miércoles, julio 31, 2013

Evo suscribirá crédito con BID para aeropuertos de Beni y Pando

El jefe de Estado entregó este miércoles un moderno carro bombero, modelo 2013, al Aeropuerto Aníbal Araf Sadul de Cobija y participó del inicio de las obras de construcción del edificio de la terminal de pasajeros de Cobija que estará listo en 520 días. Reiteró que si las empresas constructoras concluyen con celeridad este tipo de obras, su administración les adjudicará directamente otros proyectos en el marco del programa Bolivia Cambia, Evo Cumple.

"El 14 de agosto se firmará este crédito con el BID para la ampliación de este aeropuerto, el cual será refrendado por la Asamblea Legislativa para luego lanzar la licitación para la ejecución de la ampliación del aeropuerto", dijo Morales, al señalar que las terminales aéreas fomentan el turismo, integran al país y cambian la situación socioeconómica de los poblaciones, como el caso de Oruro y la población de Uyuni, Potosí.

El Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR) suscribió un acuerdo en diciembre de 2012 con la Gobernación de Pando para financiar la construcción de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Anibal Arab Fadul, que demandará una inversión total de 52.9 millones de bolivianos, de los que 35.3 millones corresponden al crédito otorgado por el FNDR y 17.6 millones a la contraparte de la Gobernación de Pando.

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó en junio pasado un préstamo por 73.5 millones de dólares para adecuar los aeropuertos de Trinidad y Cobija. Este financiamiento está dividido en dos, 58.8 millones a un plazo de pago de 30 años, con un periodo de gracia de seis años y una tasa de interés fija, en tanto que 14.7 millones son a 40 años y una tasa de interés anual de 0,25 por ciento.

De acuerdo con el BID, en Cobija se construirá una nueva terminal de pasajeros de 5.000 metros cuadrados y una torre de control. Además, se extenderá la pista de aterrizaje de 2.000 a 2.600 metros y se ampliará el playón para aeronaves. Mientras que en Trinidad también se construirá una nueva terminal de pasajeros entre otras obras.

Las inversiones responden a un alza en el tráfico aéreo en Bolivia, que creció 8.3 por ciento en promedio anual entre 2007 y 2011, por encima del promedio regional.

ANF

Construirán moderno aeropuerto en Pando

Ante constantes peticiones de la población pandina exigiendo a las autoridades nuevos ambientes en la terminal aeroportuaria para mejor comodidad de los pasajeros, el Gobierno nacional autorizó el inicio de obra del proyecto para este 1 de agosto.

Según la información del responsable de la secretaria de coordinación general de la Gobernación Androcles Puerta, la primera autoridad estatal Evo Morales Ayma oficializará el inicio de obra en un acto público.

“Este día será un hito histórico para nuestra capital, para nuestro departamento, la presencia del presidente del Estado Plurinacional Juan Evo Morales Ayma, hará que se inicie la construcción de la terminal aeroportuaria, importante acción que se realizará producto de un trabajo decidido y coordinado entre la Gobernación, sus técnicos y el Gobierno nacional”

El proyecto tendrá un costo de Bs 41.536.137 y será financiado por el Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR) con un aporte de la Gobernación que asciende a Bs 6.205963, además del apoyo de Asaana.

martes, julio 30, 2013

El Gobierno aclara que el TAM aún debe 50 millones de Bs. por impuestos

El ministro de Economía y Finanzas Pública, Luis Arce, aclaró el martes que a pesar de haber otorgado 'de oficio' un nuevo Número de Identificación Tributaria (NIT) a Transportes Aéreos Militares (TAM), esa entidad 'aún' está obligada a pagar la deuda tributaria de 50 millones de bolivianos que tiene desde 2008 con el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN).

En un contacto con los medios, enfatizó que la emisión de un nuevo NIT para el TAM, no significa que se haya perdonado la deuda fijada por el SIN en 2008, cuando se fiscalizó las operaciones comerciales de esa compañía, que trabaja bajo la administración de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).

'TAM han estado trabajando bajo el paraguas de la Fuerza Aérea, a pesar de ello, el 2008, el SIN realizó una fiscalización al TAM, y encontró allí algo más de 50 millones de bolivianos, que debe declarar, que debe pagar, esos trámites prosiguen, el hecho que le hayamos asignado un nuevo NIT no quiere decir que lo que debía pagar en el pasado vaya a perdonarse, de ninguna manera', mencionó.

Las declaraciones de Arce se registraron luego que algunos diputados de oposición solicitaran una 'petición de informe' al Ministro de Economía, por lo que consideraron un 'perdonazo' de la Administración Tributaria, al entregar de oficio el nuevo NIT, sin determinar la deuda que tiene el TAM con la entidad recaudadora.

El 25 de julio, el SIN informó que se otorgó de oficio el NIT 227006025 a TAM, por considerar que presta servicios comerciales de transporte y debe pagar los impuestos correspondientes.

La aerolínea debe usar el nuevo NIT desde el 8 de agosto.

Contratarán mejora para el Aeropuerto Oriel Lea Plaza

El Secretario de Obras Públicas del Gobierno Departamental, Ciro Vargas, informó que se realizará la contratación por excepción de una empresa para que ejecute los trabajos del control de erosión en la terminal aérea, Oriel Lea Plaza

Vargas se comprometió a realizar la invitación a una empresa esta semana, toda vez que se declararon desiertas dos licitaciones públicas. “Ya se cuenta con los recursos económicos presupuestados para realizar estos trabajos”, agregó el Secretario.

Vargas explicó que el plan de mejoramiento del aeropuerto también contempla el Estudio integral económico, social y ambiental (TESA) para el mantenimiento y ampliación de la franja de aterrizaje y plataforma. Asimismo, el diseño para ampliar la infraestructura de la actual terminal aeroportuaria.

TAM rechaza usar un NIT que no sea el de la FAB

La línea aérea Transporte Aéreo Militar (TAM) rechaza el uso del nuevo número de identificación tributaria (NIT), otorgado la semana pasada por el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), puesto que el TAM es una empresa del Estado y no una entidad privada, dijo ayer su director Comercial, Rember Salguero.

Al respecto, la Responsable de Comunicación Social y Relaciones Públicas del SIN, Jessica Fernández, afirmó que la asignación de un nuevo NIT para el TAM fue avalada por el ministro de Defensa, Rubén Saavedra.

El uso del nuevo NIT del TAM debe iniciar el 8 de agosto.

Salguero indicó que no entiende el porqué de este nuevo NIT, “si la empresa paga el Impuesto al Valor Agregado (IVA)” por lo que “cualquier persona puede hacer su descargo con nuestras facturas”.

A la fecha, el TAM utiliza el NIT de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y Salguero descartó utilizar el nuevo número a partir del 8 de agosto, como ha instruido el SIN. “Somos una empresa que presta servicio desde hace 61 años y siempre hemos pagado impuestos (…), además somos una unidad dependiente de la Fuerza Aérea Boliviana”, dijo.

Sin embargo, Salguero informó que sostendrá reuniones con autoridades del Ministerio de Economía para tratar el tema.

Fernández indicó que el SIN actuó de oficio al otorgar el nuevo NIT, puesto que todas las empresas que realizan actividades comerciales no pueden figurar como una empresa dependiente del Estado. “Eso indica la ley”, agregó.

El pasado jueves, el SIN informó, mediante nota de prensa, que, de oficio, se otorgó al TAM un NIT, “considerando que presta servicios comerciales de transporte de pasajeros y carga, por lo que debe pagar los impuestos correspondientes”.

Retraso en vuelos

En ediciones pasadas, este medio informó que la Oficina del Consumidor (Odeco) del aeropuerto Jorge Wilstermann recibió 19 reclamos contra aerolíneas, de los cuales 63 por ciento correspondía al TAM.

Al respecto, Salguero indicó que la empresa es regulada por la FAB y que cumple con las disposiciones del decreto 0285, que establece los deberes de las aerolíneas en caso de retraso o cancelación de vuelos. “En caso de retrasos cumplimos lo que indica la norma, les damos (acceso a) llamadas (gratuitas) y el refrigerio correspondiente”, agregó.

El TAM es una línea aérea que está regulada por la Autoridad de Transportes y Telecomunicaciones.

Regulación

El ingreso del Transporte Aéreo Militar (TAM) bajo las normas regulatorias de la Autoridad de Fiscalización de Transportes y Telecomunicaciones (ATT) fue anunciado para abril pasado, pero el proceso aún no inició.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, informó que es un proceso largo y que la elaboración del reglamento está en curso.

TAM debe Bs 50 millones a Impuestos Nacionales

El ministro de Economía y Finanzas Pública, Luis Arce, aclaró hoy que a pesar de haber otorgado "de oficio" un nuevo Número de Identificación Tributaria (NIT) a Transportes Aéreos Militares (TAM), esa entidad aún está obligada a pagar la deuda tributaria de 50 millones de bolivianos que tiene desde 2008 con el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN).

En un contacto con los medios, enfatizó que la emisión de un nuevo NIT para el TAM, no significa que se haya perdonado la deuda fijada por el SIN en 2008, cuando se fiscalizó las operaciones comerciales de esa compañía, que trabaja bajo la administración de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).

"TAM han estado trabajando bajo el paraguas de la Fuerza Aérea, a pesar de ello, el 2008, el SIN realizó una fiscalización al TAM, y encontró allí algo más de 50 millones de bolivianos, que debe declarar, que debe pagar, esos trámites prosiguen, el hecho que le hayamos asignado un nuevo NIT no quiere decir que lo que debía pagar en el pasado vaya a perdonarse, de ninguna manera", mencionó.

Las declaraciones de Arce se registraron luego que algunos diputados de oposición solicitaran una petición de informe al Ministro de Economía, por lo que consideraron un "perdonazo" de la Administración Tributaria, al entregar de oficio el nuevo NIT, sin determinar la deuda que tiene el TAM con la entidad recaudadora.

El 25 de julio, el SIN informó que se otorgó de oficio el NIT 227006025 a TAM, por considerar que presta servicios comerciales de transporte y debe pagar los impuestos correspondientes.

La aerolínea debe usar el nuevo NIT desde el 8 de agosto.

lunes, julio 29, 2013

El transporte aéreo comercial en Bolivia crece a una tasa anual del 8.3 por ciento

Según el Banco Interamericano de Desarrollo (BIB) el mercado aéreo en Bolivia, es relativamente pequeño en comparación con países vecinos, sin embargo, entre el 2007 y el 2011 registró un crecimiento anual de 8,3 por ciento, superior al promedio regional.

El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, estimó en mayo pasado que el mercado nacional crece entre 12 al 17 por ciento anual. “BoA se prepara para afrontar este crecimiento”, señaló la autoridad al referirse a los planes de expansión de la aerolínea estatal, quien –sin precisar detalles- anunció la adquisición de una flotilla de aeronaves. Indicó que la decisión final será adoptada “en función de la capacidad de desarrollo de empresa que es rentable y está creciendo el mercado”.

CREDITO

Bolivia recibirá un préstamo por $us 73,5 millones del BID para modernizar la infraestructura y el equipamiento de dos aeropuertos regionales, Trinidad en el departamento de Beni y Cobija en el departamento de Pando, con el fin de que puedan ofrecer servicio internacional, señala un informe oficial del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)

DEFICIT

El crecimiento proyectado del tráfico aéreo para Cobija y Trinidad excede la capacidad actual de sus aeropuertos. Bajo el proyecto de modernización, en Cobija se construirá una nueva terminal de pasajeros de aproximadamente 5.000 metros cuadrados y una nueva torre de control. Asimismo, se extenderá la pista de aterrizaje de 2000 a 2.600 metros y se ampliará el playón para aeronaves, sostiene el informe del BID

En Trinidad, las inversiones previstas incluyen una nueva terminal de pasajeros de 5.mil metros cuadrados, la extensión de la pista de 2.400 a 2.600 metros, áreas de seguridad al final de la pista, el ajuste de sus bordes, la pavimentación de una calle de rodaje a lo largo de aproximadamente 1.570 metros y un nuevo sistema de señales para el movimiento de aeronaves.

