domingo, julio 31, 2016

El Gobierno impulsa en San Ignacio de Velasco aeropuerto internacional

En una inspección al proyecto realizada ayer por los ministros de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, y de Autonomías, Hugo Siles, se constató la ejecución de obras en la nueva terminal aérea internacional, cuya pista tendrá una longitud de 3.000 metros y un ancho de 45 metros.

Ambas autoridades participaron el sábado en los actos de celebración de los 268 años de fundación del municipio San Ignacio de Velasco.

En este marco, el ministro Claros señaló que el proyecto estará concluido en aproximadamente 30 meses, es decir en dos años y medio.

“Se está trabajando en la pista, el costo de este proyecto es 29 millones de dólares, redondeando, vamos a tardar 30 meses. Al ritmo que vamos proyectamos que cumpliremos los cronogramas”, remarcó.

De acuerdo con la autoridad, la terminal aérea permitirá convertir a San Ignacio de Velasco en un polo de desarrollo de la región cruceña, tomando en cuenta que se complementará con otros emprendimientos, como la construcción de carreteras, sector donde el Gobierno viene invirtiendo en un tramo $us 200 millones para una longitud de 200 kilómetros, y de este modo cerrar el circuito carretero en la chiquitania.

“Solamente nos falta invertir en el tramo San José de Chiquitos a San Ignacio de Velasco, con eso todo ese circuito será cerrado y va a permitir un crecimiento a través de lo que es el turismo”, apuntó Claros.

Como ejemplo del impacto que tendrá el nuevo aeropuerto, la autoridad dijo que San Ignacio de Velasco tiene en la actualidad una importante procesadora de carne de ganado que podrá salir al mercado mediante el transporte aéreo y carretero.

El ministro Claros remarcó que los $us 29 millones de inversión para el nuevo aeropuerto son financiados en su totalidad por el Tesoro General del Estado.
Gobernación y alcaldía

Claros exhortó a la Gobernación de Santa Cruz y la Alcaldía a realizar las tareas de construcción de las vías de acceso de la ciudad de San Ignacio con el nuevo aeropuerto —de aproximadamente 15 kilómetros— en los dos años y medio que durará su ejecución.

El ministro de Autonomías, Hugo Siles, indicó que los pobladores de San Ignacio de Velasco deben ser conscientes de la transformación que significará para su región la implementación de un aeropuerto internacional, porque éste abrirá las puertas de ingreso a la chiquitania, que cuenta con un gran potencial turístico y productivo.

En ese sentido, dijo que las autoridades ediles “ignacianas” deben fortalecer su capacidad de generación de recursos propios a partir del desarrollo de servicios, promoción del turismo y otros que le permitan convertirse en un municipio modelo en su región.

“Le está llegando como nunca antes en su historia a San Ignacio el desarrollo, que está siendo asistido por el Gobierno nacional, que es el que ha puesto la mayor cuota de inversión”, manifestó Siles al referirse a la inversión pública y transferencias que fueron en aumento para la región en la última década.

jueves, julio 28, 2016

Embraer y Aeroservicio prevén vender aviones ejecutivos en Bolivia



La fabricante aeronáutica brasileña Embraer y la comercializadora chilena de aeronaves y helicópteros Aeroservicio suscribieron hoy un acuerdo para la venta de aviones ejecutivos en Argentina, Uruguay, Chile, Perú y Bolivia.

Con la firma del acuerdo, según comunicó hoy jueves Embraer, la
compañía chilena, que actúa desde hace más de 50 años en el mercado, será también la representante autorizada de la empresa brasileña en los cinco países.

"Con más de 1.000 jets ejecutivos entregados en sesenta países, Embraer continúa así la expansión de su red global de ventas", ahora con énfasis en el Cono Sur, declaró Marco Tulio Pellegrini, presidente de Embraer Executive Jets.

El ejecutivo resaltó que la "amplia gama" de los aviones ejecutivos ofrecidos "supera las expectativas de los clientes latinoamericanos". "Estamos muy contentos de la alianza con Aeroservicio, porque juntos lograremos una presencia sólida en la región", añadió.

El gerente general de Aeroservicio, Willem-Jan Derks, destacó por su parte las "innovaciones" de la línea ejecutiva de Embraer, que, a su juicio, "cambiaron las reglas de juego en apenas una década" y ahora con la experiencia de "medio siglo" de la compañía chilena en el mercado latinoamericano dan origen a una "alianza perfecta"

Histórica hazaña, el avión solar Impulse II culminó su primera vuelta al mundo



El avión Solar Impulse II culminó ayer una histórica vuelta al mundo propulsado únicamente con energía solar, tras aterrizar a las 4:05, hora local, en el aeropuerto de Al Batín, en Abu Dabi, capital de Emiratos Árabes Unidos (EAU).

Tras un vuelo de 48 horas con origen en El Cairo, el piloto suizo Bertrand Piccard superó la última etapa y aterrizó en suelo emiratí, donde le esperaban cientos de personas en una madrugada con temperaturas por encima de los 35 grados centígrados.

A pie de pista se encontraba su compañero André Borschberg, el piloto también suizo, que tomó los mandos del avión solar el 9 de marzo de 2015 para comenzar esta hazaña en el mismo aeropuerto donde ayer aterrizó Piccard.

Con la gran mezquita Zayed de fondo, una banda de tambores y gaitas como ambiente musical y la bandera de EAU ondeando sobre el horizonte, Borschberg abrazó a su compañero Piccard nada más salir de la aeronave.

"Buenos días, Abu Dabi", dijo eufórico Piccard al público que le vitoreó en una recepción oficial desplegada en la misma pista del aeropuerto.

A ella asistieron el príncipe Alberto de Mónaco y el jeque Sultán Al Jaber, ministro de Estado de Emiratos y presidente de Masdar, el instituto de energías renovables en el que se ensambló el avión solar.

Un hito para la energía limpia

"El futuro es limpio. El futuro es de ustedes. El futuro es ahora. Vayamos más allá", dijo al desembarcar del avión Piccard, cuyo abuelo fue el primer hombre en llegar a la estratósfera y su padre el primero en alcanzar el punto más profundo de los océanos.

"Quisiera que recuerden algo: más que un logro de la aviación, Solar Impulse es un logro en la historia de la energía. Hay soluciones. Hay tecnologías. No aceptemos que el mundo sea contaminado sólo porque la gente tiene miedo de pensar de otra forma", remató Piccard.

En un mensaje colocado en twitter horas antes, Piccard había escrito: "Yo lancé el proyecto @solarimpulse en 2003 para transmitir el mensaje de que las tecnologías limpias pueden lograr lo imposible".

El avión solar necesitó 23 días completos de vuelo –558 horas y 6 minutos exactamente– para superar su periplo de 43.041 kilómetros de distancia.

Un recorrido en 17 etapas sin usar ni una gota de combustible, con el que demostró que las tecnologías limpias pueden emplearse incluso para mover aeronaves en el cielo.

Para esta etapa de 2.763 km, el Solar Impulse II empleó 49 horas de vuelo ininterrumpido, cargando durante el dia con sus paneles solares las baterías a bordo para seguir volando al caer la noche.

"Hemos volado 40.000 kilómetros sin combustible, pero aún queda mucho por hacer para fomentar las tecnologías limpias y motivar al mundo a que reduzca su dependencia de los combustibles fósiles en su vida diaria", resaltó Piccard.

Desde su punto de vista, las energías limpias son una alternativa de futuro en los medios de transporte aéreos. "Estoy seguro de que dentro de diez años veremos aviones eléctricos que transportarán 50 pasajeros en vuelos cortos y de media distancia", añadió.

Instantes antes del aterrizaje, Borschberg declaró a los periodistas que "ha sido un gran viaje" en el que se han debido afrontar "diferentes situaciones" y que el proyecto ha confirmado que la tecnología del Solar Impulse II "es seria y de confianza".

Día histórico

El secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, expresó su "profunda admiración" por esta iniciativa.

"Es un día histórico no sólo para ustedes, pero también para la humanidad", agregó Ban en una conversación con el piloto suizo horas antes del aterrizaje y transmitida en directo.

