viernes, octubre 30, 2015

116 funcionarios de seguridad aeroportuaria recibieron la certificación de competencias

Por primera vez, el Ministerio de Educación certificó los saberes y conocimientos aprendidos en la práctica y capacitaciones constantes a los Oficiales de Seguridad de la Aviación, Controlador de Tránsito Aéreo (Controlador de Aeródromo) y Bombero Aeronáutico.

En el acto de entrega de los Certificados de Competencias Laborales, el representante de los Bomberos Aeronáuticos, Luis Limachi expresó su agradecimiento por la certificación.

“Toda la comunidad de aeronáuticos estamos agradecidos por esta certificación que nos otorga el Ministerio de Educación, aunque muchas veces no hemos sido reconocidos, recién ahora sí estamos siendo valorados como profesionales en lo que sabemos hacer, porque lo más importante para nosotros es proteger la vida de las personas”, dijo emocionado.

En el acto de certificación que se cumplió en inmediaciones del Aeropuerto Internacional de El Alto, el Ministro de Educación, Roberto Aguilar reconoció la importante labor que día a día cumplen cada uno de los funcionarios que prestan servicios en esta terminal aérea.

“Como Ministerio de Educación queremos valorar el trabajo que ustedes cumplen con su experiencia de muchos años y eso es lo que este certificado reconoce, sus competencias y capacidades que han acumulado en la actividad que desarrollan todos ustedes durante muchos años, por eso agradecerles por el apoyo y felicitarlos”, manifestó.

Hasta la fecha, el Sistema Plurinacional de Certificación de Competencias (SPCC), dependiente del Viceministerio de Educación Alternativa y Especial, entregó 65 certificados de competencia como Oficial de Seguridad de la Aviación, 27 certificados como Controlador de Tránsito Aéreo (Controlador de Aeródromo) y 24 certificados como Bombero Aeronáutico.

Desde el 2008, el SPCC viene certificando las competencias, conocimientos y experiencias aprendidos en la vida de más de 27.000 trabajadores y productores en más de un centenar de oficios y ocupaciones.

miércoles, octubre 28, 2015

Aasana denuncia loteamiento de terrenos en aeropuerto alteño

El director Regional de Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de la Navegación Aérea (Aasana), Franz Mita, denunció que dirigentes del Movimiento al Socialismo (MAS) pretenderían, supuestamente, lotear terrenos que son parte del Aeropuerto Internacional de El Alto, lo que podría ocasionar que esta terminal pierda categoría.

Según la denuncia, este sector habría empezado, hace tres años, la construcción de inmuebles clandestinos y las autoridades del Municipio que estaban el 2012 no hicieron nada al respecto. Asimismo, la autoridad aseguró que este sector sería comandado, presuntamente, por Juan Angulo y Pedro Alavi.

“Estas dos personas, dirigentes políticos, me buscaron hasta mi oficina como Director Regional de Assana para que certifique dichos predios y que se legalice los terrenos que ellos se están apropiando, a mi negativa, junto con algunos trabajadores de esta entidad, han gestado mi suspensión del cargo, pese a la denuncia formal que hice a conocer a tiempo”, explicó.

Para Mita, el permitir que nuevas construcciones clandestinas continúen siendo edificadas en predios que corresponden al Aeropuerto de El Alto genera el riesgo de que esta terminal aérea pierda la categoría internacional, además de ocasionar futuros accidentes en este sector que debe ser de control de entidades militares.

OTROS AEROPUERTOS

La denuncia realizada por Mita no sólo se refiere a espacio loteado en el Aeropuerto de El Alto, sino también en otros aeropuertos como Apolo y San Borja, aspecto que fue denunciado a su tiempo al Ministerio de Gobierno, pero que la misma no fue atendida el pasado 30 de septiembre.

“Mi deber es denunciar y solicitar la demolición de estas viviendas en esos aeropuertos, pero al parecer estos dirigentes, al corresponder a un partido de gobierno, han buscado la manera de hacerme suspender ante mi oposición de permitir que se loteen el Aeropuerto de El Alto”, reiteró Mita.

Para conocer la contraparte del tema, EL DIARIO se comunicó con Pedro Alavi, quien prefirió no expresar ninguna referencia sobre la denuncia, indicando que después se comunicaría con el Decano de la Prensa Nacional, contacto que no fue realizado.

MUNICIPIO

Cabe recordar que en días pasados la Subalcaldía del Distrito 4 realizó la notificación conminatoria a los supuestos dueños de lotes que se asentaron de manera ilegal en el lugar denominado área de aproximación del Aeropuerto, donde además existen construcciones clandestinas que serán demolidas.

“Están empezando a construir viviendas con ladrillo y cemento por personas que desconocemos los nombres, por lo cual se les está realizando la notificación obligatoria, porque no están legalmente establecidos y por lo tanto estamos yendo a la autorización de la construcción y que ésta entidad edil es la única competente para la autorización para cualquier tipo de construcción”, aseveró la asesora legar de la Subalcaldía mencionada, Jenny Conde, el pasado 15 de octubre a través de un comunicado oficial.

Confirman que SAE funciona en la FAB

El administrador no quiso revelar el monto del intercambio de servicios. Un convenio entre civiles y militares es irregular, afirma una diputada.

El coronel Alfredo Cuellar Mercado gerente general del servicio de mantenimiento aéreo número 2 de Cochabamba, y Saúl Ruiz Sánchez, gerente de Servicios Aeronáuticos Especializados (SAE), confirmaron que la empresa civil presta servicios técnicos con aval de Chile, en el hangar número dos de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).

En conferencia de prensa, las autoridades militares y civiles negaron que la SAE, —cuyo aval reconoce dicho hangar de la FAB como base auxiliar “Cochabamba”— opere con personal chileno y tenga acceso a hangares donde hay aviones de práctica y de guerra.

Empero el gerente Saúl Ruiz declaró que ingresan al hangar número dos, ubicado en predios de la FAB, en área militar, con aeronaves de la empresa SKY de Chile y Peruvian del Perú, para recibir asistencia técnica con equipos que pertenecen tanto a la FAB como a la empresa civil.



INTERCAMBIO. El coronel Alfredo Cuellar, gerente del servicio de mantenimiento de la FAB, a tiempo de señalar que existe una campaña mediática para desprestigiar a la institución militar aérea, que cumple 92 años, admitió que hay un acuerdo o convenio con el SAE, de intercambio de servicios.

“El intercambio de servicios es el apoyo técnico y capacitación de personal militar. Ofrecen servicios a nuestra flota comercial, Transporte Aéreo Militar (TAM), y capacitan a nuestros técnicos. Hay ese convenio”.

“Para el soporte militar tenemos nuestros propios técnicos militares. La empresa no se involucra en el área y no ingresa a hangares con aviones de guerra y material de guerra”.



RESERVADO. El jefe militar, que no quiso referirse al tema económico, por los gastos que genera este intercambio de servicios, añadió que “reciben, la SAE, instrucciones para apoyar a la flota del TAM y ellos después tienen un espacio para brindar servicios a otras aeronaves, ya sean nacionales o extranjeras”.

Sobre este hecho la diputada Norma Piérola señaló que si bien el acuerdo puede ser legal, existe una irregularidad en lo que refiere a convenios entre civiles y militares y que este puede derivar en una petición de informe escrito, a las autoridades de FAB.



SIN UN EVIDENTE AVAL DEL GOBIERNO, LA FUERZA AÉREA FIRMÓ EL CONVENIO DE INTERCAMBIO DE SERVICIOS. LAS AUTORIDADES MILITARES NO RESPONDIERON SI ALQUILAR UN HANGAR A CIVILES ES LEGAL O ILEGAL.

martes, octubre 27, 2015

Aeronáutica Civil ratifica para noviembre apertura de Alcantarí


POSICIÓN

La Gobernación y la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca prefieren que antes de abrir operaciones se compre las cintas transportadoras, las escaleras y el ascensor.

La decisión de abrir el aeropuerto de Alcantarí el sábado 7 de noviembre no dará marcha atrás. Ayer, en una reunión a la que asistió la senadora Nélida Sifuentes, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil ratificó esa fecha tal como la dio a conocer AASANA.

Sin embargo, la Brigada de Asambleístas y la Gobernación de Chuquisaca aseguran que eso no sucederá y que la apertura de operaciones del nuevo aeropuerto de Sucre será en enero.

Ayer, este diario se contactó con Sifuentes quien al cabo de la reunión dijo que el viernes 6 no habrá vuelos ni de salida ni llegada durante todo el día para que las empresas de transporte aéreo trasladen todo su equipo y mobiliario de funcionamiento a Alcantarí, según el cronograma de apertura que maneja la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil.

“La Dirección de Aeronáutica nos facilitó un cronograma y el aeropuerto estaría entrando en funcionamiento desde el 7 de noviembre”, recalcó la Senadora.

Dicho esto, para Sifuentes la decisión de la Gobernación y la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca de abrir las operaciones de Alcantarí recién en enero corresponde a un “acto inaugural porque oficialmente los vuelos son a partir del 7”.

Asimismo, también ratificó que a partir de esa fecha el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla sólo estará operable para recibir vuelos de comitivas oficiales de Gobierno y de las Fuerzas Armadas.

La Brigada de Asambleístas y la Gobernación de Chuquisaca que prefieren esperar unos meses más y arrancar operaciones con el equipamiento básico y sin tener que trasladar ni un solo equipo del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla.

La tarde de ayer este diario conversó con el presidente de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, Elmar Callejas, quien manifestó que la información de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) no corresponde a lo que anteriormente se había acordado: abrir operaciones en Alcantarí en enero de 2016.

Aseguró que esa decisión fue consensuada entre el Ministerio de Obras Públicas, la Gobernación de Chuquisaca y la Brigada de Asambleístas y se debe “hacer respetar la fecha”.

Esa decisión, además, fue justificada con la necesidad de contar primero con las cintas transportadoras, las escaleras eléctricas y el ascensor, que se comprarán con el crédito de $us 5 millones que aprobó el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA).

Callejas estimó que la adquisición de los equipos se realizará hasta fines de noviembre, por lo que consideró que no están de acuerdo en que se tenga que trasladar ningún equipamiento del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla así sea provisionalmente.