El proyecto, además, financiará un programa de desarrollo de capacidad institucional y estudios de inversión. “El objetivo es dotar a Bolivia de herramientas de gestión para atender el mantenimiento y asegurar el funcionamiento óptimo de su infraestructura aeroportuaria y la sostenibilidad de sus inversiones”, señala el banco.

El financiamiento del BID consiste en $us 58,8 millones a un plazo de 30 años, con un periodo de gracia de 6 años y una tasa de interés fija, más $us 14,7 millones a un plazo de 40 años, con un periodo de gracia de 40 años y una tasa de interés anual de 0,25 por ciento, sostiene el documento del organismo interamericano..

POSICIÓN DOMINANTE

Boliviana de Aviación (BOA) participa con el 81 por ciento en el mercado regulado de la aeronavegación comercial en el país. “Su perspectiva es crecer y estamos trabajando en forma conjunta para que Boa pueda tener pronto aeronaves propias de última generación. Esa es nuestra aspiración. Pero debemos medir los pasos para que la inversión sea rentable y siga mejorando el servicio”, dijo Sánchez recientemente.

En cuatro años (2009 – 2012) ha transportado más de 3.4 millones de pasajeros y ha efectuado aproximadamente 37 mil vuelos. “Esta es una cifra pequeña para las aspiraciones que tiene pero significativa para los logros alcanzados”, dijo Sánchez durante la inauguración de una oficina de la compañía en la zona Sur de La Paz.

Pedirán informe al ministro Arce por “perdonazo” al TAM

Diputados de oposición solicitarán esta semana una petición de informe al ministro de Economía y Finanzas Públicas, Luis Arce Catacora, por lo que consideran un “perdonazo tributario” doloso y arbitrario del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) a Transportes Aéreos Militares (TAM).

Hace un tiempo, la oficina tributaria entregó “de oficio” un Número de Identificación Tributaria (NIT) al TAM, sin proceder a determinar la deuda que tiene con la entidad.

“El TAM viene operando y estableciendo relaciones comerciales pero hasta el momento no conocemos facturación. Hay una danza de millones de dólares con evasión de impuestos, ése es un típico delito de evasión de impuestos”, afirmó la diputada Norma Piérola.

Reconoció que si bien existe la posibilidad de entregar de oficio el NIT, “eso no quiere decir que borrón y cuenta nueva”.

“En este caso están queriendo hacer lo mismo. Es más, tenemos conocimiento de que está en preparación una ley porque ninguna de las empresas estatales, agencias estatales, creadas en este Gobierno está pagando impuestos. Tenemos serias discrepancias con el Gobierno y no existe ningún tipo de respuesta a las peticiones que hemos hecho”, dijo.

También subrayó que hay una contradicción en el Ejecutivo, pues en la Ley Financial, aprobada en diciembre de 2012, en su disposición adicional cuarta modifica el parágrafo I del artículo 163 de la Ley 2492 de 2 de agosto de 2003, que indica: “I. El que omitiera su inscripción en los registros tributarios correspondientes, se inscribiera o permaneciera en un régimen tributario distinto al que le corresponda y de cuyo resultado se produjeran beneficios o dispensas indebidas en perjuicio de la Administración Tributaria, será sancionado con la clausura del establecimiento hasta que regularice su inscripción”.

Esta situación no aconteció con TAM porque el SIN informó que “determinó otorgar de oficio un nuevo Número de Identificación Tributaria (NIT) 227006025 a Transporte Aéreo Militar (TAM), considerando que presta servicios comerciales de transporte de pasajeros y carga, por lo que debe pagar los impuestos correspondientes”.

El presidente ejecutivo del SIN, Roberto Ugarte, informó que “esta decisión de la administración tributaria emerge tras haber notificado -en varias oportunidades- a las autoridades de la Fuerza Aérea y solicitado la regularización de sus obligaciones impositivas, de acuerdo con su realidad económica”.

domingo, julio 28, 2013

Pedirán informe al Ministerio de Economía por "perdonazo tributario" al TAM

Diputados de oposición solicitarán una Petición de Informe al Ministro de Economía y Finanzas Públicas por lo que consideran un "perdonazo tributario" doloso y arbitrario del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), al haber entregado "de oficio" un Número de Identificación Tributaria (NIT), a Transportes Aéreos Militares (TAM), sin proceder a determinar la deuda que tiene con la entidad recaudadora.

"El TAM viene operando y estableciendo relaciones comerciales pero hasta el momento no conocemos facturación. Hay una danza de millones de dólares con evasión de impuestos, ese es un típico delito de evasión de impuestos", afirmó la diputada Norma Pierola al ser consultada al respecto. No obstante, reconoció que si bien existe la posibilidad de entregar de oficio el Número de Identificación Tributaria (NIT), "pero eso no quiere decir que borrón y cuenta nueva".

"En este caso están queriendo hacer lo mismo. Es más, tenemos conocimiento que está en preparación una ley porque ninguna de las empresas estatales, agencias estatales, creadas en este Gobierno no están pagando impuestos. Tenemos serias discrepancias con el Gobierno y no existe ningún tipo de respuesta a las peticiones que hemos hecho", dijo la diputada Pierola.

También subrayó una contradicción en el Gobierno, puesto que en la Ley 317 ó Ley Financial, aprobada en diciembre de 2012, en su Disposición Adicional Cuarta, modifica el Parágrafo I del Artículo 163 de la Ley N° 2492 de 2 de agosto de 2003, con el siguiente texto: "I. El que omitiera su inscripción en los registros tributarios correspondientes, se inscribiera o permaneciera en un régimen tributario distinto al que le corresponda y de cuyo resultado se produjera beneficios o dispensas indebidas en perjuicio de la Administración Tributaria, será sancionado con la clausura del establecimiento hasta que regularice su inscripción. Sin perjuicio del derecho de la administración tributaria a inscribir de oficio, recategorizar, fiscalizar y determinar la deuda tributaria dentro el término de prescripción".

Situación que no aconteció con Transportes Aéreos Militares (TAM), puesto que el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), informó que "determinó otorgar de oficio un nuevo Número de Identificación Tributaria (NIT) 227006025 a Transporte Aéreo Militar (TAM), considerando que presta servicios comerciales de transporte de pasajeros y carga, por lo que debe pagar los impuestos correspondientes".

En su Boletín N° 121 del 25 de julio, el presidente Ejecutivo del SIN, Roberto Ugarte Q., informó que "la obligación del TAM de usar ese NIT rige obligatoriamente a partir del 8 de agosto del año en curso".

De acuerdo al referida Boletín, Ugarte explicó que "esta decisión de la Administración Tributaria emerge tras haber notificado -en varias oportunidades- a las autoridades de la Fuerza Aérea y solicitado la regularización de sus obligaciones impositivas, de acuerdo a su realidad económica".

"Luego de realizados los respectivos operativos de fiscalización y al no recibir respuesta el SIN procedió a otorgar de oficio el NIT 227006025, por lo que el TAM ya no puede utilizar el NIT de la Fuerza Aérea", señala el Comunicado del SIN.

Sin embargo, no señala ni da cumplimiento a las modificaciones inmersas en la Ley 317, particularmente en lo que se refiere a la Disposición Cuarta, antes mencionada. Además, se debe tener en cuenta que el TAM opera en el país desde hace varios años, y en el último tiempo incluso realiza vuelos internacionales.

RESPONSABILIDAD PENAL:

Para la diputada de oposición, "por ejemplo, se establece que las normas tributarias no tendrán carácter retroactivo, pero aquellas que supriman ilícitos tributarios y establezcan sanciones, sí tienen (carácter retroactivo)".

"Por lo tanto, estos ilícitos tributarios no pueden ser consolidados en base a que, si bien es cierto se puede dar aún de oficio un NIT, en los hechos no quiere decir que borrón y cuenta nueva, y lo anterior ha dejado de omitirse. Ahí hay una responsabilidad civil, penal, administrativa de quienes han estado manejando este tema", aseveró la entrevistada.

Reflexionó que "hay una responsabilidad solidaria, por el daño que se causa al Estado y la tipifica evasión de impuestos estamos viendo en esta normativa es evidentemente abierta y flagrante".

"En ese sentido vamos a realizar una Petición de Informe al ministro que es Autoridad Máxima del Servicio de Impuestos Nacionales que es el Ministro de Economía y Finanzas Públicas, porque incluso hay una denuncia de las empresas privadas que se les está aplicando con efecto retroactivo varias normas impositivas, utilizando las normas posteriores, pero en este caso resulta que el Estado está evadiendo todas sus responsabilidades y los impuestos", aseveró la asambleísta por Cochabamba.

FInalmente, la representante nacional trajo a colcación aspecto como los acontecidos con las aerolíneas AEROSUR y el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), que fueron borradas del mapa por no haber pagado sus impuestos a tiempo y por lo cual incluso se embargaron sus bienes inmuebles y están al borde del remate.

Fuente: ANF

Oruro proyecta ampliar la pista del nuevo aeropuerto

Inicialmente se cuenta con 17 millones de bolivianos, pero el costo final será de 48 millones de bolivianos.

El diseño puede permitir una mayor extensión de la pista sin que se afecte al tráfico vehicular.

Se hacen acciones para reubicar el relleno sanitario.

La Gobernación del departamento de Oruro realiza el estudio para la ampliación de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Juan Mendoza, en el sector sur, con el emplazamiento de un paso a desnivel sobre la avenida 24 de Junio, como complemento a la terminal aérea de esa capital, informó el gobernador Santos Tito.

La autoridad regional señaló que para la construcción de un paso a desnivel y la ampliación de la pista en 500 metros se cuenta con 17 millones de bolivianos, aunque se estima que el costo de la obra será de 48 millones de bolivianos. “Esta es una labor que será encarada para después del Dakar 2014”, puntualizó.

El secretario de Obras Públicas de la Gobernación de Oruro, José Villca, dijo que la ampliación del aeropuerto es una aspiración de la institución, que también busca unir el norte con el sur mediante la construcción de un paso a desnivel de más de 300 metros en la avenida 24 de Junio, que vincula la ciudad con la población de Vinto.

La autoridad señaló que el diseño puede permitir una mayor extensión de pista, sin que el tráfico del transporte público y particular perjudique las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Oruro.

Villca agregó que el Sistema de Aproximación (D-VOR) será instalado en el sector sur, por lo que se piensa en dar una solución arquitectónica para ampliar la pista sin cortar la avenida.

En ese marco, los técnicos de la Gobernación trabajan en el estudio de suelos que aportará la información precisa para el estudio de identificación y posibilitará la ejecución del proyecto. “También se establecerá el monto exacto requerido para su financiamiento”, añadió.

Ese estudio será concluido en agosto, y en septiembre se puede conocer el resultado para proceder con la ampliación de la pista. “Con todo esto nos ordenaremos con el tema de recursos, desde luego, sin olvidar el equipamiento del aeropuerto”, aseguró a Cambio.

Para el equipamiento de la terminal, el Gobierno aporta 2.179.000 dólares gracias a las gestiones del gobernador Santos Tito, monto con el cual se adquirirán los sistemas de iluminación, el de aproximación, equipos de comunicación para la torre de control y el carro bombero.

De acuerdo con la última información, se tiene firmado el contrato para la provisión del sistema (D–VOR) y está en proceso de elaboración el contrato para la iluminación en la pista.

