jueves, abril 30, 2015

Vuelo inaugural del TAM es el 1 de mayo

El viernes 1 de mayo se consolida el primer vuelo del servicio Transportes Aéreos Militares (TAM) de La Paz - Uyuni - Potosí y de Potosí - Uyuni - La Paz. Así lo hizo conocer ayer el gobernador electo, Juan Carlos Cejas Ugarte.
Hoy debió haberse concretado el viaje inaugural La Paz - Potosí y Potosí - La Paz, pero los ejecutivos del TAM lo suspendi eron porque solo había un pasajero de La Paz a Potosí y dos para el trayecto Potosí - La Paz.
Cejas lamentó la falta de apoyo que otorgan las empresas privadas e instituciones públicas a la consolidación de los vuelos desde y hacia Potosí, pero utilizan el servicio que se brinda desde Sucre. Cejas dijo que esa opción es un atentado a la región potosina.
Juan Carlos Cejas y el diputado Víctor Borda hicieron la gestión ante el TAM tras la suspención de vuelos de Aerocom, y lamentablemente no encontraron apoyo de la población que se había pronunciado contra el aislamiento de Potosí en el servicio de transporte aéreo.
"No solo se trata de reclamar, los potosinos tenemos que tomar en nuestras manos la solución de nuestros problemas", indicó el gobernador electo, quien convocó a utilizar el servicio para que se consolide y a futuro haya más vuelos.
El TAM ofertó el servicio de transporte desde La Paz a Potosí y viceversa. Y desde mañana se podrá viajar también a Uyuni, región considerada como una que tiene mayores atractivos turístico de Bolivia.
Si los vuelos de La Paz a Potosí y viceversa cuestan 525 para adultos, la oferta para Uyuni es mayor porque el pasaje unicamente vale 160 para adultos; personas de la tercera edad, 96; discapacitados, 80; menores de 12 años, 80 Bolivianos.
El diputado Borda comentó que con esta propuesta se espera mejorar la demanda ciudadana para el servicio de transporte se mantenga en el tiempo.
Dijo que están buscando el apoyo de las instituciones y el empresariado potosino.
Cejas y Borda distribuyeron material promocional sobre los viajes de Potosí a La Paz y Uyuni, que serán los lunes y viernes, modificando la propuesta inicial que señalaba que el servicio sería los días jueves.
Así, ellos esperan que haya una mayor cantidad de pasajeros, puesto que se requiere –como mínimo– 20 personas.

miércoles, abril 29, 2015

Piden apoyar el servicio de vuelos de Potosí a La Paz

El gobernador electo del Departamento, Juan Carlos Cejas, y el vicepresidente de la Cámara de Diputados, Víctor Borda, demandaron que la población apoye el servicio de trasporte aéreo entre La Paz y Potosí y a la inversa.


Cejas explicó que a raiz de la suspención de los vuelos de la empresa Aerocom, la ciudad de Potosí quedó al margen de ese servicio por lo que junto a Borda hizo gestiones ante Transportes Aéreos Militares (TAM) para que haya vuelos los días jueves con un pasaje de 525 Boliv ianos.


Ayer se conoció que para el vuelo inaugural de mañána unicamente se había vendido un pasaje, lo cual llamó la atención de los dos funcionarios que demandan que ahora que se tendrá el servicio, las empresas e instituciones deben apoyar el servicio porque de lo contrario se suspenderá

lunes, abril 27, 2015

Ampliación del aeropuerto de El Alto se entregará en mayo

En la segunda quincena de mayo se realizará la entrega de la ampliación a la terminal del Aeropuerto Internacional de El Alto, obra que fue ejecutada por el Estado con una inversión de siete millones de dólares.

“Se estimó que hasta mediados de mayo (las aerolíneas) puedan hacer su traslado y a partir de allí se pueda entregar la obra funcionando, podríamos hacer la entrega nosotros, porque las condiciones están, las líneas aéreas nos pidieron un compás de espera”, informó el ministro de Obras Públicas y Viviendas, Milton Claros, en conferencia de prensa.

La obra permitirá terminar con el hacinamiento en la terminal aérea y lograr una mayor funcionalidad tanto para las empresas operadoras como para los usuarios.

“La obra está prácticamente concluida, son detalles solamente, se habló con las aerolíneas para que ya puedan trasladarse del sector antiguo al nuevo y eso amerita una serie de traslados, en cuanto a hardware y software, eso demoró un poquito, la parte de infraestructura y de funcionamiento está efectiva, está concluida y sólo se están retocando algunas cositas, prácticamente está listo para entregar”, insistió la autoridad.

El bloque actual será readecuado —en la segunda fase del proyecto— para que pueda servir como área de pre-embarque, mientras que el bloque recientemente construido servirá para que las aerolíneas puedan instalar las áreas comerciales, se tendrán los servicios y el hall de pasajeros.

El ministro Claros indicó que, además del aeropuerto internacional de El Alto, se tiene previsto entregar en este año los aeropuertos internacionales de Alcantarí en Chuquisaca y de Chimoré en Cochabamba.

Agregó que en el caso del aeropuerto de Copacabana se realizará una contratación por excepción, después de que se rescindió contrato con la Empresa Constructora del Ejército.

sábado, abril 25, 2015

Amaszonas apoya a los deportistas especiales

La línea aérea Amaszonas firmó un convenio interinstitucional con Special Olympics Bolivia para ser la aerolínea oficial de esta organización durante todo el año.

La compañía aérea transportará a los atletas bolivianos que participarán en las Olimpiadas Especiales que se desarrollarán en

Los Ángeles (Estados Unidos) entre julio y agosto.

Este acuerdo es una alianza de apoyo a atletas, entrenadores y capacitadores de esta fundación, en el marco del programa de responsabilidad social de la aerolínea denominado: "Amamos lo que hacemos".

Delegación nacional

Alrededor de 16 deportistas y entrenadores de Santa Cruz, La Paz, Cochabamba, Sucre, Tarija, Trinidad y Cobija integrarán la delegación olímpica nacional que se trasladará el 18 de julio a Estados Unidos para realizar una etapa de ambientación hasta que el 25 de julio se inicien las competencias.

Varios de los deportistas bolivianos han obtenido medallas de oro en pasadas competencias internacionales, y se aprestan a seguir cosechando en el torneo a desarrollarse en Estados Unidos.

177 países

Las Olimpiadas Especiales de Los Ángeles recibirán a unos 7.000 atletas y 3.000 entrenadores de 177 países del mundo.

La misión de estos juegos es crear conciencia y que lleve a la aceptación e inclusión de todas las personas con discapacidad intelectual, por ello, los ejecutivos de Amaszonas decidieron apoyar a los atletas para difundir y transportar este mensaje a los 20 destinos que tienen en Bolivia, como también en los vuelos internacionales.

Special Olympics es una organización internacional creada para ayudar a las personas con discapacidad psíquica a desarrollar la confianza en sí mismas, y sus habilidades sociales mediante el entrenamiento y la competición deportiva en diferentes disciplinas deportivas.

viernes, abril 24, 2015

Honda presenta en Japón su avión de negocios HondaJet



El constructor nipón de motos y coches Honda presentó este jueves por primera vez en Japón su pequeño avión de negocios HondaJet elaborado durante cerca de dos décadas en Estados Unidos.

"Honda tenía el sueño de volar desde el nacimiento de la empresa. Hemos trabajado con ese objetivo a partir de 1986 y desarrollamos este aparato desde 1997. Lo hemos conseguido gracias al espíritu combativo de todos", se felicitó Takanobu Ito, el presidente de Honda, durante una rueda de prensa en el aeropuerto de Tokyo-Haneda.

"Este avión se basa en tecnologías propias de la empresa que lo convierten en uno de los más avanzados de su categoría", añadió Michimada Fujino, número uno de la filial estadounidense Honda Aircraft.

Desarrollado en Greensboro, en el Estado de Carolina del Norte, este aparato lleva a cabo una primera gira internacional de 48.000 kilómetros a través de 13 países (Japón, Suiza, Reino Unido, Bélgica, etc.).

La compañía japonesa asegura que el HondaJet, fabricado en parte con material compuesto, ofrece mejores características que los aviones de sus rivales Embraer o Cessna, en materia de consumo de carburante, ruido y espacio en cabina.

Se vendieron más de 100 ejemplares de este avión dedicado a empresas y ricos particulares, que cuesta 4,5 millones de dólares "La imagen del usuario del jet privado es a menudo la de un derrochador, pero la verdad es que puede ser una verdadera herramienta de eficacia y productivad", aseguró Fujino.

"Los miembros de gobiernos y hombres de negocios tienen mucha prisa y con un avión de este tipo, los desplazamientos pueden ser realmente más sencillos", añadió.


jueves, abril 23, 2015

An-2, el avión que puede "volar" hacia atrás

A principios de abril Corea del Norte reveló un nuevo plan de camuflaje para unos de sus aviones militares más importantes: el biplano soviético Antonov An-2.

Pero en 2015 estos aviones parecen más bien salidos de una película de Indiana Jones que de la primera línea militar de un país en alerta fronteriza.

Sin embargo, este modelo soviético de aspecto arcaico, que voló por primera vez en 1947, tras la Segunda Guerra Mundial, tiene habilidades únicas.

Quizás por ello se fabricaron miles de estas aeronaves y se exportaron a todo el mundo, y ahora, tras décadas de producción, siguen en funcionamiento.

Además de su notablemente corto despegue y aterrizaje, el An-2 tiene una capacidad que parece imposible: puede planear como un helicóptero e incluso volar hacia atrás.

Diseñado a medida

El AN-2 fue diseñado para satisfacer las necesidades del ministerio soviético de los Bosques, tanto para rociar las cosechas como para transporte.

Su diseñador, Oleg Antonov, creó un gran biplano, de un sólo motor, con una cabina cerrada que podría transportar a 12 pasajeros o una tonelada de mercancía.

Como el AN-2 tendría que operar desde terrenos irregulares, en medio de zonas salvajes escasamente pobladas, se diseñó de una manera simple y resistente, para que pudiera despegar y aterrizar en espacios muy pequeños.

Así crearon una aeronave mucho más fácil de mantener que los helicópteros, que son mecánicamente más complejos.

Se construyeron más de 19.000 en la Unión Soviética y después en Polonia, hasta 1991, y miles más en China bajo licencia.

Incómodo y ruidoso, pero único

"La razón por la que el An-2 todavía se usa en aviación es porque realmente no hay otro avión como él", dice el escritor sobre temas de aviación Bernie Leighton, que viajó en un An-2 en Bielorusia.

"Si necesitas un avión que pueda transportar a 10 soldados, personas o cabras y que pueda despegar y aterrizar en cualquier parte, es o eso o un helicóptero", comentó.

"Pero volar en un An-2 no se parece en nada a hacerlo en cualquier aeronave moderna".

Leighton cuenta que se nota cualquier imperfección del terreno y que es muy ruidoso, sobre todo para una aeronave de un sólo motor.

"Pero hay que recordar que este avión no se construyó para la comodidad de los pasajeros", dice Leighton.

¿Y el secreto de ir hacia atrás?

Los dos conjuntos de alas del An-2 generan mucha sustentación, lo que permite el despegue en una distancia muy corta.

De hecho la velocidad mínima de vuelo de este biplano es notablemente baja: un piloto puede volar con un control total a sólo 40 km/h.

Por comparación, el motor de un un Cessna medio no puede volar a menos de 80 km/h.

Por eso los An-2 son particularmente populares en las escuelas de parapente y paracaidismo.

Esta capacidad también significa que este avión puede planear como un helicóptero, un truco que les encanta hacer a los pilotos de los An-2 durante las exhibiciones de vuelo.

Para lograrlo, el piloto vuela hacia un viento en contra, y si la corriente es lo suficientemente fuerte, esta maniobra puede hacer que el avión vuele lentamente hacia atrás, mientras el piloto permanece en control.

Un diseño impresionante

La clave de la capacidad del An-2 para planear, e incluso para volar hacia atrás, está en las "superficies de control" que tiene en las alas.