Por su parte, el secretario de Obras Públicas de la Gobernación de Chuquisaca, Walter Valda, que fue contactado la tarde de ayer, lunes, sostuvo que la información oficial que ellos tienen es que el inicio de operaciones del aeropuerto de Alcantarí será en enero y no el 7 de noviembre.

Por otra parte, negó el rumor que se está difundiendo en algunos medios de comunicación en sentido de que ya se estuviera “desmantelando” el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, para equipar Alcantarí.

Aseguró que ayer fue a inspeccionar el nuevo aeropuerto y todo lo que encontró ahí es nuevo.

Tramitan ley de transferencia y discuten destino de terminal

En tanto se abren las operaciones aéreas del nuevo aeropuerto de Alcantarí que está a 25 kilómetros de Sucre, la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca gestiona una ley de transferencia de la administración del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla a la Fuerza Área de Bolivia (FAB).
Por su parte, ayer el alcalde de Sucre, Iván Arciénega, dijo que convocará a las instituciones del departamento para que de manera conjunta se tome una decisión sobre qué uso darle al aeropuerto Juana Azurduy de Padilla.

El presidente de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, Elmar Callejas, informó que el proyecto de ley de transferencia de la administración se encuentra en la Comisión de Planificación de la Cámara de Diputados y que se está a la espera de los informes de los ministerios de Defensa y de la Presidencia, para que pase al plenario.

El 7 de julio una comisión encabezada por el comandante General de la FAB, Juan Gonzalo Durán, visitó al gobernador de Chuquisaca, Esteban Urquizu, para manifestarle la intención de su institución de instalar una base aérea en Alcantarí y un liceo militar de aviación en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla.

Exactamente un mes después, en ocasión de la Parada Militar Durán informó a este diario que esperaban una citación de las autoridades locales para definir la instalación del Liceo Militar de Aviación.

El SAE conoce del armamento de la FAB

En el Comando General de la Fuerza Aérea no hay permiso aún para aclarar el tema.

rcharca@laprensa.com.bo

Los Técnicos de Servicios Aeronáuticos Especializados (SAE) de Chile conocen el armamento bélico con que cuenta la Fuerza Aérea Bolivia (FAB) en Cochabamba, señala un informe que obtuvo La Prensa.

Durante el fin de semana, este medio intentó hablar con las autoridades responsables en Cochabamba, pero ninguno de los consultados tenía autorización para hablar sobre el convenio o de la existencia de un hangar que es alquilado a esta empresa chilena, la cual firmó acuerdo con la FAB en 2013.

Un oficial de la FAB, de quien se reserva el nombre, reveló que la SAE, en algún momento, apoyó técnicamente a algunos aviones bolivianos motivo por el cual tenían “pase a bordo” a otros hangares en los que se hallan los aviones de guerra y de entrenamiento.

De acuerdo con el documento entregado a La Prensa, desde hace tres años la SAE de Chile opera en el corazón de la Fuerza Aérea con el aval de altos jefes de la aviación, empero, esta aseveración no pudo ser respondida por ninguna autoridad de la FAB que celebra su 92 aniversario.



CHILENOS. El oficial consultado explicó que la mayoría de los aviones que ingresan al hangar de Cochabamba tienen matrícula chilena, 737-200. Donde los técnicos realizan reparaciones e inspecciones a los motores de las aeronaves.

“Este trabajo no sabemos por qué lo hacen aquí, pero técnicamente hablando, es mejor que lo hagan en su país —Chile— donde cuentan con recursos mucho más sofisticados de los nuestros. Hay momentos en que se piensa que el hangar es ‘una cortina de humo’ que tiene otro propósito”, dijo.

Otro miembro de las Fuerza Aérea dijo que el trabajo de los técnicos del SAE es ininterrumpido y que por momentos despierta desconfianza, pero que nada se puede hacer por el aval de los superiores.



INTERÉS. Parlamentarios del Movimiento al Socialismo (MAS), consultados sobre el alquiler del hangar en Cochabamba que aún está en funcionamiento, no quisieron referirse al tema y señalaron que solicitarán un informe para aclarar el hecho y evitar especulaciones. Empero los de la oposición declararon que debe existir algún interés por parte de la FAB para alquilar predios del Estado y mucho más si se trata de un centro de operaciones vital.

El senador Arturo Murillo comentó que verificarán si los miembros del Alto Mando de la FAB informaron al Presidente sobre este acuerdo, cuando el país se halla en un diferendo por el mar con Chile.

lunes, octubre 26, 2015

Aeropuerto de Alcantarí comienza a operar desde el 7 de noviembre



El aeropuerto de Alcantarí comenzará a operar a partir del 7 de noviembre con vuelos comerciales. Las cuatro empresas aéreas que operan en Sucre ya fueron notificadas para iniciar la instalación de sus nuevas oficinas. El aeropuerto Juana Azurduy de Padilla continuará funcionando con vuelos militares, privados y oficiales.

La Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) notificó oficialmente a las cuatro aerolíneas para que dispongan su instalación en el nuevo aeropuerto de Alcantarí, de manera que a partir del 7 de noviembre comiencen a operar desde allí.

“Ya tenemos casi todos los equipos comprados para el aeropuerto de Alcantarí; en cuanto a lo que es amueblamiento ya se ha comprado todo, equipos de rayos x, para equipaje facturado, para inspección de pasajeros en preembarque, todo nuevo, inclusive se ha instalado un equipo de navegación aérea, entonces ya tenemos lo necesario para comenzar a operar”, informó el jefe del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, Ramiro Juanez, al confirmar la fecha de operaciones de vuelos comerciales.

El funcionamiento del aeropuerto de Alcantarí será entre las 7:00 y las 19:00, inicialmente hasta que se complete el equipamiento de navegación que permita un servicio durante las 24 horas del día, que posiblemente será entregado en febrero a cardo del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA) que financia la compra.

Al nuevo aeropuerto le faltan cintas transportadoras, una para la recepción de equipaje que deberá instalarse cerca de los mostradores, otra para el área de inspección y otra para el despacho del equipaje. También le faltan escaleras mecánicas y ascensor, entre otros equipos.

Ante la carencia de cintas, la pequeña cinta transportadora del Juana Azurduy de Padilla sería trasladada al nuevo aeropuerto.

“El aeropuerto Juana Azurduy de Padilla va a seguir operando con aeronaves de aviación general, asimismo con aeronaves de aviación militar, y posiblemente también aeronaves de Estado continúen aterrizando, entonces estamos previendo los servicios de ATS, se seguridad y también el servicio de salvamento de extinción de incendios”, manifestó Juanez, al descartar que el actual aeropuerto sea “desmantelado”.

LAS EMPRESAS
La expectativa por el inicio de operaciones alienta a las aerolíneas comerciales puesto que podrán mejorar su servicio debido a la ampliación del horario, hasta las 19:00. Pero también porque podrán ofertar mayor cantidad de pasajes, sin necesidad de aumentar la cantidad de vuelos.

Operando desde el Juana Azurduy, y por normativa interna, por ejemplo, los aviones de Boliviana de Aviación (BoA) sólo podían ocupar unos 80 asientos por vuelo, pese a que su capacidad total es de 136 pasajeros. No obstante, operando desde un aeropuerto internacional, se podrán copar unos 120 asientos y, en condiciones óptimas, incluso hasta el 100% de la capacidad.

En el caso de Amaszonas, su oferta subiría de 30 a 50 pasajes por cada vuelo. También operan en Sucre Ecojet y TAM (Transporte Aéreo Militar).
“Brindaremos los mismos servicios que ofertamos pero con mejores condiciones propias de un aeropuerto internacional. Habrá una mayor oferta de pasajes y en mejores condiciones de precio”, manifestó el gerente Regional de BoA en Sucre, Hugo Sánchez.

COSTOS Y TIEMPO
Si bien Alcantarí brindará una mejor calidad de servicio, habrá que tomar en cuenta algunos costos y tiempos de transporte.

Sánchez recomendó a la población tomar sus previsiones para no sufrir percances cuando empiecen las operaciones. Llegar al nuevo aeropuerto en micro podría demorar hasta una hora de viaje, considerando los más de 35 kilómetros de distancia desde Sucre. Un bus de personal operativo del aeropuerto tarda unos 45 a 50 minutos.

En vehículo particular liviano, el viaje puede tomar hasta unos 40 minutos dependiendo del tráfico. El servicio de taxi podría costar Bs 80 en un tiempo de hasta 45 minutos. A esto hay que agregar que por razones de registro y abordaje, los pasajeros deben presentarse una hora antes de cada vuelo.

ALGUNOS DATOS
- El aeropuerto de Alcantarí estará operable entre las 7:00 y las 19:00
- Las aerolíneas ofrecerán mayor cantidad de pasajes porque sus aviones podrán volar a su máxima capacidad.
- Al nuevo aeropuerto se tardará en llegar entre 40 a 50 minutos.
- Los taxis tienen estimado cobrar Bs 80.

El SAE chileno opera en hangar de la FAB

En la asamblea indagan el caso que puede derivar en una petición de informe.

Desde hace tres años, la empresa de Servicios Aeronáuticos Especializado (SAE) de Chile opera en un hangar de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) en Cochabamba, considerado como el centro principal de operaciones de la institución.

De acuerdo con el documento obtenido por La Prensa, el convenio de alquiler fue suscrito entre la FAB de Bolivia y la SAE de Chile, el 24 de abril de 2013 por el general de División Aérea, Walter Montecinos Guerrero, y Saúl Ruiz Sánchez, gerente de SAE.

Según los informantes, a los que accedió este medio, el documento fue revalidado por autoridades del alto mando de la FAB, posteriores al general Montecinos, denunciaron.



ACUERDO Y CARGOS. El documento refiere que la “Fuerza Aérea de Boliviana y Servicios Aeronáuticos Especializados SRL acuerdan su intención de subcontratación de soporte técnico, alquiler de infraestructura, equipos y herramientas, dentro el territorio nacional requeridos para trabajos de mantenimiento y otras especialidades en reparación de naves, motores y diferentes ítems de acuerdo a la lista de capacidades aprobada por las autoridades aeronáuticas”.