Asimismo, inicialmente la Gobernación de Oruro presupuestó una inversión de tres millones de dólares para la adquisición de mobiliario, la escalera mecánica, el ascensor, la cinta transportadora, y el sistema eléctrico para el Aeropuerto Internacional de Oruro.


La ampliación del aeropuerto es una aspiración de la institución, se quiere construir un paso a desnivel en una avenida.

Esos trabajos son necesarios, ya que el sistema de aproximación será instalado en el sur de la terminal.

Los técnicos de la Gobernación de Oruro trabajan en el estudio de suelos para la obra.

Ese trabajo concluirá en agosto y los resultados se conocerán en septiembre.


LISTOS PARA EL DAKAR

El Gobierno agilizó los procesos de licitación para el sistema de iluminación y los equipos de aeronavegación para vuelos internacionales con el objetivo de recibir a los turistas que lleguen para el Rally Dakar 2014.


Se reubicará el relleno sanitario de Huajara

El secretario de Obras Públicas del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro, José Villca, mencionó que desde esa entidad departamental realiza las gestiones para que se cierre el relleno sanitario de Huajara, que por ahora se encuentra en la zona noreste de la capital de Pagador.

La Gobernación, con la colaboración de la Unión Europea (UE), a través del Programa de Gestión Sostenible de los Recursos Naturales de la Cuenca del Lago Poopó, posibilitó el inicio y la puesta en operación del estudio a diseño final para el emplazamiento del nuevo relleno sanitario en la zona Cochiraya, situada en el noroeste de la ciudad de Oruro, trabajo realizado por la consultora EcologySos.

Ese estudio determinó la necesidad de conseguir un financiamiento de 80 millones de bolivianos para la implementación del relleno sanitario.

Con esa finalidad, la Gobernación de Oruro comprometió realizar las gestiones ante el Ministerio de Medio Ambiente y Agua (MNAyA) para conseguir 42 millones de bolivianos.

La autoridad regional señaló que hasta ahora ésas son las acciones realizadas por el Gobierno Departamental con el objetivo de trasladar las operaciones del antiguo relleno sanitario de Huajara, lo cual permitirá que se garanticen las operaciones de despegue y aterrizaje de aeronaves en el Aeropuerto Internacional de Oruro, que ya se encuentra en actividad.

sábado, julio 27, 2013

Avión de Aerocom sufre percance en Riberalta

Una nave de Aerocon sufrió un contratiempo la tarde del jueves en el aeropuerto de la población de Riberalta, donde uno de los pasajeros notó que salía humo de uno de sus motores en el momento en que se aprestaba a despegar, reportó la radio San Miguel de la red Erbol. “El percance impidió el despegue y los pasajeros se llevaron un tremendo susto. La nave, alrededor de las 16:30, realizaba el carreteo respectivo, previo al despegue, cuando uno de los pasajeros alertó que uno de los motores echaba humo. /

viernes, julio 26, 2013

Asignan nuevo NIT al TAM para que pague impuestos



A partir del 8 de agosto, Transporte Aéreo Militar (TAM) debe pagar impuestos por los servicios comerciales de transporte de pasajeros y carga que presta en todo el territorio nacional.

Así lo hizo conocer ayer en un comunicado el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), que determinó otorgar de oficio un nuevo Número de Identificación Tributaria (NIT) al TAM, “considerando que presta servicios comerciales de transporte de pasajeros y carga, por lo que debe pagar los impuestos correspondientes”.

El presidente del SIN, Roberto Ugarte, informó que la obligación del TAM de usar ese NIT rige obligatoriamente a partir del 8 de agosto del año en curso. Explicó que esta decisión emerge tras haber notificado en varias oportunidades a las autoridades de la Fuerza Aérea y solicitado la regularización de sus obligaciones impositivas, de acuerdo con su realidad económica. “Luego de realizados los respectivos operativos de fiscalización y al no recibir respuesta, el SIN procedió a otorgar de oficio el NIT 227006025, por lo que el TAM ya no puede utilizar el NIT de la Fuerza Aérea”, aseguró.

El 28 de febrero, la Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) advirtió con aplicar sanciones al TAM si hasta el 1 de mayo no tramitaba ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) su permiso de operaciones. “Nosotros les hemos reiterado de que deben sacar una matrícula autorizada por la DGAC, (eso) es empezar desde cero todos sus trámites para tener licencia de operación comercial”, dijo entonces a La Razón su director, Clifford Paravicini.

jueves, julio 25, 2013

FAB conocía del siniestro que sufrió nave del TAM

El jefe del Departamento II de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), Luis Alberto Villagómez Sánchez, admitió que la FAB conocía el incidente que tuvo el Boeing adquirido por Transportes Aéreos Militares (TAM) en Chile, reportó ERBOL.

La aerolínea TAM adquirió un avión de pasajeros Boeing 737-200 que sufrió daños severos en su ala derecha en una pista chilena y que fue descartado por la empresa Sky Airline en diciembre de 2012 .

La autoridad castrense dijo que antes de la compra se sometió a la nave a una minuciosa revisión en un taller de servicios.

United Continental gana 52 millones de dólares en el primer semestre

La aerolínea estadounidense United Continental anunció hoy que en la primera mitad del año obtuvo un beneficio neto de 52 millones de dólares, frente a las pérdidas de 109 millones del primer semestre de 2012, gracias a la reducción del gasto en combustible y a la subida de tarifas.

Por lo que se refiere al beneficio por acción, la mayor compañía aérea del mundo ganó entre enero y junio pasados 15 centavos, comparado con los 33 centavos que había perdido en los primeros seis meses del año anterior.

Los ingresos de la aerolínea se incrementaron el 1% hasta alcanzar los 18.722 millones de dólares, al tiempo que sus gastos operativos se redujeron el 0,1%, hasta situarse en los 18.216 millones.

En el segundo trimestre, el periodo al que más atención prestaban hoy los analistas estadounidenses, United Continental obtuvo un beneficio neto de 469 millones de dólares (1,21 dólares por acción), el 38% más que los 339 millones (1,02 dólares por título) del mismo periodo de 2012.

La facturación entre abril y junio pasados ascendió el 0,6% hasta situarse en los 10.001 millones de dólares, mientras que sus gastos operativos descendieron el 1,4%, hasta los 9.231 millones, gracias en buena medida a la caída del 10% de sus gastos en combustible.

Los ingresos por pasajero, por asiento disponible y milla recorrida (PRASM), un importante indicador entre las aerolíneas estadounidenses, se elevaron el 1% en el segundo trimestre, gracias principalmente al aumento de las tarifas. Mientras, el número de vuelos de la compañía se redujo el 2%.

"El progreso que hicimos en el segundo trimestre es alentador, tanto en nuestras operaciones como en nuestros servicios al consumidor y nuestro rendimiento financiero", dijo el presidente y consejero delegado de la firma, Jeff Smisek, en un comunicado.

Las acciones de la compañía aérea, que nació de la fusión entre United y Continental Airlines en octubre de 2010, retrocedían el 0,63 % para cambiarse por 34,75 dólares cada una media hora después del arranque de la sesión en la bolsa de Nueva York, aunque en lo que va de año acumulan una subida del 49% .

DGAC otorga licencia de operador a EcoJet

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó que en los últimos días otorgó el Certificado de Operador Aéreo a la empresa aérea EcoJet, por lo que solo resta que este nuevo operador nacional gestione ante la ATT el certificado de explotación de mercado y comience a volar.
El director ejecutivo de la DGAC, Luis Coimbra, confirmó las gestiones de EcoJet y, a la vez, detalló que la firma Aerostar va por la segunda de las cinco fases que dura el trámite. La intención de la empresa impulsada por los extrabajadores de AeroSur quedó en nada.

Evento sobre aeronáutica
Santa Cruz es sede de dos reuniones del Consejo y de los Comités del Acuerdo sobre Servicios Aéreos Subregionales. En ese marco se debaten temas referidos a la implementación de nuevos sistemas de control migratorio en los aeropuertos, reglamento sanitario y tecnología para control de equipajes.
La red troncal del país cuenta con tres aeropuertos internacionales que mantienen la categoría 1 desde 2001 y, según la DGAC, en octubre habrá una nueva inspección. Respecto a las naves de AeroSur, Coimbra dijo que seguirán paradas mientras dure el proceso judicial




miércoles, julio 24, 2013

FAB habría comprado avión "accidentado"

Transportes Aéreos Militares adquirió un avión de pasajeros Boeing 737-200 que sufrió daños severos en su ala derecha en una pista chilena y que fue descartado por la empresa Sky Airline en diciembre de 2012.

Según el portal Modocharlie, especializado en temas aeronáuticos, la nave Advanced que anteriormente pertenecía a Pluna y a Sky Airline, con matrícula CC-CRQ y que fue vendida a la FAB, protagonizó un incidente en el aeropuerto de La Serena. (Erbol)

American Airlines recibe su primer avión Airbus

La compañía aérea estadounidense American Airlines informó ayer que recibió el primer Airbus A319 de los 260 con que renovará su flota, que incluye nueva tecnología, mayor comodidad a bordo y eficiencia en el uso de combustible.

“Todo en la nueva aeronave A319 ha sido diseñado con el cliente como centro”, señaló en un comunicado Virasb Vahidi, director comercial de American Airlines, quien destacó el uso de la tecnología Wi-Fi y conexiones USB en cada uno de los asientos de cuero.

Asimismo, el aparato cuenta con un diseño especial del extremo de las alas que ayudará a incrementar la eficiencia en el consumo de combustible y dispondrá de una amplia selección de opciones de entretenimiento a bordo.

Los pasajeros de primera clase disfrutarán de una selección de 200 películas, 180 programas de televisión, 350 de audio y hasta 15 juegos en el monitor de la pantalla táctil de alta resolución. Los asientos de la clase económica contarán con monitores de pantalla táctil, películas y programas de televisión.

“(...) La aerolínea está demostrando su confianza en un producto de un solo pasillo que ha cambiado las reglas de juego para las aerolíneas alrededor del mundo”, subrayó el ejecutivo, John Leahy.

martes, julio 23, 2013

“AMAsZONAS” inaugura oficina en Cochabamba

Con el objetivo de acercarse más a sus clientes, la línea aérea Amaszonas S.A. inauguró una oficina en el departamento de Cochabamba, la misma está ubicada en la planta baja del edificio “El Solar” (avenida Libertador Simón Bolívar Nº 1509). Los invitados conocieron a detalle los destinos a los que llega la empresa, de la mano de un personal calificado.

Novedades que mejoran los viajes

Las novedades tecnológicas para ayudar a los viajeros por negocios han crecido tanto en los últimos años que ahora los visitantes pueden desde elegir el aroma de sus habitaciones hasta alquilar un vehículo desde sus tablets.

En Buenos Aires, el cliente puede personalizar la habitación desde su tableta, pues ya varios hoteles ofrecen al viajero manejar las luces, cortinas o calefacción de la habitación desde su tableta. También se puede aromatizar el ambiente según el gusto del cliente, poner música que le reciba a su llegada o contratar los servicios de restaurante con anterioridad a su llegada.

Un servicio especialmente valorado por el viajero business es la visualización de los espacios comunes, como el spa o el gimnasio y la nueva tecnología empleada en estos servicios permite ver la afluencia de gente y decidir cuál es el mejor momento para disfrutarlos.

Otra de las novedades que han surgido en la industria de los viajes de negocios es la app para iPad «Choice Hotels International», ya disponible para iPhone, que permite a los usuarios buscar y reservar una habitación de hotel utilizando un sistema GPS, que detecta cuáles son los establecimientos más cercanos.

También la red social WAYN (Where are you now o Dónde estás tú ahora), enfocada a la posibilidad de hacer amigos en los viajes, está disponible para usuarios que tengan un iPhone o cualquier dispositivo con Android como sistema ope rativo.

transporte

J Alquilar coches a través de una tablet o un smartphone es una práctica habitual, pero se ha dado un paso más en la estrategia online y se llama Carpooling, una aplicación para iPhone que permite a los clientes compartir el alquiler de un coche.