En la parte de delante hay unos paneles aerodinámicos flexibles, llamados en inglésleading edge slats, que se despliegan sobre todo en el momento de aterrizaje, ya que incrementan la resistencia al viento y disminuyen la velocidad de la aeronave.

Otros paneles similares situados en la parte de atrás de las alas se utilizan también para disminuir la velocidad pero además aumentan la sustentabilidad del avión, al modificar la forma del ala.

En el modelo del An-2 esos paneles son tan largos como la parte de atrás de las alas de abajo, y también en las de arriba.

Esto genera mucha sustentabilidad a una velocidad ridículamente baja.

"Si tienes un viento lo suficientemente fuerte, digamos que de 15 o 20 nudos, puedes planear como un helicóptero", dice Bill Leary, gerente de vuelo del club británico UK An-2.

Leary lleva 14 años pilotando un An-2 húngaro y describe la experiencia como algo "muy físico".

"Necesitas los músculos de un herrero".

El An-2 es un avión que "quiere" volar y hace falta muy poco esfuerzo para moverlo hacia arriba, decribe.

Pero después necesitas muchísimo esfuero físico para hacerlo girar.

El An-2 no tiene computadoras que muevan las superficies, como un moderno Boeing o Airbus, y ni siquiera dispone de dirección hidráulica, que facilita el movimiento.

"Todo depende de cables, barras y fuerza humana".

Si el An-2 hubiera sido diseñado y contruido desde el otro lado del muro de Berlín, su diseño duradero y resistente podría haberlo convertido en un avión mucho más famoso de lo que es hoy en día.

No es una aeronave cómoda, pero es extremadamente segura.

Y, sobre todo, este humilde aparato volador tiene la capacidad brillante de volar hacia atrás, que lo sitúa en una liga aparte.

El avión del futuro: ecológico y superjumbo


El diseñador y fanático de la aviación Oscar Vinals es poco adicto a la proyección de aeronaves convencionales. Durante 2014 reveló su diseño del AWWA Sky Whale, un avión futurista que prometió iba a revolucionar el transporte aéreo ecológico y transportar a la sorprendente cantidad de 755 pasajeros. Un grado de innovación que ha superado con su flamante proyecto.

Con su nuevo diseño, el AWWA-QG Progress Eagle, él imagina el futuro de los viajes como un avión de tres pisos con cero emisiones de carbono.

En lugar de depender de los combustibles fósiles tradicionales, el avión (que Vinals prevé que comience a volar en 2030) estaría basado en seis motores de hidrógeno. Además, contaría con un motor trasero que se podría doblar como una turbina eólica, y paneles solares en el techo y las alas.

"El mejor aspecto del Progress Eagle sería su capacidad de generar su propia energía", señaló el experto en aviación, quien agregó que el vuelo también sería "silencioso".

"Doce horas en un avión podrían sentirse más como un hotel selecto", predice Vinals. Y añade: "Sería reducir el stress de un largo vuelo", según publica la cadena CNN.

Por el momento, el nuevo concepto del especialista en aviación no es más que eso: un nuevo concepto. Vinals reconoce que la tecnología necesaria para implementar su diseño por ahora no ha sido desarrollada. "Hoy apenas tenemos un 40% de la tecnología necesaria para su construcción", concluyó.

TAM repone vuelos desde Potosí a La Paz

A partir de las 8:00 de hoy se restituyen los vuelos de Transportes Aéreos Militares (TAM) desde Potosí a La Paz, de acuerdo con lo que se conoció ayer en un acto de relanzamiento del servicio.
TAM retorna a Potosí por la gestión del gobernador electo, Juan Carlos Cejas y el vicepresidente de la Cámara de Diputados, Víctor Borda, tras la suspención de los vuelos de la empresa Aerocom.
Potosí había quedado al margen del servicio de transporte aereo. De ese modo hicieron la gestión que permitirá que TAM lleve pasajeros desde y hacia Potosí en la nave MA 60, que es un turbo helice con capacidad de 45 pasajeros comodamente instalados, de acuerdo con el informe del oficial de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), José Huanca.
El oficial anunció que en esta primera etapa se implementará un pasaje promocional con el 25 por ciento de descuento por lo que el viaje de Potosí a La Paz solamente costará 525 Bolivianos, mientras que desde La Paz a Uyuni el costo del servicio será de 535 Bolivianos con la finalidad de incentivar el uso del servicio de transporte aereo.
Cejas convocó a los empresarios y a la población en general utilizar el servicio del TAM puesto que no se puede solo pedir, sino también se debe apoyar este tipo de emprendimientos que buscan el desarrollo.
Cejas destacó que por lo menos debería haber 30 pasajeros en cada vuelo para hacer sustentable el servicio de transporte, porque la Gobernación invirtió elevadas sumas en la compra de equipos y adecuación de las condiciones de la terminal aerea con la finalidad de que este aeródromo sea operable y sirva a la población potosina.
Por su parte, el gobernador Félix Gonzales explicó que cada vuelo tiene una inversión de más de mil dólares. Por ello, se tiene que crear una cultura de volar desde Potosí hacia La Paz y a otras regiones del país a través de conexiones que cumple la propia empresa que desde hoy tiene previsto operar desde el aeropuerto Capitán Nicolás Rojas de la ciudad de Potosí.
En el acto de relanzamiento del servicio se destacó el precio bajo del vuelo y las condiciones que tiene la nave que es adecuada para el servicio de pasajeros los que podrán ir a su destino con seguridad además de amplias condiciones de seguridad.

miércoles, abril 22, 2015

Encuentran restos humanos en lugar donde se estrelló el vuelo MH17 de Malaysia Airlines



La misión de repatriación en Ucrania ha recuperado en los últimos días numerosos restos y objetos personales de las víctimas del accidente del avión de Malaysia Airlines derribado el 17 de julio de 2014 presuntamente por un misil en el este de ese país, informó hoy el Ministerio de Justicia holandés.

El responsable de la misión, Pieter-Jaap Aalbersberg, anunció que desde la reanudación de los trabajos que llevan a cabo 20 expertos en la zona desde el jueves pasado, se progresa "a buen ritmo", pese a las difíciles condiciones meteorológicas por la presencia de aguanieve, lluvia y fuertes vientos, informó la televisión pública holandesa NOS.

Los restos humanos y objetos que se han recuperado han sido trasladados a Járkov, la ciudad más importante de la zona rusohablante de Ucrania, y de allí saldrán en avión de regreso a Holanda.

Aalbersberg dijo la semana pasada que tiene grandes esperanzas de que las dos últimas víctimas del desastre puedan ser identificadas.

Un total de 298 pasajeros y tripulantes viajaban en el vuelo de Malaysia Airlines que cubría la ruta entre Amsterdam y Kuala Lumpur y que el 17 de julio de 2014 fue presuntamente derribado por un misil tierra-aire disparado desde una zona del este de Ucrania controlada por las milicias prorrusas.

TAM baja tarifas por la compra de paquetes de la estatal Boltur



Transporte Aéreo Militar (TAM) bajará sus tarifas hasta en 40% en las rutas a Cochabamba, Santa Cruz y Sucre por el feriado del 1 de mayo. El requisito es adquirir uno de los paquetes turísticos ofrecidos por la estatal Boliviana de Turismo (Boltur).

“Este descuento es para apoyar todos los paquetes turísticos que ofrece Boltur en tres destinos: Santa Cruz, Sucre y Cochabamba”, explicó el martes a La Razón el director Comercial del TAM, coronel Jaime Luis Arias. La empresa estatal Boltur lanzó desde el martes una oferta con siete paquetes turísticos por el feriado del 1 de mayo.

“Hemos lanzado una oferta turística en la que estamos promocionando los emprendimientos comunitarios. Los paquetes que ofrecemos tienen todo incluido: transporte, alimentación y hospedaje”, manifestó ayer en rueda de prensa la gerente de la firma estatal, Lourdes Omoya.

La ejecutiva aclaró que el precio de los paquetes a las ciudades de Santa Cruz, Cochabamba y Sucre no incluye el pasaje de avión, aunque se tendrá un descuento del 40% en caso de que el pasajero desee viajar en el TAM.

El primer destino es Sucre, con un paquete de tres días y dos noches en el hotel Boutique Samary al que se tendrá acceso a todas sus áreas recreativas por Bs 1.115 en habitaciones dobles.

El segundo destino es Toro Toro (Potosí), al que se llega por la ruta a Cochabamba. El paquete incluye tres días y dos noches de hospedaje, paseo al Parque Nacional de Toro Toro, visita al Museo Lítico Pachama Wasi, caminata al Cañón de Toro Toro, visita al Mirador Colgante y a las cascadas del Vergel, por Bs 860.

El tercer paquete es el hotel Los Cedros Resort de la ciudad de Santa Cruz, el cual incluye tres días y dos noches de hospedaje, desayuno, almuerzo e ingreso a todas sus áreas desde Bs 2.300.

LAGOS. El cuarto destino ofertado por Boltur es Santiago de Huata (lago Titicaca) que incluye dos días y una noche con hospedaje, alimentación, paseo por la población, navegar por el lago en catamarán, caminata en la playa de la comunidad Tojocachi y un paseo por la isla Sunata por un costo de Bs 335.

El quinto es por dos días y una noche en la isla del Sol y la isla de la Luna e incluye caminata por el Sendero de la Mujer Aymara, paseo por el sitio arqueológico Iñac Uyu, caminata por Pacha Thakhi, paseo por Chinkana, por Bs 590.

El sexto es la ruta Qhutaña, entre los municipios de La Paz y El Alto, e incluye vista al mirador de Jilara, trekking, entre otros. El costo es de Bs 95. El último es un día en la laguna de Pampalarama, en el municipio de La Paz. El paseo tiene un costo de Bs 150.

Anuncian reposición del servicio aéreo en Potosí

Por gestión el gobernador electo, Juan Carlos Cejas, Transportes Aéreos Militares (TAM) repondrá el servicio de vuelos desde Potosí a La Paz y viceversa los días jueves.
Cejas señaló que se consiguió reponer el servicio que costará 530 Bolivianos, pero se debe garantizar que los potosinos adopten la cultura de utilizar ese servicio porque piden garantías de que haya pasajeros para que la empresa no resulte afectada.
Se dijo que la Gobernación y otras instituciones tienen que garantizar la publicidad para que haya pasajeros en el servicio que entraría en vigencia a partir del jueves de la próxima semana.
Tras la salida de Aerocom, Potosí estaba aislada del servicio de transporte aéreo, aunque la mencionada empresa cobraba más de mil Bolivianos por un viaje a La Paz.

Falta de radares impide control de narcotráfico aéreo en el país

A un año de la promulgación de la Ley 521 de Seguridad y Defensa del Espacio Aéreo, el comandante de la Policía, general Enrique Serruto, admitió la existencia de tráfico de drogas vía aérea desde y hacia Bolivia, pero que no se cuenta con radares ni la tecnología necesaria para combatir este flagelo.

Consultado por ANF sobre el derribamiento frecuente de avionetas con matricula boliviana en territorio peruano y brasileño con carga de droga, Serruto dijo que ese fenómeno es evidente y que ha sido publicitado ampliamente por los medios internacionales y nacionales.

Señaló que la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (Felcn) requiere de tecnología para poder saber con precisión cuándo, cómo y dónde salen e ingresan las aeronaves.

"No contamos con radares, vienen avionetas del lado de Paraguay, en el Brasil tienen algunos radares, y en otros lugares burlan los narcos. Hay gente que tiene mucha genialidad y está viendo la forma de burlar el control", señaló.

Serruto dijo que Bolivia tiene una amplia frontera, por lo que ni la Policía boliviana ni las Fuerzas Armadas no tienen el control total de la misma. “Somos nomás país tránsito de muchos delitos y algunos conexos con el narcotráfico, al tener semejante territorio y fronteras amplias que aprovechan los malos extranjeros”, dijo.