Además, el escrito señala que “para la subcontratación de los servicios o alquileres de los ítems requeridos, se procederá a la cotización por los trabajos y alquileres que deberán ser aprobados por la FAB y SAE. Los acuerdos verbales alcanzados durante la vigencia de este acuerdo tendrán vigencia y serán mutuamente confirmadas por escrito”.

El convenio contiene tres puntos en el que también se insertó el periodo de validez y la terminación del mismo.



COSTO. Lo que no señala es el costo del alquiler del hangar en Cochabamba, en el que trabajan solo súbditos chilenos, ni del soporte técnico, que según se supo brindan a aeronaves 737 – 200.

Uno de los civiles que forma parte de la FAB, comentó que lo que más preocupa al personal militar, que tiene una mordaza para no denunciar este y otros hechos de corrupción cometidos por sus jefes de alta graduación, es que miembros chilenos trabajen al lado de los hangares donde se hallan los aviones de práctica, guerra y otros armamentos con los que cuenta la aviación boliviana.

El denunciante, de quien se guarda el nombre en reserva, dijo que “todos los que trabajan en SAE tienen carta libre para pasar a uno y otro hangar boliviano, mientras que nosotros cuando ingresamos a otro país, en aeronaves bolivianas, nos ponen un cerco y todo es área restringida”.



RECONOCIMIENTO. Además, el hangar alquilado por la FAB, un bien del Estado, es reconocido como la base auxiliar de “Cochabamba” por la Dirección General de Aeronáutica Civil de la República de Chile. En el que señala, en una de sus partes, que es “como un centro de mantenimiento aeronáutico extranjero, para efectuar trabajos técnicos en aeronaves con matrícula chilena y sus componentes.



AUTORIDADES. Sobre este acuerdo o convenio, las autoridades del país afirmaron desconocer, pero señalaron que jefes militares y representantes del Ejecutivo podrían ser interpelados en la Asamblea Legislativa Plurinacional.

El senador Arturo Murillo, quien dijo no saber sobre el acuerdo y el documento entregado a La Prensa, calificó este hecho como “grave” porque se habla de la soberanía del país.

El asambleísta nacional explicó que “no puedo adelantar un criterio oficial, pero si hay personas que alquilan bienes del Estado a sabiendas que Cochabamba es el principal centro de operaciones de las FAB, algo está mal”.

En tanto, en el comando general de la FAB, donde guardan el documento original del convenio, no se refirieron al tema debido a que las autoridades entendidas en este tema estaban en Santa Cruz. Sin embargo, comprometieron brindar un informe oficial y aclarar el motivo del acuerdo. Documento del que se desconoce si tiene aval del Presidente y del Ministerio de Defensa.



SI EL CONVENIO CONCLUYE DE NINGÚN MODO, SE LIBERARÁ A LAS PARTES DE CUALQUIER OBLIGACIÓN, RESPONSABILIDAD DE GASTOS O CARGOS ACUMULADOS A LA FECHA DE LA TERMINACIÓN. SEGUIRÁN VIGENTES. EN CASO DE CONTROVERSIA, RECURRIRÁN A LA VÍA COACTIVA FISCAL, LEY 1178.





6 Brigadas Aéreas forman parte de la FAB que cuenta con tres tipos de naves de combate y dos de entrenamiento militar.



"No se puede denunciar nada dentro de la institución porque el actual comandante recurre a las sanciones para amedrentar a suboficiales y sargentos.

Ramiro R.

EFECTIVO DE LA FAB

domingo, octubre 25, 2015

El primer radar será instalado en 2016

Un avión extranjero de bandera desconocida, de un tamaño similar a la nave presidencial de Evo Morales, surcó el espacio aéreo boliviano en mayo del año pasado y aterrizó en la hacienda Villa Alejandra, jurisdicción de Puerto Siles, provincia Mamoré (Beni), para llevar una carga de 1,6 toneladas de cocaína, según datos de un policía.

Ninguna fuerza del Estado detectó tal violación del espacio aéreo nacional porque el país no cuenta con radares especializados, excepto uno vetusto que funciona en Cochabamba para los vuelos civiles.
El narcoavión debía cargar 1.324 paquetes de cocaína envueltos con material impermeable. No despegó con la droga al sufrir un percance en tierra, fue quemado y enterrado por los narcos para borrar evidencias, informó el mayor Iván Zambrana, uno de los oficiales que participó en el operativo Chonta el 6 de mayo de 2014.

El ministro de Defensa, Reymi Ferreira, dijo estar consciente de que no hay control del espacio aéreo y de que los narcos se aprovechan de la región amazónica para traficar droga. La autoridad agregó que hay un proyecto casi listo para la compra de 17 radares (nueve para uso civil y ocho militares), que funcionarán principalmente en la zona amazónica, con un centro de monitorización. Se calcula que en seis meses se instalará el primero.
“El costo aproximado de la inversión es de alrededor de $us 200 millones. Es la prioridad radarizar el espacio boliviano por la aeronavegación civil, que corre un gran riesgo porque perdemos millones de dólares al no tener cobertura de radares y para identificar naves ilegales”, señaló Ferreira, agregando que dicho equipo se complementará con la adquisición de naves interceptoras, cuya hora de vuelo no supere los $us 500

En dos años, 13 pilotos murieron en narcovuelos

A las 2:18 del 25 de febrero del año pasado una mujer, que se identificó como Adelayda Baldeón, llegó a un hospital de Pucallpa (Perú) con un hombre joven maltrecho e inconsciente indicando, sin especificar, que había sufrido una caída. Mostró una cédula de identidad a nombre de Jaime Falcón Abad (28), peruano, procedente de Yuyapichis (departamento de Huánuco), pero la foto no coincidía con las características del paciente, que finalmente murió, según un informe de Inteligencia.

Luego se supo que se trataba de un piloto boliviano que se estrelló en una avioneta cerca de los valles cocaleros de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro, conocida como Vraem, zona roja del narcotráfico en Perú. El piloto muerto en febrero de 2014 fue repatriado en el anonimato por sus familiares, que lo velaron y enterraron con honores en San Joaquín (Beni).

El 29 de marzo de 2014 murió abatido a tiros otro boliviano natural de Santa Ana, de 22 años, que en Perú tenía la identificación falsa de Julio Jiménez. Una nave, que ya había hecho seis viajes con droga del Vraem a Bolivia, fue interceptada con 300 kilos de cocaína por la Policía peruana en una pista clandestina, en la que falleció el joven, cuya misión era reabastecer de combustible la avioneta durante los interminables vuelos en la Amazonia, común entre los dos países.

El cuerpo del joven beniano fue cremado y sus restos trasladados a Santa Ana, previo trámite de su familia, que se resignó a llorar en silencio esa muerte.

Estas historias y otras han registrado la prensa y la Policía peruana entre 2012 y 2014, lapso en el que se han siniestrado o han sido derribadas por aviones militares cerca de 30 aeronaves con matrícula boliviana, con un saldo fatal de, al menos, 13 pilotos.

En territorios de Brasil (4), Paraguay (8) y Argentina (1) confiscaron 13 narconaves entre 2011 y 2013. En Bolivia, la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico ha decomisado este año 37 aparatos vinculados al tráfico de droga.

Actividad sin control
Poblaciones como San Joaquín, Santa Ana y San Ramón tienen mucho tráfico aéreo que las autoridades consideran que está dedicado al acarreo de droga, desde Perú y que utiliza el corredor casi impenetrable de las regiones amazónicas del norte del Beni y del departamento de La Paz, donde hay escasa presencia del Estado y donde los narcos usan lugares estratégicos denominados ‘medias’ para reabastecerse de combustible, seguir camino al Vraem y emprender el largo retorno. Después de entregar la pasta base de cocaína en laboratorios ubicados en zonas bolivianas amazónicas, los pilotos transportan la mercancía de alta pureza a Brasil o a Paraguay.

Pocos quieren hablar de frente sobre el asunto; las autoridades que lo hicieron pidieron el anonimato o recomendaron tocar el problema con las autoridades de Gobierno. En Trinidad, solo el comandante de la Policía, Juan Baldivieso, se atrevió a decir que hay clanes familiares plenamente identificados dedicados al narcotráfico y que es necesario tener algún mecanismo de vigilancia en la región amazónica boliviana utilizada como puente aéreo del narcotráfico.
“La segunda semana de septiembre efectuamos una cumbre de seguridad ciudadana con autoridades, como Isabel Gallardo (directora de Ademaf), de la Gobernación y el alcalde de Magdalena, en la que se decidió sentar presencia del Estado en Buena Vista, población de unas 200 habitantes situada en la frontera con la ciudad brasileña de Costa Marques, donde se designó a dos policías para contrarrestar la inseguridad ciudadana, el contrabando y el narcotráfico”, dijo Baldivieso.
“Las naves parten del aeropuerto de Trinidad con planes de vuelos legales con pernocte en supuestas estancias tierra adentro, en las que los pilotos se relevan y vuelan a puntos desconocidos, sin que nadie los controle”, dijo un mayor que, en mayo del año pasado, participó en el decomiso de 1,6 toneladas de cocaína en la provincia Mamoré.

Los narcovuelos son favorecidos por la internación de naves desechadas en EEUU y la clonación de matrículas de aviones siniestrados .
Según la prensa, entre 2008 y 2014 se detectaron 124 avionetas con la matrícula duplicada, la mayoría implicada en narcotráfico. Entre ellas figura una con CP 2728 que ingresó a Bolivia por Guayaramerín el 30 de abril de 2013, con autorización de la Aeronáutica Civil (DGAC) N.º 185/13. El 8 de mayo desapareció en un vuelo entre el aeropuerto El Trompillo de Santa Cruz y Yacuiba; el 4 de junio de 2013 se estrelló en Perú y su joven piloto murió, siendo trasladado el cuerpo después a su natal Santa Ana.

El 11 de enero de 2014, la Felcn se incautó, en tres operativos, de cuatro naves susceptibles de haber sido utilizadas en el transporte de droga y, para sorpresa de los agentes, figuraba una con CP-2728, la misma matrícula de la que se estrelló en 2013 en Perú.

