martes, diciembre 31, 2013

La FAB construyó las 2 primeras aeronaves de entrenamiento



Tras dos décadas del fallido plan de construcción de la primera aeronave de entrenamiento por la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), Bolivia da un paso firme en la industria aeronáutica con la fabricación de dos avionetas, Gavilán FAB-540 y Tiluchi 542, de las seis previstas en el proyecto.

Con el montaje de ambas naves de entrenamiento de pilotos por técnicos bolivianos en los laboratorios del Centro de Industria y Tecnología Aeroespacial (CITA), el país perfila un salto cualitativo a la investigación y tecnología, indicaron en la FAB.

Si bien el proceso comenzó en 1993, cuando la FAB asumió el reto de diseñar y fabricar un aparato de entrenamiento primario que dio como resultado al Huayna FAB–X02, al final solo quedó en prototipo.

El CITA está en el hangar 80 del aeropuerto El Trompillo, ubicado entre el segundo y tercer anillo de la ciudad de Santa Cruz, donde 26 técnicos trabajan con el fin de tener seis aeronaves hasta finales de 2014.Obra. A la fecha se han construido dos naves, con motores estadounidenses, y la tercera está en proceso, explicó el coronel Alfredo Santos Cruz, gerente general del CITA.

Mientras observaba las naves construidas por manos bolivianas y el apoyo de técnicos del exterior, Santos manifestó “esto es un gran sueño cumplido, no solo por la FAB si no por el pueblo boliviano”.

En el hangar se observan a Gavilán y Tiluchi, de color verde camuflado, el primero con capacidad para cuatro personas y el segundo para dos, también usado para acrobacias.

Las dos naves fueron empleadas en vuelos de adiestramiento en cerca de 15 horas. Los técnicos elaboran el manual de procedimientos para pedir la autorización de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Santos señaló que con las avionetas se ingresa a una nueva era tecnológica, a competir en la globalización. Dijo que es un primer paso pequeño que se da dentro de la ciencia y tecnología. “Tenemos que pensar en grande porque ya entramos en la era espacial con el satélite”, apuntó.

La tercera avioneta, de color blanco, situada en el ingreso del galpón, está en fase de construcción y su conclusión se prevé para el primer semestre de 2014. En el proyecto trabajan 26 técnicos, diez de ellos capacitados por expertos estadounidenses.

El jefe del CITA explicó que el proyecto nació ante la necesidad de contar con naves de instrucción nuevas para estudiantes del pilotaje. “Es una iniciativa que ha dado sus buenos resultados con la implementación de las primeras dos naves que ya vuelan experimentalmente y ahora vamos por otras cuatro”. Santos reconoció la complejidad de construir una avioneta de entrenamiento en Bolivia, esto por la falta de condiciones técnicas y de laboratorio.

“Teóricamente, en seis meses se debe concluir el armado de una nave, pero en la realidad esto puede demorarse hasta un año por factores climáticos, es decir que en época húmeda, de vientos y altas temperaturas no se puede trabajar porque se manipula compuestos químicos”, dijo. La solución sería un laboratorio cerrado, agregó.Apoyo. “Si bien contamos con un presupuesto que bordea los 700.000 dólares, el mismo es ajustado y limitado para llevar adelante cualquier proyecto de esta envergadura, pero afortunadamente contamos con el compromiso del presidente Evo Morales para coadyuvar en el proceso de investigación y desarrollo”, expresó. Según Santos, hay una creciente demanda de pilotos en el país a raíz de la ampliación del Transporte Aéreo Militar (TAM) y las unidades operativas a cargo de la seguridad nacional del país. “El grupo aéreo de entrenamiento 21 de la FAB es la única instancia que forma a los cadetes como aviadores”, sostuvo.La autoridad prevé que en dos años más se tendrá problemas para contar con aviones porque actualmente la FAB tiene solo tres tipos de naves como: Air Bach, una avioneta Cessna con estructura fortalecida para algunas acrobacias; la T-25, aeronave de entrenamiento antigua que en dos años más puede dejar de funcionar; y el Daewoo, equipo para entrenamiento primario.La FAB vio la necesidad de buscar una solución al problema y para ello había tres opciones: comprar más aeronaves; mejorar las naves existentes o incursionar en la implementación de propios aviones, afirmóEl coronel Juan Carlos Pardo fue el primer piloto en despegar las naves construidas, quien se mostró satisfecho por la operación.Equipos y presupuestou importaciónLos motores certificados Laycon y la materia prima para la fabricación de las piezas de la nave son importados de Estados Unidos. Los técnicos arman las láminas con tela, fibra y químicos.u InversiónLa fabricación de una avioneta de entrenamiento requiere de una inversión de cerca de $us 200.000, cifra que representa el 50% menos que la importación de una nave con las mismas características.u ApoyoEl gerente general del CITA, coronel Alfredo Santos Cruz, reveló que se trabaja en un proyecto de financiamiento que pasa por destinar un porcentaje de las regalías internas a este tipo de emprendimientos. Dijo que esperan buenos resultados.

ATT confirma que incluyó al TAM al sistema de regulación

En oportunidad de la evaluación de la gestión 2013, la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) confirmó que se ha ingresado a la empresa Transporte Aéreo Militar (TAM) al sistema de regulación del transporte aéreo.
También señaló que se otorgó licencia de operaciones a las aerolíneas Ecojet y AirEuropa.
En otro oden de temas, la ATT hizo conocer que a noviembre de 2013 recaudó un total de Bs 1.205 millones

Avión solar que vuela sin carburante más cerca de prueba de vuelta al mundo

El Solar Impulse, el primer avión que ha logrado volar de forma fiable únicamente con la energía solar, ha pasado una etapa crucial al realizar uno de sus pilotos un vuelo de 72 horas ininterrumpidas, en una simulación de la vuelta al mundo que se prepara para 2015 sin una gota de carburante.

En tres días o 72 horas continuas, el suizo Bertrand Piccard, fundador y presidente del proyecto, y uno de los dos pilotos de este avión único en el mundo, superó el desafío mental y físico que representa estar al mando de un vuelo tan prolongado.

El otro piloto de la aeronave solar, André Borschberg, cumplió el año pasado el mismo objetivo en una travesía virtual sobre el Atlántico, posible gracias a una modelización informática realizada por un equipo de ingenieros.

"Esta experiencia ha representado un entrenamiento de importancia fundamental para la vuelta al mundo, pero al mismo tiempo ha sido extremadamente difícil", declaró Bertrand a su salida del simulador donde había pasado tres días enteros.

La prueba tuvo lugar en Dubendorf, en la periferia de Zúrich, donde el nuevo modelo del avión solar, que dará la vuelta al globo terráqueo, está en construcción.

Piccard fue sometido a una larga serie de pruebas, supervisadas por especialistas, para evaluar las cuestiones relativas al cansancio, la ergonomía de la cabina de pilotaje, la alimentación, la utilización de sanitarios y la capacidad para mantenerse vigilante.

Asimismo, se midió la posibilidad de realizar ejercicios para prevenir la trombosis, así como la aptitud para pilotar con una importante falta de sueño.

Para superar todas estas pruebas, el piloto utilizó métodos de autohipnosis que le permitieron mantenerse alerta, gestionar la fatiga y las ganas de dormir, así como los cambios de presión y de temperatura.

Así, Piccard efectúo trances hipnóticos para estimularse, dormirse o despertarse rápidamente, gracias a lo cual en 72 horas realizó 35 periodos de descanso de 20 minutos.

Entretanto, investigadores de la Escuela Politécnica Federal de Lausana (EPFL) siguieron el estado psicológico del piloto gracias a soluciones que normalmente sólo se utilizan en laboratorios.

Los resultados del encefalograma y del electrocardiograma serán analizados y puestos en relación con aquellos de las pruebas de vigilancia y de rapidez de reacción, los que serán determinantes a la hora de decidir la estrategia de descanso del piloto durante la vuelta al mundo.

Sobre el avance en la construcción del nuevo Solar Impulse, Borschberg ha explicado que éste va quedando listo y que entre sus mayores innovaciones estará la de tener "una autonomía casi infinita" y que ahora se trata en conseguir que el piloto sea tan "duradero" como el avión.

"Debemos aprender a manejar nuestra propia energía, saber reconocer cuando la fatiga nos gana y encontrar soluciones para mantenerse alerta y vigilante", explicó.

Ambos pilotos se concentrarán en las próximas semanas en el ensamblaje final del segundo prototipo de avión, que empezará en febrero para ser presentado al público en Suiza en abril.

A partir de entonces se iniciarán los vuelos de prueba y de entrenamiento en Suiza para que la aeronave y sus pilotos se preparen para despegar en marzo de 2015.

El primer prototipo de Solar Impulse, propulsado gracias al almacenamiento en sus alas de la energía del sol, estableció el pasado mayo el récord mundial del trayecto más largo sin escalas realizado por un avión de su tipo, al completar un recorrido de 1.541 kilómetros entre Phoenix y Dallas (EEUU).

Su medida es de 64 metros de una punta y otra de las alas, que representan la mitad del peso total del aparato (1,6 toneladas), y están cubiertas por células fotovoltaicas donde se almacena la energía solar.



Bolivia busca acuerdo con Brasil para control aéreo

El control de narconaves que operan en la frontera con Perú, es lo que busca el Gobierno de Bolivia en coordinación con Brasil.

“Estamos trabajando para llegar a un acuerdo con Brasil y utilizar su infraestructura y tecnología para tener mejor control del espacio aéreo, porque nosotros en Bolivia no tenemos en lo inmediato la posibilidad de tecnificar el control”, dijo la autoridad gubernamental.

Aseguró que el tránsito de droga del lado peruano se convirtió en un caso “muy preocupante” debido a que el narcotráfico tendió un puente aéreo con Bolivia.

En noviembre, el viceministro de Defensa Social, Felipe Cáceres, informó que en la frontera entre Perú y Bolivia existen al menos unas 70 pistas clandestinas que son utilizadas para transportar droga.

Por su parte, el ministro Romero dio a conocer que en Bolivia se cuentan con “emisarios” de carteles internacionales, pero no así de organizaciones criminales operando en la región.



lunes, diciembre 30, 2013

BoA llevó 4,5 millones de viajeros

BoA fue creada en 2007, pero inició operaciones en 2009.

La estatal aportó este año más de 5 millones de bolivianos para el pago del Bono Juancito Pinto.

Está entre sus planes ampliar rutas al exterior.

La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) superó este 2013 los 4,5 millones de pasajeros transportados desde 2009.

Boliviana de Aviación es una de las empresas estatales más exitosas del país. Fue creada el 24 de octubre de 2007, mediante Decreto Supremo No 29318, e inició sus operaciones en febrero de 2009.

En el primer año de operaciones transportó a 260.824 pasajeros, cifra que fue en constante ascenso: en 2010 llevó a 740.191 personas; en 2011 a 966.400, y el año pasado a 1.529.580.