La Felcn, según Serruto, firmó varios convenios con los países vecinos en el afán de coordinar acciones conjuntas en contra del narcotráfico. Muestra de esa voluntad, el año pasado -dijo- se hicieron varias operaciones coordinadas.

"Tenemos información abierta sobre avionetas (bolivianas) en el Perú, también en Paraguay y Brasil, son informaciones abiertas. En el oriente sabemos que el único medio son las avionetas, porque en época de lluvias los carros no se pueden movilizar, pero necesitamos saber con qué frecuencia viajan las avionetas", aseveró.

En cuanto a las escuelas pilotaje asentadas en el departamento del Beni, de donde se conoce partieron la mayor cantidad de avionetas derribadas en territorio vecino, Serruto dijo que es difícil saber las verdaderas intenciones de los jóvenes que se matriculan. "Las escuelas reciben alumnos, pero no sabe qué alumnos recibe", dijo.

No obstante, admitió que es necesario ejercer mayor control sobre las escuelas de pilotaje que estarían formando a eventuales pilotos de narcoavionetas.

La Ley de Seguridad y Defensa del Espacio Aéreo permite el derribo y destrucción de aeronaves que circulen ilegalmente en espacio aéreo nacional y que se conviertan en una amenaza o estén vinculados con el narcotráfico. El objetivo es el de establecer y regular acciones y procedimientos para el control, vigilancia y defensa del espacio aéreo nacional en ejercicio de su soberanía a través del Comando Aeroespacial de Defensa.

martes, abril 21, 2015

Vuelos de bajo costo en Bolivia... ¿cuándo?

Un billete de ida y vuelta entre Madrid (España) y Viena (Austria) en una aerolínea de bajo costo es de 195 dólares, pero un boleto de avión en las mismas fechas entre Santa Cruz y Sao Paulo (casi la misma distancia, 1.800 kilómetros) en una empresa nacional cuesta 488 dólares, casi tres veces más.

En Bolivia y América Latina brindar los servicios de "bajo costo" aún parecen estar lejos de lo posible ¿Qué factores inciden para que éstos no se implementen? Para que las aerolíneas de bajo costo en Bolivia despeguen se deben superar varias trabas, según los especialistas en aeronáutica, que parten desde la edificación de aeropuertos que demanden menores costos de aterrizaje en cada capital de departamento hasta las características actuales del mercado.

El gerente general de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, afirma que Bolivia es un país en el que las condiciones geográficas y características del mercado nacional son las principales barreras, pero el exdirector de la Superintendencia de Transportes y Telecomunicaciones, Horacio Barrancos, suma a esta declaración las carencias de estrategias de negocio en el mercado aeronáutico.

Menores costos

Las aerolíneas de bajos costos son aquellas que eliminan muchos servicios tradicionales durante un vuelo, lo que implica que trabajan con menores costos de operación. Este tipo de vuelos revolucionaron el mercado aeronáutico y fueron implementados hace más de dos década en Estados Unidos y Europa.

Para brindar ese tipo de servicios, deben existir aviones con mayor capacidad de pasajeros, altamente comerciales, sin asientos reclinables, aeropuertos con bajos costos de aterrizaje y cero servicio al interior del avión.

Al contrario, lo que debe promoverse es la venta libre de alimentos y bebidas en el interior del avión, centralizar las ventas de boletos por Internet para bajar lo más posible los costos de operación en el aeropuerto y promover ofertas de viaje al mercado.

Otro de los factores que limita el acceso de Bolivia a este tipo de vuelos, según Casso, son los ciclos cortos, es decir las rutas a otras ciudades del país no duran más de una hora de viaje.

Sin embargo, para Barrancos, a ese impedimento se suma el hecho de que no se promocionan muchos viajes al día, lo que también se debe a la poca demanda de pasajes.

Pero Barrancos explica que la clave para bajar costos se centra en la oferta de las aerolíneas, entre las que debe existir aeropuertos con menores costos de aterrizaje y plataformas amplias para el traslado de pasajeros.

Características del mercado

Para Casso, el mercado nacional tiene características particulares, ya que los pasajeros están acostumbrados a que se les preste servicios al interior de un avión y que implementar vuelos de bajo costo implicaría suprimir esas atenciones y reducir la calidad.

“La reducción de tarifas es la consecuencia de un modelo de negocio que limita al máximo los costos, es decir, implementan servicios que sin bajar la calidad son más económicos”, explica, por su parte, Barrancos.

Pero no sólo las características del mercado son importantes, sino también la educación digital pues las compras deben realizarse vía Internet para reducir costos de tasa de uso de aeropuerto.

También se debe tomar en cuenta la estandarización de procesos que no se puede desarrollar si no existen aerolíneas que tengan los mismos tipos de aviones. “En Bolivia y América Latina no funciona tan bien eso porque a diferencia de Europa no hay tantos recursos alternativos, ni los criterios de eficiencia desarrollados”, acota Barrancos.

Condiciones geográficas

Casso advierte que las aerolíneas que prestan servicios en Bolivia están limitadas por las condiciones geográficas, específicamente la altura, que limita el peso de las aeronaves.

“De nada serviría tener más asientos cuando los aviones presentan dificultad de peso, esta ya es una condicionante para implementar eso”, explica Casso.

La altura de La Paz que asciende a 3.750 metros sobre el nivel del mar, es una de las principales condicionantes que limita el peso de las aeronaves. Un avión normal tiene una capacidad máxima de 138 pasajeros, pero uno para vuelos de bajo costo alcanza a 160 pasajeros.

Vistas las cosas de este modo, los vuelos de bajo costo en Bolivia parecen ser un sueño todavía largo plazo.

LA ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA CUENTA CON MÁS DE 30 AEROLÍNEAS AFILIADAS

ALTA reporta incremento de 10,5% en tráfico de pasajeros

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que el número de pasajeros transportados por sus aerolíneas miembro en febrero se incrementó en 10,5 por ciento, alcanzando los 15 millones de pasajeros, 1,4 millones más que en el mismo mes de 2014.

Según los datos de la institución en su portal de Internet, la cantidad de pasajeros transportados acumulada de enero a febrero fue de 32,1 millones. Durante ese mismo periodo, el tráfico de pasajeros transportados, multiplicado por la distancia recorrida aumentó un 8,2 por ciento con respecto al mismo período del año anterior.

Mientras tanto, la cantidad de asientos disponibles para la venta multiplicado por la distancia recorrida aumentó un 6,6 por ciento, y el factor de ocupación alcanzó el 81,1 por ciento, 1,2 puntos arriba del período anterior.

ALTA es una organización sin fines de lucro, con aerolíneas miembro que representan más del 90 por ciento del tráfico aéreo comercial de la región y que coordina los esfuerzos de colaboración de sus afiliados con el fin de facilitar el desarrollo de una industria aérea más segura y eficiente.

La organización acoge a más de 30 aerolíneas de América Latina y el Caribe, entre las cuales sólo existe una que presta sus servicios en Bolivia, y es Boliviana de Aviación (BoA).

El objetivo principal de la asociación es examinar los desafíos económicos, políticos y jurídicos de transporte aéreo de la región y ofrecer recomendaciones y acciones para brindar soluciones mejoradas.

En su último informe de seguridad operacional, ALTA reportó que los principales factores para los accidentes aéreos son la pérdida de control en vuelo, las excursiones de pista y el impacto contra el suelo sin pérdida de control. Lo que se quiere lograr con esos datos es mejorar las condiciones de los servicios de aviación en función a un reporte responsable para tomar previsiones sobre los hechos.

Datos

Durante esta gestión, el Servicio de Aeropuertos de Bolivia Sociedad Anónima (Sabsa) planteó invertir alrededor de 44 millones de bolivianos en el aeropuerto internacional Jorge Wilstermann para la conclusión de un parqueo cerrado, la compra de 90 carros portamaleteros y la ampliación de una plataforma de aeronaves.

Radares controlarán espacio aéreo de Bolivia

El ministro de Defensa, Reymi Ferreira, confirmó ayer que el Estado boliviano adquirirá radares franceses para el control el espacio aéreo y de esa manera detectar aeronaves ilegales que en su mayoría están relacionadas con el narcotráfico.

“(La instalación de los mismos) serán equipos completos, los vamos a tener en los cuatro puntos cardinales del territorio nacional, instalados con una central de monitoreo que va a estar centralizada por la Fuerza Aérea”, dijo en improvisada rueda de prensa y explicó que será un circuito de varias bases. De acuerdo con los proyectos elaborados para este fin estarán bajo el mando del Comando Aeroespacial.

Afirmó que en la presente gestión se consolidará la compra de los radares que protege el espacio aéreo boliviano.Para ello se instalarán los radares de alta tecnología que garantizarán el cumplimiento de las leyes de seguridad que incluso permite el derribamiento de avionetas del narcotráfico u otro ilícito, “que sea una amenaza a nuestra seguridad”.

Según el ministro Ferreira los radares “serán equipos de protección, de detección, identificación e interdicción de unidades peligrosas en el espacio aéreo”.

CONVENIO

En septiembre de 2014, los presidentes de Bolivia Evo Morales y de Francia Francois Hollande acordaron la adquisición de estos equipos.

En criterio del presidente Morales, falta tecnología, “si Bolivia tuviera radares en las fronteras sería mucho más efectiva la persecución de avionetas que operan las zonas amazónicas de Bolivia con Perú con Brasil” En ese sentido el pasado sábado se refirió a la posibilidad de potenciar las Fuerzas Armadas comprando equipo de guerra para su modernización.

COSTO

Informes relacionados a la compra de radares, en abril del año pasado se informó que el Estado invertiría un costo aproximado de 15 millones de dólares para la compra de radares.

Con la aprobación del proyecto de Ley de Seguridad y Defensa del Espacio Aéreo, el Gobierno prevé crear el Comando Aeroespacial, instancia a la que pretende dotar de un sistema de seis radares, con un costo total de 90 millones de dólares. La norma constaría de 16 artículos, tres disposiciones transitorias y dos disposiciones finales.

COMPRA DE ARMAS

En cuanto al potenciamiento de las Fuerzas Armadas el Ministro de Defensa dijo que la adquisición de armamento para la institución castrense es parte del potenciamiento y renovación que se debe realizar para garantizar la soberanía nacional.

“Lo que ha pedido el hermano presidente (Morales) es una priorización de los equipos, tanto en la Fuerza Aérea, Armada y Ejército”, dijo. Sin precisar la industria del armamento a ser adquirido, Ferreira dijo que están analizando en el mercado esa posibilidad. “Puede ser ruso, brasileño o chino”, afirmó.

La autoridad reconoció el apoyo que se dio en dotación de aviones de entrenamiento y helicópteros a la Fuerza Aérea, en tanto que para la Armada se pretende adquirir naves para garantizar la seguridad en ríos y lagos; para el Ejército se espera comprar fusiles, ametralladoras para infantería, mecanizada y artillería.

lunes, abril 20, 2015

Video Autoridades de Oruro están preocupadas por baja cantidad de vuelos tras cierre de Aerocon

Francia proveerá a Bolivia radares para control de espacio aéreo

El ministro de Defensa, Reymi Ferreira, informó hoy que el Gobierno firmará un contrato con una empresa de Francia para la adquisición de radares, que mejorarán el control del espacio aéreo y la interdicción de unidades aéreas peligrosas.

"Después de la firma del contrato corren los meses para la implementación de los radares que será este año, es un hecho histórico porque contaremos con un circuito completo para la protección, detención identificación e interdicción de unidades aéreas peligrosas que violen el espacio aéreo", precisó.

Informo que la firma del contrato se retrasó porque se hicieron modificaciones en función a las características de los equipos franceses, modernos y de alta tecnología para proteger el espacio aéreo.

"Esto será histórico porque por primera vez Bolivia tendrá el control absoluto de su espacio y permitirá la implementación de leyes y normas de seguridad que se aprobaran en la Asamblea Legislativa", remarcó.

Entre ellos, la Ley de Seguridad y Defensa del Espacio Aéreo que dará luz verde al derribo de aviones involucrados en narcotráfico, contrabando y otros ilícitos que violen el espacio aéreo boliviano.