El mayor reto

Recordando su viaje, Borschberg aseguró que el "mayor reto" fue "cruzar el océano Pacífico", el periodo "más largo en vuelo".

Sin embargo, reconoció que la última etapa, de Egipto a Emiratos, también resultó todo un desafío para los pilotos por las altas temperaturas en Arabia Saudí, que obligaron a los ingenieros a "reajustar parte del equipo del avión".

En su aventura alrededor del planeta, Bertrand Piccard y André Borschberg volaron a bordo del Solar Impulse II sobre Asia, el océano Pacífico, Estados Unidos, el océano Atlántico, el Mediterráneo, el norte de África y Oriente Medio.

El príncipe Alberto de Mónaco, que se encontraba en el aeropuerto de Al Batín en calidad de patrocinador del viaje, señaló que el Solar Impulse II ha "marcado historia".

"Ahora, podemos avanzar hacia una economía baja en carbono y cumplir con nuestra obligación de proteger el planeta", apuntó.

Temperaturas altas

Desde el principio de la aventura, el avión fue pilotado en alternancia por Borschberg y Piccard.

"Estábamos un poco ansiosos con el tema de las condiciones meteorológicas, sobre todo las temperaturas en esta región del mundo, cercanas a los límites que nos fijamos para el avión", explicó Borschberg desde el centro de control del avión en Mónaco.

"Pero estamos bastante confiados, las cosas deberían salir bien", añadió.

Piccard cruzó dos veces el Atlántico en globo.

En su periplo alrededor del mundo, el avión hizo escala en Mascate (Omán), Ahmedabad y Benarés, (India), Mandalay (Birmania), Chongqing y Nankin, (China), luego en Nagoya (Japón) y Hawái (EEUU), donde efectuó una escala técnica imprevista de varios meses.

De allí siguió hasta San Franciso y atravesó América del Norte haciendo en escala en Phoenix, Tulsa, Dayton, Lehigh Valley y Nueva York.

La travesía del Pacífico, en dos etapas, era la parte más peligrosa de la vuelta al mundo de Solar Impulse II por la gran distancia de los puntos de aterrizaje en caso de problema.

En el transcurso de la primera parte de esta gran travesía oceánica, entre Nagoya y Hawái, Borschberg pilotó cinco días y cinco noches para recorrer 8.924 km.ç



CARACTERÍSTICAS DEL AVIÓN SOLAR

El Solar Impulse II, equipado con más de 17.000 células fotovoltaicas, está fabricado con fibra de carbono, pesa igual que un automóvil familiar vacío y se sustenta gracias a una envergadura alar mayor que la del Boeing 747.

Su velocidad de travesía se sitúa entre 45 y 90 kilómetros por hora y alcanza una altura máxima de 8.500 metros.

Pesa 2,3 toneladas y es muy sensible a las condiciones climatológicas, aunque puede presumir con orgullo de garantizar un "futuro limpio", tal y como aseguró el propio Borschber. De hecho, su única limitación es la del descanso de los pilotos porque no necesita ni repostar ni ningún tipo de energía diferente a la de la luz del sol.

El aterrizaje de ayer supone la culminación de más de diez años de cálculos, simulaciones y pruebas que los miembros del equipo no dudaron en celebrar con pancartas, en una de la cuales se podía leer: "40.000 kilómetros sin combustible, un logro para la energía, ¡podemos ir más lejos!".

miércoles, julio 27, 2016

Histórica vuelta al mundo del avión solar

Han sido exactamente 505 días. Son los que ha necesitado el avión Solar Impulse II para dar la vuelta al mundo en un reto que comenzó el 9 de marzo de 2015 en Abu Dabi y que finalmente ha culminado con el aterrizaje de la aeronave en el emirato casi un año y medio después. Atrás queda un viaje de más de 35.000 kilómetros en 17 etapas.

Dos pilotos realizaron la proeza. El avión alcanza una velocidad de entre 45 y 55 kilómetros por hora y es capaz de llegar a los 8.500 metros de altitud. Pesa 2,3 toneladas y es muy sensible a las condiciones climatológicas, aunque puede presumir con orgullo de garantizar un "futuro limpio". / AFP

martes, julio 26, 2016

LATAM pagará en EEUU millonarias multas

La Justicia estadounidense condenó a la aerolínea chileno-brasileña LATAM a pagar multas por 19,45 millones de dólares por violaciones a una ley anticorrupción por el supuesto pago de coimas a un exministro argentino en 2006, informó la compañía.

El Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) y la Securities and Exchange Commission (SEC) investigaron a la compañía aérea por haber pagado un millón de dólares por una supuesta auditoría realizada por un asesor de Ricardo Jaime, exministro de Transporte, un año después de que este funcionario firmara la autorización para que la aerolínea instalara su filial LAN Argentina.

Ambas entidades estadounidenses determinaron que LATAM no habría cumplido con una normativa sobre prácticas corruptas (FCPA por su sigla en inglés) que deben respetar las empresas que cotizan en la bolsa de Nueva York, por lo cual, tras un acuerdo con la aerolínea, determinaron imponerle la millonaria multa.

"El acuerdo con el DOJ considera una multa total de USD 12,75 millones y el acuerdo con la SEC un pago de USD 6,7 millones más intereses”, indicó un comunicado de LATAM difundido este lunes. Además, los acuerdos contemplan un consultor externo para confirmar que LATAM cumpla con las multas y controles contables internos por un período de 27 meses.

En febrero pasado, la SEC había multado con 75.000 dólares a LATAM por pagos indebidos, en el marco de este mismo caso. El caso fue destapado luego de que la fiscalía Argentina descubriera en 2010 miles de correos electrónicos de Ricardo Jaime que lo involucraban en casos fraudulentos. Uno de los emails reveló que la aerolínea LAN -que se fusionó en 2012 con la brasileña TAM- pagó un millón de dólares.
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Tráfico aéreo crece 12% y registra más de 1 millón de pasajeros

Al primer cuatrimestre de este año, el tráfico aéreo nacional de pasajeros alcanzó a 1.031.136 frente a los 922.949 registrados en igual período de 2015, lo que muestra que hubo un crecimiento del 12% (108.187 usuarios), según datos oficiales de la DGAC.

EL REPORTE DE LA DGAC

La información preliminar, proporcionada a Cambio por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), señala que los pasajeros fueron transportados por tres aerolíneas regulares que operaron en ese período. Éstas son Boliviana de Aviación (BoA), Compañía de Servicios de Transporte Aéreo (Amaszonas SA) y Ecojet.

La aerolínea que más crecimiento de pasajeros registró entre enero y abril de este año con relación a similar período del año anterior fue BoA con 27%. A esta firma le sigue

Amaszonas con un decrecimiento del 32%, luego Ecojet con un resultado negativo del 15%.

Hasta 2017, Boliviana de Aviación proyecta contar con 22 aeronaves, de las cuales siete aviones podrían ser propios si el mercado aeronáutico crece entre el 8% y 10%, mencionó en enero el gerente general de BoA, Rónald Casso. En ese momento manifestó que en enero de 2015 la firma inició sus tareas con 14 aviones y concluyó el año con 18.

En seis años de operación en vuelos nacionales e internacionales, la compañía estatal pagó al Estado boliviano $us 75 millones en impuestos, es decir cinco veces más del capital destinado para su funcionamiento, que era de $us 15 millones. También, en enero, el viceministro de Transportes, Pascual Guarachi, manifestó que la aerolínea acaparó el 75% del mercado en el transporte de pasajeros hasta diciembre de 2015 y su participación en el mercado respecto a los vuelos internacionales fue del 23%.

EMPRESAS AÉREAS EN EL MERCADO

Respecto a la participación del mercado aéreo regulado en el país, la aerolínea estatal BoA registró en el período de estudio el 82%, Amaszonas 11% y Ecojet 7%. Sin embargo, en 2015 BoA tenía el 72% de participación de mercado, Amaszonas el 18%, Ecojet 9% y Aerocon 1%. Al respecto, el analista económico José Luis Evia señaló que el resultado puede tener sus causas en que BoA oferte mejores tarifas o mayores frecuencias de vuelos respecto a las demás aerolíneas. Las líneas Amaszonas y Ecojet “probablemente no estén logrando satisfacer los requerimientos de frecuencias y horarios” de los usuarios, dijo el experto.