En junio de este año BoA recibió su décima aeronave con opción a compra después de 18 meses de alquiler. Con esta incorporación elevó hasta 70 vuelos diarios, informó el gerente general, Ronald Casso.

Se trata de un Boeing 737- 300 con matrícula nacional CP-2718, capacidad para transportar a 136 pasajeros, y su principal característica es que cuenta con equipamiento para volar en regiones de altura.

Entre las rutas internacionales, BoA llega a Buenos Aires, Sao Paulo y Madrid. En las rutas nacionales cubre La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, Tarija, Cobija y Uyuni.

La aerolínea estatal pagó en 2009 a impuestos nacionales 160 millones de bolivianos y ha transportado hasta la fecha 14.142.304 de kilos en carga.

En 2013 aportó más de cinco millones de bolivianos para el Bono Juancito Pinto, que se paga a los estudiantes.

viernes, diciembre 27, 2013

DGAC envía motores de avión siniestrado a EEUU

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó ayer que, para investigar a fondo el siniestro de la aeronave de Aerocon en Riberalta, se enviaron sus dos motores a la fábrica Garret en EEUU, para que la junta que investiga el accidente emita un informe final.

Según un boletín de la DGAC, citado por ABI, los motores se enviaron porque no se pudo decodificar, ni en Brasil ni en EEUU, una de las dos cajas negras que grabó los datos del vuelo porque estuvo expuesta de manera prolongada al fuego.

El pasado 3 de noviembre, la aeronave de Aerocon, con matrícula de control CP-2754, sufrió un accidente en el aeropuerto Selín Zeitún López de Riberalta, con el saldo de ocho muertos por calcinación.

En el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos en Brasil sólo hubo resultado “satisfactorio” para la grabadora de voces de la tripulación y no así para la grabadora de datos de vuelo.

Por otra parte, se anunció para hoy la llegada del abogado Floyd Wisner, contratado por los familiares de las víctimas, quienes buscan seguir acciones legales.

Aerocon voló sin caja negra

Según el último informe de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el trágico vuelo del 3 de noviembre de Aerocon hacia Riberalta no tenía el soporte de la grabación, que posteriormente podría haber determinado las causas del fatal accidente.

"La DGAC comunica a la opinión pública que en el marco del proceso investigativo sobre el accidente de la aeronave Metro III matrícula CP-2754 de la Línea Aérea Aerocon ocurrido en el Aeropuerto de Riberalta en fecha 3 de noviembre de 2013, una de las cajas negras (La Grabadora de Datos de Vuelo - FDR) fue enviada en un segundo intento a los laboratorios de la NTSB (Junta Nacional de Seguridad del Transporte) en Washington DC USA, para su decodificación o lectura de datos. Sin embargo, no fue posible obtener datos debido a daños internos en el mecanismo de paso de la cinta magnética por el cabezal de grabación, el informe técnico establece ampliamente los motivos por los que la mencionada caja negra no estaba grabando datos del vuelo en cuestión”, señala un comunicado de prensa.

Por otra parte hoy llegará a la ciudad de Santa Cruz Floyd Wisner, director de la firma de abogados Wisner Law Firm, quien viene acompañado de su socia y directora Lucy Gorostiaga, para representar a los familiares de las víctimas de los accidentes de Aerecon acaecidos en las ciudades de Trinidad y Riberalta respectivamente, en posibles juicios a responsables de los accidentes, juicios que se llevarían en los Estados Unidos de Norteamérica.

Asociación de aeromodelismo anuncia juicio a alcalde Montes



El pas presidente de la Asociación Departamental de Aeromodelismo, Ricardo Pérez, informó que iniciarán un juicio al alcalde, Oscar Montes, porque la autoridad política continúa en su afán de quererles quitar los predios que cuenta la disciplina ubicados en el barrio Guadalquivir y que los tienen en calidad de usufructuó por 30 años a partir de 1992.

“El alcalde Montes el 2014 va continuar con su intención de arrebatarnos nuestro campo deportivo, a pesar que la Alcaldía tiene innumerables campos que han recuperado y que han ganado, él se ha enfrascado en que el aeromodelismo no va, que es un deporte de millonarios y de unos cuantos ricos, seguramente piensa que podemos comprarnos un terreno en otra parte y practicar el deporte que hacemos, pero eso es un delito lo que está haciendo, le vamos a meter un juicio al alcalde porque incluso está yendo contra la ley antirracismo, porque eso es discriminarnos, nosotros no somos millonarios, somos como cualquier persona, pero vamos a luchar por lo que nos corresponde por derecho y por ley”, manifestó Pérez.
Agregó que la asociación cuenta con estos predios por usufructo y pueden hacer uso del mismo durante 10 años más.
“La asociación tiene 10 años más para hacer el uso de ese previo en la barrio Guadalquivir, pero el problema radica en que el alcalde ha cometido el delito de licitar y adjudicar una obra sin tener terrenos, entonces nosotros le vamos a instalar otro proceso porque eso es un contrato lesivo al estado, él no puede licitar y adjudicar sin tener terrenos, todo esto en combinación con el Concejo Municipal, quieren hacer una obra de siete millones de bolivianos sin disponer de terrenos, por el mismo caso tiene un proceso el alcalde en los terrenos de la Villa Olímpica que actualmente ese juicio se está ventilando en los estrados judiciales, porque al mismo tiempo él también ha licitado una obra sin tener terrenos disponibles”, señaló.
Afirmó que como amantes del aeromodelismo no claudicarán en cuidar el terreno e infraestructura que lograron construir para la disciplina durante todos estos años desde que les fuera cedido el terreno.
“Vamos a dar un ejemplo al resto de que esto es un ataque y una agresión al deporte tarijeño en general, no sólo al aeromodelismo, porque todas las asociaciones corren peligro con este alcalde que se considera el dueño de Tarija y no es así. Agradecer a ustedes como prensa deportiva porque sin el apoyo de ustedes, ni siquiera podríamos darnos el lujo de luchar contra el alcalde”, expresó.
Al final mencionó que tienen programada una actividad este fin de semana para cerrar el calendario de la gestión 2013.
“Nosotros estamos cerrando nuestro año deportivo este domingo con un campeonato interno, es un torneo para la categoría novatos en la que van a participar todos los chicos que han aprendido a volar en estos dos últimos años, va ser un campeonato muy divertido porque van a participar en dos categorías, aviones halconeros y aviones eléctrico, este evento inicia a las 09:00 y estimamos que va terminar hasta las 16:00”, finalizó.

jueves, diciembre 26, 2013

Llegan abogados de EEUU por el caso de la avioneta accidentada de Aerocon

Mañana, 27 de diciembre, llegara a la ciudad de Santa Cruz el doctor Floyd Wisner, director de la firma de abogados Wisner Law Firm, quien viene acompañado de su socia y directora Lucy Gorostiaga, según fuentes de Estados Unidos, de donde vienen los juristas.

Los mencionados abogados representan a personas del accidente de aviación de la compañía Aerocon ocurrido en Trinidad, departamento de Beni, el pasado 6 de septiembre de 2011.

El motivo de la presencia de los mencionados abogados se debe a posibles implicaciones legales del accidente y que se llevarían a cabo en los Estados Unidos.

Sobre el accidente de Aerocon, Los Tiempos registró el 8 de septiembre de 2011 que ocho de los nueve pasajeros que viajaban en un avión de esa empresa fueron trasladados sin vida, tras ser hallados a 10 kilómetros del aeropuerto de Trinidad.

La nota informativa citaba a la entonces ministra de Defensa, Cecilia Chacón, como fuente.

“Hemos tomado contacto visual con los restos de la aeronave en el lugar que ha impactado, a partir de ese momento por la dificultad de acceso a la zona y la elevada altura de los árboles impedía un acercamiento directo, se tuvo que destacar un equipo de rescatistas del SAR que descendieron mediante cables y despejar el terreno para permitir el aterrizaje del helicóptero”, detallaba la inistra.

viernes, diciembre 20, 2013

Aerocon pagará 50 mil dólares a cada víctima

Latina Seguros Patrimoniales SA determinó pagar $us 50 mil de indemnización por cada víctima del accidente aéreo de Aerocon en Riberalta, ocurrido el pasado 3 de noviembre y que dejó como saldo ocho personas fallecidas. La compañía aseguradora ha gastado $us 300 mil en costos de curación y apoyo logístico a los familiares de las víctimas.

Indemnización a los familiares. Ramiro Quiroga, gerente general de Latina Seguros Patrimoniales, indicó que el monto de indemnización para los familiares de las víctimas no es deliberadamente escogido por ellos, si no que así los establece la Ley de aeronáutica civil en su artículo 129, donde menciona un monto máximo de 32.500 Derechos Especiales de Giros (DEG), equivalentes a $us 50 mil.

"Nosotros no decidimos cuanto se va a pagar, es la ley que regula eso. Pero nosotros hemos determinado pagar hasta el máximo de lo que dice la ley, esto por la responsabilidad que tenemos con la sociedad. Para poder acceder a la indemnización los familiares deben presentar declaratoria de herederos, certificado de nacimientos y certificado de defunción", explicó Quiroga a tiempo de añadir que a la fecha una familia ya ha firmado el documento y ya ha recibido la indemnización.

Quiroga también dijo que en todo momento se ha dado asistencia médica a los heridos y se lo continúa haciendo, además de apoyar a las familias con alojamiento, alimentación, transporte, entre otros. Estos aspectos han demandado un gasto de $us 300 mil para la compañía aseguradora a la fecha.

Por otro lado, ante las denuncias de los familiares de las víctimas que mencionaron que Aerocon estaría manipulando el informe técnico para beneficiarse, la compañía aseguradora señaló que solo la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y el Ministerio Público están elaborando el informe técnico, al que no tiene ninguna injerencia la empresa aérea ni la compañía aseguradora.