Así, los viajeros que se dirijan al mismo hotel podrán abaratar sus costos compartiendo automóvil.

Iberia crea facilidades para pago de equipajes



Iberia se ha convertido en la primera aerolínea del mundo que permite a los pasajeros conseguir la etiqueta para facturar el equipaje en su ordenador a través de una nueva página web en vuelos nacionales de la compañía de Iberia Express y de Air Nostrum.

Así lo anunció en el aeropuerto de Barajas el subdirector de coordinación del Hub de Iberia, Dimitris Bountolos, quien ha explicado que este nuevo sistema, denominado “MyBagTag”, empezó a ser utilizado esta semana en los 42 aeropuertos españoles en los que opera la compañía.

Beneficio. Según los cálculos de Bountolos, los cinco millones de pasajeros de Iberia, que en la actualidad emiten su tarjeta de embarque a través de la web de Iberia, podrán disfrutar de este servicio complementario “con el que la compañía no se ha planteado ni reducir mostradores de facturación, ni personal en los aeropuertos”.

Este aspecto fue ratificado por Marcos Sansabini, director comercial de la aerolínea, quien ha enmarcado la puesta en marcha de este servicio en el “proceso de transformación de Iberia” para sus pasajeros. Ha recalcado que este servicio está enfocado a los viajeros que “quieren controlar personalmente su proceso de viaje”, mientras que los que prefieren la atención personal podrán seguir facturando con el personal de la aerolínea.

Oruro Terminal de pasajeros del aeropuerto presenta problemas de filtración

Después de una inspección sorpresa que realizó el diputado por el Movimiento Al Socialismo (MAS), Ever Moya, a la terminal de pasajeros del aeropuerto "Juan Mendoza", verificó que existe filtración de agua que anega esta infraestructura después de las lluvias, deficiencias que se evidencian a cinco meses de su entrega preliminar, producida el 8 de febrero.

Este viernes 19 de julio en la capital orureña se registró una lluvia, el sábado se pudo evidenciar en la inspección sorpresa que realizo el legislador, que había ingresado agua por la precipitación de un día antes.

Ante este hecho, el diputado masista pidió a las autoridades del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gador), que inspeccionen la obra, para verificar en qué condiciones se encuentra la terminal. Dijo que si no se subsanan estos problemas, no se debería recibir el edificio de forma definitiva.

El motivo por el que ingresa el agua a la terminal de pasajeros del aeropuerto, es porque la acera exterior se encuentra a un nivel elevado en comparación del piso de la infraestructura, además que no contaría con un sistema de drenaje, por lo que se acumula el agua en ocasión de alguna lluvia.

Ante la denuncia, el secretario de Obras Públicas de la Gobernación, José Villca, indicó que si bien se ejecutan los últimos trabajos del proceso constructivo en el edificio, es bueno conocer las deficiencias para pedir a la constructora que pueda subsanarlas.

Indicó que la empresa Convisa se encuentra en periodo de corrección de las observaciones a la construcción del aeropuerto, por lo que se hará conocer de estas falencias. Según Villca esta no es la única observación que se tiene en la construcción, pues Convisa también debe corregir una de las cuadrículas de la plataforma, donde se habría identificado una deficiencia técnica. El cronograma de trabajo establece que todas estas observaciones que se han podido identificar y las que podrían ser descubiertas en futuras inspecciones deben ser reparadas hasta septiembre de esta gestión.

lunes, julio 22, 2013

Protestaron en el aeropuerto Pasajeros de BoA quedan varados más de 24 horas

Alrededor de un centenar de pasajeros que tenían que viajar a España el sábado por la tarde, protestaron ayer contra la aerolínea Boliviana de Aviación (BoA), pues no podían llegar a su destino porque la Aeronave 300-200 que los transportarían tenía un desperfecto mecánico que impedía su vuelo.

Reclamos de los pasajeros. Uno de los pasajeros afectados por esta situación fue Manuel Gutiérrez, quien manifestó su molestia porque él llegó desde la ciudad de La Paz el pasado sábado en un vuelo de BoA, con frecuencia Santa Cruz - España y debía partir ayer a las 6 de la tarde, pero este fue reprogramado en varias oportunidades, aparentemente por desperfectos en la única aeronave de BoA que presta este servicio internacional.

"Deberíamos haber partido el sábado por la noche, pero nos dijeron que por un desperfecto el vuelo se retrasaba hasta el domingo a las 6 de la mañana, pero después lo reprogramaron para las 11:00 y ahora nos dicen que saldremos a las 16:00. Hemos pedido que nos enviaran en otra aerolínea y no accedieron, entonces demandamos que nos devuelvan el dinero del pasaje y tampoco obtuvimos una respuesta positiva", dijo Gutiérrez.

Por su parte, la ciudadana española Lidia Salas, quien también estaba varada por varias horas en Viru Viru, expresó que desde de ayer se fueron acumulando pasajeros provenientes de dos vuelos desde La Paz, quienes también tenían la misma conexión aérea. "Tenía que estar el domingo (ayer) con urgencia en España, puesto que mi permiso de migración feneció, pero reprogramaron los vuelos continuamente, afectando mi situación en Bolivia. Los de BoA solo me dijeron que me iban a dar un papel donde explican motivo del retraso, pero eso no vale en las embajadas de España y Bolivia, ahora tengo que realizar muchos papeleos y gastos para entrar nuevamente a este país", reclamó Salas, además de mencionar que cuando llegó la prensa al aeropuerto, recién salió un ejecutivo de BoA a dar explicaciones y se llevó a más del 60% de los pasajeros a un hotel para mermar el tumulto.

El Día trató de comunicarse vía teléfono en varias oportunidades con el gerente general de BoA, Ronald Casso, y con la comunicadora de la empresa estatal, sin obtener respuestas positivas. Al cierre de esta edición los pasajeros se encontraban en Migración para abordar el avión.

domingo, julio 21, 2013

DGAC anuncia el encuentro internacional aeronáutico

Del 23 al 25 de julio en el hotel Camino Real se llevarán a cabo dos reuniones internacionales en el marco del Sistema de Transporte Aéreo Subregional, también conocido como el Acuerdo de Fortaleza, la XXV Reunión del Consejo de Autoridades Aeronáuticas y la X Reunión de los Comités Nacionales de Facilitación.
En el encuentro participarán Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay. Hasta la fecha cinco países de los seis invitados han confirmado su presencia.
En el consejo los Estados estarán representados por las máximas autoridades aeronáuticas. Asimismo, se ha considerado la participación de operadores nacionales en calidad de observadores.
En lo que respecta a la reunión de facilitación, asistirán representantes de diferentes empresas e instituciones nacionales e internacionales



viernes, julio 19, 2013

La FAB devela carencias y Evo Morales le pide estar preparada



El ejercicio Sumaj Wayra (vientos de cambio), realizado ayer en los municipios Cercado, en Cochabamba, y Arampampa, Potosí, mostró no sólo la capacidad de combate de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), sino también carencias para la ofensiva, como la falta de radares y artillería.

Estallidos de bombas, ráfagas de ametralladoras y el ulular de la sirena dieron la voz de alerta, en un simulacro, del ingreso de un avión enemigo al espacio aéreo nacional, en inmediaciones de Arampampa. Así empezó, a las 09.30, el primer ejercicio militar de la FAB, en el que participó el presidente Evo Morales. Desde la Base Aérea de Cochabamba dos Pilatus PC-7 partieron para realizar el reconocimiento. La aeronave enemiga fue interceptada por aviones de combate K-8 y derribada, en medio de la operación táctica. El primer Mandatario y el ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, confirmaron y anunciaron la compra de más aviones para la FAB y también radares.

Radar. El general Wálter Montecinos, comandante general de la FAB, reconoció que “este ejercicio es una muestra de lo que debería ser una fuerza aérea real, contar con radares, interceptores, con aviones de defensa aérea”, equipamiento aún carente en la institución pero que fueron comprometidos por el Gobierno.

La implementación de radares es un proceso largo. Según la autoridad, Brasil tardó 20 años en “radarizar” su territorio. En el país, la primera fase de este proyecto contempla la implementación de un radar móvil en el que se va a entrenar la gente.

Cuando hizo mención a este tema, el ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, prevé que en 2014 comprarán los radares, ya que se hacen los estudios para determinar qué tecnología se requiere.

El Jefe del Estado sostuvo que “Bolivia nunca va a conspirar ni va a agredir a nadie, pero si hay agresión y conspiración es obligación de las Fuerzas Armadas prepararse y organizarse para defender el territorio nacional”. Para este cometido, agregó, poco a poco se equipa a las Fuerzas Armadas, lo que permite una adecuada capacitación de los oficiales.

“(Antes) los pilotos tenían que ir a Estados Unidos (a capacitarse), pero ahora en Chimoré (trópico de Cochabamba) tenemos nuestra propia escuela. Ahora no tienen que ir afuera, más bien de afuera vienen a especializarse en Santa Cruz y en Chimoré, eso va cambiando, vamos dando pasos poco a poco”, destacó Morales.

El Primer Mandatario ratificó la decisión del Gobierno de adquirir más aeronaves. “Hemos empezado a equiparnos y ahora estamos comprando otro Falcon, aunque protesten vamos a adquirir un nuevo Falcon, además de esto hay pequeños aviones en vía de compra. Algunos siguen viendo (a Bolivia) como un país pequeño, nunca vamos a ser un país pequeño, hemos empezado a alzar vuelo”, manifestó.

En el ejercicio Sumaj Wayra participaron cerca de 700 efectivos militares que pertenecen a 16 unidades operativas de la FAB, según informó el Ministerio de Comunicación.

El ejercicio militar, que duró al menos tres horas, se repetirá en abril o mayo de 2014, pero esta vez en la Amazonía. Arampampa fue elegida como primer sitio, en homenaje al piloto Bernardino Bilbao Rioja, nombre de la provincia potosina que recuerda al insigne comandante que participó en la Guerra del Chaco.

Efectivos y equipos empleados

Soldados

Participaron 700 efectivos de la Fuerza Aérea Boliviana. Estuvieron el Grupo Aéreo Presidencial, el Grupo Aéreo de Caza 31 de la Paz, 32 de Santa Cruz, 34 de Cochabamba, el 51, el Grupo de Artillería y Defensa Antiaérea 91 y 92, los Diablos Negros, el SAR FAB, Transportes Aéreos Bolivianos y el Servicio Nacional de Aerofotogrametría. Se usaron 18 aeronaves: seis aeronaves K-8, dos T-33, dos Pilatus PC-7, un Cessna C-210 y Lear Jet-25, un Hércules C-130 y cinco helicópteros.

FFAA inspeccionarán las fronteras del país

El comandante en jefe de las Fuerzas Armadas, general Edwin de la Fuente, anunció ayer el comienzo de un reconocimiento “profundo” y “permanente” de las fronteras bolivianas por parte de las unidades militares a partir de la próxima semana.

“Estamos desplegando, a fin de mes, a todas las unidades de las Fuerzas Armadas hacia las fronteras, para hacer reconocimientos profundos en las fronteras de todo el territorio nacional”, expresó en el cierre de los ejercicios militares que se realizaron ayer en Cochabamba y Potosí.