En los últimos seis meses, Amaszonas dio a conocer diferentes ofertas para sus clientes como el de Carnaval de Precios, que permitió la compra de pasajes en todas sus rutas con el 50% de descuento, incrementó los vuelos en su ruta Santa Cruz-La Paz-Santa Cruz. El gerente de Relaciones Institucionales de Amaszonas, Eddy Luis Franco, anunció que la firma decidió eliminar la penalidad para los pasajeros que se retrasan en abordar su vuelo por diferentes razones.

Pasajeros se quejan por restricciones en Alcantarí


PRECIOS

El precio del pasaje en taxi, tanto de ida como de vuelta, entre Sucre y el aeropuerto Alcantarí está fijado en Bs 60 para una o cuatro personas, el pasaje en trufi, Bs 8 por persona.

Usuarios del aeropuerto Alcantarí se quejaron porque no les permitieron utilizar vehículos de transporte público que no están sindicalizados y que tampoco prestan servicio por la noche. Desde la Gobernación aclaran que de la ciudad hacia el aeropuerto los pasajeros pueden tomar cualquier vehículo, pero en sentido contrario deben hacerlo en el transporte autorizado por la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), entre otras razones, por seguridad.

Pasajeros de un vuelo procedente de Santa Cruz que pretendían, ayer por la mañana, trasladarse a la ciudad en un minibús que no estaba sindicalizado, fueron obligados a utilizar el transporte público autorizado en el aeropuerto Alcantarí pagando montos altos, hecho que generó la indignación de los afectados.

“Estábamos cuatro personas, preguntamos a los taxistas que están en la puerta por cuánto nos podían llevar a Sucre, nos dijeron por Bs 70, entonces decidimos venirnos en los trufis; luego se me acercó el dueño de un minibús, y me dijo ‘he traído unos músicos de Potosí y para no volver vacío les puedo llevar a cada uno por Bs 10 hasta su casa’. Inmediatamente se acercó un taxista y empezó a gritar a los demás taxistas pidiendo que pinchen la llanta del minibús porque quería cobrar menos que ellos”, relató la pasajera Sonia Rodríguez.

En el incidente tuvo que intervenir un efectivo policial quién habría señalado que por instrucción del jefe de ASSANA los pasajeros están obligados a tomar el transporte público autorizado para operar del aeropuerto hacia la ciudad.

“Los choferes dijeron que eran de una asociación y estaba prohibido que otros lleven a los pasajeros. Cuando vino el policía, le dije ‘que yo sepa el transporte es libre’, entonces me dijo, ‘no, si es por la seguridad de los pasajeros que está prohibido’, luego nos obligaron a bajar del minibús que queríamos tomar, lo cual nos molestó aún más”, agregó la usuaria.

Otros usuarios se quejaron de que por las noches no hay servicio de transporte hacia la ciudad y que están obligados a tomar los escasos vehículos que hay pagando sumas altas.

Al respecto, el secretario de Obras Públicas de la Gobernación, Carmelo Valda, dijo que los pasajeros fueron obligados a desocupar el minibús porque éste habría tenido un incidente de tránsito con otro vehículo, sin embargo, señaló que los usuarios del aeropuerto deben tomar vehículos autorizados por la administradora de aeropuertos.

“ASSANA es la que arrienda los parqueos, recientemente ha hecho la licitación y ahí la Asociación Accidental Alcantarí que está conformada por la Asociación Alcantarí y ATL (Asociación de Transporte Libre) se ha adjudicado el transporte ejecutivo del traslado del aeropuerto hacia Sucre, y también se ha adjudicado el parqueo de los trufis Villa La Plata, y hacia Potosí Cielito Lindo, obviamente cumpliendo muchos requisitos para la seguridad de los pasajeros”, explicó Valda, al señalar que el servicio de taxis es de Bs 60, sean uno o cuatro personas, y de trufis Bs 8.

lunes, julio 25, 2016

Solar Impulse sale de Egipto para cubrir su última etapa

El avión Solar Impulse 2 despegó ayer de Egipto rumbo a Abu Dabi para cubrir la última etapa de su vuelta al mundo inédita lanzada hace más de un año.

En esta 17 y última etapa pilota el avión el suizo Bertrand Piccard, que realizó el primer vuelo transatlántico en un aeroplano capaz de volar sin carburante, gracias a sus baterías que acumulaban energía solar.

Entre aplausos y gritos de júbilo del equipo de tierra, el avión despegó del aeropuerto de El Cairo para un viaje de 48 horas que debe conducirlo hasta Abú Dabi, en los Emiratos Árabes Unidos, de donde partió el 9 de marzo de 2015.

"Es un proyecto para la energía y para un mundo mejor”, exclamó con anterioridad Bertrand Piccard ante los periodistas reunidos en el aeropuerto.

Con un peso de tonelada y media, tan ancho como un Boeing 747, el Solar vuela gracias a unas baterías que almacenan la energía solar captada por unas 17.000 células fotovoltaicas en sus alas.

Solar Impulse 2 debía salir de Egipto la semana pasada, pero su despegue fue aplazado por los fuertes vientos imperantes y por enfermedad del piloto. El avión solar llegó a El Cairo el 13 de julio después de despegar de la ciudad andaluza de Sevilla (sur de España), tras recorrer 3.745 km en 48 horas y 50 minutos.

Piccard realizó el primer vuelo transatlántico en un aeroplano capaz de volar sin carburante, gracias a sus baterías que acumulaban energía solar.

Bomberos controlan incendio forestal en proximidades del aeropuerto Viru Viru

Personal del Servicio de Aeropuertos Bolivianos (SABSA) y de la unidad de bomberos lograron controlar la madrugada del lunes un incendio forestal de magnitud que afectó al menos 100 hectáreas, en cercanías de los predios del aeropuerto internacional Viru Viru, en Santa Cruz.

"Es un incendio de magnitud que estamos controlando con personeros de SABSA y que estaba poniendo en riesgo alguna aeronave y vehículos del aeropuerto. Hemos utilizado al menos dos mil litros de agua", aseveró el bombero voluntario, César López.

SABSA aún no brindó un informe oficial del siniestro para establecer si afectó a alguna instalación o equipamiento en los predios aeroportuarios, que están ubicados a 13 kilómetros al norte de la ciudad oriental.

"Nos causa preocupación la cantidad de incendios forestales que se registran últimamente, (...) hay gente que sin conciencia quiere chaquear y el clima afecta por los fuertes vientos que propagan los incendios", explicó el director de la unidad de bomberos, Fernando Peláez.

Según dijo en el departamento se registran entre dos y tres casos de incendios forestales entre junio y agosto.

Agregó que hay necesidad de mayor equipamiento para atender los casos que se registran en zonas alejadas como Porongo, Cotoca y Pailón.

Reabren Viru Viru luego de tres horas de alerta por incendio forestal

A las 17.40 horas de este lunes se reabrieron los ingresos a las terminal aérea de Viru Viru en Santa Cruz, luego de tres horas de cierre obligado por un incendio forestal que se produjo en los alrededores del aeropuerto. Entre 20 y 25 vuelos fueron retrasados con el cierre.

Autoridades del aeropuerto de Viru Viru en Santa Cruz se vieron obligados a suspender los vuelos desde las 14.40 hasta las 17:30 de este lunes producto de incendios forestales en terrenos aledaños que han provocado una densa humareda que complica la visibilidad en la parte sur.

Durante el cierre se debió desviar un vuelo procedente del Brasil hacia Cochabamba. Tras la reapertura del aeropuerto, se prevé que los vuelos programados para esta noche se retrasen por lo menos por una hora en su despegue.

Entretanto, los pasajeros que tenían vuelos programados aguardan se normalice el ambiente del Aeropuerto para poder dirigirse a su destino.