Denuncian ‘parcialización’ de fiscal del caso Aerocon

Alejandro Saucedo, abogado de cuatro de las ocho víctimas del siniestro de Aerocon en Riberalta, denunció ayer la supuesta parcialización del fiscal Ariel Tórrez en favor de los ejecutivos de la empresa aérea.
La agencia de noticias estatal ABI así lo reporta. “Ayer se llevó a cabo una audiencia de declaración del dueño de Aerocon, donde se notó la parcialización con este señor”.
Saucedo dijo que cuando los dos abogados que patrocinan a las víctimas del accidente quisieron hacer uso de la palabra, les fue negado este “derecho constitucional”.
La Fiscalía de Distrito de Beni ha negado cualquier grado de parcialización en esta investigación instruida por el fiscal general, Ramiro Guerrero. En más de una oportunidad, la empresa Aerocon, a través de su vocero, Nelson Kinn, dijo a EL DEBER que no interferirá en el proceso de investigación y que asumirá sus responsabilidades


jueves, diciembre 19, 2013

Informarán de los avances del aeropuerto potosino

A las 14:30, en dependencias de la Gobernación potosina, se presentará el informe de la consultora CCT Aeropuertos respecto a los estudios que determinaron que el aeródromo internacional se emplace donde hoy se encuentra el aeropuerto capitán Nicolás Rojas.
El gerente técnico del consorcio que trabajó en la determinación del área de emplazamiento, impacto ambiental y otros, Félix Choquevilca, invitó a la población potosina a participar en la presentación.
La participación social es importante para avanzar en la definición de los planes para mitigar el impacto ambiental del proyecto.
El consorció trabajó el estudio técnico económico social y ambiental para la construcción del aeropuerto internacional de Potosí.
La construcción de un aeropuerto internacional es una de las demandas del pueblo potosino y se encuentra en el pliego que en 2010 generó un paro de actividades por 19 días con bloqueo de calles y huelga de hambre masiva.
La Gobernación de Potosí impulsa el proyecto que tendría que emplazarse en donde está el actual aeródromo con una serie de mejoras ya que se descartó las otras cinco áreas que se manejaron como alternativas por ser alejadas de la ciudad y no reunir las condiciones técnicas para una proyecto de esta naturaleza.
La consultora CCT Aeropuertos absolverá hoy dudas sobre el proyecto que esperan consolidar en breve.

Bancada potosina gestiona vuelos de Ecojet a Potosí

La Bancada Potosina de la Asamblea Legislativa Plurinacional está gestionando la llegada de Ecojet a la ciudad de Potosí porque ofrece ventajas respecto a las otras empresas, según señaló ayer el diputado Juan Carlos Cejas.
La empresa Ecojet ofreció vuelos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz a Potosí por solamente 311 Bolivianos mientras que otras empresas están cobrando 460 y 970.
Ecojet habría solicitado a la Autoridad de Transportes y Telecomunicaciones (ATT) que se le permita efectuar vuelos de La Paz con escala en Cochabamba, pero aún no existe permiso para ello y sólo se le permite viajes directos.
Ayer debió celebrarse una reunión entre la Brigada Parlamentaria, Ecojet y la ATT para viabilizar la llegada de las naves de esa empresa, pero se pospuso hasta una próxima oportunidad.
La Brigada Potosina también espera que la empresa Boliviana de Aviación (BOA) pueda ofrecer su servicio a Potosí porque está comprando cuatro naves con características propias de la parte andina y, según el Gobierno nacional, tiene la intención de llegar a la Villa Imperial y tiene garantizados los vuelos a la región potosina de Uyuni.

Aseguradora aclara el caso de Aerocon

“Para nosotros es un accidente y ya sea por error humano o fallas técnicas, vamos a indemnizar a las víctimas sin que importe el resultado de las investigaciones”, sostuvo ayer Ramiro Quiroga, gerente de Latina Seguros Patrimoniales S.A., referente al accidente que sufrió la nave de Aerocon el 3 de noviembre en Riberalta, con el saldo de ocho muertos y una docena de heridos.
Ayer, cuando el gerente de Aerocon, José Luis Áñez, fue a declarar al Ministerio Público sobre el accidente, fue increpado por algunos familiares de las víctimas, que pedían transparencia en las investigaciones.
El gerente de la aseguradora señaló también que ellos han cumplido con los heridos, que fueron atendidos en la clínica Incor y algunos que ahora siguen tratamiento ambulatorio.
Quiroga agregó que por cada persona fallecida en el accidente, la aseguradora pagará alrededor de $us 50.000, previa presentación de la documentación respectiva

miércoles, diciembre 18, 2013

Empresarios plantean traslado del aeropuerto de El Alto a Laja

Los empresarios de La Paz demandaron al Gobierno acciones concretas para mejorar la infraestructura del departamento durante el reciente congreso de la Federación de Empresarios Privados de La Paz, entre las propuestas se destaca el traslado del aeropuerto para contar con mejores condiciones de logística.

“Se enfrentan serias limitaciones para la vinculación efectiva de su espacio geográfico, lo cual limita el uso de sus potencialidades”, dicen los exportadores. Por otra parte, señalaron que el aeropuerto ha quedado desfasado de la realidad de su entorno urbano por lo que su actual capacidad está limitada, lo que impide el desarrollo urbano de la ciudad de El Alto.

Este lunes, el presidente Evo Morales dio inicio a las obras de ampliación del aeropuerto de esa ciudad, lo que demandará una inversión de Bs 49 millones. La nueva infraestructura servirá para mejorar el servicio para los pasajeros y se encuentra en predios que fueron utilizados para el estacionamiento de vehículos.

La empresa privada justificó la necesidad de trasladar el aeropuerto internacional de El Alto, considerando que actualmente está alejado del parque industrial y se encuentra en pleno centro de esta capital. Asimismo, demandaron la construcción de una pista más larga que brinde las condiciones apropiadas para el despacho de carga de exportación y que en ese marco se convierta en un servicio articulador del desarrollo nacional y subregional.

Este sector indica asimismo que para el efecto será necesario modificar las normas y generar un plan de desarrollo urbano integral de la ciudad de El Alto, haciendo uso de los nuevos espacios disponibles para redistribuir el crecimiento de la ciudad.

ÁREA INDUSTRIAL

En opinión de los empresarios, al presente “el departamento no cuenta con un área amplia y definida que garantice el asentamiento de industrias en condiciones óptimas con una perspectiva mayor a los 20 años, lo cual ocasiona la dispersión y problemas de desarrollo urbano, además de la migración de las inversiones”.

En relación a la infraestructura vial, los sectores participantes del cónclave coincidieron en señalar que el norte de La Paz como polo de desarrollo tiene un gran potencial, pero se halla desvinculado del departamento y no tendrá acceso directo a los centros urbanos bajo las condiciones actuales.

“Las zonas agrícolas del departamento compuestas por decenas de valles interandinos con amplia capacidad de producción, con acceso a riego y clima adecuado no se hallan vinculadas por carreteras adecuadas para el traslado masivo de la producción", señala el sector.

TRABAJO CONJUNTO

Una de las conclusiones del evento que congregó a más de 400 representantes de la industrias, el comercio y las exportaciones del departamento se refiere a la necesidad de que el empresariado paceño considera fundamental trabajar de manera conjunta con los sectores productivos y el Gobierno regional en la elaboración de una estrategia orientada a generar calidad de empleo y mejores condiciones de infraestructura, de igual manera alcanzar el potenciamiento de la matriz manufacturera y acceso a mercados internacionales acorde a la oferta exportable del departamento.

En ese sentido, propugnaron que en los siguientes “cuatro años es posible consolidar al departamento de La Paz como el centro de referencia y polo de desarrollo a nivel nacional y en diez años como el centro de referencia y polo de desarrollo de la subregión comprendida por el norte de Chile, sur del Perú y el departamento de La Paz”

ACCIONES ESTRATÉGICAS

El congreso empresarial demandó de los poderes constitucionales el desarrollo de los proyectos para mejorar la infraestructura para garantizar un proceso de desarrollo productivo que abarque toda la geografía del departamento y sus potencialidades. De la misma forma, generar condiciones favorables para la inversión pública, privada y/o mixta en actividades industriales orientadas al desarrollo manufacturero y agrícola, brindando seguridad jurídica y las condiciones de beneficios que garanticen la inversión y su presencia en el largo plazo.

Familiares de las víctimas de Aerocon piden transparencia

Esta mañana un grupo de familiares de las víctimas del avión de Aerocon que el 3 de noviembre se estrelló y explosionó en el aeropuerto de Riberalta, Beni, causando el deceso de ocho personas y diez heridos, se acercaron hasta el edificio de la Fiscalía del Distrito para reclamar celeridad y transparencia en la investigación.

El fiscal Ariel Tórrez informó que luego de que ayer el piloto Kevin Roca y la copiloto Cecilia Tapia prestaran sus declaraciones ante el Ministerio Público, hoy fue el turno de José Luis Añez, gerente de Aerocon, quien proporcionó datos de aspectos administrativos.

Dijo que también se convocará a funcionarios encargados de mantenimiento, así como los responsables de la torre de control del aeropuerto de Riberalta. Anunció que en la próxima semana recibirán un informe sobre el análisis de las dos cajas negras.

Se construyen 13 aeropuertos, tres internacionales

Con una inversión de Bs 1.546 millones se construyen 13 aeropuertos, entre internacionales y turísticos, además que se amplían los tres del eje troncal, de acuerdo con el informe del Ministerio de Obras Públicas.
En el plan de construcción los aeropuertos de Chimoré en Cochabamba, Oruro y Alcantarí en Chuquisaca son internacionales. En tanto que los de Monteagudo en Chuquisaca y Copacabana en La Paz están clasificados como "turísticos".
La inversión en los cinco aeropuertos suma Bs 873,5 millones con recursos del Tesoro General del Estado. Comenzarán a operar el próximo año.
En la ampliación de los aeropuertos de Trinidad y Cobija, capitales de los departamentos de Beni y Pando, respectivamente, se invierten Bs 556 millones. Estos recursos son financiados con crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la contraparte nacional.
El ensanchamiento, la remodelación y equipamiento de los aeropuertos de El Alto, Cochabamba y Santa Cruz demandan una inversión de Bs 86 millones. ANF

martes, diciembre 17, 2013

Hasta 2014 se ejecutarán $us 230 MM de inversión en aeropuertos



El Gobierno ejecutará hasta el próximo año una inversión de $us 230 millones en la construcción y remodelación de 11 aeropuertos del país. El presidente Evo Morales inauguró ayer las obras de ampliación del Aeropuerto Internacional El Alto, cuya inversión alcanza a $us 7,5 millones.

“Hasta el próximo año vamos a cubrir una inversión de $us 230 millones sólo en aeropuertos en la gestión del presidente Evo Morales”, aseguró el lunes el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, en el acto de inauguración de las obras de “ampliación, remodelación y modernización” del Aeropuerto Internacional El Alto.

Esta inversión fue calificada como “histórica” por Sánchez porque “nunca antes” se habían realizado tantas obras de construcción y remodelación de los principales aeropuertos del país. El ministro detalló las obras de cada aeropuerto y las mismas llegan a 11 en el territorio nacional.

Primero se refirió a la ampliación y construcción del aeropuerto de Alcantarí de Sucre con una inversión superior a $us 56 millones. Luego dijo que está en plena construcción el aeropuerto de Chimoré en el trópico de Cochabamba con una inversión de $us 40 millones. Dentro de los aeropuertos turísticos citó al de Copacabana, donde se desembolsó $us 8 millones y el de Monteagudo (Chuquisaca) con una inversión similar.