Muertes violentas
Los ajustes de cuentas han derivado en dos asesinatos en Santa Ana de Yacuma este año y todo hace presumir que están relacionados con el narcotráfico. El 24 de julio mataron en la plaza del pueblo a Raúl Souza Menacho y el 29 de agosto, en el lugar conocido como La Pascana, abatieron a tiros a Ciro Flores Cujuy, que fue sacado por la fuerza de su casa para eliminarlo. La madre del fallecido no sentó denuncia contra los autores y pidió a la Policía dejar de lado la investigación.
El año pasado, en la misma zona, dos ciudadanos peruanos fueron asesinados y enterrados en un camino. Nadie los reclamó y los victimadores continúan impunes

sábado, octubre 24, 2015

Rubén Costas sale ileso de un incidente aéreo

El gobernador de Santa Cruz, junto a otras 4 personas, resultó ileso en un incidente áereo en la pista del aeropuerto El Trompillo la tarde de este sábado, cuando no se desplegó el tren de aterrizaje trasero izquierdo de la avioneta en la que retornaba desde Roboré.

El aparato tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en la pista capitalina y la pericia del piloto, Jorge Cuéllar, mantuvo la situación bajo control. La principal autoridad departamental y sus acompañantes resultaron ilesos.

Acompañaban a Costas en el vuelo, el secretario de Gobierno de la gobernación, Vladimir Peña, la presidenta de la Asamblea departamental, Kathia Quiroga, la secretaria de Desarrollo HUmano, Paola Parada y Daniel Delgago, jefe de Gabinete.

Según Peña, al aproximarse a El Trompillo para el aterrizaje, el tran trasero no se desplegó completamente, por lo que la aeronave, un monomotor Piper PA-32 Saratoga II, con matrícula boliviana CP-2566 de la empresa AeroEste, sobrevoló la pista durante 20 minutos hasta agotar el combustible e intentar aterrizar en condiciones de un menor riesgo.

La avioneta, que en las imágenes divulgadas aparece inclinada hacia la izquierda y con daños en el ala de ese lado, quedó en medio de la pista del aeropuerto local.

Un equipo de bomberos de Aasana acudió al instante para asegurar que no se desatara un incendio.

El diputado Tomás Monasterio fue el primero en dar la noticia horas 16:17 en su cuenta de Twitter:

Inspeccionan terreno para aeropuerto de Beni

El ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, y el gobernador de Beni, Alex Ferrier, constataron ayer, en una inspección a los terrenos donde se construirá el aeropuerto internacional de Trinidad, que comenzaron a colocarse mojones que delimitan las 1.000 hectáreas donde se levantará la obra.

“Ya se ha definido que éste es el terreno para el aeropuerto, es lo más importante y el 18 de noviembre esperamos firmar con la empresa adjudicataria el contrato llave en mano, va a ser un aeropuerto similar al de Chimoré con una extensión de 4.000 metros de plataforma”, explicó Quintana.

Se calcula que el proyecto sea entregado en tres años, tal como sucedió en Chimoré, para convertir a Trinidad en una plataforma turística y promover el desarrollo agropecuario e industrial.

Las operaciones aéreas se desarrollarán con mayor seguridad y comodidad, pues se contará con un aeropuerto moderno.

“Estamos en los terrenos donde vamos hacer realidad el sueño de los benianos, de los trinitarios, el aeropuerto internacional para la capital; esto está aproximadamente entre el kilómetro 10 y 15 de la carretera a Santa Cruz”, manifestó por su lado el gobernador Alex Ferrier.

En la FAB evitan responder denuncias

Las autoridades de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y del Transporte Aéreo Militar (TAM) no responden a las denuncias que en los últimos días han surgido en contra de estas dos instituciones, sobre un posible daño económico, problemas técnicos en las aeronaves y de explotación laboral en contra de cinco suboficiales en Inglaterra en 2006.

Las denuncias sobre presuntas irregularidades cometidas por los jefes militares de la FAB, al interior de la institución, en los que se compromete la administración del TAM, quedan sin respuesta pese a la insistencia de los medios de comunicación por lograr respuestas.

La Unidad de Comunicación de la FAB ha explicado que el comandante de esa institución, general Gonzalo Durán, se encontraría en Santa Cruz atendiendo una actividad interna, excusándose de confirmar fecha de una entrevista.

En el caso del coronel Julio César Villarroel, director general del TAM, se indicó que al igual que gran parte del personal de la FAB, se encuentra en evaluación para acceder el ascenso de grado.

TEMAS

Sin embargo, el jueves, mediante llamada telefónica, a EL DIARIO, Villarroel negó la versión de trata y tráfico o explotación laboral, anunciada por el abogado Ramiro Cabrera, que es una de los varios temas por los cuales es requerido con el fin de dar una información correcta, como en el caso de los problemas técnicos de tres aeronaves la semana anterior.

Entre las consultas que se ha solicitado hacer al Director de la FAB están las acciones que se están asumiendo para esclarecer el posible daño económico por 1,3 millones de bolivianos, ocasionados en el proceso de compra de repuestos para aeronaves.

viernes, octubre 23, 2015

Denuncian por trata y tráfico a director del TAM

El abogado Ramiro Cabrera anunció plantear una denuncia ante el Ministerio Público, pues afirma contar con elementos para que el director general del Transporte Aéreo Militar (TAM), coronel Julio Villarroel, sea investigado por el supuesto delito de trata y tráfico de personas. Ante la grave sindicación, Villarroel, en entrevista con EL DIARIO, expresó su intención de desmentir, con documentación, la supuesta explotación laboral de cinco subofíales técnicos en Inglaterra.

DENUNCIA

“Tenemos los elementos necesarios para interponer la denuncia por trata y tráfico”, aseguró ayer a EL DIARIO el jurista. Según los datos, esta sería interpuesta por el supuesto delito de violación de derechos laborales de cinco suboficiales técnicos que fueron enviados a Inglaterra en la gestión 2006, quienes reacondicionaron una aeronave particular, pero no recibieron el pago de viáticos por el trabajo realizado en una provincia de ese país, siendo Villarroel, quien aprobó el viaje y supervisó los trabajos que los uniformados realizaron durante los meses de octubre, noviembre y diciembre, explicó el abogado.

AVIÓN PARTICULAR

El abogado señaló que además no se tiene conocimiento de las resoluciones ministeriales con las que el equipo técnico viajó, incluido Villarroel.

“Vamos a abrir una denuncia primeramente en contra del actual director general del TAM, Julio César Villarroel, por los delitos de explotación laboral, sometimiento a la esclavitud y uso indebido de servicios del Estado”, declaró Cabrera, aclarando que esta denuncia debía ser seguida de oficio por el Ministerio Público, bajo la figura de trata y tráfico, uso indebido de bienes del Estado y otros.

Esto debido a que el avión en el que los militares trabajaron era particular.

ATEMPORAL

Villarroel puntualizó que, en su criterio, Cabrera estaría interponiendo una denuncia atemporal pues el presunto delito se habría producido hace nueve años, además cuenta con las resoluciones ministeriales que autorizan el pago de los viáticos, de no sólo cinco suboficiales, sino, de otros dos oficiales, pero por 25 días, del 25 de noviembre al 19 de diciembre.

La autoridad reconoció que la nave “inspeccionada” en Inglaterra no fue adquirida por el TAM, debido a que esta no cumplía con los requerimientos técnicos que la empresa buscaba.

En tal sentido, Villarroel manifestó su rechazo a esta denuncia plateando que se la hace con el propósito de dañar la imagen del TAM.

Los cinco uniformados fueron compensados con un viaje de dos días a Escocia –aseveró el abogado– y señaló que los uniformados no hicieron la denuncia antes, por temor a sufrir represalias. Villarroel señala que este viaje se hizo pero se retornó en el día.

En octubre de 2006, el comando de la FAB dispuso el desplazamiento de cinco suboficiales técnicos, especialistas en mantenimiento de aeronaves, a Inglaterra, para armar un avión que se encontraba en condición de chatarra y que supuestamente “iba a ser adquirida por el Estado”, señaló Cabrera.

“Estas personas han sido declaradas en comisión en la Fuerza Aérea, sin embargo estaban realizando trabajos casi forzosos en Inglaterra, llegando a cumplir labores o actividad laboral de acuerdo al informe de ellos mismos, desde 06.00 hasta las 22.00, con apenas tiempo para servirse los alimentos”, denunció Cabrera.

El personal técnico logró reparar y poner en vuelo la aeronave para que fuese trasladada a Bolivia, sin embargo, el avión fue vendido a otros interesados.

jueves, octubre 22, 2015

Fallas mecánicas comprometen a tres aviones del TAM en Tarija

Desde el pasado jueves 15 de octubre, al menos tres aviones de la empresa de Transporte Aéreo Militar (TAM) se ven comprometidas a raíz de fallas mecánicas en la turbina número dos de la nave Boing 727 – 200 FAB 118, que pudo concluir en un desenlace fatal. El percance fue confirmado por la Agencia de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) en Tarija.

Según el reporte, el pasado jueves 15, el FAB 118, procedente de Cochabamba y que se disponía a reanudar vuelo, “inicio rodaje a la cabecera 1-3 de la pista de despegue, y por motivos de mantenimiento retornó a plataforma, desendieron los pasajeros y luego (el avión) se trasladó a la Cuarta Brigada para su respectivo mantenimiento”, informó a EL DIARIO, el jefe del Aeropuerto “Oriel Lea Plaza” de Tarija, Rubén Jurado.

CONTRAPARTE

EL DIARIO intentó comunicarse con el director general del TAM, en La Paz, coronel Julio Villarroel, para conocer cómo se procedió para cubrir el retraso en el itinerario, a raíz del incendio de la turbina número dos del avión FAB 118, y las causas del mismo, pero este no contestó el llamado.

VIDAS

Según el testimonio de fuentes reservadas, presentes en el momento, si la falla de la turbina ocurría sólo unos minutos después del despegue, el desenlace pudo ser otro.