El ministro de Defensa dijo que esa norma permitirá que el espacio aéreo tenga la seguridad y defensa que corresponde a cualquier país y dijo que el Estado hará prevalecer ese derecho soberano, además de viabilizar un control de vuelos y aterrizajes ilegales en distintos lugares del territorio.

El Ministro de Defensa informó que los radares y la bases se instalarán en los cuatro punto cardinales del país y se creará un centro de monitoreo bajo tuición de la Fuerza Aérea Boliviana.

sábado, abril 18, 2015

Empresa aérea Amaszonas concreta adquisición de línea aérea uruguaya

La línea aérea Amaszonas S.A. concretó con éxito las negociaciones de compra-venta de BQB Líneas Aéreas. Esta transacción busca garantizar la continuidad de esta aerolínea uruguaya con sus frecuencias y conectividad con la región.
Se trata de un acuerdo entre las empresas que, luego de los trámites y las autorizaciones gubernamentales necesarias, permitirá que BQB Líneas Aéreas se independice de BUQUEBUS para luego ser traspasada a AMASZONAS.
Con las autorizaciones de las Autoridades Aeronáuticas de la República Oriental del Uruguay, la República Argentina y la República del Paraguay, se estima que el próximo 4 de mayo se reanudarán las operaciones en las rutas Montevideo – Aeroparque – Montevideo y Montevideo – Asunción – Montevideo con aeronaves CRJ 200 de la empresa Amaszonas S.A.
Para sustentar estas operaciones se mantendrá un importante número de trabajadores, conforme ambas empresas han convenido.

viernes, abril 17, 2015

Un avión de Turkish Airlines regresa a Estambul tras una amenaza de bomba



Un avión de Turkish Airlines que volaba a Suiza regresó hoy a Estambul, donde aterrizó sin incidentes, en la que es la tercera emergencia causada por el temor a una bomba en un vuelo de la compañía en menos de un mes, informó el diario Hürriyet.

La nave, un Boeing 738 con 151 personas a bordo y que cubría la ruta entre Estambul y Basilea, regresó al aeropuerto turco como medida de prevención ante una amenaza de bomba cuyo contenido no se ha precisado.

El diario Hürriyet indica que, tras evacuarse al pasaje, fuerzas policiales han empezado a registrar el aparato.

El pasado 30 de marzo otro avión de Turkish que viajaba de Estambul a Sao Paulo realizó un aterrizaje de emergencia en Casablanca tras una amenaza de bomba.

En esa ocasión la tripulación encontró una nota con la palabra "bomba" en uno de los servicios, lo que desató la alarma.

Después de un registro en Casablanca el avión reanudó la ruta a la ciudad brasileña sin mayores incidentes.

El pasado uno de abril otro avión que volaba de Estambul a Lisboa también se vio obligado a regresar a la ciudad turca de origen por una amenaza que resultó ser falsa.

El objeto sospechoso que desató la alarma resultó ser un altavoz y el avión pudo retomar su ruta horas después.

ANA prepara un Boeing 787 a lo "Guerra de las galaxias"

Después del Pokemon Jet que hizo las delicias de los niños, la aerolínea japonesa ANA pondrá en servicio en otoño un R2-D2 Jet, avión decorado al estilo del famoso robot de la saga "La guerra de las galaxias", anunció el viernes.

En las imágenes de síntesis presentadas por la compañía, el Boeing 787-9 de fuselaje blanco ostenta bandas azules en el morro y un enorme "Star Wars" en los flancos, así como diversos motivos que evocan el robot protagonista del universo de ciencia-ficción creado por George Lucas.

Esta es la primera vez, según ANA, que dicha saga cinematográfica se utiliza como tema para un avión de línea.

El aparato debería volar en otoño entre Japón y un destino extranjero por precisar.

El anuncio del proyecto coincide con la celebración en Estados Unidos de la décima convención dedicada a la epopeya de La guerra de la galaxias.

La proyección en pantalla grande de un nuevo trailer de un minuto, antes del estreno el 18 de diciembre de la próxima entrega, "Episodio VII: El despertar de la fuerza", ha sido recibida con entusiasmo por el público.

En cuanto al avión de ANA, algunas voces se preguntaron en la red si se trataba de una broma pero la aerolínea ha confirmado su proyecto en Tokio.

ANA ya dio que hablar con un Pokemon Jet, y su rival Japan Airlines (JAL) con un Doraemon Jet, el nombre de un protagonista de dibujos animados muy apreciado por los niños japoneses.

Una joven a la que nadie creía evita una tragedia aérea al alertar de un ruido extraño

Mussie Weinfeld, una chica de 22 años, ha salvado probablemente su vida así como la del resto de pasajeros de un vuelo gracias a su rápida reacción e insistencia justo antes de que su avión despegara hacia Estados Unidos, pese a que en un principio nadie parecía creerla.

Weinfeld embarcó en un vuelo de la aerolínea Rusa TransAero, en el aeropuerto de Ben Gurion (Lod, Israel) que se dirigía hacia Estados Unidos con una parada en Moscú, según ha relatado su padre a«Crown Heights».

Cuando todos los pasajeros se encontraban con sus cinturones puestos y la tripulación se preparaba el despegue, Weinfeld oyó un ruido en una de las alas, a la altura de donde estaba sentada. Al comentarlo con su compañero de asiento, este se rió y dijo que era sólo el ruido de los motores.

Sin embargo, la joven no se dio por vencida: se quitó el cinturón e insistió en que comprobaran el aparato. Pese a ser reacios en un principio, el sobrecargo decidió chequear a qué se debía el ruido. Los pasajeros fueron evacuados y les dijeron que en 45 minutos despegarían. Sin embargo, la avería resultó ser más grave de lo esperado y los pasajeros vieron aplazado el vuelo al día siguiente.

Muchos de los pasajeros que se habían quejado de la joven se acercaron entonces a ella para agradecer que hubiera salvado sus vidas.

Boliviana Amaszonas compra la aerolínea uruguaya BQB


La empresa Buquebús concretó la venta de la aerolínea BQB, de bandera uruguaya, a la boliviana Amaszonas, informó ayer el sindicato de trabajadores de la sociedad adquirida, que continúa pendiente de negociaciones para mantener al menos un 35 por ciento del personal.

El ministro uruguayo de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, afirmó que, si bien telefónicamente se le informó de que "se concretó el negocio", dijo no saber "en qué términos". Los detalles, agregó, se irán conociendo "en la medida de que la operación se ponga en consideración de la Junta Nacional de Aeronáutica Civil de Uruguay".

BQB, propiedad del empresario Juan Carlos López Mena y con unos 100 empleados, realizaba vuelos regulares a la Argentina y Paraguay, y dejó de volar el pasado 11 de abril.

El presidente del sindicato de Buquebús, Jorge Fernández, señaló que la venta se concretó hace una semana, aunque la información se ha mantenido en reserva hasta ayer, y la empresa no se ha pronunciado públicamente.

El pasado 4 de abril Amaszonas afirmó que analizaba la compra de BQB. "Es un acercamiento que tiene Amaszonas con esta importante empresa uruguaya. Veamos qué pasa", declaró el vicepresidente de la línea aérea, Luis Vera, al diario La Razón.

COMPRA HISTÓRICA Para el experto en aeronáutica Constantino Klaric, la compra que hizo Amaszonas es histórica, porque es la primera vez que una empresa boliviana adquiere una compañía extranjera. "Esto muestra que los bolivianos podemos hacer mucho", dijo. Recordó que hace un par de años los empresarios bolivianos José y Germán Efronovich hicieron también historia al adquirir Aerogal de Ecuador, Avianca de Colombia y el Grupo Taca de Centroamérica.

Sabsa invierte Bs 7 MM en remodelación

Sabsa nacionalizada (Servicios de Aeropuertos Bolivianos) invierte un total de $us 7 millones para la remodelación y mejoramiento del Aeropuerto Internacional de El Alto, recursos que generó la misma empresa, informó a Fides, Alfredo Chávez, secretario general del Sindicato de Trabajadores. “Es plata netamente de Sabsa, nosotros no pensábamos, la empresa anterior no hacia las inversiones que se necesitaba en los aeropuertos, hoy exigimos también todo el dote de equipamiento requerido”, señaló Chávez. La inversión será destinada a mejorar los ambientes existentes y añadir otros con todos los servicios necesarios para los usuarios y trabajadores. “Se ha comprado un nuevo carro bombero, tenemos los equipos SAT y esta obra, la nueva terminal, tendrá servicios como cintras trasportadoras, equipos de Rayos X, patio de comidas, todo lo que está dentro de la norma también”, detalló. Señaló que desde la nacionalización la empresa generó un total aproximado de $us 70 millones, recursos que se invierten en el mejoramiento y ampliación de los tres aeropuertos internacionales de Bolivia, La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.

jueves, abril 16, 2015

Dos heridos por caída de avioneta boliviana en Perú

Un colombiano y un brasileño resultaron heridos después de que una avioneta de matrícula boliviana cayera en la zona del río Ene, en la región de Junín, en el centro de Perú, informó hoy el Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas.

Un comunicado oficial precisó que la avioneta fue detectada durante la tarde de ayer por un helicóptero del Comando Especial del Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro (CE-Vraem), que realizaba una misión de reconocimiento por el río Ene, donde son habituales los vuelos ilegales de aeronaves del narcotráfico.

De inmediato, los militares enviaron una patrulla al lugar del accidente, donde rescataron heridos a un colombiano y un brasileño, que fueron llevados al centro médico del distrito de Pichari, donde recibieron los primeros auxilios y luego fueron trasladados al hospital de la ciudad de Satipo.

Las Fuerzas Armadas comunicaron del hecho al fiscal antidrogas de la zona, que inició las investigaciones del caso en coordinación con la Policía Nacional.

El Vraem comprende un amplio territorio selvático en el centro y sur de Perú en el que se encuentran los mayores cultivos ilegales de hoja de coca y se desplazan grupos remanentes del grupo terrorista Sendero Luminoso en alianza con el narcotráfico.

En la zona es constante el ingreso de avionetas de matrícula boliviana que recogen alijos de cocaína que luego son llevados hacia Brasil, según las autoridades peruanas.

Oficinas de Santa Cruz Impuestos embargó Aerocon

El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) embargó las oficinas de la empresa Aerocon de Santa Cruz por varias deudas impositivas pendientes.
"En este caso es Aerocon que no estuviese pagando una deuda. Lo único que se hace es llevar adelante las acciones establecidas por ley. Tiene diferentes deudas; hay una en cobranza coactiva, otra que está en instancias de fiscalización y son diferentes montos”, declaró el presidente del SIN, Érick Ariñez.
La empresa aérea dejó de operar a inicios de marzo y justificó el cese de sus vuelos a nivel nacional por reestructuración administrativa.

miércoles, abril 15, 2015

Video Impuestos confirma el embargo de propiedades de Aerocon por deudas con el fisco

martes, abril 14, 2015

Faltan políticas para rebajar las tarifas aéreas

Las tarifas aéreas en Latinoamérica son muy elevadas a comparación de los mercados aeronáuticos de Estados Unidos o Europa, esto debido a la estructura tradicional que tienen las empresas aéreas, además que en el caso de Bolivia no existen políticas que permitan una reducción de tarifas y por el contrario, se incentiva el gravamen al pasajero, así lo señaló la Asociación de Líneas Aéreas (ALA).

Las tasas e impuestos en el sector son elevados. Yanela Zárate, gerente general de ALA, indicó que la estructura de una compañía aérea tradicional es diferente a las de bajo costo que poseen alternativas tarifarias reducidas, porque las tradicionales admiten cambios de fecha, desistimientos de viaje, mayor franquicia en el equipaje, mientras que una compañía de bajo costo posee restricciones que son de conocimiento del pasajero. Asimismo, la existencia de elevadas tasas e impuestos gravadas solo al transporte aéreo, particularmente en Bolivia, incrementan las tarifas.