Sánchez también mencionó el mejoramiento y ampliación del aeropuerto de Viru Viru de Santa Cruz, donde se amplió la terminal internacional con una inversión de $us 4,5 millones. En el aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba se hizo la ampliación, mejoramiento e instalación de dos mangas en la que se invirtió $us 2 millones. También refirió que en la construcción y ampliación del aeropuerto de Oruro se invierte $us 22 millones. Las obras complementarias serán entregadas en 2014.

Sánchez recordó la inversión de $us 75 millones en el mejoramiento y ampliación de los aeropuertos de Trinidad (Beni) y Cobija (Pando). Estas obras también se entregarán en 2014. El pasado fin de semana se ha concluido el aeropuerto de Uyuni (Potosí) con una inversión de $us 17 millones. Dijo que ahí se ha implementado la mejor tecnología a la par de cualquier aeropuerto internacional. La obra se aceleró para que brinde sus servicios por la realización de la competencia automovilística del Dakar 2014 en enero próximo.

El Alto. Como décima primera obra de ampliación y remodelación, Sánchez mencionó los trabajos del Aeropuerto Internacional El Alto con una inversión de $us 7,5 millones. El presidente Evo Morales fue el encargado de inaugurar ayer esta obra. En medio de una persistente lluvia, el Primer Mandatario advirtió a la empresa que se adjudicó la obra que termine en el plazo de los 540 días de construcción que establece el contrato. Caso contrario, afirmó, “se ejecutará la boleta de garantía”.

Esta advertencia la hizo en razón a que muchas empresas se adjudican las obras y siempre “buscan pretextos para sacar más dinero y ampliar sus plazos” de construcción. El alcalde de El Alto, Édgar Patana, agradeció la obra porque permitirá recibir más turistas nacionales y extranjeros. “Para quienes hemos pensado trasladar el aeropuerto, ahora se quedará por mucho tiempo”.

Un año y medio de trabajos

Proyecto

Contempla un total de 14.219 m2. La construcción nueva 6.050 m2 en planta baja y 3.995 m2 en planta alta.

Obras

También contempla 4.174 m2 de remodelación y nuevas funciones de espacios existentes en planta baja y alta.

Plantas

En planta baja se construirá un nuevo hall con mostradores de facturación, oficinas para aerolíneas y será la nueva zona de control de llegadas. En planta alta se ampliará el sector de pre-embarque para los viajeros.

Construirán un túnel para mejorar el tráfico

El alcalde de El Alto, Édgar Patana, anunció ayer que construirán un túnel que pasará por debajo de los terrenos adyacentes del aeropuerto internacional de esa ciudad para mejorar el tráfico vehicular y de esa manera ayudar a que el acceso a la terminal aérea no sea tan congestionada. “El próximo año se va a hacer una importante infraestructura, un túnel para conectarnos debajo del aeropuerto”, aseguró el Burgomaestre alteño ante la presencia del presidente Evo Morales.

La autoridad explicó que la obra conectará desde la avenida Kilómetro 7 hasta la doble Vía de la carretera a Viacha con una inversión de $us 18 millones. Patana también anunció que se va a ampliar de cuatro a siete carriles el ingreso al aeropuerto, además de la construcción de un paso a desnivel.

Vialidad. “Así no se va a ver como obstáculo el aeropuerto, sino como una conexión rápida para los viajes nacionales e internacionales”, expresó Patana. Dijo que las obras forman parte de un segundo paquete que se ejecutará a partir de mayo del próximo año y su conclusión se estima en un año y medio. Respecto a las nuevas obras que se inauguraron ayer, Patana dijo que están “muy agradecidos” por la inversión de Bs 49 millones que está realizando el Gobierno.

“Estamos contentos porque no sólo se va a modernizar este lugar, sino que para quienes pensamos que el aeropuerto debería trasladarse, ahora con estas obras se va a quedar por muchos años más con nosotros”, manifestó el Burgomaestre. Patana comprometió toda su colaboración en las obras del aeropuerto para el “bien de la ciudad de La Paz y El Alto”.

Aeropuerto de Apolo no se entrega “por falla de empresa”

El 15 de noviembre fue el último plazo que se estipuló para la inauguración de esta instalación, pero esto obedece al incumplimiento de la empresa contratada, que sufre constantes retrasos por las complicadas condiciones de trabajo que se presenta en esta zona, como informó a EL DIARIO el gobernador César Cocarico.

Consultado por los reclamos y las denuncias hechas por representantes sociales de Apolo, debido a la falta de obras e incumplimiento en la entrega del aeropuerto en esta población el gobernador Cocarico explicó a EL DIARIO que esta demora es “por la falla de la empresa” y explicó que la sanción o ejecución de boletas por el incumplimiento no se ha realizado, porque “es tan complicado trabajar en estos lugares, que todas las empresas tienen dificultad”, aseveró el Gobernador.

El avance de las obras es de un 85%, “sólo falta la plataforma, está ya el asfalto en el lugar, solamente falta preparar el material, con eso estaremos concluyendo, obviamente los plazos se han vencido, les hemos tenido que otorgar otros plazos. Así es en los lugares donde hay problemas, se avanza lento”, dijo el Gobernador.

Por su parte, el asambleísta departamental Víctor León declaró: “Como autoridad, no se puede jugar con la expectativa de la gente si anuncia la entrega de una cosa, se tiene que cumplir”.

León, en agosto, protagonizó una huelga de hambre que forzó el compromiso del Gobernador y se indicaba que el pasado 15 de noviembre como fecha de entrega del aeropuerto para Apolo, obra que “además, data de la gestión del prefecto José Luis Paredes” aseveró León, quién además criticó la rápida movilización de efectivos policiales y el gasto económico que representó este para el Gobierno Central, “pero para hacer obras no hay, estamos postergados, en las comunidades todavía estamos con mecheros”, reclamó León refiriéndose a la política de “Cero Mecheros”, que la Gobernación no ha llegado a cumplir en Apolo, según el Alcalde de este municipio Dionisio Gutiérrez.

Inician obras de modernización y ampliación de aeropuerto

El presidente Evo Morales participó ayer del inicio de los trabajos de ampliación, remodelación y modernización del Aeropuerto Internacional de El Alto, cuyo costo asciende a 49.104,239 millones de bolivianos financiados con recursos propios.

De acuerdo con un boletín de prensa del Ministerio de Comunicación, reflejado por los medios estatales, el proyecto denominado “expansión de la terminal de pasajeros Aeropuerto Internacional El Alto 2 contempla la ampliación del Aeropuerto, interviniendo en el 80% de todos los sectores dentro y fuera de esa infraestructura que se prevé se realizarán en 18 meses.

El gerente del Aeropuerto Internacional de El Alto, Marco Vásquez, explicó que ese proyecto de ampliación de la infraestructura aeroportuaria se constituye en una de las obras que durante los gobiernos neoliberales permanecieron relegadas y que son priorizadas en el gobierno del presidente Morales.

“Estas obras responden al impulso y visión que ha puesto el Presidente Evo Morales quien se ha propuesto mejorar los actuales y construir nuevos aeropuertos internacionales y nacionales por considerarlos como importantes para el desarrollo del país”, dijo la autoridad según la Agencia Boliviana de Informaciones (ABI).

Entre los objetivos de la nueva obra están el satisfacer la demanda actual y futura del Aeropuerto Internacional de El Alto, brindando una mejor atención a los pasajeros de vuelos nacionales e internacionales, mediante la ampliación y remodelación de los mostradores, áreas comerciales, llegadas internacionales y áreas gubernamentales.

Vásquez destacó que esa ampliación se realiza con la nueva gestión estatal de la empresa de Servicios Aeroportuarios de Bolivia Sociedad Anónima (SABSA nacionalizada) que administra los aeropuertos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz y que fue nacionalizada en febrero de 2013 por el Gobierno del Estado Plurinacional.

Agregó que la nueva administración estatal de SABSA nacionalizada empezó con la inversión en obras aeroportuarias como: los trabajos de mantenimiento en la pista del aeropuerto Internacional de El Alto que a la fecha tienen avance del 50 por ciento y la actual ampliación de la terminal aeroportuario que representa una inversión de más de 49 millones de bolivianos.

Nacionalización El Gobierno anuncia inversión en aeropuertos

El presidente Evo Morales destacó el lunes la política gubernamental de invertir mayores recursos económicos en los aeropuertos del país, después de la nacionalización de la empresa de Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (Sabsa).

"Ahora estamos demostrando que el Estado si puede invertir y puede prevenir el crecimiento de nuestros aeropuertos y por eso después de la nacionalización (de Sabsa) ya en el aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba entregamos la demanda de abordaje con una inversión de un millón y medio de dólares", señaló en el acto en el que se iniciaron los trabajos de ampliación, remodelación y modernización del Aeropuerto Internacional de El Alto.

Asimismo, el Jefe de Estado recordó que en Santa Cruz se iniciaron las obras para la ampliación del Aeropuerto Internacional de Viru Viru, con una inversión de 4,5 millones de dólares. El 18 de febrero pasado, el Gobierno boliviano nacionalizó Sabsa.

El Alto remodela y amplía aeropuerto

El presidente Evo Morales participó ayer en el inicio de los trabajos de ampliación, remodelación y modernización del Aeropuerto Internacional de El Alto cuyo costo asciende a 49.104,239 millones de bolivianos financiados con recursos propios.

De acuerdo con un boletín de prensa del Ministerio de Comunicación, el proyecto denominado "expansión de la terminal de pasajeros Aeropuerto Internacional El Alto" contempla la ampliación del Aeropuerto, interviniendo en el 80% de todos los sectores dentro y fuera de esa infraestructura que se prevé se realizarán en 18 meses.

Entre los objetivos de la nueva obra están el de satisfacer la demanda actual y futura del Aeropuerto Internacional de El Alto, brindando una mejor atención a los pasajeros de vuelos nacionales e internacionales. / ABI

lunes, diciembre 16, 2013

Bolivia invierte 7 millones de dólares en ampliación de aeropuerto de La Paz

El presidente boliviano, Evo Morales, anunció hoy una inversión de siete millones de dólares para la ampliación del aeropuerto internacional de El Alto, que sirve a La Paz y que fue gestionado por una filial de la española Abertis hasta febrero pasado, cuando fue nacionalizada.

Morales anunció la inversión al inaugurar las obras para ampliar esa terminal aérea, situada a 4.000 metros de altitud.

Los aeropuertos de El Alto, Cochabamba y Santa Cruz, los tres principales del país, eran administrados por la firma Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa), una filial de Abertis (90 %) y Aena (10 %) expropiada por el Gobierno de Morales hace diez meses, sin que hasta el momento haya habido una compensación económica.

Abertis-Aena gestionó Sabsa desde 2004, tras obtener la gestión de esa empresa de manos de la británica TBI, que, a su vez, la recibió de la estadounidense Airport Group International, la primera en adjudicarse la privatización en 1997.