La autoridad militar añadió que esa labor está en la fase de preparación, organización y ejecución de los operativos tácticos del Ejército, la Fuerza Aérea y la Armada Boliviana. Los efectivos que serán desplegados tendrán la tarea de garantizar una presencia efectiva en las áreas limítrofes, en el marco de la consolidación de la soberanía del Estado, subrayó el general De la Fuente.

jueves, julio 18, 2013

Densa niebla desvía vuelos en Viru Viru

Una espesa neblina cubrió gran parte de la ciudad desde las primeras horas de la mañana del miércoles, obligando a los operadores aeroportuarios a desviar vuelos internacionales que llegaban desde Perú y Madrid, que optaron por el aeropuerto de El Alto. La densidad era tal que cubrió varios edificios en la ciudad y no se podía apreciar nada más allá de los 100 metros en algunos puntos, principalmente en la zona norte de la ciudad. Antes del mediodía el tráfico aéreo volvió a la normalidad en el Aeropuerto Internacional Viru Viru.

Se formó entrada la madrugada del miércoles. Cuando el reloj marcaba las 4:20 de la madrugada del miércoles, los operadores de Meteorología de Aasana Viru Viru emiten un informe indicando que la visibilidad se reduce y las lecturas de los equipos meteorológicos señalan que la situación tiende a empeorar. “Este dato se eleva a nivel nacional para todos los aeropuertos del país, para que las aeronaves y sus tripulantes tomen la previsión”, explica Luis Sandóval, jefe de Meteorología de Viru Viru. “Se informó y desvió vuelos, de Lan-Perú proveniente de Madrid y otros 8 que son salidas nacionales”, comentó Enrique Severiche, supervisor de tránsito aéreo de Viru Viru.

Es conocida como Niebla de Advección. El fenómeno que afectó a varios vuelos locales e internacionales, y que gran parte de la población cruceña observó, porque se prolongó hasta pasadas las 8 de la mañana del miércoles, es conocido como Niebla de Advección. Este fenómeno toma lugar cuando masas de aire caliente y cargadas de humedad pasan sobre suelos fríos, lo cual hace enfriar el aire mismo aumentando la humedad relativa y provocando finalmente la condensación. Este fenómeno es común en las costas, cuando el tibio aire tropical se encuentra con aguas de latitudes mayores o suelos cálidos que emiten vapores, que finalmente condensan el agua provocando estas nubes al ras del suelo. Sus dimensiones suelen alcanzar de 20 a 30 metros desde el nivel del suelo.

Seguridad y precaución. Llama la atención que la policía de Tránsito no eduque a los conductores para que tomen precauciones utilizando las luces de los motorizados si es necesario circular en lugares donde la niebla afecta la visibilidad de los conductores, en puntos como carreteras y avenidas de alto tráfico. En algunas avenidas de ingreso a carreteras (Cristo Redentor, 4to anillo y San Aurelio, carretera a Cotoca), el municipio ha implementado letreros con tecnología LED, de mayor intensidad luminosa, donde se pueden emitir alertas de neblina a los conductores, para que estos tomen sus precauciones y así evitar accidentes.

FAB realizará ejercicio militar 'Sumaj Wayra-1' en Arampampa

La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) realizará este jueves un ejercicio militar denominado 'Sumaj Wayra' en el aeródromo de Arampampa, Potosí, en el que intervendrán alrededor de 700 efectivos de 16 unidades operativas.

A esa práctica militar, según una nota de prensa del Ministerio de Comunicación, que forma parte del programa de actividades por el 90 aniversario de esa Fuerza, concurrirá el presidente del Estado, Evo Morales, para observar el operativo cuyo objetivo es demostrar la capacidad del personal y las condiciones del material aéreo para el combate. La FAB celebrará su aniversario el 12 de octubre de 2013.

El ejercicio militar fue preparado por la II Brigada Aérea de Cochabamba, que eligió esa localidad potosina (ubicada en la Primera Sección de la Provincia General Bernardino Bilbao Rioja) para realizar el simulacro al que asistirán oficiales, suboficiales y personal civil de las diferentes unidades de la FAB. En el simulacro participarán : el Grupo Aéreo de Caza 31(GAC-31),el Grupo Aéreo de Caza 34 (GAC -34), el Grupo Aéreo 51(GA-51), Grupo de Artillería y Defensa Antiaérea 91 (GADA-91), Grupo de Búsqueda y Rescate (SAR-FAB).

También intervendrán el Servicio Nacional de Aerofotogrametría (SNA), Transportes Aéreos Bolivianos (TAB), el Politécnico Militar de Aeronáutica (Polmilae), la Escuela de Perfeccionamiento Técnico Aeronáutico (EPTA), el Departamento II (DPTO III- II Brigada Aérea), el Departamento II (DPTO IV- II Brigada Aérea), la Dirección General de Vigilancia y Control Aéreo (Digevyca), la Dirección General de Relaciones Públicas FAB (Digerrppfab), la Dirección General de Informática (Digeinfo), el Grupo Contra Acciones de Interferencia Ilícita (GCAII), y el Grupo Aéreo Presidencial-Bolivia (GAP-BOL).

Las maniobras militares que realizarán esos grupos son: Tiro-Bombardeos, Patrullaje Aéreo, Interceptación, Asalto Aéreo, Búsqueda y Salvataje, Infiltración y Exfiltración, Lanzamiento de Carga. El ejercicio supuso la participación de naves K8 W 'Karakorum', T-33, PC-7 'Pilatus 2, 2-C-130 'Hércules', Lear Jet ? 25, Eurocopter EC-145, AS 350 B-3 (Ecureuil).

En 2011, durante el gobierno del presidente Evo Morales, la FAB incorporó en su material de vuelo aeronaves de entrenamiento, como las K-8 'Karakorum', cuya capacidad es para un piloto y su co-piloto. Estas aeronaves están destinadas a la capacitación y realización de operaciones de resguardo del espacio aéreo boliviano.

miércoles, julio 17, 2013

Nuevo avión supersónico volará 17 mil kilómetros en sólo cuatro horas

El gobierno del Reino Unido anunció el desarrollo del avión supersónico Skylon, un proyecto de 60 millones de libras esterlinas que toma una idea de los años 50 y la introduce en un revolucionario concepto de motor, que podría reducir los tiempos de viaje de 21 horas a sólo cuatro, incluyendo una travesía por el espacio, informó latercera.com que cita como fuente a European Space Agency, Gizmag.
Se trata del Synergistic Air-Breathing Rocket Engine (SABRE), un Scramjet que cuenta con la característica de funcionar como un avión a chorro en la atmósfera y un cohete en el espacio, ya que no necesita oxígeno para su funcionamiento.
Sin embargo hay un problema, y tiene que ver con las altas temperaturas que alcanza el motor. A nivel supersónico, el aire entra a 25 veces la fuerza generada por un huracán de categoría 5 (más de 250 Km/h) y combinado con el calor la mayoría de las aleaciones de metal se derriten, aunque debemos considerar que antes de ser quemado, el aire debe ser enfriado mediante hidrógeno criogénico, variando desde los 1000°C a los -150°C, todo en un céntimo de un segundo.
Pero el SABRE, además de soportar estos inconvenientes, es suficientemente pequeño y liviano como para utilizarlo en un avión, al contrario de aparatos de propulsión similares que son del tamaño de una fábrica. sus creadores afirman que la idea es construir un prototipo de 85 metros de largo y capacidad para 300 pasajeros, que alcance velocidades de 30 mil kilómetros por hora.

Aún así no es el único proyecto, ya que tanto la Nasa como Japón también se encuentran trabajando en dispositivos que también planean revolucionar los viajes comerciales.

Los polémicos drones

Geniales o aterradores, el uso de los drones -aviones no tripulados a control remoto- conlleva una tecnología de doble filo, pues puede ser usado con fines pacíficos y en beneficio de la comunidad o como una mortífera e inhumana arma de ataque.

Los drones o Vants (vehículos aéreos no tripulados) se conocen más como un polémico instrumento militar utilizado por las fuerzas armadas y servicios de inteligencia de Estados Unidos en su lucha antiterrorista en países como Afganistán, Yemen y Paquistán. Estas naves están transformando la manera en que Washington realiza sus guerras y misiones militares en aras de la seguridad nacional. Por ello, son muy criticados debido al alto número de víctimas civiles que provocan, especialmente por parte de las organizaciones defensoras de los derechos humanos. Además, hay severas críticas sobre el respeto a la privacidad.

Pero el avance de la tecnología abrió la posibilidad de que se usen en incontables aplicaciones en el ámbito civil, tanto en organismos públicos como privados.

¿Qué son los drones?

Hay noticias de vehículos aéreos no tripulados ya en 1915 y la Segunda Guerra Mundial, pero son avances tecnológicos recientes como el desarrollo de materiales ultraligeros, la microelectrónica y el GPS lo que ha hecho que los drones sean hoy utilizados por más de 50 países en operaciones militares de reconocimiento, inteligencia e identificación de objetivos.

Un drone no es más que un aparato que vuela y que es controlado remotamente. El aparato puede llevar cualquier cosa: dispositivos de captura de imagen y/o sonido, aparatos de infrarrojos, interceptores de frecuencias, gases químicos o misiles, entre otros. Pueden pesar 680 kg y costar millones de dólares o ser de construcción casera y costar menos de mil dólares utilizando legos, GPS y partes de maquetas de aviación. Así están al alcance de un buen número de potenciales compradores privados.
Pueden además ser dirigidos remotamente transmitiendo sólo coordenadas de localización y sobre rutas preestablecidas o pueden transmitir visión y control completos al operador, como si éste fuera dentro del drone.

Costo

El uso de drones por parte de organizaciones civiles y científicas se retrasó por culpa del alto costo de estos aparatos durante décadas. Los precios de los drones que están siendo usados por científicos varían desde máquinas que rondan los 20 millones de dólares, como es el caso del dron que adquirió la NASA con el objetivo de conducir investigaciones climáticas y relacionadas con huracanes, hasta otras versiones de drones que escasamente superan los 300 dólares.

Más pequeños
El desarrollo acelerado ha hecho a estos aparatos más pequeños, más silenciosos, de vuelo más ágil y de mayor capacidad, con cámaras increíblemente potentes y, en el caso militar, más letales.

Diversas aplicaciones

Equipos de distintas dimensiones y características pueden desempeñar con gran eficacia tareas de detección temprana de incendios, vigilancia y cuidado de terrenos agrícolas (necesidades de riego, lanzamiento de fertilizantes o insecticidas, agricultura de precisión y monitorización), inspección de la seguridad de infraestructuras como oleo y gasoductos, control de fronteras, misiones científicas, transporte de mercancías o cobertura de asuntos de interés mediático.

La compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn anunció su intención de utilizar helicópteros no tripulados y equipados con cámaras de radiación infrarroja para defender los trenes de los grafiteros y del vandalismo. Las posibilidades son infinitas y permiten ahorrar costes e incluso vidas humanas. La industria inmobiliaria también las usa ofreciendo imágenes detalladas de propiedades en lugares remotos, como también los medios de comunicación en su reportajes y en la cobertura de eventos deportivos. La Agencia Aeroespacial de Estados Unidos, NASA, los usa para volar al ojo de huracanes y ampliar sus conocimientos en meteorología.

Uso comercial

Los drones se están convirtiendo en la nueva alternativa para los comercios que apuestan por una mayor introducción de la tecnología en sus negocios. Algunos establecimientos de Philadelfia comenzaron a potenciar su uso. Una lavandería está enviando las prendas por el aire y algunas pizzerías y bares estudian empaquetar la comida y hacerla volar hasta sus clientes.

En Londres, iTray -un prototipo minidrone- sirve la comida a sus clientes en bandejas voladoras, sostenidas por un diminuto dispositivo volador y controlado a distancia por los camareros.

Regulación

De momento, el uso de estos aparatos por parte de usuarios privados no está regulado en la mayoría de los países occidentales. Por lo general, sólo se autoriza el uso por parte de determinadas autoridades públicas. O, como en el caso alemán, se permite un uso privado muy restringido, sustancialmente para aparatos de tamaño muy reducido, que vuelen a baja altura y a la vista del operador.