Los incendios de pastizales comenzaron el domingo por la noche, lo que obligó al despliegue de carros bomberos de la policía y del propio aeropuerto. Los fuertes vientos, con ráfagas de hasta 50 kilómetros por hora contribuyeron a la expansión de las llamas. Hasta las 16:40 de este lunes, bomberos intentaban apagar las quemas que se activaron este lunes.

viernes, julio 22, 2016

Desapareció avión de la Fuerza Aérea de la India con 29 personas a bordo

Un avión del ejército indio que se dirigía a las islas de Andamán y Nicobar desapareció el viernes con 29 personas a bordo, anunció a la AFP un vocero.

"Está en curso una operación de búsqueda.El avión despegó a las 8:30 AM hora local (3:00 GMT) y tenía que aterrizar a las 11:30 en Port Blair", la capital de este territorio indio, añadió.

El último contacto con el aparato, que transportaba en su mayoría personal militar y a seis miembros de tripulación, tuvo lugar 15 minutos antes del despegue.


Los aviones de vigilancia así como los navíos de la marina y los barcos de los guardacostas empezaron la búsqueda para encontrar el avión, un Antonov AN-32 fabricado en Rusia, desaparecido aparentemente cuandosobrevolaba la bahía de Bengala.

Según la agencia Press Trust of India, estos aparatospueden volar cuatro horas sin necesidad de abastecimiento.

Instalan sistema de seguridad nuclear en aeropuerto de El Alto

La Aduana Nacional, el Viceministerio de Seguridad Ciudadana, el Instituto Boliviano de Ciencia y Tecnología Nuclear (IBTEN) y el Servicio de Aeropuertos Bolivianos SA (Sabsa) pusieron en funcionamiento el sistema de detección de radiactividad para resguardar la seguridad del país.

La presidenta de la Aduana, Marlene Ardaya, informó que ya se cuenta con dos portales detectores de radiación y 24 equipos móviles para el mismo fin, los que permitirán el establecimiento de una red de seguridad nuclear en tiempo real.

Explicó que la red comprende un sistema en línea en el que se articulan la Aduana, el Viceministerio de Seguridad Ciudadana y el IBTEN, de tal forma que se podrá reaccionar de forma rápida.

Con este proyecto, se evitará que otros países depositen en Bolivia material radiactivo o que desde el país se saquen equipos de radiación sustraídos (robados) y se los lleve al exterior, desmontados y fragmentados.

Ardaya precisó que este tipo de materiales radiactivos generan daño ambiental y su manejo implica un alto riesgo tanto para funcionarios aduaneros u otros que están en aeropuertos y fronteras.

El viceministro de Seguridad Ciudadana, Carlos Aparicio, dijo que el proyecto de crear un sistema de seguridad frente a la radiactividad nació en 2010 y que el esfuerzo de las instituciones involucradas permite su puesta en marcha desde ahora.

Especificó que el objetivo del sistema es tener el absoluto control y conocer sobre los protocolos necesarios para poder atender cualquier emergencia de esta naturaleza y sobre todo tener el control estricto de materiales radiológicos en Bolivia.

Michael Schrenk, representante del Organismo Internacional de Energía Atómica, destacó el trabajo coordinado de las instituciones bolivianas para poner en marcha el Sistema de Control de Radiactividad.

La institución entregó los equipos en calidad de donación.

La capacidad de los portales permite detectar diferentes tipos de radiactividad: alfa, beta, gamma y neutrones, que son emisores penetrantes y ocasionan daños biológicos.

miércoles, julio 20, 2016

DGAC investiga accidente de avioneta que dejó seis muertos en Beni



El jefe regional Trinidad de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Carlos Claure, informó este lunes que se recaban datos para esclarecer las causas del accidente de la avioneta CP 2953 el fin de semana en Santa Rosa con el saldo de seis muertos.

"Estamos trabajando en la recolección de datos, todo lo que pueda ayudarnos a resolver el problema del accidente", indicó.

El inspector de accidentes e incidentes generales y personal de la institución ya estuvo en el lugar del siniestro, en la provincia Ballivián, al este del Beni.

Claure informó que la avioneta que despegó el sábado de Trinidad intentó hacer dos aproximaciones, pero el ingreso de un frente frío con lluvia y fuertes vientos impidió que aterrice.

Los fallecidos son Amanda Montaño, Aracely Mercado, Rocío Paola Mercado, Jamil Hiza Rivero, Chloe Gago Mercado y el piloto Roberto Yáñez

Airbus sube ventas con nueva nave



La gran estrella del salón internacional de aviación de Farnborough (Reino Unido), fue el avión más grande de la gama de pasillo único de Airbus, el A321neo. La aeronave obtuvo 140 pedidos, siendo el modelo más demandado durante la feria de referencia del sector en Europa. El valor de estos pedidos ronda los 15.800 millones de euros.

Así, el mayor pedido en Farnborough también tuvo como protagonista a este modelo. Air Asia y Airbus firmaron un acuerdo para 100 aviones A321neo por casi 11.300 millones de euros. Este contrato permitió al fabricante europeo ganarle la carrera a su mayor competidor, Boeing, durante el salón aeronáutico, y por extensión ha convertido el avión A321neo en el más exitoso.

En conjunto, Airbus vendió 269 aviones de pasillo único, los que usan las líneas de bajo costo en Europa.

El fabricante europeo Airbus consiguió un total de 279 órdenes, de las que 197 son pedidos en firme, y 82 son compromisos adquiridos. Un conjunto de contratos y compromisos con un valor cercano a los 31.500 millones.

Su gran rival norteamericano, Boeing, cerró la feria con un total de 182 firmas de aviones comerciales, encargados por 11 clientes diferentes, con un coste cercano a los 24.000 millones de euros, según precio de catálogo.

Carrera anual

Airbus no sólo consigue superar a su competidor más directo en el número de contratos, sino también por volumen. Además, en lo que va de año, la compañía europea va por delante de Boeing en número de pedidos. Según datos ofrecidos por la americana, tras las firmas de Farnborough, sus pedidos netos en 2016 ascienden a 321. El fabricante europeo, sin embargo, acumulaba 183 ventas netas a 30 de junio, cifra que aumenta hasta las 380 después de la feria (considerando sólo los pedidos en firme).

En este sentido, el fabricante americano adelanta a Airbus con 375 entregas frente a 298 de su competencia más cercana.



BOEING SE PROYECTA A 2035

Las previsiones para los próximos 20 años, según Boeing, son positivas. Hace escasos días publicaron un informe en el que aumentaban la previsión de pedidos de aviones de aquí hasta 2035.

En total, planean que en el sector aeronáutico se entregarán 39.620 nuevos aviones con una inversión de 5,33 billones de euros.

Este auge en el sector se deberá a un aumento del 4,8 por ciento anual de pasajeros con lo que en Boeing podrían estar frotándose las manos con estos datos, más allá de su rivalidad con Airbus.

Boeing logró una facturación en 2015 de 86.870 millones de euros, un 6 por ciento superior con respecto al mes anterior aunque durante el último trimestre cayeron sus beneficios un 30 por ciento. Por el contrario, su objetivo para este 2016 es a la baja comparado con el año anterior en cuanto a facturación pues proyecta bajar de 84.510 a 86.318 millones de euros.

Anuncian instalación de primer radar en el aeropuerto El Alto

El ministro de Defensa Reimy Ferreira, en rueda de prensa, explicó que —una vez cumplido los trámites administrativos, después de la firma de la carta de intenciones con una empresa francesa en septiembre de 2015— el gabinete de ministros aprobó la transferencia del Tesoro General del Estado por 191 millones de euros para la concreción del proyecto.

Adelantó que el primer radar será instalado en el Aeropuerto Internacional de El Alto, y así progresivamente en las más importantes terminales aéreas del país para garantizar la aeronavegación comercial y civil.

INVERSIÓN
En ese contexto, señaló que se descartó la posibilidad de un crédito con un interés del 9%, porque le demandaría al Estado un gasto adicional de 20 millones de euros. “Eso es demasiado, por lo tanto, haciendo un esfuerzo y postergando algunos proyectos del área de seguridad y defensa vamos a financiar nosotros con recursos del Tesoro General del Estado”, manifestó.