El Gobierno boliviano justificó la nacionalización alegando una falta de inversiones, argumento que reiteró hoy Morales, para quien la privatización fue perjudicial.

El gobernante ratificó que la nacionalización de Sabsa había sido sido decidida hace años, pero que no lo hizo por atender al pedido de "expresidentes de España", en alusión al exmandatario José Rodríguez Zapatero, a quien ya mencionó en anteriores discursos sobre el tema.

"Ahora estamos demostrando que el Estado sí puede invertir, el Estado sí puede prevenir el crecimiento de sus aeropuertos", dijo.

Detalló que en el aeropuerto de Cochabamba ya se entregaron nuevas mangas para el abordaje de pasajeros por un coste de un millón y medio de dólares y que en Santa Cruz ya se invierten desde septiembre 4,5 millones en obras de ampliación de la terminal aérea.

Morales también conminó a las empresas que se adjudicaron los proyectos de mejora tanto en El Alto como en Santa Cruz a que cumplan "con eficiencia" con sus contratos y entreguen las obras dentro de los plazos establecidos.

Salas Vip Aerolíneas entran en guerra por el lujo en tierra

Parte de la competencia más feroz entre las aerolíneas —y del mejor servicio en la industria— se produce en tierra.

Las aerolíneas han estado librando una guerra en las salas de espera VIP en los aeropuertos, en las que han invertido cientos de millones de dólares en un intento por mejorar sus instalaciones. Hoy parecen lujosos spas y restaurantes que funcionan como imanes para pasajeros de primera clase y ejecutiva, y para los viajeros frecuentes de mayor nivel. Incluso algunas tarjetas de crédito premium brindan acceso a estos lugares. Las salas más lujosas ofrecen controles de seguridad privados, peluquerías y mayordomos de élite.

viernes, diciembre 13, 2013

El tráfico de pasajeros aéreos subió 25% en 2013

El movimiento de pasajeros en vuelos domésticos de las líneas aéreas bolivianas se incrementó 25% en 2013, informó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en un informe preliminar de la gestión.
Desde enero de este año hasta septiembre se llegó a 1.250.566 pasajeros. En 2012, la DGAC registró un movimiento de 1.004.051 pasajeros durante el mismo periodo en todo el país.
Los registros de la institución se basan en los datos de las aerolíneas Aerocon, Boliviana de Aviación (BoA) y Amaszonas; los datos de 2012 incluyen a la liquidada aerolínea AeroSur.
Según este informe, los pasajeros de Amaszonas crecieron en un 227%, pues de 41.406 entre enero y septiembre del año pasado escalaron a 135.311 en el mismo periodo de esta gestión.
Los usuarios de BoA, de acuerdo con estos registros, aumentaron en 24%: de 818.562 en 2012 a 1.015.998 durante 2013.
Esta aerolínea también elevó su porcentaje de pasajeros de vuelos internacionales; según el mismo informe, pasó de 114.778 pasajeros durante 2012 a 193.689 en este año.
La aerolínea internacional con mayor número de pasajeros de origen o destino en alguno de los aeropuertos del país, durante 2013, es LAN Perú con más de 90.000 pasajeros.
La novel aerolínea EcoJet no figura todavía en este registro, porque al tratarse de un informe preliminar solamente se tomaron en cuenta los vuelos nacionales realizados entre enero y septiembre. La aerolínea inició sus vuelos en noviembre, pero no puede prestar servicios entre las tres ciudades del eje.

Gobierno sancionará a DGAC si comprueba que fue negligente

El Gobierno advirtió ayer que se sancionará a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) si se comprueba que actuó con negligencia en el control de las aeronaves que reportaron incidentes en los últimos meses, informó la estatal ABI.
El viceministro de Transportes, Raúl Vizcarra, explicó que la DGAC está encargada de inspeccionar y otorgar licencias de operación a las compañías aéreas que realizan vuelos comerciales domésticos o en rutas internas.
Agregó que la pasada semana solicitó un informe técnico a la DGAC sobre "las especificaciones” de "los últimos” incidentes aéreos registrados este año.
"Directamente, cuando un avión tiene el mantenimiento correspondiente, está operable y esto lo controla la DGAC, lo certifica; por eso estamos pidiendo los informes al respecto. De encontrarse fallas sí (se sancionará), justamente estamos esperando los informes de los últimos accidentes que hubo”, anticipó Vizcarra.
Las inspecciones que realiza la DGAC deben enmarcarse en las "especificaciones” que exigen las normas nacionales e internacionales y , en consecuencia, informó que se está indagando "si están cumpliendo esos requisitos”.
"Vamos a tener una reunión para hacer el análisis correspondiente y ver si corresponden las sanciones que se ameritan”, reiteró la autoridad.
Sin embargo, precisó que algunos accidentes aéreos registrados este año fueron causados por hechos "fortuitos que escapan al control de la DGAC”, como el caso del ave que impactó en una de las turbinas de un avión de la empresa Transporte Aéreo Militar (TAM).
El hecho se dio el pasado martes 10 y causó alarma entre los pasajeros de ese vuelo.

Accidente e incidentes en 2013

Un accidente y percances aéreos de aerolíneas nacionales bolivianas se registraron en lo que va de este año.
El 3 de noviembre, la aeronave Fairchild Metro 23 de la empresa Aerocon, que decoló de Trinidad, se estrelló a las 15:56 en la pista del aeropuerto de Riberalta; el accidente dejó ocho personas fallecidas y nueve heridos.
El 20 de agosto, el avión Metro VI, también de Aerocon, procedente del aeropuerto de Potosí y cuyo destino final era Santa Cruz, aterrizó de emergencia a las 8:43 en el aeropuerto de Sucre. Después se salió de la pista y se averió. Los pasajeros resultaron ilesos.
El 13 de marzo, el tren de aterrizaje de un Boeing 737-300 de Boliviana de Aviación, que voló de Cochabamba a La Paz, sufrió un percance.

En 2013, según la DGAC, el tráfico de pasajeros aéreos ha crecido un 25%.

TAM aún no es regulado por la ATT

La Autoridad de Control y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) aún no puede regular a la aerolínea Transporte Aéreo Militar (TAM), porque hay un vacío legal, debido a que se trata de una institución castrense, indicó el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez.
"El TAM ha firmado un convenio con la autoridad aeronáutica, la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC), y con la ATT. Está entrando a aplicar su Número de Identificación Tributaria (NIT)”, dijo.
La aerolínea también debe obtener el Certificado de Operación Aérea que otorga la DGAC y la ATT regulará sus rutas, el techo de costos y controlará la calidad de servicio al usuario, la puntualidad de las aeronaves y el grado de ocupación de estos aviones para que el mercado no se vea deteriorado, explicó la autoridad.
Hasta el momento la empresa con más denuncias es el TAM. Según Sánchez, los usuarios han formulado más de 1.800 denuncias contra el TAM; le sigue Aerocon por los accidentes ocurridos. "Amaszonas y BoA tienen un estándar promedio, a nivel muy bajo”, agregó.

AVIACIÓN EN BOLIVIA Siete incidentes y un accidente aéreo en 40 días

Del 3 de noviembre a la fecha, un avión de Aerocon sufrió un accidente y causó la muerte de ocho personas, dos Boeing de BoA tuvieron percances al aterrizar en El Alto, una nave del TAM se quedó sin una turbina poco antes de despegar de Cochabamba, a otro de la misma compañía militar le ocurrió lo mismo en el aire, dos vuelos de Aerocon debieron regresar al aeropuerto de origen (uno en la ruta La Paz-Potosí, otro de La Paz-Trinidad) y una aeronave de la FAB aterrizó de emergencia en Tarija por una falla en el tren de aterrizaje.
La suma hace al menos siete incidentes y un accidente fatal en los últimos 40 días, algo que preocupa a los usuarios del país. “Alguien tiene que garantizar nuestra seguridad”, demandó el miércoles el dirigente indígena Fernando Vargas, pasajero del vuelo de Aerocon La Paz-Trinidad, que regresó al aeropuerto de El Alto tras 20 minutos de vuelo, según su relato.
Consultado sobre a qué se atribuye esa cantidad de incidentes en menos de seis semanas, el jefe de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), general Luis Coimbra, sostuvo que existe un plan de vigilancia de la seguridad operacional ejecutado mediante sus inspectores en rampa, en vuelo, de base y estación y a las organizaciones de mantenimiento aprobadas.

Los controles
De acuerdo con la Reglamentación Aeronáutica Boliviana, disponible en el sitio web de la DGAC, esta entidad es responsable de la seguridad operacional del transporte aéreo civil. Debido a la frecuencia con la que se han presentado los incidentes en estos últimos días, EL DEBER consultó a Coimbra por una explicación. Vía correo electrónico, esta institución contestó solo “las preguntas que la DGAC tiene potestad para contestar”.
El director de la institución dijo que se aplican inspecciones de rampa a los aviones para verificar sus condiciones, equipos y tripulantes; inspecciones en vuelo a los tripulantes para verificar su proficiencia; inspecciones de base y estación para verificar instalaciones, registros de personal aeronáutico y mantenimiento; e inspecciones a las organizaciones de mantenimiento aprobadas.
Se intentó buscar un reporte actualizado de incidentes y accidentes aéreos en el sitio web de la DGAC, pero el último registro es de julio. La DGAC ha explicado que dependiendo de la cantidad de hechos, se tiene previsto actualizar hasta fin de año

FRASES

“La DGAC tiene previsto actualizar el registro (de accidentes e incidentes) de la gestión 2013 hasta el 31 de diciembre”.
Luis Coimbra
Director nacional de la DGAC

“Alguien tiene que garantizar nuestra seguridad, más si hay tanto pasajero que vuela tan seguido”.
Fernando Vargas
Pasajero y Dirigente indígena

Desglose del sondeo

Muchos preocupados
El sitio web de EL DEBER realizó un sondeo consultando que sensación deja a los lectores siete incidentes y un accidente aéreo en el país en 40 días. En ocho horas de consulta abierta participaron 138 personas, de las cuáles 81 (58,7%) marcó la opción ‘preocupado’.

Tranquilos y asustados, empatan
De los 138 participantes del sondeo de EL DEBER, 21 (15,22%) dijeron sentirse ‘tranquilos’ frente a los incidentes y otros 21 marcaron la opción ‘asustados’.

Intrigados, la minoría
Solo 12 de los participantes (8,7%) marcaron la opción ‘intrigado’ frente a la cantidad de incidentes. Tres no se identificaron con ninguna opción

jueves, diciembre 12, 2013

Avioneta realiza aterrizaje de urgencia



Alrededor de las tres de la tarde de ayer, en el aeropuerto Capitán Oriel Lea Plaza, una avioneta de la Fuerza Área Boliviana (FAB) se disponía a aterrizar, sin embargo, el tren delantero no se desplegó, por lo que el piloto dio dos vueltas en el aire intentando solucionar el problema, pero al no lograrlo, tuvo que realizar el aterrizaje de urgencia, que terminó sin lesionados.