"Las aerolíneas tradicionales poseen un esquema de servicio y atención al usuario personalizado, en las compañías de bajo costo estos son reducidos. Nuestro país no escapa a esta realidad y lamentablemente no existen políticas que permitan una reducción de tarifas, más si se considera que actualmente existen proyectos de entidades del Estado que tienen el objetivo de continuar gravando al pasajero que opte por el transporte aéreo, lo que podría significar un incremento de un 94,70% por concepto de tasas en una tarifa de tramo corto (países limítrofes), induciendo a optar por otros medios de transporte", explicó Zárate.

La gerente comenta que en el caso nacional, esta situación se agrava por la presencia en el mercado de un operador nacional no "regulado", impidiendo un control transparente de tarifas, volumen de pasajeros transportados y "lo más importante, los controles de la autoridad competente, a los que el resto de operadores son periódicamente sometidos", dice Zárate.

Según los datos de ALA durante la gestión 2014 hubo un crecimiento del 37% en flujo de pasajeros nacionales y un 8% en internacionales, respectivamente. La asociación estima un similar comportamiento para la presente gestión.

En este sentido, el sector considera que el crecimiento del transporte aéreo constituye una importante señal de desarrollo del país, pero debe estar acompañado con el incremento de frecuencias y nuevas aerolíneas, además de incentivo estatal.

"Bolivia es privilegiada por su ubicación geográfica, constituye un plus adicional que está siendo debidamente explotado, esto se ha podido advertir con el potenciamiento de los aeropuertos de la red troncal y secundarios, sin embargo este esfuerzo quedaría truncado sin el incentivo e impulso estatal destinado a fomentar el incremento de frecuencias de las aerolíneas que operan en Bolivia o el ingreso de nuevas líneas aéreas; es decir, reconocer que la competencia en términos de igualdad es saludable y beneficia al usuario", finaliza Zárate.

Un avión surcoreano se sale de la pista y deja 20 heridos en Hiroshima

Un avión de la compañía surcoreana Asiana se salió hoy de la pista durante su aterrizaje en el aeropuerto de la ciudad japonesa deHiroshima, en el sur del país, y dejó al menos 20 personas con heridas leves, informó la cadena pública NHK.


La aeronave, un Airbus A320 que procedía del aeropuerto de Incheon de Seúl y transportaba 74 pasajeros y 7 tripulantes, se desvió de la pista durante el aterrizaje a las 20.00 hora local (11.00 GMT).


Todos los pasajeros y los tripulantes fueron evacuados del avión tras el suceso y los servicios de emergencias contabilizaron un total de 20 personas heridas, aunque ninguna de gravedad, según apuntó la NHK.


El aeropuerto internacional de Hiroshima fue cerrado nada más producirse el accidente. EFE

lunes, abril 13, 2015

Cajas negras ayudan a reconstruir accidentes aéreos



Gracias a las cajas negras instaladas en los aviones comerciales es posible reconstruir los accidentes aéreos, como el ocurrido en marzo en los Alpes franceses, que fue provocado por el copiloto Andreas Lubitz. Éste fue uno de los temas que se abordó en el programa Estamos a tiempo.

“Es interesante la reconstrucción (del caso ocurrido en los Alpes franceses) hecha a partir de la caja negra, el diálogo del copiloto, su respiración, su voz al mando en ningún momento se alteró ni se agitó. Cuando uno va a hacer algo malo por naturaleza te agitas, respiras de otra manera”, sostuvo Emilio Guzmán, responsable de Medicina Aeronáutica de la Dirección de Aeronáutica Civil.

Francisco Santiago, inspector de Operaciones de Línea Aérea de la misma dirección, manifestó que es gracias a estas cajas negras que sale toda la investigación de un accidente aeronáutico. “Estas cajas son dos grabadoras: una conocida como CVR (Copy Voice Recorder) que graba todas las conversaciones que pueda haber entre pilotos, entre pilotos y tripulantes de cabina o entre pilotos y la torre de control; y la otra que es FDR (Flight Data Recorder), en la que se graban todos los parámetros de la aeronave, motores, rumbo, velocidad, altitud”.

Gustavo Vargas, director de Transporte Aéreo de la Dirección de Aeronáutica Civil, resaltó el hecho de que estas cajas no se encuentran presentes en cualquier medio aéreo, ya que es un requisito solo para la aviación comercial, que incluye el transporte aéreo de pasajeros y de carga, a diferencia de la aviación general que está más dirigida al trabajo aéreo.

El programa Estamos a tiempo es una iniciativa de La Razón, el Instituto Prisma y Cadena A. Se emite los sábados a las 16.30 y los domingos a las 23.00.

domingo, abril 12, 2015

BoA invertirá unos $us 30 millones

El mercado aeronáutico en Bolivia crece de manera sostenida y Boliviana de Aviación (BoA) anuncia una inversión de $us 30 millones para renovar su flota de aviones con el objetivo de mejorar sus servicios a los clientes.

De manera gradual la estatal de aviación renovará su flota de aviones con naves más modernas y seguras para reducir sus costos de operación y mejorar sus servicios.

“BoA invertirá cerca de 10 millones de dólares para construir un hangar en el aeropuerto de Cochabamba, en cuanto a aeronaves vamos a invertir 10 millones de dólares para renovar seis aviones y otros 10 millones el siguiente año para renovar otros seis aviones”, informó el gerente general de BoA, Ronald Casso, en declaraciones a Cambio.

También se invertirá $us 1,5 millones para construir un edificio en Santa Cruz
Todas esas inversiones se realizarán con recursos propios de la compañía.

El ejecutivo de la empresa indicó que en seis años de operación la estatal BoA se consolida como la aerolínea más importante del mercado nacional y democratizó el acceso a este servicio en el país.

Renovación
El 26 de marzo, la estatal de aviación recibió un moderno avión Boeing 737 - 700 que reduce los costos de operación y eleva los niveles de seguridad.

El gerente Casso manifestó que la segunda renovación de naves llegará en abril y en junio se contará con la tercera incorporación que le permitirá elevar la cantidad de vuelos.

El proceso de renovación de la flota de naves de BoA tomará cerca de dos años.

Ganancias
Las utilidades de BoA continúan en aumento y de forma sostenida, tomando en cuenta que en 2014 alcanzaron a Bs 35 millones, con un incremento del 100% respecto de 2013.

En 2013, las utilidades de la empresa estatal llegaron a Bs 16 millones.
“Podemos adelantar que las utilidades superan los 35 millones de bolivianos, son utilidades significativas, hemos aumentado en más de 100% las utilidades en relación a 2013”, informó Casso.

Añadió que las utilidades de la empresa son reinvertidas para comprar equipos.

sábado, abril 11, 2015

Alcantarí estará listo, pero no trabajará desde mayo

EMORAS

Hay retrasos en la construcción de un acceso de carretera de 1,1 kilómetros dentro del aeropuerto y en el área de estacionamiento; ambas tareas están en movimiento de tierras.

Todo apunta a que el aeropuerto de Alcantarí estará concluido para el 25 de Mayo, aunque es probable que queden pendientes algunos trabajos como la carretera de 1,1 kilómetros dentro del aeropuerto y el área de estacionamiento. Sin embargo, es un hecho que no empezará a operar comercialmente desde esa fecha debido a la falta de equipamiento y calificación de parte de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Ayer, la Gobernación de Chuquisaca organizó una inspección al aeropuerto de Alcantarí con la participación de autoridades y medios de comunicación, para verificar el estado de avance de la obra, que de acuerdo a contrato deberá concluir el 13 de mayo.

El fiscal de proyecto del Ministerio de Obras Públicas, Alberto Montellano, dijo que hasta ayer, viernes, la empresa contratista CONVISA no hizo conocer ninguna ampliación de plazo para la entrega de la obra, por lo que todo hace pensar que concluirá en el tiempo previsto.

Por ejemplo, de los 3.600 metros que tiene la pista de aterrizaje sólo falta concluir el vaciado de la segunda capa asfáltica en 800 metros. La terminal de carga está concluida, mientras que en la terminal de pasajeros los obreros trabajan en los últimos detalles.

En la torre de control se alistan los muros para la pintura interior, mientras en la sección destinada a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) casi todo está concluido al igual que en el área de Bomberos.

Los sectores críticos son el área de estacionamiento, que está en la fase de movimiento de tierras, y el acceso de 1,1 kilómetros por nueve metros de ancho dentro del mismo aeropuerto, que deben ser asfaltados. A ello se agrega el retiro de escombros, nivelación de terreno y construcción de aceras para conectar las infraestructuras.

Pese a estos inconvenientes, como señaló Montellano, la obra estará concluida para el 25 de Mayo, pero no estará operable comercialmente debido a que el equipamiento de control aéreo tardará en llegar, según manifestaron diferentes autoridades.

Empero, AASANA ya empezó a instalar el sistema de iluminación de la franja de aterrizaje que tiene un costo de $us 900.000. Se colocarán 124 luminarias en los bordes de la pista y 20 en los umbrales de la marca Siemens.

viernes, abril 10, 2015

Video Acreedores de Aerosur piden que el Estado a través de BoA haga la devolución de boletos

Bombardier CRJ 200 Amaszonas incorpora su nueva aeronave

Amaszonas presentó ayer su nuevo Bombardier CRJ 200, considerado el avión más exitoso del mundo en conexiones regionales debido a su versatilidad y modernidad. Con esta adquisición, la línea aérea suma 11 aviones, todos capaces de cubrir los 12 destinos nacionales y siete fuera de las fronteras bolivianas.

El nuevo avión cuenta con un fuselaje ancho, con 13 filas de cuatro asientos a través de una cabina silenciosa y cómoda. Además, de tener motores ecológicos y superficies aerodinámicas que permiten el ahorro de consumo de combustible y la generación de menor ruido, es una de las aeronaves preferidas por más de 60 líneas aéreas del mundo.

El vicepresidente de Relaciones Institucionales de Amaszonas, Eddy Luis Franco, anunció que para julio se estará cubriendo nuevas rutas a Argentina, Brasil y Chile, una vez se concreten las negociaciones y permisos correspondientes. Amaszonas conecta 12 destinos nacionales y 7 internacionales en Argentina, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay.

BOA firma acuerdo con Asamblea del Deporte

En un importante aporte para el deporte cochabambino, la empresa área estatal Boliviana de Aviación (BoA) firmó un convenio con la Asamblea Departamental del Deporte de Cochabamba.

Este convenio beneficiará de manera directa a todos los deportistas cochabambinos de las 37 asociaciones departamentales, que con sus selecciones deben participar en torneo nacionales y en algunos casos salir a representar al país a nivel internacional.

Ronald Casso, gerente general de BoA, explicó que los atletas tendrán un descuento del 40 por ciento en los boletos de las rutas nacionales y un porcentaje similar en los itinerarios internacionales.

"Es una forma de apoyar a todas las disciplinas, sobre todo mirando a los Juegos 2018, para el que tenemos que preparar a los atletas, este es un granito de arena", señaló Casso. "El descuento del 40 por ciento es pleno, eso quiere decir que no importa la temporada, porque en temporadas altas es mucho más difícil conseguir un descuento. El compromiso de BoA es que la rebaja será todo el año".

Además, Casso explicó que existe la posibilidad de extender el apoyo concediendo boletos libres a entrenadores que lleguen del exterior para la preparación de los atletas. "Es decir traerlos sin cargo a efecto de apoyar a alguna disciplina en específico", sostuvo.

El representante de BoA también comentó que no existe un límite en la cantidad de deportistas en una delegación, o en la cantidad de viajes en una disciplina. "No existe un mínimo, estamos pidiendo a las asociaciones que se acerquen para planificar", dijo.

El acuerdo, comentaron los dirigentes, llega en un momento en el que las asociaciones no reciben el apoyo económico del Servicio Departamental de Deportes para sus viajes a los nacionales, motivo por el que el costo de los pasajes, la estadía y la alimentación de los deportistas lo deben asumir los padres de familia.