El plan de vuelo, según la misma fuente, iniciaba en Cochabamba, seguía a Tarija, para luego arribar al aeropuerto “El Trompillo” de Santa Cruz y retornar a Cochabamba.

SEGUNDO PERCANCE

Para completar el plan de vuelo del FAB 118, que se quedó varado en Tarija, el TAM dispuso la aeronave FAB 117 que luego de cumplir el recorrido hasta el Trompillo, retornó a Cochabamba, pero en el siguiente vuelo sufrió una despresurización que también dejó en tierra a la aeronave, el itinerario habría sido realizado por el avión BAe 146 - 200

Por último el domingo, Aasana Tarija confirmó el arribo de un avión Hércules procedente de Cochabamba.

Se tiene que en este vuelo, arribo el personal técnico del TAM, además de transportar una turbina con la que el día lunes, el FAB 118 realizó vuelos de prueba, para luego retornar a la Llajta.

MATENIMIENTO

Sin embargo, destaca que la turbina acoplada al FAB 118, fue desmantelada de otra aeronave, FAB 114. Las tres aeronaves se encuentran en el área de mantenimiento número dos de Cochabamba.

REPUESTOS

Al momento, en la Fiscalía de Distrito de La Paz se tramita una demanda penal, interpuesta por el coronel Marco Antonio Benavides, en contra de jefes militares de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y el TAM, esto, a raíz de una auditoria interna en la que se detectó un posible daño económico de 1,3 millones de bolivianos, destinados a la compra de repuestos para los aviones del TAM.

El nombre de Benavides, figura en el TAM, como responsable de no emitir descargos correspondientes a la compra de estos repuestos, pero en la demanda, según el fiscal Anghelo Sarabia, se demostró que él nunca formó parte del proceso de compra.

Según las declaraciones de los implicados, existen cinco cheques con diferentes montos pero girados a nombre de Ramiro Callapa, quien en 2007 tenía el puesto de tesorero del TAM. Pero los cargos de cuenta (o comprobantes de la emisión de los cinco cheques) estaban a nombre de tres personas distintas, entre ellas Benavides y el actual director del TAM, Villarroel.

No se tiene registro de ingreso y se desconoce la existencia física de los repuestos, pero el desembolso de dinero para la compra de refacciones, también compromete al embajador de Bolivia en Venezuela, general Luis Trigo y el actual comandante de la FAB, general Gonzalo Durán.

miércoles, octubre 21, 2015

Amaszonas recibe condecoración

La Brigada Parlamentaria paceña, en su sesión de honor por los 467 años de fundación de La Paz, reconoció a varias empresas, instituciones y personalidades paceñas, entre ellas a la línea aérea Amaszonas. El reconocimiento fue dirigido al presidente ejecutivo de la aerolínea, Sergio de Urioste, y señala que: “valora el emprendimiento y el trabajo, para quien con su esfuerzo aporta de gran manera al beneficio y el desarrollo del Estado Plurinacional de Bolivia”. Amaszonas es una empresa privada de capitales bolivianos fundada el año 1999 en La Paz, la sede central de la compañía continúa en La Paz y es la línea aérea vigente más antigua del país. Sergio de Urioste, a nombre de Amaszonas, agradeció el reconocimiento y señaló que el mismo compromete a la empresa a continuar integrando el país y la región sudamericana.

La banda roja va por los tres puntos en el “Siles”

La construcción de un aeropuerto internacional en la región de Chimoré es cuestionada por el senador de Demócratas de Potosí, Edwin Rodríguez Espejo, quien ve en ese proyecto los privilegios de algunas regiones y el desprecio de otras, como es el caso de Potosí que demanda un aeródromo pero dijo que no halla eco en el Gobierno nacional.
Rodríguez comentó que en la construcción del mencionado aeropuerto se invirtió 36 millones de dólares para una obra que beneficia directamente a 21.000 habitantes; mientras que se pospone un proyecto similar para la ciudad de Potosí, que tiene 191.302 pobladores.
El senador indicó que durante la movilización potosina, que demandaba la atención a un pliego que contempla el pedido de un aeropuerto, desde el Gobierno se dijo que se debía usar los aeródromos de Uyuni o Sucre. Sin embargo, para llegar a ellos se debe recorrer 210 y 160 kilómetros, respectivamente mientras que de Cochabamba a Chimoré solo median 190 kilómetros.
En la entrevista también se pudo conocer que la población cocalera de Chimoré ya recibió una alta inversión en la fábrica de urea, también se consolidó un estadio con capacidad de 15 mil espectadores y se comenzará la construcción de una carretera bioceánica en la que inicialmente se usará 7.000 millones de dólares de crédito chino.
El senador potosino convocó a los gobernantes a invertir en todas las regiones del país sin discriminar a nadie no privilegiar a otros por ello espera que Potosí reciba la inversión que demanda para las obras que movilizaron al pueblo entre julio y agosto de esta gestión con un paro de 27 días.

martes, octubre 20, 2015

Aeropuerto de Chimoré tardará seis meses para operar

Tiene que transcurrir al menos medio año para que el recién inaugurado aeropuerto de Chimoré inicie operaciones y solo entonces se podrá pensar en exportaciones desde esa pista.

Sobre los vuelos comerciales, se conoce que solo una aerolínea confirmó que iniciará sus operaciones en el aeropuerto de Chimoré, Boliviana de Aviación (BoA).

El gerente general de la aerolínea estatal, Ronald Casso, dijo que se está trabajando en un proyecto de integración nacional y el aeropuerto de Chimoré está contemplado dentro el mismo.

La intención es realizar conexiones con todos los aeropuertos intermedios que hay en el país.

Un par de aerolíneas, Amaszonas y Ecojet, indicaron que aún están analizando si volarán al y desde el trópico.

El alcalde de Villa Tunari, Asterio Romero dijo que luego de la exportación, el turismo será la actividad que más impulso dará al nuevo aeropuerto de Chimoré, considerando los atractivos turísticos que hay en la zona y en municipios aledaños.

LA EXPORTACIÓN La exportación vía aérea, desde el nuevo aeropuerto será una realidad solo después de ese tiempo.

Aproximadamente ese lapso demorará el trámite de dos certificaciones necesarias para exportar por vía aérea: una certificación fitosanitaria y otra emitida por la entidad responsable de aeronáutica internacional.

Según el director ejecutivo de la Mancomunidad del Trópico de Cochabamba, Víctor Cadima, los productos necesitan una certificación del Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria (Senasag) antes de ser exportados, de lo contrario, no podrán ingresar a mercados internacionales.

Dijo que iniciarán el proceso de certificación en los próximos días y la conclusión está prevista por lo menos en tres o seis meses.

OTRA CERTIFICACIÓN Respecto a la otra certificación, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, indicó que aún resta la validación de operaciones, implementación del control antinarcótico y equipamiento en general. Todas esas acciones están contempladas dentro la segunda fase del aeropuerto de Chimoré.

De momento, hay dos empresas de carga que propusieron operar en la terminal aérea.

MÁS EXPORTACIÓN Una vez que el aeropuerto de Chimoré tenga las certificaciones necesarias, el trópico de Cochabamba enviará entre un 35 a 40 por ciento más productos fuera del territorio nacional, estimó Romero.

Romero dijo que gracias al aeropuerto que se inauguró el pasado fin de semana, los productores del trópico podrán llegar al menos a cuatro mercados internacionales donde hay gran demanda de frutas bolivianas.

Se trata de Italia, China, Corea y Cuba. Romero dijo que a estos países es imposible llegar por vía terrestres, por eso la nueva infraestructura es de gran importancia para el trópico.

PRODUCTOS Se calcula que los primeros productos del trópico que se exportarán a través del aeropuerto serán los bananos y palmitos.

Posteriormente, se impulsará la exportación de fertilizantes, que son muy demandados en Brasil, puntualizó Romero.

Situación de la exportación

El banano y la piña son las frutas que más exportó el trópico a cuatro países de Latinoamérica durante esta gestión.

Un reporte, proporcionado ayer por el alcalde de Villa Tunari, Asterio Romero, indica que entre enero y septiembre de 2015 se exportaron más de 4 millones de cajas de bananos y más de 64 mil cajas de piñas.

Los destinos de estas frutas son, de sobremanera, cuatro países: Argentina, Uruguay, Perú y Chile.

El país que más recepciona la fruta boliviana, específicamente los bananos, es Argentina, pues del total de cajas exportadas hasta septiembre de 2015, 4.430.197 fueron para ese país.

Más de 76 mil cajas se enviaron a Uruguay, una cantidad similar compró Chile y más de 38 mil cajas Perú.

La gestión pasada, el país que más piña boliviana compró fue Chile. Al menos el 52 por ciento de la fruta exportada se fue a ese país. No obstante, todo lo exportado se trasladó vía terrestre.

Ministro pide informe jurídico sobre daño económico al TAM


La denuncia sobre este posible perjuicio al TAM fue registrada en 2007.

El Ministerio de Defensa solicitó un informe jurídico sobre el proceso penal en el que se detectó un posible daño económico de Bs 1.313.444,01 al Transporte Aéreo Militar (TAM), según declaró el titular de esta cartera de Estado, Reymi Ferreira.

Cabe destacar que en el caso se investiga a jefes militares, entre ellos, el actual comandante de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), general Gonzalo Durán.

Ferreira informó que la auditoría en la que se establece este posible daño económico fue registrado en 2007 con desembolsos para la supuesta compra de repuestos para aeronaves tipo BAe-146-200, de los cuales no se tiene información sobre su existencia física en almacenes. La acusación está siendo analizada por el área legal del Ministerio y será esta instancia, luego de verificar la documentación, la que emita una posición.

Puntualizando que el TAM es una empresa dependiente de la FAB y no así del Ministerio, la autoridad informó: “Lo que estamos pidiendo es la copia legalizada de las acciones penales, eso es lo que no nos ha llegado, la auditoria ya la tenemos”.

Por otro lado, dio a entender que su persona tiene reservas sobre el contenido de la auditoría, debido a que este documento fue elaborado por Emeterio Díaz Jachu, uno de los implicados en el caso.