Fuentes extraoficiales indicaron a El País que la avioneta procedía de la ciudad de Villa Montes y que estaba ocupada por cuatro personas, tres militares y un civil, quienes resultaron ilesos tras la maniobra peligrosa realizada.
Una vez en tierra, acudieron al rescate personal del aeropuerto, además de miembros del Departamento de Bomberos de la Policía Boliviana y del grupo Sar del Sur.


miércoles, diciembre 11, 2013

Incidente del TAM Avión sufre percance por impacto de un ave

En una situación inesperada un ave impactó en una de las turbinas de un avión de la empresa Transporte Aéreo Militar (TAM) cuando despegaba del aeropuerto de la ciudad de Guayaramerín (Beni) y causó un susto en los pasajeros, aunque ninguno resultó herido, informó ayer el jefe de esa terminal, Alejandro Chávez.

La aeronave proveniente de Riberalta con pasajeros, despegó de Guayaramerín a las 10:15 y a las 10:20 se declaró en emergencia por problemas técnicos y retornó, pero no pudo aterrizar en el primer intento por problemas técnicos, demoró y eso causó malestar en los pasajeros", detalló Chávez

Dilema. Raúl Endara, uno de los pasajeros, dijo que el avión venía desde Riberalta con presuntas fallas mecánicas. “Desde que salió de Riberalta, el avión ya venía con algunos desperfectos", relató.ABI

martes, diciembre 10, 2013

EcoJet no puede operar entre las 3 ciudades del eje troncal

La estatal Boliviana de Aviación (BoA) y la aerolínea castrense Transporte Aéreo Militar (TAM) operan en la ruta troncal del país -La Paz, Cochabamba y Santa Cruz-, pero los nuevos emprendimientos privados, como la recientemente inaugurada EcoJet, no la pueden utilizar.
La Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transporte (ATT) reiteró el 6 de diciembre que EcoJet no podrá operar en el eje troncal.
"La ATT, basada en estudios técnicos y de capacidades del mercado aeronáutico nacional, le ha otorgado a EcoJet las rutas principales y secundarias”, informó el director de la ATT, Clifford Paravicini, según ANF.
Los aviones de EcoJet pueden operar desde La Paz, Cochabamba o Santa Cruz a otros destinos, pero no entre estas ciudades.
"No puede operar en las rutas entre La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, que ya son atendidas por otros operadores y que no requieren la participación de otra empresa en el mercado para satisfacer la demanda”, agregó.
Los ejecutivos de EcoJet respondieron a la ATT que tal restricción es un acto discriminatorio, porque no tienen autorización para volar en el eje troncal.
Frecuencias de viajes
Según su página web, BoA transporta todos los días pasajeros entre La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, pero además tiene vuelos internacionales semanales. TAM, la aerolínea castrense, usualmente ofrece precios más bajos para los pasajes. Sus rutas tienen origen en La Paz, Cochabamba y Santa Cruz para llegar a distintas poblaciones del oriente y occidente del país.
Entre las operadoras privadas, según la agencia de viajes Bufeos, la aerolínea Amaszonas también tiene frecuencias de vuelo entre las principales capitales del país, con conexión a poblaciones turísticas como Uyuni, Guayaramerin y Rurrenabaque.
Aerocon ofrece, de acuerdo con la agencia de viajes Platinum, vuelos entre La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, y establece frecuencias con otras ciudades como Cobija, Oruro y Potosí diariamente.
Destinos de EcoJet
Los vuelos de EcoJet tienen origen en las tres principales capitales del país y llegan a Cobija, Sucre, Tarija y Trinidad.
"EcoJet comenzó sus vuelos regulares en Bolivia el pasado domingo 24 de noviembre, enlazando su centro de operaciones, Cochabamba, con las ciudades de Sucre, Trinidad y Riberalta y desde estos puntos hacia Santa Cruz y La Paz”, informó el asistente nacional de ventas de la novel aerolínea, Darko Montaño.
"Además, este fin de semana incluimos Cobija y Tarija”, informó el ejecutivo.

Avión del TAM averiado logra aterrizar en Guayaramerín



Una aeronave de la empresa Transporte Aéreo Militar (TAM) se averió hoy en la mañana tras despegar del aeropuerto Ernesto Roca de Guayaramerín, a donde logró retornar y aterrizar con sus 40 pasajeros ilesos.

Según informó el corresponsal de radio Erbol desde esa localidad, el suceso se produjo aproximadamente a las 10.30. El avión Focker S27, que había llegado de Riberalta y tenía como destino Trinidad, no logró mantenerse en el aire y tuvo que retornar a la pista aérea tras un sobrevuelo de aproximadamente 20 minutos con el ala izquierda averiada.

“Venía con algunos desperfectos mecánicos… Escuchamos como si entrara en una turbulencia… El avión no logró despegar”, comentó Raúl Endara, uno de los pasajeros de la aeronave.

De acuerdo al corresponsal, otros testigos dijeron haber escuchado una explosión en el ala izquierda. Un informe oficial sobre el hecho se conocerá esta tarde.

American y US Airways ya es la compañía aérea más grande

Luego de la fusión que se concretó ayer entre las aerolíneas American y US Airways, la compañía pasa a ser la más grande del sector aeronáutico mundial por ingresos, número de pasajeros y trabajadores.
Las acciones del nuevo grupo, denominado American Airlines Group, comenzó también a cotizar en la bolsa virtual de Nasdaq bajo las siglas AAL.
La operación de la fusión ha sido valorada por ambas compañías en cerca de $us18.000 millones, y ambas afirman que ahorrarán $us 1.000 millones anuales en sinergias. La unión de las dos aerolíneas generará un gigante con ingresos de $us 38.700 millones en 2012, más de 100.000 trabajadores y 6.700 vuelos diarios que superarán en volumen al actual líder mundial, United Continental, surgido también de otra fusión culminada en octubre de 2010. La fusión supone la salida de la bancarrota de American Airlines, declarada en 2011/EFE

Avión del TAM sufre un percance en el aeropuerto de Guayaramerín

Un avión de Transporte Aéreo Militar (TAM) sufrió un percance en el aeropuerto Ernesto Roca, de la ciudad beniana de Guayaramerín (provincia Vaca Díez). Se mencionó que son 40 pasajeros aproximadamente, los mismos que salieron ilesos. Se espera un informe oficial en las próximas horas.

lunes, diciembre 09, 2013

Ecojet inauguró vuelos en Tarija con nuevas naves de 93 pasajeros

Con el tradicional “mojazón” de los carros bomberos del aeropuerto Oriel Lea Plaza de Tarija se dio la bienvenida al primer vuelo de Ecojet. La empresa tiene naves inglesas de 93 pasajeros, una capacidad de carga de 5 mil kilogramos y llegarán todos los días a la capital chapaca.

En el primer vuelo llegó el gerente general de Ecojet, Linder Delgadillo, quien manifestó su felicidad por llegar a Tarija y cumplir un sueño de integrar al departamento del sur con el resto del país.

“Se trajo una aeronave de las más seguras del mundo, cuenta con cuatro motores y tiene una tecnología de punta –dijo Delgadillo- Es un avión que cambiará el sistema aeronáutico en Bolivia ya que se trae equipamiento del extranjero”.

Las tres principales características que promueve Ecojet son la seguridad, puntualidad y buena atención al cliente. El ejecutivo explicó que se tiene personal altamente capacitado porque son pilotos y mecánicos que fueron entrenados en Suiza.

“Traer una línea aérea es tener más fuentes de trabajo –aseguró delgadillo- Ecojet vino a quedarse y por eso todos los días tendrá una frecuencia de viajes de Tarija a Santa Cruz. Los chapacos van a llegar a Trinidad y de esta manera se vincula el sud con el norte de Bolivia”.

Cabe recordar que la línea tiene nueve destinos que son, La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Tarija, Sucre, Trinidad, Cobija, Guayará y Riberalta. Luego se tiene planificado ampliar mayores itinerarios. Además Delgadillo comentó que los costos de los pasajes son los más competitivos del mercado.

Vinculación aérea

Por su parte, el presidente del Comité Cívico de Tarija, Waldemar Peralta, fue quien dio las palabras de bienvenida a la nueva empresa en el salón VIP del aeropuerto tarijeño. Ponderó la iniciativa empresarial ya que permitirá al departamento contar con una entidad que integrará a Tarija con el resto del país.

“El departamento tiene un gran problema histórico que es no tener un tramo completo que nos pueda vincular con el norte del país ni siquiera se acaba el camino con el Chaco –aseveró Peralta- Entonces esta iniciativa genera un gran potencial para crecer y fortalecer el turismo”.



LOS DATOS

Los pilotos y técnicos de la empresa Ecojet fueron capacitados en Suiza
Ecojet tendrá una salida a Santa Cruz todos los días y tendrá precios económicos

domingo, diciembre 08, 2013

Hasta el 23 de diciembre el aeropuerto debe estar completamente equipado

De acuerdo a la información proporcionada por el secretario de Planificación del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gador), Franz Martínez, la fecha límite para equipar el aeropuerto "Juan Mendoza" es el 23 de diciembre, oportunidad en la que llegará una comisión de autoridades nacionales para verificar el trabajo.

Señaló que en noviembre se realizó una reunión con la participación de los responsables de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), del Ministerio de Obras Públicas, del Viceministerio de Transporte y la Gobernación, donde se analizó el tema del equipamiento para el aeropuerto.

Enfatizó que en dicha reunión se determinó que la fecha límite para equipar el aeropuerto es hasta el 23 de diciembre, y que para la realización del Dakar debe estar todo listo.

Señaló que Aasana ya compró algunos equipos de aeronavegación y los tiene en sus almacenes, además se está instalando el equipamiento de la torre de control. Por otra parte la Gobernación también licita la parte de equipamiento que le corresponde.

La Gobernación está a cargo del mobiliario, implementos para salas, baños, la cinta transportadora tipo T, el ascensor, la grada mecánica, el grupo electrógeno y los transformadores, para lo cual invertirá un monto de 4,3 millones de bolivianos.

La inversión que realiza el Gobierno Central a través del Ministerio de Obras Públicas, es de 2 millones de dólares.

Desde agosto de la pasada gestión el aeropuerto opera de forma regular, pero no cuenta con el equipamiento respectivo que requiere la infraestructura, especialmente en la terminal de pasajeros.

Evo anuncia la compra de seis helicópteros para las FFAA

“Acabo de informarme, nuestro ministro de Defensa, Rubén Saavedra, está preparando el decreto para comprar seis helicópteros de Francia, más conocidos como Pumas”, comentó en el acto de graduación de 284 sargentos de las FFAA en la ciudad de Cochabamba.