"Es muy importante para el deporte cochabambino, porque los atletas necesitan transporte, porque deben estar constantemente en torneos nacionales e internacionales. Más aun que a la fecha no se ha suscrito el convenio con la Gobernación y los deportistas no tienen asistencia en los pasajes, hospedaje y eso es preocupante", aseguró Marco Arze, titular de la asamblea del deporte valluna.

jueves, abril 09, 2015

Amaszonas incorpora un nuevo avión a su flota

Este jueves, la empresa aeronáutica Amaszonas presentó su nuevo avión Bombardier CRJ 200, de fabricación canadiense. Con esta nueva adquisición, la flota aérea de la firma sube a 11 los aviones que están en condiciones de cubrir sus 12 vuelos nacionales y siete internacionales.

Eddy Luis Franco, vicepresidente de Relaciones Institucionales de Amaszonas, informó que la nueva adquisición forma parte del plan de expansión comercial que contará con nuevas conexiones internacionales, previstas para el segundo semestre de este año, hacia nuevas ciudades de Brasil, Chile y Argentina.

“El avión Bombardier que fortalecerá la flota de Amaszonas empezará a funcionar una vez que cumpla todos los procesos habituales de Aduana y de las autoridades aeronáuticas. La nave cubrirá las rutas nacionales e internacionales”, aseguró Franco.

Sube el flujo aéreo

Desde la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informaron de que en 2014, 2,4 millones de personas se han transportado de un lugar a otro por la vía aérea, representando un incremento del 37% en comparación con datos de la gestión 2013.

Unos 900 trabajadores de Lan inician huelga en Chile



Unos 900 trabajadores de la aerolínea Lan, socia de la brasileña Latam Airlines, iniciaron hoy en Chile una huelga que, según señalaron, provocó retrasos en algunos vuelos, aunque la compañía dijo que está operando con normalidad.

Luis Chávez, presidente del sindicato de los trabajadores del área de mantenimiento y carga de la filial Lan Express, aseguró en declaraciones a Efe que la adhesión de los funcionarios a la huelga ha sido total, lo que se ha traducido en el retraso de vuelos.

"Esta mañana sólo han salido 4 vuelos de los 17 programados.

Todos los demás están con retraso", dijo Chávez.

Lan, sin embargo, señaló en su cuenta de Twitter que está operando "de manera normal", mientras que el aeropuerto de Santiago indicó también a través de esa red social que está funcionando con "completa normalidad".

La aerolínea indicó en un comunicado difundido ayer que ha preparado un "plan especial para continuar operando normalmente su itinerario y minimizar los efectos que esta paralización podía ocasionar en sus operaciones".

Los trabajadores en huelga son del área de mantenimiento y operaciones terrestres en Chile, y suponen el 5 % del total de los funcionarios en el país.

La huelga decretada por Lan Express es de carácter indefinido y empezó la pasada medianoche.

Los trabajadores reclaman un reajuste salarial del 15 % y mejoras en los incentivos para las jornadas nocturnas.

Lan ha ofrecido un incremento del 5,1 %, según dijo un representante de los trabajadores a la prensa local.

Lan, que junto a la brasileña Tam integra Latam Airlines, la mayor aerolínea de América Latina, tiene filiales locales en Chile, Argentina, Perú, Ecuador y Colombia.

Nuevo Boeing dreamliner de AVIANCA opera hacia México


El nuevo Boeing B787-8 de Avianca opera algunos de los vuelos de la aerolínea en la ruta entre México DF y Bogotá. Una buena noticia para los pasajeros de Avianca, que pueden disfrutar de viajar entre estas ciudades en una aeronave equipada con lo más moderno en diseño, confort y avanzados sistemas de aeronavegación.
Los viajeros procedentes de La Paz, viajando hacia y desde México DF, se verán también beneficiados con la incorporación del nuevo avión en la ruta.
Este modelo de avión, la más reciente incorporación de la aerolínea a su flota, tiene una capacidad para 250 pasajeros: 28 en clase ejecutiva y 222 en clase económica. Hasta el momento, la aerolínea ha recibido cuatro nuevos aviones Boeing B787-8 del total de 15 aeronaves que la compañía espera recibir en entregas parciales hasta el 2017.
Durante el mes de marzo, el nuevo B787-8 Dreamliner opera hacia y desde la ciudad de México.
Otros destinos del Sur de Sudamérica, además de La Paz, Bolivia, que conectan con el vuelo hacia México DF en la nueva aeronave 787-8 Dreamliner a través del centro de conexiones en Bogotá, son Sao Paulo, Brasil y Santiago de Chile, Chile.
Fabio Villegas Ramírez, presidente de Avianca, puntualizó: "Nos sentimos muy orgullosos de ofrecer a nuestros viajeros un avión como el Boeing B787-8, con tecnología de vanguardia que, sin duda alguna, hará mucho más cómodos y placenteros sus viajes, con el máximo rendimiento operacional”.
Los nuevos aviones Dreamliner cubren también las rutas de Bogotá-Cartagena, Bogotá-Santiago de Chile, Bogotá-Buenos Aires y Bogotá-Sao Paulo. A partir de julio se estima volará también a Madrid, Barcelona y Londres.
Avianca es una aerolínea líder en Latinoamérica que trabaja para ofrecer un servicio de clase mundial en busca de obtener la preferencia de los viajeros. Su red de rutas incluye 100 destinos en 25 países en el continente americano y Europa.

Tráfico aéreo de pasajeros se incrementa en un 37%

El tráfico aéreo continúa creciendo en Bolivia, es así que en la gestión 2014 se incrementó en un 37%, alcanzando los 2,4 millones de personas que se desplazaron de un lugar por esta vía, así lo reflejan los datos preliminares de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Asimismo, la aerolínea Boliviana de Aviación (BoA) concentra el 67% del mercado.

Un mercado con un gran potencial. En 2013 viajaron por vía aérea 1.769.831 pasajeros, cifra que se elevó a 2.422.637 durante el 2014, es decir que se transportaron en el territorio nacional 652.806 personas más la última gestión, además de ser el indicador más elevado en los últimos años, casi el doble del año 2009 cuando se alcanzó a 1.228.650 pasajeros.

En este sentido, la DGAC también refleja que BoA transportó a más de 1,6 millones de pasajeros en 2014; la empresa estatal que viene liderando el mercado aeronáutico en Bolivia desde el 2010, siempre con una participación superior al 45%. Le sigue la empresa Amaszonas con 477.408 viajeros y EcoJet tiene 225.729 usuarios.

"El sector aeronáutico ha estado mejorando e innovando sus servicios, por lo que se ha fortalecido, eso hace que los usuarios puedan percibir el transporte aéreo como un medio accesible para viajar. También hay que destacar la dinámica económica del país, con eventos y encuentros que hacen que el sector empresarial se traslade de un lugar a otro. Pero aún falta una masa crítica importante de la población que se puede captar como nicho de mercado y que masificará aún más el sector", explicó Juan Carlos Rau, presidente del Colegio de Economistas de Santa Cruz.

En tanto para Yanela Zárate, gerente general de la Asociación de Líneas Aéreas de Bolivia, estos datos reflejan el incremento en las necesidades e intercambios de servicios entre la población, por ello considera que los próximos años se tendrá un mayor crecimiento aún.

Aprobaron proyecto de ley que viabilizará la construcción de un aeropuerto en Trinidad

La Cámara de Diputados aprobó este miércoles el Proyecto de Ley 079 que viabiliza la expropiación de bienes inmuebles para la construcción del nuevo “Aeropuerto Internacional de Trinidad” (Beni) y la implementación de proyectos de vivienda social.

El Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda tendrá a su cargo la identificación y expropiación de los bienes inmuebles necesarios para la implementación de la construcción del Aeropuerto de Trinidad.

El Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, previa evaluación, asignará recursos del Tesoro General de la Nación a favor del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, destinados a la cancelación de los montos indemnizatorios emergentes de la expropiación de predios.

La Gobernación del Beni y la Alcaldía municipal de Trinidad serán las encargadas de realizar el equipamiento de este aeropuerto.

Según el proyecto de ley, la construcción de este aeropuerto es fundamental considerando que Trinidad se constituye en un lugar estratégico para la articulación regional. El actual aeropuerto de Trinidad se encuentra en una zona de crecimiento urbano y propenso a las inundaciones, lo que constituye un riesgo para las operaciones aéreas.

La ubicación para el aeropuerto traerá como beneficios la construcción de una nueva y moderna infraestructura en un sitio alejado de la ciudad de Trinidad y con una elevación no inundable que, además, garantice sus operaciones en las mejores condiciones técnico-operativas.

El Proyecto permitirá además superar la dificultad en la ejecución de proyectos de vivienda social en la zona a causa de la inaccesibilidad del suelo urbanizable susceptible a las inundaciones.

Con los terrenos que se viabilicen a través del Proyecto de Ley se prevé la construcción de 4.000 viviendas en terrenos de 300 metros cuadrados cada uno, de acuerdo al programa de vivienda social y con un tiempo estimado de construcción de aproximadamente cinco años.

miércoles, abril 08, 2015

ATT da ultimátum a Aerocon para que reanude vuelos

La empresa aérea Aerocon tiene hasta este viernes para presentar sus descargos a la Autoridad de Transportes y Telecomunicaciones (ATT) por la suspensión de vuelos. Luego, la entidad reguladora analizará si mantiene o no su licencia de funcionamiento.
"Hay normativa que se cumple. La última fue hace 15 días y se le pidió reanudar los vuelos. No cumplió y (el plazo) venció el 30 (de marzo). El 31 se le notificó dándole 10 días hábiles para que justifique su posición. Pasados los 10 días, la ATT tomará las acciones que el caso aconseje”, declaró el director ejecutivo de la ATT, Luis Felipe Guzmán.
A inicios de marzo, la aerolínea solicitó la suspensión de sus actividades por 60 días, mientras lleva adelante un proceso de reestructuración. Sin embargo, la norma le impide hacerlo sin antes hacer la solicitud con 10 días de anticipación a la ATT. La entidad reguladora dijo que no se cumplió con ese plazo.
Cuando se le preguntó a Guzmán si se podría revocar la licencia de la empresa, respondió que "es una posibilidad”. Explicó que en su licencia uno de los puntos es la continuidad del servicio. "La ATT vela porque haya una continuidad en los servicios. No puede un operador, arbitrariamente, decir que suspende sus vuelos (...). Todavía la ATT tiene que pedirle justificaciones para ver si le da la autorización”, precisó.
El 5 de marzo, Aerocon presentó documentos a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y a la ATT que respaldan la paralización de sus labores.
En su informe ampliatorio, justificó el cese de sus operaciones por reestructuración administrativa, lo que también fue aceptado por la DGAC.
Esta última institución dio un plazo de 45 días a la aerolínea para que reinicie sus operaciones. Según la DGAC, una aerolínea puede volar con dos naves en perfectas condiciones, por lo que Aerocon puede reanudar actividades con sus tres aviones.

martes, abril 07, 2015

Chocaron tres aviones de Conviasa en hangar de aeropuerto de Venezuela

Un choque de tres aeronaves de la línea aérea estatal Conviasa se registró ayer en horas del medio día en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, Venezuela, publicó El Universal.
El diario de circulación nacional explicó que se produjo en los produjo en los hangares de la empresa de transporte entre tres aviones, uno que estaba siendo desplazado, del tipo 340, que a su vez golpeó un CRJ y un ETR.
Los daños no ameritaron el calificativo de "pérdida total", aunque se espera que las autoridades precisen detalles de los daños que se les produjo a las naves involucradas, según informaron las fuentes.
Se indicó que normalmente cuando hacen los traslados de unidades el proceso se cumple con personal de Conviasa, usualmente técnicos o mecánicos, autorizados debidamente.

lunes, abril 06, 2015

Un boleto aéreo cuesta 7 veces más en Sudámerica en relación a Europa o EEUU

La distancia entre La Paz y Lima es similar a la que hay entre Londres y Berlín, pero un boleto aéreo puede costar siete veces más. Le preguntamos a los expertos si la revolución de las aerolíneas baratas llegará a la región.

