según lo informado a la torre de control de la Aeronáutica Civil".

El siniestro conmocionó al mundo, en especial al deportivo, y fue lamentado por autoridades, clubes y futbolistas.

"En esta hora triste en que la tragedia se abate sobre decenas de familias brasileñas expreso mi solidaridad", dijo en una nota oficial el presidente de ese país, Michel Temer.

El mandatario añadió que el Gobierno brasileño ha puesto "todos los medios" de que dispone para "dar toda la asistencia posible" y que hará lo que esté a su alcance para "aliviar el dolor de los amigos y familiares del deporte y del periodismo nacional".

La Confederación Brasileña de Fútbol manifestó su consternación por el accidente al igual que la Confederación Sudamericana de Fútbol (Conmebol), que anunció la suspensión de todas sus actividades.

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El club portugués Benfica envió un mensaje de condolencias a las familias e integrantes del equipo técnico del Chapacoense y su presidente, Luís Filipe Vieira, indicó en una declaración que se encuentra "profundamente impactado" por la tragedia.

"Conmocionados por el accidente del avión en el que viajaba el Chapecoense y nuestro exjugador Cléber Santana", publicó por su parte el club Atlético de Madrid en sus redes sociales, al tiempo que transmitió sus "condolencias a los familiares de los fallecidos en el accidente de avión".

Por su parte, los jugadores del FC Barcelona guardaron un minuto de silencio por las víctimas de la tragedia antes del inicio del entrenamiento de hoy, en la víspera del estreno del equipo de Luis Enrique en la Copa del Rey ante el Hércules de Alicante. (29-11-2016)


LaMia, una línea muy identificada con el fútbol



La Línea Aérea de Mérida (LaMia) es conocida en Sudamérica por prestar sus servicios a varios equipos de Bolivia y también del exterior para ser transportados en vuelos chárter para llegar a destino sin complicaciones y evitar el cansancio en las delegaciones de futbolistas para afrontar sus compromisos.

La corporación aeronáutica hizo viajes con Oriente Petrolero al Chaco. Fue la nave del triunfo en la histórica clasificación de Blooming ante Plaza Colonia, en suelo uruguayo. Al The Strongest y a Wilstermann los llevó a Paraguay para afrontar partidos por Copa Libertadores y Sudamericana.

Pero los registros no quedan ahí. Los buenos resultados que tuvo la empresa boliviana en sus primeras expediciones hicieron que clubes del exterior confiaran en sus servicios. Tal es el caso del Atlético Nacional, que viajó desde Medellín hasta Santa Cruz para confrontar a Bolívar. Hace poco trasladó a Olimpia de Paraguay hasta Buenos Aires para un amistoso.

Su experiencia en chárter hizo que el flamante finalista de la Sudamericana, Chapecoense, haga las gestiones para contratar un vuelo personalizado para ir a territorio colombiano, donde se estrelló a poco de su destino.

Llevó a la Verde y a Messi

LaMia también transportó a la selección boliviana hacia Natal para enfrentar a Brasil, por eliminatorias. La AFA también puso sus ojos en los aviones británicos, valuados en más de 4 millones de dólares, para que llevara a sus estrellas a Belo Horizonte para el clásico con la Canarinha.

Lionel Messi, astro argentino del Barcelona, fue parte de la delegación albiceleste en el regreso a Buenos Aires en el avión de la empresa nacional.

Trágico accidente del avión del brasileño Chapecoense



Trágico accidente. El avión de la empresa boliviana LaMia se precipitó a tierra con el equipo brasileño de Chapecoense antes de llegar a la ciudad de Medellín para que los verdolagas enfrenten al local Atlético Nacional, en la final de ida de la Copa Sudamericana.

La Unidad de Aeronáutica Civil informó mediante un comunicado que la aeronave, con placa CP2933 RJ 80, desapareció del radar de comunicación de la torre del aeropuerto José María Córdova cerca de las 22:00 del lunes. Después de varias horas los medios colombianos reportaron que el avión estaba desaparecido.

Con el paso de las horas, la noticia cobró mayor relevancia en las redes sociales y los medios del país cafetero comenzaron a informar sobre el accidente del avión en el cerro El Gordo del municipio de La Unión.

La delegación era de 72 personas, de las cuales nueve eran tripulantes de la corporación boliviana, que llevó a la selección nacional hasta Natal para enfrentar a Brasil por eliminatorias y de la misma forma a la Argentina de Lionel Messi para rivalizar con la Canarinha, en Belo Horizonte.

La prensa en Colombia adelanta que existen solo 10 sobrevivientes. La nave salió de la ciudad de Santa Cruz rumbo a Chapecó, Santa Catarina, para recoger a la delegación brasileña, regresaron a territorio nacional para hacer una escala en el aeropuerto Viru Viru y de ahí partir hasta Medellín.