Además, precisó que el acuerdo establecerá que cualquier litigio entre las partes deberá ser resuelto con las leyes y en la justicia boliviana, así como el depósito de una boleta de garantía.

lunes, julio 18, 2016

Atribuyen el accidente de la avioneta en Beni al mal tiempo

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), en su informe preliminar, afirmó que la causa por la que la avioneta Cessna 2952 se estrelló el sábado en la tarde en la población beniana de Santa Rosa del Yacuma, con un saldo de seis personas fallecidas, fue el mal tiempo.

"La DGAC nos ha hecho llegar el informe indicando que el accidente ha sido a las 15:00 horas aproximadamente; y a las 16:00 más o menos hizo los virajes, tenía que aterrizar 17: 52 aproximadamente, pero se precipitó por la lluvia y los fuertes ventarrones en el lugar”, informó Marco Santibáñez, periodista del semanario El Mamoré del Beni.

Estas declaraciones fueron ratificadas por Édgar Rivero, primo del piloto de la aeronave, el capitán Roberto Yáñez, en contacto telefónico con Página Siete.

El sábado por la tarde, una aeronave se precipitó a tierra en Santa Rosa, Beni, con un saldo de seis personas fallecidas, cinco mayores y un menor de edad.

Los fallecidos son Amanda Mercado, Aracely Mercado, Rocío Paola Mercado, Jamil Hiza Rivero, Chloe Gago Mercado y el piloto Roberto Yáñez.

Rocío Mercado, una de las fallecidas en el accidente, tenía nacionalidad española, con el pasaporte AC992165, según el documento del certificado de inspección de vuelo.

Rivero, primo del piloto de la aeronave, informó que fue difícil rescatar el cuerpo de su familiar porque la región era inaccesible por el volumen de agua que había, por lo que se tuvo que conseguir el auxilio de un tractor.

Asimismo, dijo que el cuerpo se rescató a un kilómetro de Santa Rosa del Yacuma. A las 18:30 fue trasladado a San Borja, donde sus amigos lo velaron por dos horas.

Después, fue trasladado a su domicilio particular para las exequias fúnebres. Hoy será el entierro a primeras horas de la tarde, en el cementerio de Trinidad, señaló Gonzalo Rivero.

"Estamos esperando que llegue una de las hermanas de Inglaterra y otra más; los otros dos ya están aquí”, explicó.

Jorge Bustamante, poblador del lugar, informó que cuando llueve los caminos se enfangan, lo cual hace difíciles los viajes de los lugareños de un lugar a otro. Por ello, en vez de trasladarse por vía terrestre, los pobladores no tienen otra alternativa que tomar los servicios de aerotaxis.

"Ahora está seco el tiempo, pero los caminos tienen unos baches y es más fácil y accesible el servicio de aerotaxis”, afirmó.

El 13 de marzo, una avioneta cayó sobre el mercado de Santa Ana del Yacuma, ubicado en el centro de esa localidad beniana.

El hecho dejó como saldo seis personas fallecidas; supuestamente los tripulantes de la aeronave se encontraban en estado de ebriedad. La aeronave impactó contra los puestos de ese concurrido centro de abasto.

El piloto fue alcalde

Piloto El piloto de la aeronave, capitán Roberto Yáñez, fue alcalde de San Borja, presidente de la Federación de Ganaderos de Beni (Fegabeni) y de la Confederación de Ganaderos de Bolivia (Congabol). Asimismo, fue parlamentario de Poder Democrático y Social (Podemos) entre 2006 y 2010.
Tiempo Las condiciones meteorológicas no eran buenas, puesto que un fuerte frío del sur golpeaba la zona, cuando se produjo el siniestro de la avioneta Cessna 2952.
Entierro El sepelio se realizará hoy en Trinidad; esperan la llegada de los dos hijos de Roberto Yáñez.
Fallecidos Por este hecho hay seis personas fallecidas, cinco mayores de edad y un menor.

Copa Airlines, la mejor aerolínea de Centroamérica


Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, ha sido reconocida por la compañía internacional Skytrax como mejor aerolínea de Centroamérica y el Caribe, mejor personal de aerolínea en Centroamérica y mejor aerolínea regional de Centroamérica.

Según representantes de la aerolínea, estos galardones simbolizan y consolidan el compromiso de la aerolínea con sus pasajeros, convirtiéndose, junto a la puntualidad, en sus principales factores de diferenciación en la industria de la aviación internacional.

Acerca de este excepcional resultado, Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa Airlines acotó que "este reconocimiento es producto de la dedicación y trabajo de todos los colaboradores de Copa Airlines, quienes, con el principal objetivo de satisfacer las necesidades de nuestros pasajeros, han hecho del servicio de clase mundial su enfoque y compromiso personal”.

"De esta forma nos fortalecemos como empresa y potenciamos la conectividad que ofrecemos a todos nuestros pasajeros a través del Hub de las Américas”, afirmó.

Skytrax es una empresa de auditoría con base en el Reino Unido dedicada al análisis y comparación de calidad de las diferentes aerolíneas y aeropuertos en 14 regiones del mundo.

Para establecer el resultado del ranking de los World Airline Awards se tomó en cuenta el resultado de la encuesta más grande de servicio al cliente de diferentes aerolíneas alrededor del mundo, la cual evalúa la experiencia completa de viaje y mide 41 aspectos claves de satisfacción del pasajero.

Este reconocimiento ofrece un conocimiento único, experiencia e ideas innovadoras para ayudar a mejorar el servicio del sector aeronáutico y aeroportuario.

Un aeropuerto sin aviones, el viraje del Juana Azurduy


PROPIETARIO

Respecto al derecho propietario del antiguo aeropuerto, el Jefe de AASANA afirma que es esa administradora la que lo tiene; mientras desde la Gobernación aseguran que según documentos en Derechos Reales, les pertenece.

El Juana Azurduy sin aviones es por el momento un aeropuerto castigado, sin embargo se espera que en un futuro cercano la actividad aérea sea más intensa, una vez que la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) formalice su permanencia en esta terminal.

El ex aeropuerto de la Capital del país es ocupado actualmente por una compañía de la unidad militar del Grupo Aéreo de Caza 67 de la Fuerza Aérea Boliviana que resguarda las 120 hectáreas de la propiedad compuesta por la infraestructura de la terminal aérea, la pista y sus alrededores, mientras espera la transferencia del aeródromo.

Ante la interrogante de qué sucederá con la antigua terminal aérea de Sucre, es un hecho que continuará siendo un aeropuerto constituyéndose en pista alterna o de emergencia al de Alcantarí que le permita mantener su categoría de internacional.

“El Juana Azurduy de Padilla va a seguir funcionando como pista auxiliar de Alcantarí”, aseveró el secretario de Obras Públicas del Gobierno Autónomo Departamental de Chuquisaca, Carmelo Valda, mencionando como ejemplos los aeropuertos de El Trompillo de Santa Cruz, la segunda pista que tiene el aeropuerto de Cochabamba e incluso el de Oruro, que sería la pista alterna de la terminal aérea de El Alto.

Por su parte, el jefe de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) del Aeropuerto de Alcantarí, Ramiro Juanes, dijo que todo el servicio de tránsito aéreo para un aterrizaje seguro en el Juana Azurduy es operado desde el nuevo aeródromo.

Un ejemplo de su servicio alternativo es el caso suscitado hace dos semanas, cuando una avioneta aterrizó en el aeropuerto antiguo para evacuar a un ciudadano del Chaco chuquisaqueño con una lesión de columna que necesitaba atención médica especializada.

Actualmente no hay ninguna avioneta en la pista. Las dos unidades destinadas al aeropuerto Juana Azurduy de Padilla de Sucre se encuentran en mantenimiento en Cochabamba. Se trata de un Piper Seneca Bimotor de industria brasilera con capacidad de cuatro pasajeros y un Cessna 206 monomotor turbo para transportar igualmente a cuatro pasajeros.

El comandante de la Segunda Brigada Aérea de la FAB, Juan Carlos Rocha, que desde Cochabamba está a cargo de la parte operativa del viejo aeropuerto de Sucre, dijo a CORREO DEL SUR que las responsabilidades y competencias estarán definidas una vez que haya concluido el proceso de transferencia de comodato.