La revolución de las aerolíneas de bajo costo cambió la manera de viajar de europeos y norteamericanos hace más de una década.

La pregunta que muchos se hacen es si ya llegó la hora de que pase lo mismo en América Latina.

1.000 kilómetros es la distancia aproximada que hay entre Londres y Berlín.

Esa misma es aproximadamente la distancia que hay entre Lima y La Paz.

Un vuelo de ida y regreso entre las capitales británica y alemana se conseguía esta semana en el portal de una conocida aerolínea de descuento europea a unos $us 70, según pudo constatar BBC Mundo.

Pero un boleto de avión para las mismas fechas entre la capital peruana y la sede del gobierno boliviano costaba más de siete veces más, unos $us 550, según uno de los principales portales de compra de boletos en internet.

Y si bien algunas aerolíneas de descuento ya empiezan a operar en países como México y Colombia para vuelos internos, está claro que esa revolución apenas comienza.

Competencia

El caso europeo ha sido particularmente dramático. No hace tanto tiempo que la expresión "jet-set" denotaba un nivel de exclusividad que hablaba de los altos costos de viajar en avión.

Pero desde la década de los 90 Ryanair y otras competidoras como Easyjet han conseguido rebajar los precios en vuelos europeos a niveles que habrían sido considerados casi milagrosos apenas años antes.

Esas firmas europeas siguieron a su vez el modelo que inauguró en Estados Unidos la aerolínea Southwestern. Y que ahora siguen otras firmas como Spirit y Jetblue.

"En América Latina las tarifas siguen siendo bastante altas comparadas con trayectos de distancias similares en otras partes del mundo", le dice a BBC Mundo el consultor en temas aeronaúticos Carlos Ozores, de la firma ICF International.

¿Las razones? "Tiene que ver con tasas impositivas elevadas en muchos casos. También el grado de competencia en América Latina, ya sea de otras aerolíneas o de otros modos de transporte, es inferior", señala Ozores.

Adicionalmente, uno de los componentes centrales del modelo de las aerolíneas de bajo costo es el uso de aeropuertos alternos que cobran menos a las empresas.

"En Europa hay aeropuertos secundarios por todas partes mientras que en América Latina tienen que volar a los aeropuertos principales, generalmente congestionados", asegura el consultor.

De largo alcance

Otros aspectos de la operación de las aerolíneas de bajo costo también encuentran dificultades particulares en América Latina.

La situación ideal para estas empresas es poder realizar varios viajes cortos por día, lo que permiten emplear al máximo las aeronaves, reduciendo los costos promedio, lo que les permite a su vez ofrecer boletos más baratos a los usuarios.

Esta situación es más dificil de lograr para vuelos entre las capitales latinoamericanas. Tratándose de vuelos internacionales, los trámites aduaneros y de otras formas de control gubernamental pueden demorar la operación de aviones más que en vuelos dentro de Estados Unidos o de la Unión Europea, una región que ha eliminado muchos de los trámites internos.

"La aerolínea de bajo costo utiliza sus aviones de un modo mucho más intensivo en la aviación doméstica que en los vuelos internacionales", le dice a BBC Mundo el experto estadounidense en la industria de las aerolíneas Robert Mann.

"Los clientes esperan a los aviones en vez de los aviones esperar a los viajeros", afirma el especialista.

Esto ayudaría a explicar que varias de las empresas de bajo costo que han empezado en la región, como Viva en Colombia, estén privilegiando los vuelos internos frente a rutas internacionales cortas, que siguen siendo caras.

Adicionalmente, muchas rutas entre capitales latinoamericanas requieren vuelos de gran distancia.

Por ejemplo, un vuelo entre Bogotá y Buenos Aires toma seis horas y media.

Los expertos señalan que en esos vuelos tan largos, los usuarios están menos dispuestos a soportar los niveles reducidos de servicio en cabina típicos de las aerolíneas de bajo costo.

El futuro

Los anteriores elementos hacen dificil, pero no imposible, que los precios del transporte aéreo bajen en la región a un nivel como el que se ha experimentado en Norteamérica o Europa.

Ozores sugiere un escenario posible en el que las aerolíneas principales ensayan con formatos de bajo costo para algunos recorridos muy atractivos para el turismo masivo -por ejemplo, a Cancún- mientras que retienen su formato tradicional, y sus precios elevados, para otras rutas más favorecidas por los empresarios y ejecutivos, por ejemplo entre las capitales.

El experto Robert Mann, por su parte, recuerda que "ya hay algunas aerolíneas de bajo costo empezando a operar internacionalmente dentro de América Latina, incluyendo a las brasileñas Gol y Azul, las mexicanas Volaris e Interjet, y la colombiana Viva Colombia".

En cualquier caso, el mercado latinoamericano de aviación comercial sigue creciendo. Un estudio de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) estimaba que en enero pasado las empresas de la región transportaron 17 millones de pasajeros, un incremento de 6,2 por ciento , o un millón de pasajeros adicionales, frente al mismo periodo el año anterior.

De esos, unos 15,4 millones de pasajeros viajaron dentro de la región.

Por lo que la esperanza es que un mercado ampliado y en crecimiento genere más interés entre las empresas, más competencia, y eventualmente, la posibilidad de soñar con las minúsculas tarifas que han hecho que en otras partes del mundo viajar en avión haya dejado de ser un lujo.

domingo, abril 05, 2015

Lufthansa no informó a autoridades aéreas sobre transtornos psíquicos de Lubitz

La aerolínea alemana Lufthansa no informó a las autoridades del tráfico aéreo de los transtornos psíquicos que padeció Andreas Lubitz, el copiloto que presuntamente estrelló de modo deliberado el Airbus de Germanwings, con 150 personas a bordo.

Así lo informa en su edición dominical el diario "Die Welt", que se remite a fuentes del departamento del Tráfico Aéreo y a las actas del copiloto, quien en 2009 reanudó su formación en la escuela de Lufthansa tras aparentemente haber superado una depresión grave.

"No es cierto que el departamento federal de Tráfico Aéreo (LBA) estuviera informado de la situación médica del caso L.", indicó a ese medio una fuente de ese organismo.

De acuerdo con esa versión, el LBA tuvo por primera vez acceso a las actas médicas del Aeromedical Center de Lufthansa el 27 de marzo, tres días después de la tragedia del vuelo 4U 9525 que había partido de Barcelona con destino a Düsseldorf.

El rotativo recuerda que Lufthansa, aerolínea matriz de Germanwings, estaba obligada a comunicar casos graves, como una depresión, en razón de una normativa vigente desde 2013.

La compañía aérea salió al paso a estas revelaciones en un breve comunicado donde afirmó que se ciñó a sus obligaciones de informar a ese departamento y desestimó entrar en detalles sobre el caso de Lubitz por estar sujeto a las investigaciones de la fiscalía.

Desde 2009, momento en que reanudó su formación como piloto tras un tratamiento de varios meses contra la depresión, Lubitz pasó seis revisiones, en las que se certificó que era apto para pilotar.

Otro dominical, el del popular diario "Bild", informa hoy de que la mayoría de pilotos que sufren depresión lo ocultan y hace referencia a un informe del director del departamento médico de la Organización Civil Internacional de la Aviación (ICAO, en inglés), Anthony Evans.

Ese estudio, de noviembre de 2013, reflejaba la existencia de serios déficit en el seguimiento de la salud mental de los pilotos.

Aproximadamente un 60 por ciento de los pilotos que sufren algún tipo de depresión deciden volar sin comunicarlo, concluyó el estudio, basado en 1.200 casos de profesionales del sector con ese diagnóstico.

Un 15 por ciento de ellos decide tratarse en secreto, con medicamentos que consiguen por sus propios medios, y apenas un 25 por ciento declara a su empleador que sigue esas terapias.

El estudio es fruto de una larga observación, con datos recabados entre 1997 y 2001, según ese medio, que recuerda la enorme presión a que están sometidos los pilotos y el hecho de que un diagnóstico de depresión implica su retirada del servicio.

La Fiscalía de Düsseldorf, que investiga el caso, reveló que Lubitz había recibido, antes de obtener su licencia como piloto, tratamiento por "tendencias suicidas".

Al registrar sus viviendas -la suya propia, en Düsseldorf, y la de sus padres, en la población de Montabaur (oeste de Alemania)-, se descubrió que estaba en tratamiento y que además tenía una baja médica para el día de la catástrofe, que ocultó a Germanwings.

Según la investigación en curso, Lubitz había estado buscando en internet métodos para suicidarse hasta la víspera de la catástrofe, que presuntamente provocó de forma deliberada tras quedarse solo en la cabina de vuelo, aprovechando una ausencia del capitán e impedir luego que este volviera a entrar bloqueando la puerta.

Tras quedarse solo, Lubitz accionó al piloto automático para iniciar el descenso y posteriormente lo modificó con el fin de incrementar la velocidad hasta estrellarse.

"Bild" revela, asimismo, que el copiloto se había registrado para hacer sus búsquedas en internet con el nombre de usuario "Skydevil" -"Diablo del cielo"-.

Patrick Sondenheimer, el piloto de verdad del avión que el 'suicida' Lubitz estrelló

De las aspiraciones de Patrick Sondenheimer siempre se acordará su abuela, Marianne Sondenheimer, que vivió en directo cómo crecía su entusiasmo desde pequeño hasta que consiguió la licencia para ser piloto. Ella ha sido la única persona de la familia del comandante delvuelo 4U9525 que ha hablado. Sin alzar la voz, compungida y afectada, pero firme: "Irradiaba felicidad. Fue educado para cumplir su sueño y lo logró. Y ahora ocurre esto. Está muerto por culpa de un idiota que mató a tanta gente. No lo puedo entender. ¿Cómo pudo hacer esto? Mi nieto merece la medalla de honor alemana por su intento heroico de entrar en la cabina", explicó a la CNN.

Andreas Lubitz. 13 letras, un nombre y un apellido. Él lo ha monopolizado todo. Él fue el que escondió sus problemas de salud a Lufthansa para poder volar. Él fue el que hizo añicos las bajas médicas para ocupar una vez más el asiento del copiloto. Y él fue el que, presuntamente, estrelló el Airbus 320 de Germanwings el 24 de marzo llevándose por delante la vida de 149 personas. Él, él y él. Siempre él. En las noticias, en las portadas de los periódicos y en las tertulias de la radio. ¿Y el comandante? Congelado eternamente delante de esa "maldita puerta" que nunca se abrió, golpeándola en un infinito intento por enderezar el avión, sobrevolar los Alpes y llegar a Düsseldorf.

Patrick Sondenheimer. 18 letras, un nombre y un apellido. Él es el otro protagonista, el héroe que ha permanecido en el anonimato. Su historia quedó suspendida en el aire y su grito levitando en un eco eterno hacia la salvación. Crónica trató de ponerse en contacto con su familia, pero nadie contestó. Al otro lado, como si la vida fuera una alegoría de lo ocurrido, no hubo respuesta. Las llamadas chocaron con un contestador sin voz y los mails nunca cogieron el vuelo de regreso. Su vida y su rostro se quedaron atrapados en ese trágico 4U9525.

El comandante, con más de 6.000 horas de pilotaje, había trabajado en Condor y ejercido como capitán de vuelos de largo recorrido para Lufthansa, pero en 2014, según el gabinete de prensa de la compañía, decidió cambiar a Germanwings para pasar más tiempo con su familia. A sus 34 años, tenía un niño de tres y una niña de seis que en el momento del accidente estaban en la guardería católica de St. Margereta, en Düsseldorf. Ninguno de ellos volverá a ver a su padre abrir la puerta de casa. Tampoco Elke Bonn, directora del centro, con la que guardaba una excelente relación, charlará más con él: "Era extrovertido, muy positivo, entusiasta, servicial y con un enorme carisma. Siempre estaba dispuesto a ayudar a los demás e irradiaba felicidad".