Se mencionaron fallas eléctricas y también falta de combustible para llegar a destino.

domingo, noviembre 27, 2016

DESDE EL 2 DE DICIEMBRE Amaszonas incrementará a 12 los vuelos a Sucre



A partir del viernes 2 de diciembre, la línea aérea Amaszonas incrementará los vuelos diarios hacia Sucre a 12, entre ida y vuelta. Cuatro vuelos serán a La Paz y ocho a Santa Cruz.

Con el incremento los horarios de operación en el aeropuerto de Alcantarí serán los siguientes: De Santa Cruz saldrá a las 8:00, 11:00, 15:30 y 17:45, desde Sucre a Santa Cruz a las 9:05, 12:05, 16:35 y 18:50. Desde La Paz a las 9:40 y 16:10 y de Sucre a La Paz a las 10:55 y 17:30.

De igual forma, la oferta de asientos disponibles se incrementará en un 50% con relación a los vuelos que se realizan actualmente, comunica un boletín de la empresa Amaszonas.

Con los nuevos vuelos se ofrecerán mejores horarios y alternativas para conectar a las ciudades de Sucre con La Paz y Santa Cruz, los usuarios podrán ir y retornar en el mismo día, sostiene la publicación.

Los nuevos horarios permitirán una mejor conexión con los destinos internacionales de Amaszonas, de salida y llegada a Sucre, así como con otras aerolíneas con los que la empresa aérea tiene acuerdos.

Por ejemplo, un pasajero que sale de Sucre a las 9:00, puede estar al mediodía en Asunción (Paraguay) o puede salir de Sucre al final de la tarde y llegar en la noche a Iquique (Chile).

La nueva programación de vuelos se complementa con el servicio de transporte al aeropuerto que la empresa aérea coordinó con el Sindicato Villa de la Plata, para que los pasajeros de la aerolínea puedan transportarse al Aeropuerto de Alcantarí. El bus parte de las oficinas ubicadas en la calle Calvo y Bolívar.

Gobierno dará Bs 365 millones para el TAM



El Presupuesto General del Estado contempla una asignación de Bs 365,1 millones para la firma Transporte Aéreo Militar (TAM) que está bajo la tuición de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).

El monto de Bs 365,1 millones está consignado en el presupuesto del ministerio de Defensa para la próxima gestión. El TAM es una entidad que realiza viajes comerciales, también maneja tarifas comerciales aunque no funciona como una aerolínea oficialmente, por su dependencia de la FAB.

El presupuesto para el TAM está en el marco del presupuesto global del Ministerio de Defensa, que asciende a más de Bs 3.035 millones para 2017.

El TAM anunció a principios de este año su migración para constituirse en una empresa de carácter público el mes de noviembre en el marco de la Ley de la Empresa Pública de 2013.
“La entidad productora línea aérea Transporte Aéreo Militar (…) y otras entidades o unidades productivas que desarrollen actividades económicas y que se encuentren bajo tuición o dependencia de algún ministerio de Estado, deberán adoptar la naturaleza de empresa pública…", dice la norma.

En agosto, el Sistema de Impuestos Nacionales (SIN) asumió medidas coactivas como el gravamen de bienes y la retención de fondos" para cobrar la deuda tributaria del TAM que asciende a más de Bs 50 millones, informó en ese tiempo el presidente de Impuestos, Mario Cazón.

Viajeros en avión registran un crecimiento del 14%



Entre enero y agosto de 2016, según el reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el tráfico de pasajeros en Bolivia aumentó de 1.859.456 a 2.121.437 (14%).

El eje central copó el tráfico aéreo nacional. 573.584 personas se embarcaron desde La Paz, registrando un 27% más que en 2015. Desde Cochabamba abordaron 544.257 (26%) y desde Viru Viru 542.122 (26%)
En ese contexto, la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) transportó a 1.721.765 personas (81,1%) de los 2.121.437 que engloba el tráfico nacional.

El reporte da cuenta de un crecimiento del 23% frente al número de pasajeros trasladados en el mismo periodo del año pasado.
De acuerdo con la DGAC, mientras BoA aumentó el número de pasajeros, la situación fue diferente con sus compe-
tidores en el mercado nacional.

Amaszonas y Ecojet tuvieron una caída del 9 y del 20%, respectivamente. Hasta agosto, Amaszonas transportó a 268.184, mientras que el año pasado movió a 293.556.
En cambio, Ecojet trasladó a 131.488, registrando una caída de 32.959 pasajeros.

Desde BoA dicen que el aumento del 23% se debe al ser-
vicio BoA Regional, que le permitió incrementar la oferta en los vuelos de cabotaje en el país.

Andrés Rodríguez, responsable de Planificación Estratégica de BoA, dijo que han introducido vuelos directos en la ruta Santa Cruz-Trinidad, Tarija-Sucre, Oruro, Potosí y Uyuni.
Desde Amaszonas consideran que la caída se debe a que dejaron de volar a Tarija y a Oruro.

Sin embargo, afirman que desde este mes están incorporando nuevas rutas y retomaron los vuelos diarios Santa Cruz-Yacuiba-Tarija.
Eddy Luis Franco, gerente de relaciones institucionales de Amaszonas, afirmó que iniciaron la conexión de Santa Cruz a Uyuni, y en diciembre aumentarán las frecuencias en el puente aéreo Santa Cruz-La Paz a 24 vuelos (ida y vuelta).