Por lo pronto las gestiones se están realizando en la ciudad de La Paz entre el Ministerio de Defensa, la AASANA y la Gobernación de Chuquisaca que sería propietaria del aeropuerto.

¿De quién es el aeropuerto Juana Azurduy?
Con relación a la propiedad del antiguo aeropuerto, el Jefe de AASANA, quien actualmente desempeña sus funciones desde el aeropuerto de Alcantarí, afirma que es esa administradora la que tiene el derecho propietario sobre el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla.

Incluso comenta que tuvieron dificultades con vecinos que avasallaron el “cerro cortado” realizando allí construcciones irregulares y que hubo algunos comentarios de que entrarían a terrenos del aeropuerto, razón por la cual se vio como lo más conveniente entregar el aeropuerto temporalmente a la FAB para resguardar esta propiedad.

Igualmente y sin tener el dato preciso, Juanes indicó que una parte de las 120 hectáreas del aeropuerto serían de la Gobernación.

Por su parte, el Secretario de Obras Públicas de la Gobernación defendió que según documentos en Derechos Reales, el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla es del Gobierno Autónomo Departamental de Chuquisaca, que transfirió su administración a AASANA, pero los terrenos siguen siendo de la institución departamental.

Si bien la naturaleza jurídica de AASANA, según el Decreto Ley Nº 12965 de 1975, indica que está catalogada como institución pública descentralizada con personería jurídica de derecho público, con patrimonio propio y autonomía de gestión administrativa, legal y técnica; es el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda quien tiene tuición sobre ella.

Para escuela de pilotos
La propuesta formulada hace un año por el comandante de la Fuerza Aérea Boliviana, el general Juan Gonzalo Durán, para montar en Sucre un Liceo Militar de Aeronáutica continúa vigente.

De transferirse el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla y alrededores a la FAB, esta institución militar podría levantar infraestructura adecuada para formar pilotos y técnicos en Sucre.

Sin embargo se deben tomar acciones para que el aeropuerto Juana Azurduy continúe operable pues tal como observó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) hace ya un año atrás, los “obstáculos” que hay alrededor de la pista, incluyendo las edificaciones que se permiten construir, impedirían un óptimo y seguro funcionamiento de la terminal aérea.

Desde la Gobernación el tema del eropuerto Juana Azurduy de Padilla, aún no se ha visto a fondo, pues esperan en los siguientes días concluir el trámite administrativo que implicó el inicio de vuelos en Alcantarí para volcar su atención a la antigua terminal, indica Valda.

“Estamos en análisis para ver si la Fuerza Aérea pone una escuela de aviación o se queda como aeropuerto presidencial”,, dijo.

Por su parte, Juanes opinó que pocos tripulantes, técnicos y operadores aéreos son de Chuquisaca y que sería muy bueno que haya formación aeronáutica en esta ciudad a la que puedan acceder las nuevas generaciones.

SERVICIO EN LA CAPITAL
La Fuerza Aérea Boliviana tiene presencia en Sucre desde hace tres años

Antes de mayo de 2016, justo cuando el nuevo aeropuerto de Alcantarí comenzó a operar, estaban provisoriamente instalados en una infraestructura que la Gobernación les había dado en comodato en La Madona.

Actualmente la compañía de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), compuesta por más de 40 soldados y alrededor de 30 miembros del personal, ocupan los predios del antiguo aeropuerto Juana Azurduy de Padilla (JAP) con el fin de resguardar sus instalaciones y con la expectativa de que este aeródromo les sea transferido de manera oficial.

El aeropuerto luce diferente. Desde la entrada a la que ahora es una unidad militar, los civiles no pueden ingresar regularmente. La presencia de efectivos realizando el control de oficiales vestidos de azul entrando o saliendo, es ahora habitual. Los jardines no se han regado en todo el invierno y el pasto luce mustio.

Lo que era el área destinada a los mostradores de las líneas aéreas ahora está vacía. La sala de ingreso de pasajeros y entrega de maletas es el dormitorio de los soldados que hacen su servicio militar, y la cocina y el comedor están destinados a preparar y servir los alimentos de la mencionada compañía de soldados.

No hay ningún avión en la pista de aterrizaje.

Esta unidad de las Fuerzas Armadas de Bolivia, acantonada en el antiguo aeropuerto, espera dar a conocer las acciones cívicas que cumple, por ejemplo evacuando enfermos o personas en riesgo, reconociendo hitos fronterizos, apoyando actividades de la sociedad civil o brindando ayuda social a la comunidad.

Recientemente, los soldados apoyaron las campañas antirrábicas que se realizan en la ciudad y la de apoyo denominada “Un abrigo para un amigo”, en la que casa por casa recogieron ropa de invierno destinada a los más necesitados.

Igualmente, en coordinación con la Alcaldía y la Gobernación, respaldan actividades deportivas o de salud.

En la actualidad, la Fuerza Aérea Boliviana está en fase de reclutamiento de 2ª temporada para que jóvenes mayores de 18 años y menores de 22 hagan su servicio militar. Los interesados pueden aproximarse al antiguo aeropuerto portando su carnet de identidad.
El teléfono de contacto para emergencias es el 67600556.

domingo, julio 17, 2016

Avión solar recorre el mundo

El avión Solar Impulse 2 aterrizó esta semana en el aeropuerto de El Cairo, dos días después de haber despegado de Sevilla, España, en la penúltima etapa de la vuelta al mundo, que inició en Abu Dabi el 9 de marzo de 2015.

Solar Impulse 2 había despegado el lunes de Sevilla, adonde había llegado el 23 de junio, después de haber cruzado por primera vez el océano Atlántico.

La aeronave solar despegará de El Cairo rumbo a Abu Dabi, destino de la 17ª y última etapa de su vuelta al mundo. En junio, este avión pasó a la historia al completar su primera travesía del Atlántico.

Vuela sin combustible. Este aparato es un avión monoplaza realizado en fibra de carbono que cuenta con 17.248 células solares desplegadas sobre sus alas.

Tiene cuatro baterías que almacenan la energía solar y propulsan las hélices únicamente con energía limpia, y cuatro motores montados por debajo de las alas, con una potencia media de 15 CV.

Las hélices de los motores miden un diámetro de cuatro metros. No utiliza ningún tipo de combustible y puede volar tanto de día como de noche.

No tiene baño. El avión no cuenta con un WC aparte, para hacer sus necesidades, los pilotos utilizan los mismos asientos que pueden convertirse en baño. Además, llevan suficiente comida y agua para el viaje y en caso de problemas, cuentan con oxígeno y paracaídas.

Su ruta. La expedición del Solar Impulse comenzó el 9 de marzo de 2015 en Abu Dabi. Desde la capital de los Emiratos Árabes Unidos voló hacia Omán, y desde ahí continuó por India, Birmania, China, Japón y Estados Unidos. El Solar Impulse II tocó suelo estadounidense al aterrizar en las islas Hawái, el 3 de julio de 2015. Su vuelo desde Nagoya (Japón) duró más de cuatro días y cubrió una distancia de 8.924 kilómetros.

Traspié en Hawai. En Hawái, sin embargo, el proyecto sufrió un importante traspié. El Solar Impulse II tuvo que permanecer casi 300 días para solucionar las averías que sufrió en el duro periplo desde Japón. Su etapa siguiente, desde Hawái a San Francisco, duró más de 62 horas. El avión llegó a California el 25 de abril de 2016, y desde San Francisco se dirigió a Nueva York. Sobrevoló la gran manzana durante la noche del 11 de junio, y desde ahí preparó su otro vuelo transoceánico para llegar a Sevilla. Esta semana aterrizó en la capital andaluza, desde donde proseguirá su recorrido con el objetivo de regresar a Abu Dabi.

Por qué dar la vuelta al mundo. El Solar Impulse se mueve de día y noche exclusivamente con energía solar, lo que según sus promotores debe servir para concienciar sobre las potencialidades de las energías renovables. Bertrand Piccard y André Borschberg, los creadores de esta iniciativa, han fundado el programa Future is clean, un proyecto vinculado al viaje del Solar Impulse cuyo objetivo es concienciar sobre las "tecnologías limpias".