Germanwings, compañía de bajo coste filial de Lufthansa, lo había acogido bien entre sus empleados. Patrick era responsable, trabajador y serio. Se incorporó en mayo de 2014 y desde entonces todo había funcionado bien. Él podía pasar más tiempo con su familia y estaba a gusto en su nuevo puesto. Hasta el pasado martes, el día del accidente.

Aún no había salido el sol cuando Sondenheimer salió de su casa en Düsseldorf y se dirigió al aeropuerto. Debió de dar los buenos días con normalidad a su copiloto de esa mañana, Andreas Lubitz, sin sospechar el macabro plan que bullía ya en su cabeza. A las 06.48 ambos pilotos y los otro cuatro componentes de la tripulación partieron de Düsseldorf rumbo a Barcelona. Sólo los seis iban a bordo ya que el avión en su trayecto de ida despegó sin pasajeros. ¿No lo intentó entonces Lubitz porque el avión iba vacío y pretendía hacer el mayor daño posible? ¿O porque Patrick no tuvo que ausentarse de la cabina?

Pasados unos minutos de las 09.00 horas aterrizaron en Barcelona sin novedad y antes de una hora ya estaban embarcando de nuevo. A las 10.00, como estaba establecido, Sondenheimer despegó el Airbus 320 con dirección a Düsseldorf y 149 pasajeros a bordo siguiendo el protocolo. Se sentó, se ajustó el cinturón, puso el avión en marcha y le comentó a Lubitz que no le había dado tiempo a ir al baño, según reveló el último vídeo al que ha tenido acceso la francesa Paris Match.
'Ahora es todo tuyo'

El vuelo transcurrió conforme a lo establecido hasta las 10.27, cuando Andreas instó a Patrick a que fuera al servicio. Este se levantó y lo dejó al mando. "Ahora es todo tuyo", le dijo. Suspiró la normalidad antes de acabar con la rutina. Lubitz cerró la puerta y, a su regreso, el comandante no pudo volver a la cabina. Sondenheimer intentó entrar golpeando el acceso con un objeto metálico, posiblemente un hacha. "¡Por Dios, abre la maldita puerta!". Gritó, gritó y gritó, pero al otro lado sólo encontró silencio. "¡Caída importante, enderécese!", avisó la alarma. El resto se encuentra esparcido en los Alpes franceses, cerca de la región de Prads-Haute-Bléone.

Enric, Josep, Carles, Pablo, Juliane, Soeren, Sören, Frank Adolf, Sarah, Mireia y María Lluisa. 71 letras y 11 nombres. Ellos estaban en las dos primeras filas del 4U9525, sin imaginarse qué ocurría dentro de la cabina. No escucharon a Lubitz dudar del éxito del aterrizaje ni conocían sus pensamientos ocultos. Bebían, comían y charlaban. Hasta que vieron al comandante salir, vocear y buscar algún objeto con el que tirar la puerta. "¡Dios mío!, ¡Oh my god!, ¡Oh mein Gott!", gritaron. En español, inglés y alemán, al mismo tiempo. Pero todos se quedaron congelados, esperando, también, una respuesta, la salvación.

Patrick acabó devorado por el sueño que había alimentado toda su vida. Él siempre quiso ser piloto. No se le pasó por la cabeza otra cosa. Jugaba con aviones de pequeñajo y creció entre libros de vuelo. Ingresó en la escuela de formación de Lufthansa, en Bremen, al noroeste de Alemania, y ascendió con relativa facilidad, acumulando años de experiencia, anécdotas y viajes."Era muy fiable, uno de los mejores pilotos que teníamos", ha dicho un compañero piloto de Lufthansa. "Estoy al 100% seguro" de que hizo todo lo que pudo. "Lo conocía muy bien, era un buen hombre y tenía un extraordinario sentido del humor".

Carolina, Stefanie, Carlos, Jennifer, Charles... Más nombres. Personas anónimas, muchas sin rostro, desconocidas para Patrick y para los fallecidos del A320. Ellas piden un reconocimiento para el piloto, desde Facebook, creando páginas que son eliminadas por el servidor según transcurren las horas, pero en las que solicitan lo mismo que su abuela Marianne: una condecoración por su labor. En cualquier idioma, como los gritos de auxilio. "¡Héroe!, ¡Hero!, ¡Held!". Los mensajes de apoyo aparecen y desaparecen de la red. En español, inglés y alemán. Todos buscando rescatar su historia, sacarla de aquel "maldito avión" y ponerle rostro.

Uruguaya BQB en la mira de Amaszonas

La aerolínea boliviana Amaszonas analiza la compra de la uruguaya BQB, que anunció para este mes la suspensión de sus operaciones debido a la crisis de la compañía, informaron ayer medios locales.

"Es un acercamiento que tiene Amaszonas con esta importante empresa uruguaya. Veamos qué pasa", declaró el vicepresidente de la línea aérea boliviana, Luis Vera.

Los principales responsables de la aerolínea del país andino viajarán a Montevideo la próxima semana para "retomar algunas conversaciones" con el uruguayo Grupo Buquebus, propietario de BQB, adelantó Vera.

Entre las opciones abiertas en esta negociación, según el citado medio, figura la compra de los aviones y frecuencias de la aerolínea uruguaya. Amaszonas opera en la actualidad numerosas rutas nacionales.

AVIANCA SE CONSOLIDA EN EL MERCADO

El vocero de la aerolínea Avianca, Marcelo Soria, informó que durante 2014 la empresa registró un crecimiento de alrededor del 6% en relación a 2013, "lo que nos ha permitido consolidarnos en el mercado como líder en vuelos internacionales".

Señaló que el mercado de la aviación en Bolivia es bastante dinámico y en el caso puntual de Avianca, actualmente mantiene tres vuelos diarios y directos desde y hacia el país. Se trata de las rutas La Paz-Lima, La Paz-Bogotá y Santa Cruz-Lima. Estas rutas conectan con sus concentradores en Lima y Bogotá, y, a través de ellos, a más de 100 destinos en América y Europa, dijo el ejecutivo.

En Bolivia operan sus servicios en vuelos locales Boliviana de Aviación (BoA), Amaszonas y Ecojet.

jueves, abril 02, 2015

Desvían otro avión de Turkish Airlines

Un avión de pasajeros de la compañía Turkish Airlines interrumpió ayer su vuelo de Estambul a Lisboa y regresó al aeropuerto de partida por temor a que hubiese una bomba a bordo tras detectar un equipaje sin dueño en la aeronave, informaron fuentes de la aerolínea turca.

“El vuelo regular Estambul-Lisboa TK1759 interrumpió su viaje poco después de despegar, al encontrarse una pieza de equipaje sin dueño en el avión, un Airbus A321”, precisó Ali Genç, responsable de relaciones públicas de Turkish Airlines.

El piloto decidió regresar a Estambul, donde aterrizó en una zona de seguridad para evacuar a los 170 pasajeros y los siete tripulantes, en medio de fuertes medidas de seguridad.

Es la tercera vez en cuatro días que un vuelo de Turkish Airlines se ve afectado por una emergencia creada por el temor a una bomba.

El domingo, un avión que volaba de Estambul a Tokio interrumpió su viaje y aterrizó en Ankara tras hallarse una nota con las palabras “Carga C-4”, en referencia a un conocido explosivo.

El lunes, otra aeronave, con destino final a Buenos Aires, hizo un aterrizaje en Casablanca (Marruecos) tras encontrarse una nota con el aviso “Bomba”.

En ninguno de los casos se ha informado sobre la presencia real de explosivos en las naves.

Hallan muertos a ocupantes de helicóptero civil extraviado en Atacama

Los ocupantes del helicóptero civil que capotó en la comuna de Diego de Almagro en la Región de Atacama, no lograron sobrevivir al violento impacto. Así lo confirmaron a sus superiores los efectivos del grupo de comando de la Fuerza Aérea de Chile, que llegaron hasta el sector de Llanta, donde los restos del aparato fueron encontrados por funcionarios de Codelco esta mañana.

En un comunicado, la FACh señaló que "lamentablemente todos los ocupantes de la aeronave se encuentran fallecidos". "Las causas que provocaron el accidente están siendo investigadas por los organismos judiciales y aeronáuticos competentes", agregó el mensaje.

El helicóptero Bell 206, que era pilotado por el primo político de la Presidenta Michelle Bachelet, Pedro Pablo Aldunate Arriola, había salido el martes hacia el sector de Inca de Oro en Diego de Almagro, donde se verificaría los daños a las instalaciones de la empresa Aguas Chañar.

A bordo del aparato viajaban ingenieros de las firmas Hidrosan e Icafal que participaban en labores relacionadas con el restablecimiento del servicio de agua potable luego de las trágicas inundaciones de la semana pasada.



Pilotos ebrios abandonan narcoavioneta paraguaya

El envío de un cargamento de droga quedó frustrado luego que los pilotos responsables de transportar la mercancía se pasaron de copas y encunetaron su nave entre unos sembradíos de arroz, según informe que maneja la Unidad Móvil de Patrulla Rural.

Unos comunarios de la localidad Virgen de Fátima de la provincia Ichilo, fueron quienes alertaron acerca de la existencia de la aeronave con matrícula paraguaya ZP-BPZ encontrada el pasado 31 de marzo en una pista clandestina. Según informe extraoficial, dos personas iban en la nave; una camioneta con varias personas fue vista en el lugar intentando cargar droga, pero ante el percance ocurrido rescataron su mercancía y se marcharon.

Borrachera. En la nave se encontraron varias latas de cerveza, lo que hace presumir a la Policía que los tripulantes durante su viaje venían consumiendo cerveza y que esta sería la causa por la cual acabaron encunetados entre una especie de riachuelo.

Según el fiscal coordinador de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico, Freddy Larrea, los narcos para no dejar evidencia, pretendieron en primera instancias borrar la matrícula y posteriormente incinerarla tal cual se puede apreciar en uno de los alerones. "Vamos a pedir el secuestro y la incautación de la nave ante el juez para dejarla en la calidad de depósito a las Fuerzas Armadas", informó Larrea.

Investigación. El coordinador antidroga dijo que al menos tres avionetas siniestradas han sido incautadas por agentes de la Felcn, todas en la zona norte. Los narcos aprovechan zonas alejadas con caminos estrechos para el aterrizaje de narcoavionetas y sacar sus cargamentos a países como Brasil, Perú y Paraguay. Entre Yapacaní y San Germán existen varios rutas que son utilizadas como pistas.

Hallan la segunda caja negra del A320 de Germanwings en los Alpes franceses

La segunda caja negra del A320 de la aerolínea germana Germanwings que se estrelló en los Alpes franceses el pasado día 24 fue encontrada hoy por los investigadores, indicaron a Efe fuentes de la investigación.

Esta segunda caja negra, que contiene el registro de los parámetros de vuelo del avión, fue encontrada por los gendarmes que desde hace diez días trabajan en el lugar del accidente donde murieron los 150 ocupantes del vuelo que unía Barcelona con Düsseldorf.

A la espera de ser entregada a las autoridades judiciales, la caja negra se encuentra en el cuartel general de campaña situado en la localidad de Seyne-les-Alpes, a proximidad del lugar del drama, agregaron las fuentes.

La segunda caja negra deberá completar los datos obtenidos de la primera, encontrada el día mismo del siniestro, y que contiene las grabaciones registradas en la cabina del avión.

De las mismas se desprende, según indicó el fiscal de Marsella, Brice Robin, que el copiloto, Andreas Lubitz, se encerró en la cabina de pilotaje cuando el comandante se ausentó para ir al baño y puso el avión en descenso hasta que se estrelló en el macizo de los "Trois Évêches".

El fiscal indicó que todo apunta a que Lubitz lo hizo de forma voluntaria.

El estudio de la segunda caja negra, que recaerá en los expertos de la Oficina de Investigación y Análisis (BEA), permitirá corroborar la versión de los hechos que se desprende de la primera.

Desde el día mismo del accidente, la búsqueda de la segunda caja era una de las prioridades de los investigadores, pero la violencia del accidente del avión, que se estrelló contra la roca a 700 kilómetros por hora, la mantuvo muy escondida entre los restos de fuselaje.