En ese contexto, el jefe de Estado pidió que los nuevos egresados en el caso de la Fuerza Aérea Boliviana, 30 mujeres y 54 varones, se capaciten, porque “les sobra trabajo” y tendrán que hacerse cargo del mantenimiento técnico de las nuevas aeronaves.

“Siento que hay mucho trabajo, mucha responsabilidad, equiparnos, modernizarnos, para mejor servicio al pueblo boliviano”, señaló.

En septiembre pasado, el ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, anunció que el presidente Evo Morales comprometió la adquisición de esas aeronaves en una reunión que sostuvo con su homólogo francés François Hollande.

Los helicópteros son fabricados por la empresa europea Eurocopter y serán comprados con un crédito francés para su empleo en la lucha contra el narcotráfico y defensa civil.

“Estamos tramitando un crédito que también está apoyado por el gobierno francés con el banco Paribas de Francia, con una tasa de interés muy baja respecto a otras ofertas financieras”, explicó Quintana en esa oportunidad, según la agencia estatal ABI.

De acuerdo con el ministro, el proceso hará posible que se reciba inicialmente dos aeronaves en el primer semestre del 2014 para que reemplacen a unidades UH obsoletas.

El Gobierno compró anteriormente dos helicópteros EC-145 a la empresa Eurocepter que son empleados actualmente en tareas de defensa civil.

Ecojet unirá el norte amazónico del país



La ruta aérea del departamento del Beni y sus provincias se perfila como la “niña bonita” para las operaciones de la compañía Ecojet, que la semana pasada inauguró vuelos comerciales en el eje troncal del país.

De acuerdo con los representantes de la nueva aerolínea, en el mercado aeronáutico boliviano existe una demanda insatisfecha de medio millón de pasajeros al año. El objetivo de Ecojet es aprovechar esta veta, anunció su gerente general, Linder Delgado.

Para Ecojet, el departamento del Beni es el norte de la aerolínea boliviana porque integrará a Trinidad con las provincias benianas (Riberalta, Guayaramerín y Rurrenabaque) y a éstas con Cobija, en Pando y de allí a Santa Cruz. “Es un mercado importante que hasta el momento está desatendido. Será la primera vez que una compañía ingrese con aviones de alta tecnología y máxima seguridad”.

David Pedraza, jefe de operaciones del aeropuerto Jorge Henrich Araúz de Trinidad, informó que, a la velocidad que se mueve el mercado, esta terminal realizará alrededor de 200 operaciones al día, convirtiéndose en una de las plazas más importantes del país junto a Santa Cruz y La Paz.

“Vamos a marcar un cambio y a hacer un quiebre en la aviación en Bolivia, terminar con el oligopolio que existía en la zona, denunciado por las autoridades de esa región”, aseguró Delgado.

En el aeropuerto Selin Zeitun López de Riberalta se registran unas 900 operaciones cada mes. “La cifra se eleva en época de lluvia por la intransitabilidad de las vías camineras”, recordó el director regional de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), José Abularach.

Es a estos mercados a los que Ecojet apunta. Además, la compañía se compromete a cobrar un precio justo. “Los bolivianos van a tener derecho a acceder a pasajes acordes a la realidad de este país”, dijo Delgado. Por ejemplo, en la ruta Riberalta-Trinidad el pasaje tendrá un costo de Bs 300. “Eso es democratizar el servicio porque hasta ahora los pasajes están en el orden 900 a 1.200 bolivianos”.

Para el gobernador del Beni, Carmelo Lens, el servicio aéreo en esa región tiene altos costos y más aún en temporadas de lluvia y enfatizó en la necesidad de invertir en infraestructura para que aterricen aeronaves de mayor tamaño.

El Gerente de Ecojet expresó que marcarán una diferencia en la buena atención al cliente. “Vamos a ser puntuales y esto implica satisfacción de los usuarios”, indicó. Inicialmente volarán con un avión con salidas diarias desde Trinidad a Riberalta y a Rurrenabaque.

Inversión de capitales bolivianos

10 millones El emprendimiento de Ecojet cuenta con una inversión económica de $us 10 millones de capitales bolivianos. Inicialmente operará con dos naves de fabricación inglesa para 92 pasajeros. Y de acuerdo con la demanda del mercado incorporará más aviones. Durante los primeros meses aplicará tarifa promocional con descuento del 50%.

sábado, diciembre 07, 2013

ATT: Ecojet no volará en el eje central del país

La Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) informó que no otorgará la licencia de operación a la aerolínea nacional EcoJet SA para que pueda operar en el eje central del país. Además, la reguladora acusó a la empresa de realizar una "campaña de politización".

Discriminación. Los ejecutivos de la aerolínea nacional Ecojet SA, que inició sus operaciones el 24 de noviembre, denunciaron "discriminación" por parte de la ATT al impedirles de volar entre La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.

"La ATT, basado en estudios técnicos y de capacidades del mercado aeronáutico nacional, le ha otorgado a Ecojet SA las rutas principales y secundarias. No puede operar en las rutas entre La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, rutas que ya son atendidas por otros operadores y que no requieren la participación de otro operador", dijo Clifford Paravicini, director ejecutivo de la ATT.

Estudio. La entidad reguladora dijo, que en base a datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), que al mes de julio de 2013, el factor de ocupación promedio (pasajeros transportados/asientos ofrecidos) de las aerolíneas que operan las rutas troncales corresponde a un 63%.

"Es inaceptable que este operador haya iniciado una campaña de desprestigio contra el ente regulador, usando a Comités Cívico opositores al Gobierno, para obligar a un cambio de la Resolución mediante actos fuera de las normas, más aún cuando el día 3 de diciembre de 2013 se recibió en la ATT un memorial de Ecojet SA solicitando la ampliación de autorización de operaciones comerciales", añadió Paravicini.

Rutas. El pasado 20 de noviembre la firma inicio operaciones con precios promocionales desde su centro de operaciones, Cochabamba, con las ciudades que conforman el eje principal y secundario, es decir, las ciudades de Sucre, Trinidad y Riberalta y de estos puntos hacia Santa Cruz y La Paz.

ATT ratifica que EcoJet no operará en ciudades del eje

La Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) ratificó ayer su negativa a otorgar la licencia de operación a la aerolínea EcoJet para que pueda operar en las ciudades del eje del país.
La reguladora acusó a la empresa de realizar una "campaña de politización”. Los ejecutivos de la aerolínea EcoJet, que inició sus operaciones el 24 de noviembre, denunciaron "discriminación” por parte de la ATT al impedirles volar entre La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
"La ATT, basada en estudios técnicos y de capacidades del mercado aeronáutico nacional, le ha otorgado a EcoJet las rutas principales y secundarias. No puede operar en las rutas entre La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, rutas que ya son atendidas por otros operadores y que no requieren la participación de otro operador en el mercado para satisfacer la demanda”, afirmó Clifford Paravicini, director ejecutivo de la ATT.
La ATT, con base en datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), asegura que, al mes de julio de 2013, el factor de ocupación promedio (pasajeros transportados/asientos ofrecidos) de las aerolíneas que operan las rutas troncales corresponde a un 63%. "Es inaceptable que este operador haya iniciado una campaña de desprestigio contra el ente regulador, usando a comités cívicos opositores al Gobierno, entre otros, para obligar a un cambio de la resolución mediante actos fuera de las normas, más aún cuando el día 3 de diciembre de 2013 se recibió en la ATT un memorial de EcoJet SA solicitando la ampliación de autorización de operaciones comerciales”, añadió Paravicini.
La autoridad reguladora asegura además que la aerolínea EcoJet tuvo plazos para presentar los recursos administrativos para objetar la resolución que le autoriza a prestar sus servicios de transporte nacional e internacional de pasajeros, carga y correo por un periodo de cinco años. Según la Autoridad de Transporte, la falta de presentación de estos recursos "demuestra su conformidad con los alcances de la referida resolución”.

viernes, diciembre 06, 2013

Aerolíneas de Avianca Holdings transportaron más de 20 millones de pasajeros

En los primeros diez meses de 2013, las filiales de Avianca Holdings S.A movilizaron 20.376.222 pasajeros, registrando un alza del 6,9% frente al mismo periodo de 2012.
La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 6,4%, en tanto que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 7,5%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación se ubicó en 80,4%.
Durante octubre, las compañías subsidiarias de Avianca Holdings movilizaron 2.078.603 pasajeros, un 4,8% por encima de los viajeros transportados en el mismo mes del año pasado.
La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 4,6%, mientras que el tráfico de pasajeros, medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 7,0%. El factor de ocupación se ubicó este mes en 80,2%.
Mercados domésticos
Al cierre de los primeros diez meses del año, el número total de pasajeros movilizados por las empresas de Avianca Holdings al interior de Colombia, Perú y Ecuador ascendió a 11.836.295, un 7,9% por encima de lo registrado en el mismo periodo de 2012.
La capacidad (ASKs) en estos mercados se incrementó en 14,7%, en tanto el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 10,2%. Como resultado, el factor de ocupación se ubicó en 77,2%.
En octubre, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings transportaron al interior de estos mercados 1.232.297 viajeros, superior en 4,8% a lo registrado en octubre de 2012.
La capacidad (ASKs) en el décimo mes del año en estos mercados se incrementó en 7,3%, mientras que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 7,8%. Como resultado el factor de ocupación se situó en 79,7%.
Mercados internacionales
En el periodo enero-octubre de 2013, el número de pasajeros movilizados por las aerolíneas del grupo en rutas internacionales ascendió a 8.539.927, un 5,6% por encima de la cifra registrada en el mismo periodo de 2012.
La capacidad (ASKs) creció 4,4% y el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 6,9%. El factor de ocupación ascendió a 81,2%.
En octubre, las aerolíneas integradas en Avianca Holdings transportaron 846.306 pasajeros en rutas internacionales, registrando un incremento de 4,9% frente al mismo mes del año pasado.
La capacidad (ASKs) creció 3,9%, en tanto que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 6,7%. El factor de ocupación se ubicó en 80,4%.
Las aerolíneas Avianca S.A., especializadas en el transporte de pasajeros y carga, atienden en forma directa 100 destinos en 25 países de América y Europa a bordo de una moderna flota de 151 aeronaves.

jueves, diciembre 05, 2013

En ocho años, el tráfico aéreo en Tarija creció un 222 por ciento

Desde la gestión 2006, el flujo aéreo en la ciudad de Tarija va en crecimiento. En los últimos años las personas optaron por viajar más en aerolíneas aéreas, datos que pueden ser certificados a través del registro que maneja la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana).

En la gestión 2006 se registró un tráfico aéreo de 45 mil personas, la cifra ascendió a 121.570 personas en la gestión 2012. Y en lo que va del año 2013, el flujo aéreo ya superó las 145 mil personas que viajaron en avión. Eso significa que en ocho años el tránsito aéreo aumentó en un 222 por ciento (%).