ANTECEDENTES

Si bien los hechos investigados son de la gestión 2007, la denuncia recién se dio a conocer dos años después cuando el coronel Marco Antonio Benavides fue requerido por el área financiera del TAM para que presente descargos de Bs 522.920, ya que se encontró cargos de cuenta a su nombre destinados a la supuesta compra de repuestos para el avión tipo BAe-146-200.

Según los antecedentes, el 12 de diciembre de 2007, el general Luis Trigo, como comandante general de la FAB (hoy embajador de Bolivia en Venezuela), emitió la “Minuta de Instrucción 776/07”, señalando que se proceda a realizar un desembolso de Bs 522.920 a favor del entonces director de mantenimiento del TAM, Julio César Villarroel, con el fin de pagar un conjunto de frenos.

La orden debía ser cumplida por el entonces teniente coronel Gonzalo Durán, quien fungía como director general del TAM, ahora comandante de la FAB con el grado de general.

Sin embargo, según la documentación a la que tuvo acceso EL DIARIO, el descargo de cuenta (comprobante) está hecho a nombre del coronel Benavides, pero el cheque 0730, fechado en 13 de diciembre de 2007, por los 522.920 bolivianos, está girado a nombre de Ramiro Callapa Cano, que cumplía funciones como Jefe de la Sección Tesorería DAF TAM.

Ante la acusación, Benavides inició querella penal contra dos oficiales y un administrativo.

IMPUTACIÓN

Hace dos semanas, Ramiro Cabrera, abogado del coronel Benavides, señaló que, producto de las investigaciones, el fiscal Anghelo Sarabia anunció que presentaría la imputación en contra de cinco personas, entre ellas figura el nombre del general Durán.

lunes, octubre 19, 2015

Aviones espías en Bolivia

Además de la compra de radares, el viceministro Felipe Cáceres denunció que en el espacio aéreo nacional circulan aviones espías e insinuó que estos brindan información a Estados Unidos sobre las hectáreas de cultivos de hoja de coca que el país del norte, afirma, no se erradican.

“Tenemos información de inteligencia, que hay aeronaves que son utilizadas para espionaje, entonces, estamos hablando de Seguridad del Estado Boliviano.”, declaró la autoridad a la Red Erbol, el pasado viernes.

Al mismo tiempo, señaló que para evitar esto se hace importante contar con la Ley de Seguridad y Defensa del Espacio Aéreo promulgada en el 22 de abril de 2014, y que clasifica a los aviones que infrinjan normas, en tres categorías: infractores, ilícitos y hostiles.

EEUU

“Tenemos mucha información, por ejemplo, nomás entre comillas, ¿cómo sabe los Estados Unidos, que en Bolivia, que no ha podido demostrar en su momento, que hay más hectáreas de coca?, entonces, esto es como una luz roja, que nos debe poner en alerta, de que hay aeronaves no identificadas en el espacio, cielo boliviano”, cuestionó Cáceres.

Empresa francesa proveerá de radares por $us 60 millones

En un breve contacto con medios locales de Cochabamba, el viceministro de Defensa Social y Sustancias Controladas, Felipe Cáceres, informó que la adquiisición de radares para el control de espacio aéreo nacional ya fue licitada y adjudicada a una empresa francesa, por un monto cercano a los 60 millones de dólares.

EL DIARIO solicitó complementar los detalles de esta información, tanto con el ministro de Defensa, Reymi Ferreira, directo responsable de hacer dicha adquisición, pero no contestó a nuestro llamado y el personal consultado en el Ministerio señaló sólo el viceministro Cáceres debía ampliar la información.

En tanto, el viceministro tampoco atendió el llamado y durante el fin de semana el personal al que se le derivó la consulta no emitió ninguna información.

ADJUDICACIÓN

“El tema de adquisición de radares no está a cargo de mi despacho, está a cargo del Ministro de Defensa, y por supuesto, se ha licitado, tengo informe que ya se ha adjudicado; estos radares van a ser adquiridos del Gobierno de Francia, que reitero es un crédito también, Igual que los helicópteros Super Puma”, declaró Cáceres el viernes pasado.

Hace dos semanas, el ministro de Defensa, Reymi Ferreira, fue interpelado por la Asamblea Legislativa por el caso “Barcazas Chinas”; a su salida, la autoridad señaló que la compra de radares es una “prioridad”. Sin embargo, afirmó que se analizaba varias opciones.

Según mencionó, se preveía la compra de 17 radares, ocho para control civil y el resto para el manejo desde jurisdicción militar.

Ferreira refiriéndose no solo a la compra de radares, sino otros insumos militares como aviones, misiles y municiones, señaló que el presupuesto inicial para dicha compra era de $us 200 millones.

$US 60 MILLONES

“Adicionalmente, el Estado asigna también, por lo menos casi 60 millones de dólares, para la adquisición de radares que van a ser instalados, principalmente para frenar o parar el puente aéreo, que existe, de tránsito de droga que viene del Perú, hacia Bolivia y de Bolivia hacia el Brasil (sic)”, aseveró Cáceres.

LEY

Según la explicación brindada por el viceministro Cáceres, la implementación de los radares permitirá la homologación y final aplicación de la Ley de Seguridad y Defensa del Espacio Aéreo que autoriza el derribo de aeronaves declaradas “hostiles” o que incumplan disposiciones del Comando de Seguridad y Defensa del Espacio Aéreo.

“Se va homologar, una vez que tengamos la radarización completa de las fronteras y tengamos toda la parte logística lista, inmediatamente, una vez que se homologue vamos entrar en acción”, dijo.

Trinidad se beneficiará con nuevo aeropuerto

El próximo 18 de noviembre se firmará el contrato para la construcción del nuevo aeropuerto internacional de Trinidad, que estará ubicado a 12 kilómetros de la ciudad, según el ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana.

“Hasta el 18 de noviembre estaremos firmando el contrato para la construcción del aeropuerto internacional de Trinidad que está a 12 kilómetros de la ciudad de Trinidad, es un punto, es la plataforma que va a tener para la integración de las bolivianas y los bolivianos”, explicó.

En entrevista con los medios estatales, afirmó que no sólo Trinidad tendrá su aeropuerto sino también “Santa Cruz, San Ignacio de Velasco, al noreste de Bolivia se construirá el aeropuerto en la capitanía Ramón Dario Gutiérrez sobre el río Itenez entre Brasil y Bolivia”, dijo.

El presidente Evo Morales, a principios de este año, promulgó una ley para la expropiación y compra de terrenos destinados a la construcción de un aeropuerto internacional en Trinidad.

En la oportunidad, Morales también anunció la construcción de un estadio, una piscina olímpica, un parque industrial y viviendas sociales.

La autoridad refirió: “Estamos construyendo aeropuertos y estamos trabajando en la adquisición de un sistema que cubra todo un espacio aéreo para controlar las líneas aéreas que pasan por el espacio nacional”.

En 2014, el presidente Evo Morales acordó con su colega francés Francois Hollande la compra de radares y la instalación en Bolivia de un centro regional de mantenimiento y atención de ese tipo de equipos, para lo que en el corto plazo empezarán a trabajar equipos de ambos países.

El aeropuerto de Chimore vital para las exportaciones

El ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana justificó la envergadura e inversión de la construcción del Aeropuerto Internacional de Chimoré, por su importancia geopolítica y económica en la región, la que tuvo en su momento para Estados Unidos, con el fin de controlar a los países del Sur.

En el programa El Pueblo es Noticia, la autoridad cuestionó que desde algunos medios de comunicación se haya observado la inversión para la construcción del aeropuerto de Chimoré, que por recomendación del presidente Evo Morales cambiará de nombre a "Soberanía", por el significado político que tiene. El costo de acuerdo a datos oficiales asciende a 36 millones de dólares.

Dijo que el municipio de Chimoré en el trópico de Cochabamba, por su ubicación geográfica, resultó ser estratégica para los planes de control de Estados Unidos.

"Está en el corazón de Sudamérica y desde ahí, Estados Unidos a través de la DEA y el Comando Sur podía desplazarse a todo el país".



AEROPUERTO ESTRATÉGICO PARA EXPORTAR. En ese marco señaló que el aeropuerto de Chimoré se constituirá en estratégico para las exportaciones nacionales, no sólo de los productos alimenticios de El Chapare, sino también de los otros departamentos, pues se constituirá en una especie de "propulsión" para el desarrollo productivo y económico también de Pando y Beni, hacia donde se priorizarán carreteras.

La importancia de Chimoré es enorme - dijo QuintaNA- no sólo por su ubicación geopolítica, sino porque también ofrece una diversidad productiva económica potencial. "Hoy día, desde el trópico existe petróleo, gas, energía, agua dulce, y es el territorio que está transformando la economía de Cochabamba", citó. "No es nada casual que se haya construido la base militar de los Estados Unidos en Chimoré, porque formaba parte de dos grandes proyectos de dominio con presencia norteamericana en Bolivia, que tenía que ver con la necesidad de establecer un control territorial estratégico en el marco del plan de seguridad de Estados Unidos para América Latina", señaló.

Quintana lamentó que de un tiempo a esta parte, algunos analistas políticos y periodistas se hayan dado a la tarea de escribir a favor del retorno de Estados Unidos a Bolivia, cuando los hechos demuestran que durante el periodo neoliberal, el país del norte, no sólo que tenía presencia en el país, sino que tenía control sobre empresas estratégicas como Entel, que estaba bajo el control de una telefonía italiana, y del Servicio de Aeropuertos de Bolivia (Sabsa), para el control de salidas e ingresos de los ciudadanos.

sábado, octubre 17, 2015

Morales inaugura hoy aeropuerto de Chimoré

En aquel lugar donde alguna vez hubo una base militar norteamericana, según cuenta el presidente Evo Morales, ahora existe un aeropuerto internacional para operaciones civiles y militares. Se trata de la nueva terminal aérea de Chimoré, ubicada en la provincia Carrasco de Cochabamba que, junto al Chapare, son las principales zonas productoras de coca en el trópico.

Con un año de retraso en la construcción de la obra, hoy sábado por la noche, el jefe de Estado inaugurará la obra que tuvo una inversión de Bs 254,5 millones y debía ser entregada el 19 de octubre de 2014.