Limitaciones
Los drones, por supuesto, tienen limitaciones: son vulnerables a ser derribados en cuestión de segundos al entrar a cualquier espacio equipado con defensas antiaéreas.

Se cree que una forma de hacer los drones más poderosos es el desarrollo de máquinas mucho más grandes, capaces de volar largas distancias a gran velocidad. Ya se han construido una serie de "superdrones" experimentales. Entre ellos se encuentran el X-47 de Northrop Grumman y el Taranis, de BAE Systems.

FAB pone en marcha ejercicio militar "Sumaj Wayra - I"

La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) prepara para mañana el ejercicio militar "Sumaj Wayra - I" (viento de renovación, en quechua) que se realizará en la localidad de Arapampa (Potosí), según informó hoy el encargado de prensa del operativo, mayor Juan Ramiro Fernández, a Los Tiempos Digital.

"El objetivo (del ejercicio) es demostrar la operatividad que tiene la Fuerza Aérea Boliviana con todos sus medios: aéreos, personales, equipos", dijo Fernández.

Asimismo, el oficial aseguró que en el operativo participarán los grupos aéreos 31, 32 y 34, que movilizarán aviones caza k-8 y t-33, además de naves de enlace Cessna 210, helicópteros, tropas, instructores y fuerzas especiales.

"Vamos a realizar ejercicios de combate aire-aire con dos aviones, además de tiro aire-tierra con cohetes, cañones y ametralladoras a un objetivo material ya dispuesto", manifestó.

NUEVO DRONE ATERRIZA POR PRIMERA VEZ EN UN PORTAVIONES

Responsables de la Fuerza Naval estadounidense celebraron como un paso "histórico" y "emocionante" los dos primeros aterrizajes de un avión no tripulado de última generación, el X-47B, en un portaaviones de manera autónoma el pasado 10 de julio.
En aguas del Atlántico frente a las costas de Virginia el avión no tripulado e invisible a radares X-47B, desarrollado por la empresa Northrop Grumman, aterrizó en dos ocasiones y de manera automática en la cubierta del portaaviones George H.W. Bush.
Este hito militar pone la primera piedra para el desarrollo en el futuro de una fuerza de ataque de "drones" que no necesitarán ser pilotados por personas desde la distancia y en los que la intervención humana se limitará en muchos casos al diseño de la misión, marcando objetivos de ataque y rutas de llegada y regreso.

El X-47B se basa en un complejo sistema de navegación y posicionamiento vía satélite para su desplazamiento y debe tocar la pista del portaaviones con una precisión de centímetros para ser frenado por un cable, como un caza convencional. Este drone no tiene cola, cuenta con un motor de jet y una forma llamada "ala de murciélago" para aumentar sus capacidades furtivas. El drone tiene una envergadura de 19 metros y una longitud de 12 metros. Está en una etapa de pruebas y se necesitarán muchos años de desarrollo antes de su entrada definitiva en servicio operacional en la Marina estadounidense.

El X-47B puede trasladar en su bodega más de dos toneladas en misiles, viajar sin ser detectado por radares a velocidades cercanas a la velocidad del sonido, con un techo operativo superior a 12.000 metros de altura y un alcance de cerca de 4.000 kilómetros. Su rango de 2.100 millas náuticas (3.900 kilometros), lo hace un potencial bombardero de largo alcance.

Carl Johnson, responsable de Northrop Grumman, destacó la velocidad con la que en menos de un año ha evolucionado el programa con el X-47B, que necesitó un equipo de 100 personas (40 del Pentágono y 60 de Northrop) para operar con éxito en el portaaviones.

Operaciones de reabastecimiento

El contraalmirante Mat Winter, responsable del programa destinado a diseñar una fuerza de ataque aérea con "drones" desde portaaviones, detalló que el próximo paso será probar operaciones de reabastecimiento en el aire de un avión no tripulado, algo para lo que no se utilizará el X-47B, una aeronave futurista con forma de delta. En el futuro, la Fuerza Naval estadounidense quiere integrar en las funciones de un portaaviones flotas de "drones" casi robóticos como el X-47B, algo para lo que no será necesario un mayor número de personal que para cazas convencionales como el F-18 o F-22.



Logran controlar drones con el pensamiento

Investigadores de la Universidad de Zhejiang consiguieron crear un sistema que permite controlar una AR Drone de Parrot con el pensamiento. La idea es utilizar la tecnología, llamada Flybuddy2, para ayudar a personas con discapacidades, aunque podría ser utilizado en otros campos.

Esta herramienta funciona gracias a un dispositivo capaz de leer las ondas cerebrales y, con la ayuda de un ordenador, interpretarlas para enviar al AR Drone la orden deseada mediante Bluetooth.

Según explican los investigadores encargados del proyecto, lo único que hay que hacer para que el Drone despegue o aterrice es pensar "fuerte" en "izquierda", mientras que hacerlo "suave" permitirá rotar en sentido horario. Por otro lado, pensar en "derecha" se utiliza para desplazarse hacia delante, "empujar" para elevarse y "apretar" para descender. Además, al pestañear se puede sacar fotos.

Sucre Alcantarí: Preocupación por obras del aeropuerto

El venidero viernes, a media mañana, tendrá lugar una audiencia pública en la Brigada de Asambleístas Plurinacionales de Chuquisaca. La razón: el estado actual de las obras del aeropuerto de Alcantarí. La oposición duda de que el proyecto esté marchando dentro de los plazos establecidos.
Según el último reporte de la empresa Convisa, el avance, hasta el 3 de julio pasado, era del 24%.
Ya se vencieron algo más de 25 de los 36 meses de plazo establecidos en el contrato, es decir, casi un 70% del total.
El diputado Pedro Medrano (PPB-CN) dijo que la oposición solicitó un informe sobre el estado del proyecto, incluido el estudio Técnico, Económico, Social y Ambiental (TESA), en el que encontraron una serie de elementos que “no convencen”. Por lo mismo, dijo que en la audiencia del viernes buscarán “despejar dudas”.
Medrano también tiene reparos a la conclusión de la obra en el plazo establecido. En su criterio, el avance aparentemente registra un porcentaje inadecuado. “Tenemos entendido que es apenas del 20%”, señaló.
Los legisladores peticionarios del informe, también solicitarán una inspección fisica a las obras.

Río de Janeiro Avioneta explota y causa tres muertes

Tres personas murieron y otras tres quedaron gravemente heridas cuando la avioneta que ocupaban explotó ayer en el momento en que intentaba despegar de la ciudad amazónica de Manaos, en el norte de Brasil, informó la agencia pública de noticias del país.

El accidente ocurrió en el aeropuerto internacional de Manaos, la mayor ciudad de la Amazonia brasileña.

La aeronave, de modelo BE-58, iba a realizar un vuelo entre la capital del estado de Amazonas y Apuí, otra ciudad amazónica a unos 453 kilómetros de distancia.

El accidente, que destruyó por completo el aparato, provocó la muerte inmediata de tres de sus seis ocupantes, cuyos cuerpos quedaron carbonizados, y heridas de gravedad a otros tres./

martes, julio 16, 2013

Suchas amenazan aviones en Riberalta



La Dirección de Aeronáutica Civil advirtió con cerrar las operaciones en el aeropuerto. Las operaciones están en riesgo

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) advirtió ayer con el cierre de operaciones en el aeropuerto de Riberalta, debido a la presencia de suchas o buitres en la cabecera de la pista.

Según el informe, las aves de rapiña alzan el vuelo en desbandada cuando los aviones efectúan la acción de aproximación para el aterrizaje, situación que puede ocasionar una desgracia.

Basurales
Las aves llegan en grandes cantidades porque algunas personas echan basura y desperdicios de pescado que las atraen. Las autoridades e instituciones decidieron reforzar la vigilancia

Embraer eleva en 75,9% entrega de aviones hasta junio

El fabricante brasileño de aviones Embraer entregó en el segundo trimestre del año 51 nuevas aeronaves, con un crecimiento del 75,9% frente a las 29 entregadas en los tres primeros meses, informó ayer la compañía mediante un comunicado.

Según la nota, entre abril y mayo de este año el tercer mayor fabricante de aviones del mundo transfirió a sus clientes 22 aeronaves comerciales para vuelos regionales y 29 avionetas ejecutivas. En el primer trimestre había entregado 17 comerciales y 12 ejecutivas. Pese al crecimiento, en la comparación con el primer trimestre de este año, las entregas se redujeron ligeramente frente a las 55 del mismo periodo de 2012 (20 aviones comerciales y 35 ejecutivos).

En los seis primeros meses de 2013 se entregaron 39 aviones comerciales, de los cuales 22 fueron Embraer 190, uno de sus mayores modelos para vuelos comerciales, así como 41 aeronaves ejecutivas, principalmente de los modelos Phenom.

Las cifras son igualmente inferiores a las del primer semestre del año pasado, cuando entregó 35 aeronaves comerciales y 20 ejecutivas. La Embraer informó igualmente que su cartera de pedidos saltó desde un valor de 13.300 millones de dólares en marzo hasta 17.100 millones de dólares en junio, la mayor cifra desde septiembre de 2009, cuando Brasil comenzó a sentir los efectos de la crisis económica internacional. Dicho valor se refiere principalmente a 1.313 aviones comerciales encomendados por diferentes aerolíneas del mundo, de los cuales 563 son del modelo Embraer 190.

Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) es una fábrica aeronáutica del país vecino. Produce aviones comerciales, militares y ejecutivos.

lunes, julio 15, 2013

Aerolínea demanda a canal de TV por bromas sobre accidente en EEUU



La aerolínea surcoreana Asiana anunció hoy que demandará a una cadena de televisión de EEUU por haber hecho bromas de carácter racial sobre el reciente accidente que sufrió uno de sus aviones en San Francisco en el que murieron tres personas.

Asiana ya ha contratado a un bufete de abogados en EEUU y presentará la demanda por difamación en un tribunal local contra la el canal KTVU del área de la Bahía de San Francisco, que "socavó gravemente" el honor de la aerolínea, confirmó a la agencia surcoreana Yonhap.

El viernes pasado, una presentadora de KTVU leyó en directo los nombres falsos de los cuatro pilotos del avión, que aparecían en un gráfico junto a los restos del avión parcialmente calcinado.

Los pilotos, según anunció la KTVU, eran los capitanes Sum Ting Wong, Wi Tu Lo, Ho Lee Fuk y Bang Ding Ow, unos nombres aparentemente asiáticos pero que esconden bromas en inglés sobre el mortal accidente, como "Algo va mal" o "Vamos muy bajo" en el caso de los dos primeros.

El accidente tuvo lugar el pasado día 6 durante el aterrizaje en San Francisco de un Boeing 777 de Asiana, que tras volar más bajo de lo normal estrelló su cola contra un muro y se incendió parcialmente, causando la muerte de tres adolescentes chinas y heridas a más de 180 personas.

Tras anunciar los nombres falsos de los pilotos, el canal KTVU emitió una disculpa en directo y aseguró que la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB) había confirmado por teléfono los nombres de los pilotos.

Estos hechos fueron reconocidos por la propia NTSB, que también pidió disculpas y alegó que un becario se confundió al confirmar los supuestos nombres de los pilotos.

Los pasados días se generó polémica en las redes sociales después de que, tras el accidente, varios usuarios de Facebook y Twitter publicaran bromas raciales, lo que generó una ola de denuncias y mensajes de condena en la red.

Gobernación no entregó el aeropuerto de Apolo

El presidente del Centro Cívico de Residentes de Apolo, Adrián Bacarreza, señaló que la Gobernación de La Paz no entregó obras concretas en las regiones del departamento paceño; es el caso del aeropuerto de Apolo.