"Las tecnologías limpias que utiliza el avión para volar podrían también ser usadas en la tierra, ya que reducen el 50% del consumo de energía a nivel global... Pero para esto, necesitamos coraje político y espíritu pionero", destaca la web del proyecto.

¿Es el primer avión a energía solar?. El Solar Impulse no es el primer avión que utiliza la energía solar para volar, pero sí es la primera aeronave capaz de mantenerse en el aire también durante la noche utilizando solo la energía almacenada durante el día. Además, se trata del avión más grande con un peso tan bajo.

Detalles
Característica de velocidad, peso y alas

Tamaño. Este avión tiene una envergadura de alas de 72 metros (equivalente a cinco autobuses puestos en fila uno tras otro, y mayor que un Boeing 747), y pesa 2,3 toneladas (equivalentes al peso de dos coches vacíos). Su recorrido más largo fue de 117 horas y 52 minutos. Alcanza una velocidad media de 75 kilómetros por horas. Es decir, que va muy lento.

sábado, julio 16, 2016

Seis muertos tras la caída de una avioneta en Beni



Seis muertos es el saldo del accidente de una avioneta que se precipitó a tierra esta tarde en Santa Rosa de Yacuma, provincia Ballivián, del departamento de Beni, según el reporte preliminar de medios de comunicación locales.

La aeronave estaba pilotada por el capitán Roberto Yañez, que falleció en el siniestro.

De acuerdo con el periódico El Mamoré, cinco de los fallecidos son mayores de edad (entre ellos el capitán de la aeronave) y una de ellas es una menor.

Aún se desconoce las circunstancias en las que ocurrió el siniestro, pero la Policía inició una investigación sobre el siniestro.

Los fallecidos son, Amanda Mercado, Aracely Mercado, Rocio Paola Mercado, Jamil Hiza Rivero, Chloe Gago Mercado y el piloto Roberto Yañez.

Chloe Gago Mercado, uno de los fallecidos en el accidente, se identificó con nacionalidad española, con el número de pasaporte AC992165, según el documento del certificado de inspección de vuelo.

Espacio aéreo en Río se cerrará el 24

La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) restringirá gran parte del espacio aéreo de Río de Janeiro entre el 24 de julio y el 22 de agosto y entre el 7 de septiembre y el 19 del mismo mes para garantizar la seguridad durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, informaron ayer fuentes oficiales.

Durante estas fechas, explicaron oficiales de la FAB, serán activadas las áreas restrictivas “Blanca”, “Amarilla” y “Roja”, cada una de ellas, con un máximo de 100 kilómetros de radio, con un tamaño menor y más restringido que el anterior y con el Parque Olímpico como punto de referencia.

En el caso del Área Blanca, que será activada el 24 y que cubre un radio de 100 kilómetros alrededor del Parque Olímpico, prevé el control y certificación de todas las aeronaves que entren en ese espacio, y prohíbe vuelos de entrenamiento, de instrucción y turísticos, además de la circulación de drones, parapentes o globos, entre otros.

El Área Amarilla, que será activada el 3 de agosto y tiene un radio de 27 kilómetros, solo permite vuelos autorizados para el transporte de jefes de Estado y de Gobierno, delegaciones especiales y aeronaves comerciales.

El Área Roja, con un radio de 7,2 kilómetros y activada siempre que se estén realizando competiciones olímpicas, solo permite el vuelo de aeronaves previamente autorizadas por el Centro de Operaciones de Defensa Aeroespacial (CODA), como aeronaves de seguridad pública, militares, de búsqueda y salvamento y ambulancias aéreas.

En el caso de que alguna aeronave viole las áreas de restricción durante los Juegos, la FAB procederá a verificar el origen de la nave para después “intervenir”, “persuadir” y, en caso necesario, “destruir”.

jueves, julio 14, 2016

Aerolíneas ofrecen tener sexo en pleno vuelo

Encuestas arrojaron que la fantasía de la mayoría de los pasajeros es mantener relaciones íntimas en pleno vuelo. Por eso, dos compañías diseñaron aviones especialmente ambientados para la ocasión.



Mantener una relación sexual en un avión durante un vuelo parece ser una idea atractiva para muchos.

Según una encuesta del portal Skyscanner, hasta el 95% de los pasajeros querría formar parte de un “club” virtual de la milla de altura, que cumplió esa fantasía.

El problema es que mantener una relación sexual durante un vuelo, no es legal, ya que se trata de un espacio público. No en vano, en algunos países, como ocurre en Reino Unido, incluso puede ser castigado con prisión.

En Estados Unidos existen al menos dos aerolíneas que explotan este interés, ofreciendo vuelos privados del Club de la milla de altura, según la BBC. Una se llama Flamingo Air y tiene su sede en la ciudad de Cincinnati en el Estado de Ohio, mientras que la segunda, Love Cloud (La Nube del Amor), está basada en Las Vegas.

La primera aerolínea ofrece una aventura romántica en una avioneta privada con cojines, vino espumante y chocolates, habiéndose incluso casado varias parejas a bordo.

La segunda es más directa y ofrece “vuelos del Club de la milla de altura en la Nube del Amor”
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viernes, julio 08, 2016

Pilotos de Air Europa amenazan con una huelga para julio y agosto



Los pilotos de Air Europa han decidido ir a la huelga en los meses de julio y agosto para protestar por el traspaso de producción a la recién creada filial de bajo coste Air Europa Express, según una nota publicada por el diario El País de España.

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), informó que han iniciado los trámites para convocar el paro. No obstante, los pilotos de la compañía que forman parte del sindicato, han señalado que están dispuestos a llegar a un acuerdo que evite la medida.

Durante tres días, los pilotos de la aerolínea han votado sobre la convocatoria del paro, con el resultado de 330 votos a favor, 22 en contra y 28 en blanco. En total, en la consulta han participado 380 de los 436 pilotos de Air Europa afiliados al Sepla.

El conflicto laboral en la aerolínea perteneciente al grupo Globalia está motivado por la creación de Air Europa Express, tras la compra de Aeronova y a la que se están traspasando 11 aviones Embraer E195 de la casa matriz, así como parte de su carga de trabajo.

Las tripulaciones para la nueva 'low cost' se están contratando fuera de Air Europa, a bajo costo y sin convenio, ya que no se rigen por esta. La externalización de la producción afecta directamente a la progresión profesional de los pilotos de la aerolínea.

jueves, julio 07, 2016

Desperfecto en avión de BoA afecta a una 'promo'



Un grupo de 70 estudiantes de la promoción 2016 'Valeria Brychcy' del colegio Saint George quedó varado en México desde el lunes luego del desperfecto 'técnico' que sufrió la aeronave de Boliviana de Aviación (BoA) que debió trasladarlos hasta Bolivia.

Un comunicado oficial de BoA confirma que la aeronave Boeing 737-800NG, con matrícula CP-2925 tuvo un "imprevisto técnico" y que para "evitar mayores perjuicios a los pasajeros, hemos programado la salida de otra aeronave Boeing 737-800NG con matrícula CP-2926, la cual se encuentra en completas condiciones operacionales para el recojo de los pasajeros en Cancún".

El reporte, firmado por el jefe de Planificación Comercial y Marketing de BoA, Hugo Estrada Ramos, también indica que la nueva aeronave debió salir a las 12:30 de este jueves desde Bolivia rumbo a México, para retornar con los pasajeros en el vuelo de las 20:00 de México (21:00 hora de Bolivia), arribando al aeropuerto Viru Viru a las 3:30 de la madrugada del viernes.

Eduardo Luna, padre de familia de uno de los estudiantes de la 'promo' afectada, explicó que una vez en el aeropuerto los jóvenes se enteraron del problema y tuvieron que volver a su hotel. BoA cubrió el traslado, el alojamiento y la alimentación de los estudiantes durante la estadía no prevista, aunque debieron cambiarlos de hotel.

Sin embargo, Luna aclaró que los chicos están bien atendidos y que el único ajetreo que sufrieron hasta el momento es el afán de ir y volver del aeropuerto dos veces, ya que el lunes no pudieron viajar y tampoco al día siguiente porque el avión seguía con problemas.