DIMENSIONES

Se trata de un aeropuerto de la misma extensión que la terminal aérea de El Alto: la longitud de la pista es de 4.000 metros y el ancho de 45 metros. La diferencia está en los habitantes, mientras en Chimoré viven poco más de 21 mil habitantes, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), en El Alto habitan más de 848 mil personas.

Incluso la pista del aeropuerto de Chimoré es más grande que la de Viru Viru en Santa Cruz (3.500 metros de longitud) o la de Jorge Wilstermann de Cochabamba (2.635 metros).

ESTADIO

Chimoré, de esta manera, se beneficia este año de su segunda obra de magnitud. En junio, Morales entregó a este municipio un estadio con capacidad para 15.000 personas. La obra generó una ola de críticas por su construcción en medio de la selva espesa del trópico.

Según el ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, este aeropuerto permitirá la exportación de productos del lugar y, también, de la urea y amoniaco que se obtendrán de la planta de Bulo Bulo. Chimoré está a aproximadamente 192 km de la ciudad de Cochabamba.

De acuerdo con datos de la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC) en Bolivia, Chimoré está en medio del trópico cochabambino empleado para los cultivos de coca. Cochabamba produce 30% de las plantaciones de la denominada "hoja sagrada" por detrás de La Paz, que está con el 70%.

INDIGNACIÓN

Mientras en Chimoré será un día de fiesta este sábado, en Potosí miran con indignación la entrega del aeropuerto, toda vez que tras más de cinco años de pedidos y protestas, la capital potosina aún no cuenta con una terminal aérea, pese a que su municipio tiene más habitantes que Chimoré: 191.302, según el INE.

“Nosotros vemos que hay sectores muy atendidos y privilegiados, pero son sectores, no son un departamento como Potosí, por eso vemos con indignación y preocupación”, señaló el vicepresidente del Comité Cívico Potosinista (Comcipo), Marco Pumari, haciendo referencia a los cocaleros del trópico, sector de donde Evo Morales saltó a la presidencia del país.

Desde 2010, Comcipo exige, a través de marchas y paros de actividades que duran semanas, un aeropuerto internacional, que le permita dejar de depender del aeropuerto chuquisaqueño Juana Azurduy de Padilla, el más empleado para visitar el departamento minero. Para Pumari, esta obra en Chimoré es una muestra de la “discriminación” del Gobierno con el pueblo potosino.(ANF).

jueves, octubre 15, 2015

El SIN advierte con retener los fondos del TAM

El Gobierno fijó como plazo diciembre, para que el TAM regularice su situación legal.

El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) informó que inició la cobranza coactiva a Transporte Aéreo Militar (TAM) por la deuda tributaria de unos 100 millones de bolivianos por las gestiones 2008 y 2009. Advirtió que el proceso llegaría hasta la retención de los fondos de la línea aérea.



EXPLICACIÓN OFICIAL. El presidente del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) Erick Ariñez, explicó que "la empresa pública" del TAM adeuda unos 50 millones de bolivianos por la gestión 2008 y otro monto similar por el 2009. “Nosotros tenemos que hacer la cobranza coactiva que quiere decir hasta retener (los) fondos (del TAM), a eso llega la cobranza coactiva. Hay diferentes mecanismos de cobranza coactiva que podríamos implementar de acuerdo a cómo está la deuda”, manifestó Ariñez.

El ministro de Economía Luis Arce, mencionó el 30 de julio de 2013 que el SIN hizo una fiscalización al TAM correspondiente a 2008 y determinó que adeuda más de 50 millones de bolivianos; que la aerolínea militar debe pagar sus obligaciones y que no habrá ningún perdonazo.

El presidente de Impuestos dijo que el inicio del proceso de la cobranza coactiva al TAM responde al cumplimiento del Código Tributario y propuso la alternativa de acogerse a un plan de pago. "Creo que están en ese análisis".

La Prensa intentó entrevistar la semana anterior a las autoridades de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) sobre este tema y otros pero sin éxito.

El ministro de Obras Públicas Milton Claros, advirtió que si el TAM no regulariza su situación legal hasta diciembre se le podrían prohibir las operaciones aéreas.



"Tenemos que seguir con las medidas (...) Las empresas públicas, por más que sean del Estado, deben pagar sus impuestos".

Erick Ariñez

PRESIDENTE DEL SIN

miércoles, octubre 14, 2015

La ATT no garantiza al TAM

La Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) aclaró que no puede “afirmar” que el servicio de transporte aéreo que realiza Transporte Aéreo Militar (TAM) sea de “calidad” porque no está “regulada”. El director ejecutivo del ente regulador dijo que el TAM debe “acogerse” al registro dentro del marco regulatorio que amerita seguir determinados procedimientos.



La autoridad no señaló qué acciones realizará para que el TAM se someta a la regulación o si existe un plazo para este cometido. El ministro de Obras Públicas Milton Claros, advirtió el jueves que si el TAM no regulariza su situación legal hasta fin de año se le podrían prohibir las operaciones aéreas, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) o Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA).

sábado, octubre 10, 2015

Cosep aún no emite cronograma que permitirá a TAM ser empresa pública

La falta de un cronograma que debe ser emitido por el Consejo Superior Estratégico de las Empresas Públicas (Coseep) evita que el Transporte Aéreo Militar (TAM) deje de pertenecer a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y pase a constituirse como una empresa pública, según información brindada ayer por la Unidad de Análisis de Políticas Sociales y Económicas (Udape).

El pasado jueves el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, manifestó que el TAM tiene como plazo hasta diciembre de este año para ser una empresa regulada, requisito ya exigido con anterioridad por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), puesto que esa aerolínea presta servicio comercial y debe cumplir las leyes para las empresas de aviación comercial.

El Coseep está constituido por los titulares del Ministerio de Presidencia, que lo preside, de Planificación del Desarrollo y de Economía y Finanzas, que hasta la fecha no emitieron ningún cronograma para que el TAM ingrese a un nuevo régimen.

El artículo 24 de la Ley 466 de la Empresa Pública establece que, para la creación de empresas estatales, el Ministerio proponente debe elaborar un proyecto de decreto supremo que apruebe la creación de la empresa estatal, reconozca su personalidad jurídica y acepte el aporte de capital y estatutos.

Según información brindada anteriormente por el Ministerio de Defensa, esa cartera de Estado ya elaboró el proyecto de decreto supremo y fue presentado ante la Udape, donde fue rechazado por falta del cronograma de conversión.

El Decreto Supremo 29894, en su artículo 135, establece que para elevar proyectos de decreto supremo se debe presentar la propuesta firmada por el proyectista, una versión magnética, informe técnico que justifique la necesidad, viabilidad técnica y financiera, informe legal que justifique su procedencia y establezca que no se vulnera ninguna norma y todos los antecedentes de justificación y respaldo que se requieran.

Según la fuente consultada en la Udape, una vez que se cuente con el cronograma y con todos los requisitos mencionados en el párrafo anterior se procederá al trámite para que el TAM, de ser una unidad de la FAB, se convierta en empresa pública.

Antecedentes

En febrero de 1959, el Gobierno aprobó por decreto la creación del TAM bajo dependencia del Comando de la FAB. Entre sus funciones está el transporte militar vinculando zonas lejanas del país, pero no está habilitado para la aviación comercial.

Desde 2013 que la Autoridad de Transportes y Telecomunicaciones (ATT) dispuso que TAM entre regulación puesto que opera como empresa comercial.

Sucesivamente y a medida que vencían, la ATT fue otorgando nuevos plazos que siempre fueron incumplidos. El TAM maneja el tema con hermetismo.

Caso TAM toca al jefe de la FAB

En el proceso por la presunta compra irregular de repuestos para el TAM, el juez Jorge Castillo determinó ayer anular la imputación contra el ex director financiero del TAM, Jaime Flores, para analizar la ampliación de la querella contra el comandante de la FAB, Gonzalo Durán, quien era director de la aerolínea en 2007, cuando se tramitó la compra.

La decisión del juez se conoció ayer, después de la audiencia en la que se anuló la imputación a Flores por enriquecimiento ilícito e incumplimiento de deberes, y en respuesta al pedido de ampliación de querella interpuesto por el coronel Marco Benavidez, quien en 2007 fungía como responsable de adquisiciones del departamento VI de la FAB. Inicialmente, Benavidez fue acusado como responsable, pero una auditoría interna reveló que hay posible daño económico y la responsabilidad recaería sobre otras personas.

Benavidez, en contacto telefónico desde La Paz, dijo que existe la posibilidad de ampliar la querella no sólo a Durán, sino también a Julio Cesar Villarroel (actual director del TAM) y a José Ramiro Callapa Cano (tesorero del TAM en 2007 y a cuyo nombre se emitió el cheque del desembolso por 522.920 bolivianos). La decisión se conocería hasta el miércoles de la próxima semana.

Durán se encuentra implicado en el caso por la firma del cheque a nombre de Callapa.

Benavidez explicó que el 12 de diciembre de 2007, el general Luis Trigo, quien ocupaba el cargo de comandante general de la FAB y que actualmente es embajador de Bolivia en Venezuela, emitió la Minuta de Instrucción 776/07, señalando que se proceda a realizar un desembolso de 522.920 bolivianos a favor del entonces director de mantenimiento del TAM, Julio César Villarroel.

La minuta debió ser cumplida por Durán; sin embargo, según el cheque 0730, fechado el 13 de diciembre de 2007, al que este medio tuvo acceso, el giro fue realizado a nombre de Callapa.

Trigo, desde Venezuela, dijo a este medio que durante su gestión en la FAB impulsó que el TAM fuera autónomo y manejara sus propios recursos como un primer paso para entrar en regulación como línea aérea comercial, por tanto Durán era el único responsable de sus actos como director de la aerolínea.

Aunque el hecho data de 2007, el TAM presentó una querella el año pasado en contra de Benavidez, implicándolo en un desembolso “irregular” por un total de 1.313.444,01 bolivianos para la compra de repuestos de aeronaves (BAe-146-200).