“El gobernador César Cocarico anuncia la conclusión de obras para las 20 provincias y realmente para la mía no hay una obra. Cuándo va acabar el aeropuerto de Apolo, es un perjuicio terrible y encima las carreteras están en mal estado”, declaró a una emisora radial.

También señaló que la construcción del aeropuerto se inició el 5 de noviembre del 2006 en la gestión del exprefecto José Luis Paredes. El aeropuerto tendrá una pista de 1.600 metros de longitud, 50 metros de ancho, a una altura de 600 metros sobre el nivel del mar, en el que podrá operar un Boing 737 con capacidad de 140 pasajeros aproximadamente. Tendrá iluminación para aterrizajes nocturnos.

La construcción del aeropuerto de Apolo fue iniciada en octubre de 2010 y debió concluir en marzo de 2012 (5.010 días).

Crece el tráfico aéreo a nivel mundial: IATA

Pese al estado entre tibio y frío de gran parte de la economía mundial, la demanda de conectividad con los mercados emergentes sigue sosteniendo la actividad en el tráfico aéreo.

Según la IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo), el trafico internacional de pasajeros creció en mayo un 5,6% (más que el 5,2% del aumento de la capacidad, lo cual mejoró el factor de ocupación de los aviones a 78,1%).

En los primeros cinco meses del año, la demanda superó en 4,3% a la del año pasado.

Las líneas aéreas latinoamericanas tuvieron una suba del 7,9% en el tráfico, gracias en parte al mayor movimiento del comercio en el segundo trimestre. La capacidad aumentó 8,9%, lo cual deprimió un 0,7% el factor de carga, a 77,4%.

El mes pasado, IATA corrigió hacia arriba sus pronósticos para el sector en el 2013: las líneas aéreas tendrán una ganancia de $us 12.700 millones, sobre ingresos de $us 711.000 millones.

domingo, julio 14, 2013

DECRETO AVALA LA COMPRA DE AVIONES

El ministro de Economía y Finanzas Públicas, Luis Arce, informó que la compra de las aeronaves para la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) está avalada por un decreto supremo, por tanto tiene toda la legalidad.

La autoridad estatal hizo esta aclaración ante la consulta de que se trataría de aviones usados, lo que motivó un procesamiento a otras autoridades, como el caso de René Joaquino en Potosí.

“Esto no se parece al caso de Joaquino, acá hay un decreto que autoriza la compra”, aclaró el Ministro de Economía.

El accidente aéreo más grande de su época

EN ESTADOS UNIDOS | UN BOLIVIANO PROTAGONIZÓ UNA DE LAS MAYORES TRAGEDIAS AÉREAS.

Hace aproximadamente 64 años, un avión de Eastern Airlines con 55 personas a bordo se aprestaba a tomar tierra en el aeropuerto National de Washington, en un vuelo que procedía de Boston. Simultáneamente, un pequeño caza efectuaba similar aproximación a esa pista, produciéndose lo inevitable: un choque que hizo que las dos aeronaves se estrellen. Murieron todos los ocupantes del avión comercial, en lo que en ese momento fue el peor accidente del la historia de la aviación mundial, mientras el piloto militar resultó gravemente herido. La magnitud del desastre conmocionó al mundo entero y tuvo especial impacto en Bolivia, puesto que al mando de ese veloz caza se encontraba Erick Ríos Bridoux, capitán de la Fuerza Aérea Boliviana, quien precisamente realizaba maniobras de prueba para traer luego la nave a nuestro país. Nunca llegaron a establecerse con precisión las causas y responsabilidades del accidente, pero, luego de restablecerse y ser sometido a un proceso, el aviador boliviano retornó al país

REGISTRO DE LOS HECHOS

De acuerdo a relatos de la época, los hechos se registraron de la siguiente manera.

El 1º de noviembre de 1949, Eastern Airlines efectuaba su vuelo 537 con un avión Douglas DC-4, matrícula N N88727, en ruta de Boston, Massachusetts a Washington D.C., vía puntos intermedios. El avión matrícula NX-26927, un Lockeed P-38 Lightnig, se encontraba efectuando un vuelo de prueba para ser aceptado por el Gobierno de Bolivia. El piloto era el Cap. Erick Ríos Bridoux de la Fuerza Aérea Boliviana. Las dos aeronaves chocaron en el aire, a una altitud de 300 pies, aproximadamente media milla al sureste del umbral de la pista 3 del National Airport de Washington, causando la muerte de los 55 ocupantes del DC-4 y el piloto del P-38 resultó seriamente herido.

Los controladores de torre, que estaban de tuno ese día, testificaron que el piloto del P-38 despegó de la pista 3, viro por izquierda hacia el norte del Pentágono, circuló sobre Arlington y retornó solicitando autorización para aterrizar debido a fallas en un motor. La torre lo autorizó a ingresar al patrón de tráfico por izquierda, pero en lugar de esto, voló hacia el sur del aeropuerto e ingresó en una aproximación directa al mismo tiempo que el vuelo 537 estaba virando para ingresar a final corto. Entonces, el controlador llamó al vuelo 537 ordenándole que vire a la izquierda; el avión inició el viraje, pero para entonces el P-38, siendo considerablemente más rápido que un DC-4 sobrepasó al avión media milla al suroeste del umbral de la pista 3.

El DC-4 fue partido en dos por la hélice izquierda del P-38, justo delante del borde de ataque del ala. La parte trasera del DC-4 cayó a tierra en la orilla oeste del río Potomac; otras piezas fueron encontradas en Alexandria, Virginia, en el patio de la estación del ferrocarril Richmond, Frederiksburg & Potomac y en un paso a nivel cerca del patio mencionado. La sección delantera del DC-4 y el P-38 cayeron al río Potomac.

En su edición del 2 de noviembre de 1949, el periódico Herald-Press de St. Joseph (Michigan) publica lo siguiente:
“Muchas horas después de la colisión en el aire entre un transporte de pasajeros de Eastern Airlines y un avión de caza boliviano, hoy continúa la búsqueda, bajo la luz de reflectores, de los nueve cuerpos cuyos restos aún no se habían recuperado”.

“Miembros del Congreso, muy afectados por la pérdida de un colega (el demócrata George J. Bates), prometieron una completa investigación sobre la seguridad aérea. La Civil Aeronautics Board (Junta de Aviación Civil) dijo que las audiencias para determinar la causa del accidente comenzarían en los próximos días. También la aerolínea programó una investigación por su cuenta. El desastre ocurrió cuando el DC-4 se dirigía hacia el National Airport para aterrizar, muy poco antes del mediodía, volando aproximadamente a 300 pies.

“En el patrón de tráfico, pidiendo instrucciones para aterrizar apareció el avión caza bimotor P-38, piloteado por el aviador boliviano Erick Rios Bridoux que estaba efectuando un vuelo de prueba del avión que había sido adquirido de los Estados Unidos.

“Un operador de la torre de control, que se encontraba apenas a media milla de distancia, vio como el P-38 bajaba hacia el DC-4; gritó por la radio una advertencia al piloto boliviano de 28 años, pero el P-38 continúo acercándose. Entonces la torre indicó frenéticamente la situación al piloto del DC-4. El piloto del DC-4 desvió la gran aeronave de su trayectoria, pero muy tarde. El piloto del avión caza lo embistió desde arriba y del costado. El DC-4 se partió en dos. Cuerpos y restos cayeron al agua y a lo largo de la orilla del Potomac”.

El sargento de la Fuerza Aérea americana, Morris J. Flounlacker, sacó del Potomac a Ríos Bridoux justo cuando el piloto perdió el conocimiento. En el hospital de Alexandria los doctores encontraron que tenía la espalda rota, costillas aplastadas y contusiones serias.Ríos Bridoux contradijo el testimonio de los controladores de la torre cuando habló con los investigadores de la Civil Aeronautics Board. Indicó que despegó de la pista 36, que había estado en constante contacto con la torre, que había sido explícitamente autorizado para aterrizar en la pista 3, bajo el código de llamada “Bolivian 927”.

Dado que Ríos Bridoux hablaba y entendía bien el inglés, se pensó que las dificultades idiomáticas no tuvieron nada que ver en el accidente. La Civil Aeronautics Board también determinó que los controladores fallaron al no ejercer la debida vigilancia, al no notificar a los pilotos del vuelo 537 de la situación crítica de tráfico que se estaba generando. No obstante, el informe también manifestó que aunque el vuelo 537 hubiera recibido una advertencia con antelación respecto a la posición del P-38, hubiera sido tarde para evitar el accidente, debido a que las acciones de Ríos Bridoux dejaron muy pocos segundos para que el vuelo 537 pudiera virar. Entre los fallecidos en el vuelo 537 estaban el diputado George J. Bates, la caricaturista Helen E. Hokinson del New Yorker y el ex diputado Michael J. Kennedy. A su retorno a Bolivia, después de su recuperación en Estados Unidos, Ríos Bridoux se retiró de la Fuerza Aérea y se incorporó a la Corporación Boliviana de Fomento (CBF) como piloto de aviones C-46 y B-17. Posteriormente tuvo un servicio de taxi aéreo y adquirió aviones para realizar vuelos ferry entre Bolivia y Estados Unidos. Finalmente impartió instrucción de vuelo en diferentes escuelas de aviación del país.

Falleció en La Paz a fines de la década de los 90. (MR-AA).


OFICINA DE AMASZONAS en Cochabamba

La línea aérea Amaszonas inauguró el pasado lunes su oficina en Cochabamba, ubicada en el edificio El Solar.

Los ejecutivos compartieron junto a los invitados un ameno cóctel.

Vuelo al futuro. Los cambios son a veces invisibles



Un avión para 10.000 pasajeros? ¿Por qué no? Las leyes de la física no lo prohíben. La ingeniería aeronáutica aceptaría el reto. ¿Aviones supersónicos comerciales? Ya existían. Y dejaron de volar. ¿Y los que llegan a la frontera del espacio? Se están ensayando prototipos.

Maquetas maravillosas, cabinas futuristas con paredes transparentes o diseños volantes que parecen llegados de la ciencia ficción emergen en cuanto uno se asoma al mundo de los aviones del futuro. La cuestión es cuáles serán realidad en la aviación comercial y cuándo. El puro diseño aeronáutico en busca del mejor avión es sólo una pata del complejo aeronáutico mundial, condicionado por la rentabilidad que persiguen las compañías aéreas, la evolución de las rutas, las infraestructuras aeroportuarias, la gestión del tráfico aéreo, el precio de los combustibles… “La seguridad, por supuesto, se da por hecho en el transporte aéreo”, afirma Eduardo Galicia-Roquero, ingeniero de Airbus, casi ofendido por la duda.

Las formas extrañas de las aeronaves del futuro puede que no sean las ideas más futuristas. ¿Qué decir de un avión portaviones? Cientos de vuelos cubren ahora largas distancias intercontinentales y en el futuro habrá más. “En lugar de operar decenas de vuelos independientes, quizá podríamos tener un portaviones gigantesco”, apunta la empresa europea Airbus, en un ejercicio de mirada hacia delante, hacia mediados de este siglo, que denomina Concept Plane. Al gran portaviones se acoplarían aviones más pequeños, tal vez de despegue vertical, para recorrer la mayor parte del trayecto y agilizar la distribución de pasajeros en origen y destino.

Mucho más cercano en el tiempo podría estar el ala voladora. En lugar de cabina para los pasajeros y alas para sustentarlo, todo el avión es un ala que combina ambos elementos en un triángulo que aloja al pasaje. Podría transportar a un millar de personas en el diseño que ha hecho la NASA en colaboración con Boeing.

Su mejora aerodinámica en comparación con la forma tradicional de los aviones se traduciría en una mayor eficiencia energética y el consiguiente ahorro de combustible. Se ha elaborado un prototipo. “Pero no lo vamos a ver pronto”, augura Gustavo Alonso, experto de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos (ETSIA) de Madrid. “Los fabricantes no tienen motivación para este tipo de diseños porque están vendiendo muy bien los aviones que tienen ahora”, apunta. Y Boeing lo ratifica oficialmente: “Este avión, el 797, no está en nuestros planes de desarrollo”.