"Se les pidió a los padres que no se preocupen. Ellos están acompañados por una madre de familia y dos profesores. Si bien el afán fue ir y venir del aeropuerto, los chicos estaban en el hotel, en la piscina, no hubo problemas", dijo luego de haber conversado telefónicamente con los responsables de la delegación.

BoA también se disculpó con la agencia de viajes Tropical Tours por la "demora ocasionada", asegurando que haría "los máximos esfuerzos a fin de asegurar la integridad de la operación bajo estándares de seguridad y calidad".

Los estudiantes pasaron en Cancún su viaje de promoción que debió durar 10 días, de acuerdo a lo programado.

Aviones que crecen


Parece una idea para una película de ciencia ficción, pero en Reino Unido científicos e ingenieros están dedicados a hacer crecer aviones.

Las últimas innovaciones desarrolladas por el profesor Lee Cronin, de la Universidad de Glasgow (Escocia) está llevando esta carrera a otro nivel. Ya hay aviones de guerra británicos cuyas partes se hicieron con impresoras 3D y científicos que utilizan esta misma tecnología para hacer drones.

Bajo el asesoramiento industrial de una de las contratistas militares más grandes del mundo, BAE Systems, Cronin está desarrollando lo que llama chemputer (un juego de palabras con chemistry -química en inglés- y computer-computadora).

En teoría, una chemputer podrá hacer "crecer" en laboratorio pequeños aviones no pilotados, a través de la aceleración de las reacciones químicas a un nivel molecular. De perfeccionarlo, esto significaría que en vez de tardar meses o años en hacer un avión, podrían estar listos en cuestión de semanas. Una animación de cómo sería el proceso es casi como si estuviéramos viendo una escena de la Guerra de las Galaxias y el Ataque de los Clones. Sin embargo, el profesor Cronin admite que crear un avión a partir de sustancias químicas es un "gran reto". Si bien nos puede parecer que para esto falta mucho todavía, otra innovación puede estar más cerca. Una pequeña empresa británica llamada Reaction Engines Limited desarrolla un cohete que volará a velocidad supersónica.

lunes, julio 04, 2016

León Herce, nuevo responsable de Amadeus para América Latina y el Caribe

Desde su incorporación a Amadeus en 2004, León Herce ha llevado a cabo importantes funciones, incluyendo director de finanzas comerciales y control corporativo, y responsable de Amadeus para la región de Asia Pacífico.

El ejecutivo asumirá su nuevo cargo a partir del 1 de noviembre de 2016.

Buenos Aires, Argentina- 4 de Julio de 2016.- Amadeus, proveedor tecnológico de referencia para la industria mundial del viaje, anunció hoy el nombramiento de León Herce como nuevo responsable de Amadeus para América Latina y el Caribe.

Herce, que hasta ahora se desempeñaba como responsable de Amadeus para Asia Pacífico (APAC), basado en Bangkok, asumirá a partir del 1 de noviembre de 2016 el liderazgo del equipo de Latinoamérica, en reemplazo de Joost Schuring, quien tras el citado nombramiento asumirá un nuevo rol dentro de la organización que será anunciado en los próximos meses.

“Latinoamérica es una región clave para Amadeus, y con los años, hemos hecho crecer de manera significativa su contribución al negocio de distribución de nuestra compañía. Tengo plena certeza de que con su probado liderazgo, experiencia, conocimiento y entusiasmo, León nos ayudará a continuar con la consolidación de nuestra posición en la región”, señaló Holger Taubmann, Vicepresidente Senior de Distribution, Amadeus IT Group.

León Herce se trasladará a la oficina Amadeus en Buenos Aires a finales de julio, en donde trabajará en la transición del cargo junto a Joost Schuring durante los meses de agosto, septiembre y octubre.

A lo largo de su carrera, León Herce ha trabajado como Management Consultant en empresas líderes globales. Desde su incorporación a Amadeus en 2004, ha llevado a cabo importantes funciones, incluyendo director de finanzas comerciales y control corporativo. Desde el año 2011 a la fecha, ha sido responsable comercial en APAC. En este papel, dirigió con éxito la expansión de Amadeus en Corea del Sur y China, apoyó el crecimiento en India y en otros mercados, aumentando significativamente la presencia de Amadeus y su cuota de mercado.

León es de nacionalidad española y se graduó de Ingeniería en Telecomunicaciones en la Universidad Politécnica de Cataluña (Barcelona) y en la Supérieure d'Electricité (París). También tiene un MBA de la Universidad de California, Los Ángeles.

Reportan retraso en vuelo de BoA a San Pablo



Usuarios de la empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA), denunciaron a través de las redes sociales un retraso del vuelo 736 con destino a la ciudad brasileña de San Pablo.

De acuerdo con Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa), el vuelo 736 de BoA con destino Santa Cruz-San Pablo, estaba programado para las 9:00. Sin embargo, el vuelo fue reprogramado para las 10:30 debido a problemas técnicos en la nave.

Desde la Autoridad de Transporte y Telecomunicación (ATT) ratificaron el retraso de 90 minutos de la nave de la empresa estatal.

Este medio se comunicó con responsables del área de comunicación de BoA, para saber los problemas técnicos de la nave; sin embargo, indicaron que este dato lo brindaría Sabsa.

BoA a través de un tuit señaló que la demora se debe a un mantenimiento no programado.

Otro avión tuvo que continuar el viaje

Cerca a las 13:10, desde Sabsa señalaron que llegó desde Cochabamba otro avión Boeing 737-700 para reemplazar a la nave que era sometida a manteamiento. Añadieron que despegará antes de las 13:30.

viernes, julio 01, 2016

El aeropuerto de San Ignacio avanzó un 25%



La construcción del aeropuerto internacional de Candelaria de Noza, a 17 kilómetros al oeste de San Ignacio, tiene un avance del 25%. La empresa española adjudicataria de la obra Contratas Iglesias ya instaló su campamento en el lugar. La terminal es financiada por el Gobierno nacional con más de Bs 200 millones y la pista de aterrizaje tendrá 3.000 metros para aviones de todo tipo.

Pedro Marza, supervisor de obra, informó que los trabajos se han regularizado conforme al cronograma. Ahora están trabajando 63 equipos de maquinaria, y el cercado con malla olímpica de 8.000 metros lleva un avance del 50%.

Marza dijo que abrieron un pozo artesiano con un caudal de 3.000 litros por hora que garantiza el líquido para el personal y otras necesidades. Al año se inicia la estación aeroportuaria.

Esta obra de gran impacto para la región y que generará desarrollo, con la exportación de carne y promoción del turismo, estará concluida en 30 meses. Los pobladores de Sañonama, Candelaria y Recreo, que cedieron parte de su terreno para el aeropuerto, a cambio de un módulo educativo, también trabajan en esta obra

Gobernación construye carril adicional para llegar al aeropuerto potosino

Con más de 240.000 Bolivianos, la Gobernación construye desde ayer un carril adicional para llegar de manera más rápida al aeropuerto potosino.
Ayer, en una inspección, se constató que maquinaria pesada y volquetes ejecutan el trabajo de nivelar el tercer carril a la vía asfaltada que une con la Capital del Estado Plurinacional.
El asesor estratégico de la Gobernación, Huber Huaita, informó que el tercer carril tiene una longitud de dos kilómetros y medio, pero no precisó si será asfaltada.
Sin embargo, anunció que se colocará la señalización respectiva, tanto vertical como horizontal.
La carretera de un solo carril será directa desde el retén de Karachipampa con el aeropuerto; es decir, que los propietarios de vehículos livianos ya no cancelarán un peaje para entrar a la terminal aérea.
"El objetivo es de que lo hagamos más funcional el aeropuerto, esto por la demanda de pasajeros. Se esta trabajando con la Administración Boliviana de Carreteras (ABC) para hacer un carril más de acceso al aeropuerto", complementó.
Este nuevo acceso, que debe estar concluido máximo en tres meses, evitará el atraso de los pasajeros porque accederán de manera directa a la terminal aérea.
"La salida del aeropuerto será por la vía central porque a futuro se ha visto la necesidad de trasladar el retén de Karachipampa hacia otro sector, pero, mientras tanto, se ejecuta este trabajo", dijo el asesor estratégico de la Gobernación.