Desde ese año hasta el 2014 se identificó descargos irregulares y un informe de auditoría concluyó “que existe evidencia suficiente para establecer un posible daño económico”.

En 2014, Benavidez inició una querella penal en contra de Julio César Villarroel (actual director del TAM), Jaime Flores (director financiero del TAM en 2007), Emeterio Diaz Jachu (jefe de Auditoría) y Elizabeth Lema, de los cuales sólo se imputó a Flores por enriquecimiento ilícito e incumplimiento de deberes.

Según Benavidez, en sus declaraciones ante la Fiscalía, Villarroel afirma que él cumplió órdenes superiores. “Ha manifestado que él había firmado el cheque por 522.920 bolivianos”, acotó.

El detalle de la supuesta compra contempla la adquisición de conjunto de frenos y bomba de motor de arranque, pago del curso de entrenamiento en habilitación de vuelo de la aeronave, compra de repuestos del sistema de frenos para la aeronave BAe 146–200 y compra de cuatro de conjuntos de frenos para la aeronave FAB–100, según el informe de auditoría.

Hace algunos días, mediante un comunicado oficial, Villarroel aseguró que el TAM no encubre ni encubrirá a funcionarios implicados en el caso. Manifestó que ninguno de los acusados ocupa actualmente un cargo de jerarquía y recordó que fue el TAM el que inició la primera querella penal por el caso de presunto daño económico.

viernes, octubre 09, 2015

FAB sanciona a coronel por hacer trabajar a soldados

El coronel de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), Jorge Vargas, fue sancionado con pérdida de antigüedad después de que un tribunal militar detectara suficientes indicios de que este oficial usó a cuatro soldados para trabajos particulares.

“El Tribunal de Personal de la FAB dispuso sancionar con destino temporal a la Letra ‘B’ de disponibilidad por el tiempo de seis meses con pérdida de antigüedad para fines de ascenso al Cnl. Jorge Carlos Vargas Caero”, dice una nota de prensa de la FAB.

Según la Ley 1405, la Letra ‘B’ de disponibilidad consiste en que el uniformado infractor pierde hasta seis meses de antigüedad, pero aún goza de haberes y beneficios sociales.

De acuerdo a la Fuerza Aérea, Vargas infringió la Directiva mediante la cual “se prohíbe el empleo de soldados, marineros y efectivos de P.M. en actividades particulares, eventos sociales o de recreación”.

“El Comando General de la Fuerza Aérea Boliviana en fiel cumplimiento de la Constitución Política del Estado y del ordenamiento jurídico interno no permitirá vulneración a derechos fundamentales de parte de ningún efectivo militar que ostente jerarquía y a ese título quebrante las leyes”, finaliza el comunicado. (Erbol)

El TAM debe someterse hasta fin de año a regulación

El plazo fijado para que la empresa legalice su situación es hasta fin de año.

El Gobierno aseguró que hasta fin de año el Transporte Aéreo Militar (TAM) deberá regularizar su situación legal para evitar que se ponga en riesgo la aeronavegabilidad aérea ante la OACI. La línea aérea no está regulada por la ATT ni por la DGAC.



JUSTIFICACIÓN DE LA MEDIDA. El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, mencionó que se enviaron las respectivas notas a las Fuerzas Armadas (FFAA) para que el TAM "regularice su situación". La unidad militar debe cumplir la norma porque “existen observaciones que deben ser subsanadas”, afirmó.

“Estamos definiendo que hasta fin de año podamos colocar en orden este tema (del TAM) y no estemos esperando a que la OACI (Organización de Aviación Internacional) nos venga con observaciones y nos estemos movilizando sobre ese tema”, resaltó.

En octubre de 2013, en la página web de la Autoridad de Control y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) se publicó un documento difundido por ALA-Bolivia que señaló que el TAM deberá ingresar al sistema de fiscalización, control y regulación aeronáutica por autoridades competentes hasta abril de 2014.

El TAM en la actualidad cuenta con 25 destinos en el país y no está regulado por la DGAC ni por la ATT y depende de la FF.AA.



MEDIDAS A APLICARSE. Claros dijo que para lograr este objetivo no se descarta el "no autorizar (los) vuelos" de las aeronaves del TAM por la DGAC y de Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA). No queremos tener "riesgo operacional, es que una empresa como el TAM esté operando", advirtió.



"A través de la DGAC se han presentados notas a las Fuerzas Armadas para que el TAM regularice su situación".

Milton Claros

MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS

jueves, octubre 08, 2015

Empresas aéreas árabes quieren operar en Bolivia

Las gigantes de la aeronavegación comercial árabes Qatar Airways y Emirates solicitaron operar en Bolivia y también obtener la “quinta libertad”, que les permitiría hacer conexiones directas hacia Europa y Asia, informó el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros.

No obstante, Claros dijo a la agencia gubernamental ABI, que Bolivia aún no tiene un aeropuerto con la capacidad para recibir a esas aerolíneas, por lo que se prevé acelerar el “plan maestro” que busca convertir el aeropuerto de Viru Viru, en Santa Cruz, en un hub o centro internacional distribuidor de carga y de pasajeros.

ANUNCIO

“Hay dos aerolíneas: Emirates y Qatar (Airways), esas dos empresas nos han solicitado poder ya ingresar, pero hay algunas condicionantes, ellos solicitan que hayan quintas libertades. Se puede dar (los permisos) pero tenemos que dar también las condiciones mínimas necesarias, (como) infraestructura y equipamiento en el sentido de asistencia a estas aeronaves”, informó.

La autoridad advirtió que esas aerolíneas manejan aviones Boeing 777 con capacidad para 300 pasajeros, por lo que las pistas e incluso los remolcadores que hay en el país son insuficientes para asistirlos.

“Con el remolcador que tenemos por ejemplo ahora en el aeropuerto, un 777 no lo estiras ni rogando”, mencionó. Sostuvo que se prevé invertir más de 500 millones de dólares en la ampliación del aeropuerto de Viru Viru. “Estamos trabajando ahora en el plan maestro del proyecto, estimamos que la ejecución de este proyecto vaya a durar cuatro años, es bastante grande”, manifestó.

miércoles, octubre 07, 2015

Auditoria revela más irregularidades en caso TAM Incumplimiento de orden y posible sobreprecio en compra de repuestos

Documentación complementaria a la auditoría interna que se realizó en Transportes Aéreos Militares (TAM), que identificaron posible daño económico de 1.313.444,01 bolivianos, señala que ahora el comandante general de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), Gonzalo Durán, incumplió la “minuta de instrucción” 776/07 y, que el “pago de cuatro conjuntos de frenos para la aeronave, BAE –146– FAB 100” se realizó con un supuesto sobreprecio.

MINUTA

Según los antecedentes, el 12 de diciembre de 2007, el general Luis Trigo en el cargo de comandante general de la FAB (hoy embajador de Bolivia en Venezuela), emitió la “Minuta de Instrucción” 776/07, señalando que se proceda a realizar un desembolso de Bs 522,920 a favor del entonces director de mantenimiento del TAM, Julio César Villarroel.

La orden debía ser cumplida por el teniente coronel, Juan Gonzalo Durán, entonces director general del TAM, ahora comandante de la FAB con el grado de general.

Sin embargo, según la documentación a la que tuvo acceso EL DIARIO señala que el descargo de cuenta (comprobante) está hecho a nombre de otra persona, pero el cheque 0730, fechado el 13 de diciembre de 2007, por los 522,920 bolivianos, fue girado a nombre de Ramiro Callapa Cano, que cumplía funciones como Jefe de la Sección Tesorería DAF TAM.

AUDITORÍA

La compleja relación de nombres y cargos que giran entorno de este supuesto daño económico al TAM tiene como una primera aclaración, que la auditoria interna deslinda responsabilidad al coronel Marco Antonio Benavides, que en 2007 tenía el puesto de jefe de sección de abastecimiento en el Departamento IV Logistica del Estado Mayor de la FAB, instancia que era responsable de la adquisición, recepción y entrega de insumos solicitados por cualquier unidad de la FAB.

Según declaración de su abogado, Ramiro Cabrera, desde el 2012, el uniformando es intimidado para que presente descargos de un dinero que no manejó ni tenía conocimiento. Por lo que se ve obligado a iniciar querella penal contra dos oficiales y el auditor, ante la amenaza de que el dinero sea descontado de su salario.

CINCO COMPRAS PARA UNA AERONAVE

Según el detalle, en solo dos meses, (noviembre y diciembre de 2007) el TAM desembolsó un total de 1.313.444,01 bolivianos, para la supuesta compra de repuestos en cinco partidas, siendo que el registro de ese año señala que sólo funcionaba una aeronave.

El desglose detalla que por la adquisición de conjunto de frenos y bomba de motor de arranque, para la aeronave BAe – 146-200 FAB – 100 se pagó Bs 231.130.

Para el curso de entrenamiento en habilitación de vuelo de la aeronave BAe 146 – 200 se dio un monto de 329.424 bolivianos. Por la compra de repuestos del sistema de frenos para la aeronave BAe 146 – 200 tuvo un precio de 229.970. bolivianos.

Y para la compra de cuatro de conjuntos de frenos, para la aeronave FAB – 100 se desembolsó 522.920 bolivianos, haciendo el total de Bs 1.313.444,01.

SUPUESTO SOBREPRECIO

Según una de las proformas solicitadas a la empresa del Reino Unido, Bae Systems Rigional Aircraft, se tiene que los cuatro conjuntos de fresnos para la aeronave BAe 146- 200, fueron ofertados a 29.000 dólares, pero el TAM facturó 68.000 dólares (al cambio 522.920 bolivianos) por el mismo sistema de frenos como lo señala la minuta de instrucción y lo declaró el general Durán el 28 de septiembre, cuando también se negó a dar más detalles.

EL DIARIO, ante los responsables de comunicación del Comando General de la FAB, hizo las gestiones correspondientes para contar con la versión del general Durán.

Desde esa área se indicó que en efecto los documentos en los que se basa esta nota fueron presentados por el jefe militar, ante el fiscal Anghelo Sarabia, cuando se presentó a declarar en calidad de testigo el mismo 28 de septiembre.