Los ingenieros del Instituto de Tecnología de Massachusetts, también en colaboración con la NASA, han propuesto un avión de doble burbuja: el D-8, cuya cabina parece la suma de dos cabinas tradicionales pegadas longitudinalmente. El fuselaje ancho aumenta la sustentación del avión y permite, con sus alas proporcionalmente reducidas, disminuir el peso y aumentar su eficiencia. Los motores van instalados en la cola del avión.

Pese a los fantásticos modelos, la pregunta acerca de qué depara el futuro de los aviones recibe una respuesta prácticamente unánime en el sector: no se trata de una forma radicalmente nueva de las aeronaves. El objetivo de los nuevos aviones es reducir el consumo y la contaminación que generan, ya sea con motores más eficaces, con nuevos materiales, con combustibles renovables, con peso inferior del aparato o reduciendo la resistencia al aire. O todos estos ingredientes a la vez. “Boeing está siempre analizando y ensayando nuevas tecnologías con un ojo puesto en el futuro de la aviación”, señala Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing Comercial Airplanes, en Seattle (EEUU). Pero añade inmediatamente dónde tiene puesto el foco el gigante de la aviación estadounidense: “Hacer nuestros aviones más eficientes en combustible, más silenciosos y más confortables para el pasajero”.

Sólo en Europa, el número de vuelos comerciales rondará los 25 millones al año en 2050, frente a 9,4 millones en 2011, según un informe reciente de la Comisión Europea. Y los objetivos son: reducción de un 75% de las emisiones de CO2 por kilómetro y pasajero, y un 90% de reducción de óxido nitroso. Todo ello, por supuesto, sin ceder un ápice en seguridad, sino incluso mejorarla. La Comisión recuerda que “el sistema de transporte aéreo europeo tiene menos de un accidente por cada 10 millones de vuelos comerciales”. El primer Boeing 737, que despegó en 1967, podía llevar unos 100 pasajeros a 2.775 kilómetros de distancia. La versión actual, el B-737-800, lleva casi el doble de pasajeros al doble de distancia y consume un 23% menos de combustible. El Airbus 320 Neo, por ejemplo, con su nuevo motor y su aerodinámica avanzada, reduce en un 15% el consumo y la contaminación respecto a un avión de similar tamaño, “lo que significa 3.600 toneladas menos de CO2 emitidas por avión por año”, señala Galicia-Roquero.

El modelo está a punto de realizar su primer vuelo. Motores más eficientes, menos peso y formas favorables al vuelo han sido los pilares del ahorro hasta ahora y lo seguirán siendo en el futuro próximo. Pero se avanza también en otros aspectos. Por ejemplo, los biocombustibles, que ya se ensayan en los aviones comerciales incluso como mezcla con el tradicional queroseno, o en vuelos en los que un motor se alimenta de combustible tradicional y otro de biocombustible, igualando el empuje y sin necesidad de modificar la turbina. Los ingenieros dicen que queda aún margen de reducción del consumo con las tecnologías actuales sin cambiar radicalmente de fuente de energía a bordo. “Ni eléctrico ni solar. Tiene que ser un motor convencional porque esas alternativas no dan suficiente propulsión, incluso con mejoras de los motores, como los de rotor abierto o la vuelta a la hélice, que consume menos que el motor a reacción, aunque pierde velocidad”, resume Alonso. Se refiere a los aviones comerciales normales, aunque vuelen ya prototipos solares o eléctricos alimentados por pilas de combustible.

Pero esto de la energía no hay que verlo como todo o nada. El avión en el aire puede seguir quemando queroseno o biocombustible –eficazmente, eso sí– a la vez que la alternativa eléctrica puede ser muy útil, por ejemplo, para desplazarse por el suelo, en el aeropuerto. El tren de aterrizaje de las aeronaves ahora no lleva tracción, así que se desplaza desde la terminal hasta la pista de despegue o desde ésta hasta la terminal tras el aterrizaje impulsado por sus turbinas convencionales. Pero si se pusieran motores eléctricos en las ruedas, o un carricoche arrastrara el avión en esos recorridos, se ahorraría aún más combustible. La siguiente pregunta es el tamaño: ¿hasta dónde van a crecer los aviones?

“Contamos con un incremento modesto en el tamaño medio”, señala Tinseth. “Las compañías aéreas están reemplazando pequeños aviones regionales por otros mayores”. Airbus no cuenta por ahora con ir en tamaño mucho más lejos del A-380, con sus 850 pasajeros en sus dos pisos de cabina. El avión no es un elemento solitario del sistema, sino que está encajado en todo el entramado del servicio de transporte aeronáutico. ¿Y quién compraría un avión tan grande que no se admitiese en los aeropuertos por no estar preparados para darle servicio ni ofrecer espacio suficiente para moverse?

Pero la revolución en los aviones comerciales está más cerca, aunque no sea tan espectacular visualmente como los colosos en el aire o las formas inusuales: los aviones dentro de unos años parecerán los mismos que ahora, pero serán muy diferentes. “Incluso estando junto al avión, puede que uno no sea capaz de señalar las diferencias, y las mejoras serán revolucionarias”, advertía hace ya un par de años Richard Wahls, jefe de proyecto en el Centro de Investigación Langley de la NASA. A menudo, pequeños cambios visibles suponen una modificación bastante radical. Por ejemplo, desde hace unos años, las alas de los aviones terminan con la punta más o menos doblada hacia arriba. Se llama winglet, o dispositivo de punta alar. Una variación es la shark fin, o aleta de tiburón. “Con este cambio baja la resistencia (un 0,5%), como si el ala fuera más alargada, pero como no lo es, no hay que reforzar estructuralmente su sujeción al fuselaje, y logras reducir el consumo”, explica José Meseguer, catedrático de la ETSIA de Madrid. Otro gran cambio es orientar las alas hacia atrás, dando a la nave forma de flecha para reducir la resistencia al aire.

En la cartera de diseño de los ingenieros hay muchos más de estos pequeños cambios que se van haciendo realidad o lo harán pronto; otros tardarán más. “Los materiales avanzados te permiten reducir el peso del avión, y el nuevo A-350 ya lleva un 51% de materiales compuestos, como nuevas aleaciones y fibra de carbono, que son muy resistentes y pesan mucho menos que los materiales convencionales”, explica Galicia-Roquero. Y hay más pequeños grandes cambios aguardando su turno, como adelanta el ingeniero de Airbus. Entre otros, pintura exterior del avión que no se ensucia y mejora el rendimiento (la aerodinámica del aparato varía cuando está sucio). O alas con una rugosidad especial que minimizan indeseables turbulencias, apunta Meseguer.

Las ideas futuristas también abarcan al entorno inmediato del pasajero. Seguramente uno no notaría nada especial en una butaca cuya tapicería sea capaz de captar el calor corporal y convertirlo en energía para la luz de la cabina y las pantallas de información y entretenimiento. Tal vez el grafeno, si se logra abaratar su producción, u otro material adecuado, sirva para una tapicería de este tipo, señala Galicia-Roquero.

Los aviones tienen ventanillas desesperadamente pequeñas para disfrutar de la vista. Es que la piel del avión es también estructura del mismo y los agujeros comprometen indeseablemente su resistencia. Pero también esto está cambiando, ya que los nuevos materiales y los avances en aerodinámica permiten ya hacer ventanillas de mayor tamaño. A 40 años vista, el Concept Plane de Airbus expone un avión panorámico en el que prácticamente todo el techo y las paredes de la cabina son transparentes. “Los aviones del futuro podrían fabricarse usando una estructura biónica que imite la composición ósea de los pájaros. Sus huesos son ligeros y fuertes porque su interior poroso se tensa sólo donde es necesario, dejando espacio en el resto de la estructura”, sugieren los autores del estudio. Y ¿por qué no aprovechar esta estructura con una membrana de polímeros para recubrirla y poder regular así el nivel de luz, la humedad y la temperatura interiores, o para ofrecer al pasajero oscuridad o transparencia del espacio?

Sin avanzar tanto en el tiempo, las aeronaves más rápidas, supersónicas, deberían ser una realidad más próxima. Al fin y al cabo ya han volado dos aviones de pasajeros capaces de superar la velocidad del sonido. El Tupolev 144 duró poco, pero el famoso Concorde cruzaba el Atlántico a más de 2.000 km/h (casi el doble de la velocidad de los aviones actuales). Este ícono de la tecnología avanzada europea, con 4.358 vuelos en 27 años, no sobrevivió a los efectos de su único accidente, en París en 2000, en el que murieron todos a bordo. Pero tenía un grave inconveniente intrínseco como avión comercial, coinciden los expertos, que era su altísimo consumo de combustible. No se ha expulsado definitivamente el vuelo supersónico de las oficinas de diseño aeronáutico, aunque “superar la barrera del sonido implica un incremento descomunal de cantidad de energía”, explica Alonso.

“Boeing y otros grupos industriales están participando en estudios tecnológicos para la NASA que exploran varias tecnologías que pueden estar disponibles entre 2020 y 2035, y que permitirán un transporte supersónico para satisfacer los requisitos medioambientales, de seguridad y económicos”, añade. Pero no parece muy optimista al respecto: “No se sabe si uno de los conceptos que estamos estudiando se convertirá alguna vez en avión. Por ahora, Boeing no está desarrollando aviones supersónicos civiles, aunque nos interesan las tecnologías que podrían hacer realidad una próxima generación de aviones de pasajeros de este tipo”. Airbus es más tajante: “En el mercado actual no cabe”. No todas las empresas tienen las mismas perspectivas que las grandes, y alguna compañía en EEUU le ve futuro al avión supersónico para determinadas rutas; por ejemplo, para cruzar el Pacífico, donde el ahorro de tiempo podría compensar a algunos pasajeros el alto coste del billete.

Más ambicioso aún parece el vuelo al borde del espacio. Y es ya una realidad, aunque en forma de prototipos y con un concurso que en 2004 llevó al avión-cohete SpaceShipOne, con el piloto Mike Melvill, a 103 kilómetros de altitud. El objetivo de esta opción es el llamado turismo espacial, que aspira a ofrecer a personas adineradas, dentro de poco, la experiencia de ese viaje. Las iniciativas empresariales de este tipo empiezan a surgir a uno y otro lado del Atlántico, pero la idea no figura en los planes realistas de la aviación comercial.

¿Para cuándo las maravillas tecnológicas que se materialicen en los aeropuertos normales? “Cualquier cambio exige tiempo y dinero”, responde Meseguer. Y más aún crear un avión completamente nuevo: unos $us 38.571 millones y tres años, como mínimo, si no se complican las cosas. Pero los ritmos no los imponen tanto las tecnologías como la demanda de las compañías aéreas y las expectativas del sector. Si Airbus no recibiera ni un pedido nuevo a partir de ahora, tendría sus plantas de producción trabajando a pleno rendimiento durante los próximos ocho años con los modelos actuales o previstos para fabricación, señala el ingeniero de Airbus García-Roquero. Hay que satisfacer las exigencias de los clientes (las compañías aéreas) en reducción de costes y tamaños operativos de vuelo, aunque siempre mirando más lejos, hacia la demanda de dentro de unos años y las regulaciones previsibles, incluidas las medioambientales. “Boeing calcula que en los próximos 20 años se necesitarán 34.000 nuevos aviones, con un valor total de 4,5 billones de dólares, que reemplazarán a los viejos menos eficientes, beneficiando a las compañías aéreas y a los pasajeros”, adelanta Tinseth. Así que hay mucho espacio para las novedades, los avances e incluso las revoluciones.