Linder Delgadillo, gerente general de Ecojet, afirma que la caída se debe a que no podían volar en el eje troncal.
Explica que ahora ya están habilitados para volar en las mismas condiciones que la competencia y se han trazado recuperarse.
Consideran mejorar su oferta de vuelos con la incorporación de nuevos aviones

Viru Viru no da la bienvenida

Llegar al aeropuerto de Viru Viru después de un vuelo de 12 horas no es agradable y se convierte en un calvario aún más pesado que pasar tanto tiempo sentado en un asiento incómodo del avión. El que pretende ser un moderno aeropuerto, un nodo de comunicación en el continente, por ahora es un espacio incómodo y hasta hostil para los que llegan a Santa Cruz.

La fila para acceder a Migración comienza casi a la salida del avión. Las gradas se convierten en el espacio donde el viajero, muchas veces con pesado equipaje de mano y otras tantas, con niños en brazos, deben esperar con paciencia a que los funcionarios de Migración sellen los pasaportes de los que llegan.

Tras una prolongada espera y con el sueño que se arrastra, viene la segunda parte. El domingo estaba el famoso equipo de Rayos X para revisar el equipaje, pero no funcionaba. Mientras tanto, el famoso botón que casi siempre alumbra rojo, obliga a los cansados pasajeros a abrir sus maletas, para que malhumorados funcionarios revisen y desordenen todo el contenido. Entonces, los recién llegados no se sienten bienvenidos ni se muestra que la hospitalidad sea la ley del cruceño, en Viru Viru no es así

viernes, noviembre 25, 2016

Bs 365 millones Millonaria asignación del Tesoro para aerolínea TAM

El Presupuesto General del Estado contempla una asignación de 365 millones de bolivianos para la empresa Transporte Aéreo Militar (TAM) que está bajo la tuición de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).

El monto de Bs 365.100.000 está consignado en el presupuesto del Ministerio de Defensa para la gestión 2017. El TAM es una entidad que realiza viajes comerciales también maneja tarifas sociales, aunque no funciona como una aerolínea oficialmente por su dependencia de la FAB.

El presupuesto para el TAM está en el marco del presupuesto global del Ministerio de Defensa, que asciende a más de 3.035 millones de bolivianos para esta próxima gestión.

LÍNEA COMERCIAL

Transporte Aéreo Militar anunció a principios de este año su migración para constituirse en una empresa de carácter público hasta este mes de noviembre en el marco de la Ley de la Empresa Pública de 2013.

“La entidad productora línea aérea Transporte Aéreo Militar (…) y otras entidades o unidades productivas que desarrollen actividades económicas y que se encuentren bajo tuición o dependencia de algún ministerio de Estado, deberán adoptar la naturaleza de empresa pública…”, dice la norma.

DEUDA FISCAL

En el mes de agosto, el Sistema de Impuestos Nacionales (SIN) asumió medidas coactivas como el “gravamen de bienes” y “la retención de fondos” para cobrar la deuda tributaria del TAM que asciende a más de Bs 50 millones, informó en ese tiempo el presidente de Impuestos, Mario Cazón.

Mientras que el año pasado se reveló que en 2007 el TAM desembolsó la suma de 1.313.444,01 bolivianos para la compra de repuestos de aeronaves (BAe-146-200), desde ese año hasta 2014 se identificaron descargos irregulares, y se desconocía el destino de los mencionados repuestos, por lo que un informe de auditoría concluyó “que existe evidencia suficiente para establecer un posible daño económico”.

miércoles, noviembre 23, 2016

Aeropuerto de Alcantarí tras lluvias nuevamente presenta problemas

El responsable de Aasana en el aeropuerto Alcantarí, Ramiro Juanes, informó que tras una lluvia de aproximadamente una hora y media, las goteras volvieron a presentarse al interior de la terminal aérea; a ello se sumó el corte de energía eléctrica desde las 18.50 del lunes.

“El personal de la empresa Heresi (que realiza la reparación de la cubierta) estaba en ese trabajo, de verificar las filtraciones para que se sigan subsanando las mismas”, dijo Juanes en declaraciones a radio Global.

Asimismo, explicó que desde las 18.50 horas del lunes los cortes de energía eléctrica en el aeropuerto fueron intermitentes, pero que a partir de las 3.00 de hoy, martes, el corte fue total. En ese contexto, informó que a las 5.45 tuvieron que habilitar los dos generadores de energía eléctrica de emergencia que cuenta la terminal.

Sin embargo, aclaró que dichos generadores no abarcan algunas instalaciones del aeropuerto, como el patio de comidas, por lo que dicho sector y otros se vieron perjudicados.

Juanes espera que la empresa encargada logre solucionar estos problemas lo antes posible, considerando que los daños en la infraestructura del edificio no pueden ser resueltos desde hace varios meses atrás.