El jefe de Aasana, José Barrios informó que el pico más alto del tráfico de pasajeros es el mes de enero, mismo que baja gradualmente hasta junio y nuevamente comienza a subir.

En 2006 se tenía un registro de 45 mil personas que salían y llegaban al departamento por el Aeropuerto. Al año siguiente, la cifra aumentó en un 25%.

Mientras que en la gestión 2012 se tuvo un tráfico de pasajeros de 121.570, sin embargo, este tendió a crecer, ya que de enero a la fecha se tiene un registro de 123.596 personas que viajaron en las diferentes aerolíneas. Se estima que hasta fines de gestión se alcanzará al menos los 145 mil pasajeros.

Cuando se construyó el Aeropuerto estaba proyectado hasta el 2020. Pero nadie se imaginó el crecimiento poblacional que registra la ciudad y la demanda de vuelos, razón por la cual el Oriel Lea Plaza cada vez se encuentra más saturado.

Desde la percepción de Barrios, las personas optan por usar más el transporte aéreo, ya sea por la seguridad de llegar al destino y por los costos accesibles de los pasajes.

De acuerdo al jefe de Aasana, la capacidad de atención que tienen las salas de preembarque es de 200 pasajeros, pero existen ocasiones que esa capacidad queda rebasada debido a que las aerolíneas tienen horarios similares de vuelo.

“Los días críticos son los domingos y el viernes, cuando en el lapso de una hora tengo seis vuelos que llegan –mencionó Barrios– normalmente entre las 16.30 a 17.30 están llegando todos los aviones o están saliendo”.



Trabajos

Aasana, de manera conjunta con la Gobernación, trabaja en la modernización del Aeropuerto, a través de un proyecto que contempla la ampliación de las salas de preembarque, plataforma, ampliación de la pista. Esos trabajos, a decir de Barrios, deberán estar contemplados en el estudio integral Técnico, Económico, Social y Ambiental (TESA). A partir del 2014 el proyecto deberá ser licitado para iniciar con los trabajos que son necesarios por el colapso de la terminal aeroportuaria. Esta nueva ampliación debe proyectar la funcionalidad del aeropuerto hasta 2030.



Con respecto a la pista del Aeropuerto Oriel Lea Plaza, ésta cumplió su ciclo de vida. Lleva funcionando hace 33 años, cuando lo aceptable es que sólo tenga una vida útil de 20 años.

Sobre el tema, el director de Infraestructura de la Gobernación, Eduardo Miranda, señaló que el proyecto para la refacción de la pista del Aeropuerto se encuentra en la Secretaría de Hacienda a la espera de los anticipos económicos.

Anticipó que el trabajo iniciará el 15 de diciembre. Consiste en la reparación de los laterales de la pista para realizar el control de erosión y evitar que la plataforma se deteriore. Este trabajo demanda una inversión de 5 millones de bolivianos.

También indicó que se realiza el estudio TESA para ampliar la pista, pero no se contempla una ampliación de la terminal de pasajeros.

En la capital opera la aerolínea Boliviana de Aviación (BOA), Transporte Aéreo Militar (TAM), Amaszonas, Aerocom y en los próximos días iniciará sus servicios Ecojet.





elAPUNTE



La construcción de un nuevo aeropuerto es incierta



Aasana no tiene nada oficial para iniciar los estudios de vientos para que en lo futuro se construya un nuevo Aeropuerto. Si los actuales terrenos son de 112 hectáreas, lo ideal para una nueva infraestructura es al menos un espacio disponible de 115 hectáreas.

Barrios aclaró que a más altitud, mayor es la cantidad que se requiere para emplazar una pista y viceversa si este es ubicado en un lugar bajo.

“Los estudios de viento ya se están iniciando, debido a que nosotros tenemos dos torres de viento, los cuales no están facilitando esos datos”, dijo textualmente Miranda.

Pero los estudios de viento de manera coordinada recién iniciarán en la gestión 2014. Dichos estudios pueden demorar hasta cinco años o más.


Ecojet denuncia discriminación y pide volar en el eje troncal




Los ejecutivos de la aerolínea nacional Ecojet pidieron a la ATT levantar las restricciones que les impuso la institución para volar en las rutas del eje troncal del país. La entidad reguladora no se pronunció al respecto.

Ecojet comenzó sus operaciones el 24 de noviembre con la inauguración de la ruta Cochabamba-Sucre. Este lunes abre nuevas rutas a Cobija, Guayaramerín y Tarija, informó el gerente general de esta firma, Linder Delgadillo.

“Esperemos que la ATT deje de discriminar a Ecojet y definitivamente levante esas restricciones para volar en las (rutas) troncales. Esas restricciones son totalmente discriminatorias a Ecojet”, expresó Delgadillo. La empresa aérea no puede prestar servicios en las rutas La Paz-Cochabamba, Cochabamba-Santa Cruz o Santa Cruz-La Paz, ejemplificó el ejecutivo.

Estos itinerarios son cubiertos actualmente por Boliviana de Aviación (BoA), Amaszonas, Aerocon y Transporte Aéreo Militar (TAM). Esta última aún está en proceso de adecuación a la normativa para ser regulada por la ATT y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

“Hemos pedido una solicitud de ampliación a la resolución que nos han entregado con esas restricciones (...), es una vergüenza que haya ocurrido eso”, protestó Delgadillo, esperando que la ATT revise su resolución.

La Razón se comunicó con la ATT para conocer su posición sobre el pedido de Ecojet. En esa entidad reguladora se informó que enviarían una respuesta a este requerimiento periodístico, pero la misma no llegó hasta el cierre de la presente edición.

Según Delgadillo, la ATT sostiene que hay “una superoferta de pasajes en el eje central” del país. Para el ejecutivo, más bien “hay una demanda insatisfecha”. “Si se llama a cualquier operador le van a decir que no hay pasajes en el eje troncal, mucho más para estas fechas”, expresó.

Monopolio. Delgadillo insistió en que se sienten discriminados por la ATT, ya que —en su criterio— debe haber la libre competencia y se debe cuidar que no hayan monopolios para que los operadores tengan las mismas condiciones en un mercado regulado y competitivo.

Ecojet es una empresa de reciente creación con sede en Cochabamba y cuenta con oficinas en La Paz, Santa Cruz, Sucre, Tarija, Trinidad y Riberalta. La aerolínea cuenta con dos aviones Avro RJ85 de industria británica. Las aeronaves tienen capacidad para 93 pasajeros, 5.000 kilos de carga, llevan cuatro motores y se caracterizan por ser seguras.

miércoles, diciembre 04, 2013

El aeropuerto de Uyuni funcionará desde este mes con mejor equipamiento.

El Dakar 2014, que pasará por Bolivia los días 12 y 13 de enero, ha originado todo una maquinaria nacional por el que se pretende que el mundo no solo disfrute de la competencia sino de la belleza natural que le ofrece el país. Para ello, el Gobierno y los departamentos de Potosí y Oruro se esfuerzan para salir adelante con esta empresa, pues las mayores observaciones tras la última caravana que se desarrolló por las rutas del Dakar en septiembre pasado fueron la falta de servicios básicos, la poca capacidad hotelera y las fallas en la comunicación en el recorrido. Se estima que se intensifiquen la cantidad de visitantes a Uyuni en un 200% o 300% por cuestiones de la competencia.

En materia hotelera aún falta por hacer, tomando en cuenta que la carrera pasará por poblaciones alejadas y pequeñas y por donde hay escasos centros de hospedaje. Es el caso de Uyuni donde se calcula que hay 3 mil camas disponibles en los hoteles; en Tupiza hay 1.800 y en Villazón, menos de mil. Esto ha originado que el Gobierno busque otras alternativas para hospedar a los turistas. En ese marco se acudió a los domicilios particulares de los habitantes, a las universidades, colegios y coliseos deportivos de poblaciones por donde pasará el Dakar.

El último reto del comité organizador del Dakar Bolivia ha sido justamente reforzar tareas que tienen que ver con el mejoramiento de la infraestructura. Ha ocurrido con el aprovisionamiento de agua potable en la zona de influencia de la competencia y poner en condiciones el aeropuerto de Uyuni.

En cuanto a carreteras se refiere, se ha mejorado rutas que tienen el objetivo de vincular a Uyuni con las naciones vecinas. Ocurre con Tupiza-Atocha-Uyuni —que se enlazará con Argentina— y Uyuni-Huancarani-Oruro, que se unirá con Perú. Lo mismo sucede con la vía San Cristóbal-Hito 14 —que se comunicará con Argentina— y el tramo Uyuni-Hito 60, para incrementar los trajines turístico y comercial con Chile.

Apuntes

>En el tema de las telecomunicaciones, la empresa Entel realiza una inversión de más de ocho millones de dólares para mejorar las comunicaciones en telefonía e internet en las zonas por donde transitará la carrera.

>El 10 de diciembre será la presentación oficial del Dakar Bolivia 2014. El acontecimiento tendrá lugar en La Paz y contará con la presencia del del director de la carrera Etienne Lavigne.

"La idea es que se viva una fiesta durante los dos días que pasará el Dakar por Bolivia. En Uyuni habrá una explosión de lo que es la cultura boliviana".

M. Machicao
Viceministro de Turismo

"Estoy entrenando, haciendo natación, gimnasio, trotando, además del entrenamiento con la moto del estudio de navegación para no cometer errores".

Jc Salvatierra
Piloto boliviano que competirá en el Dakar 2014

El Aeropuerto

El aeropuerto de Uyuni funciona desde hace dos años y medio, pero según el viceministro de Turimo, Marco Machicao, a partir de este mes tendrá instalado mejor equipamientos como radares e iluminación para vuelos incluso internacionales. Este centro aeroportuario será vital para la llegada de las escuderías de motos y cuadratrack que llegarán con anticipación a esta población boliviana.

Un hotel de lujo

Un hotel de cinco estrellas se construyó cerca del Salar de Uyuni. Cuenta con todas las comodidades necesarias para "visitantes de élite”.

Tiene capacidad para 48 personas en 16 habitaciones dobles y ocho habitaciones dobles con precios que comienzan en £ 85 (137 dólares) por noche. Está a 25 kilómetros de la población de Uyuni.

Las ganancias

Según el Gobierno, se espera que el Dakar 2014 le deje al país una ganancia que supera los 30 millones de dólares; esto sin contar lo que puede ganar un municipio como el de Uyuni que puede tener como ingresos aproximadamente 8 millones de dólares.

El Estado invertirá 18.5 millones de dólares en este evento deportivo. A esto se suma lo que pagó por la franquicia de la competencia: $us 2 millones.

Tráfico aéreo de pasajeros creció en 25% a septiembre



Al tercer trimestre de este año, el tráfico aéreo de pasajeros en el país creció en 25% respecto a igual período de 2012. Este porcentaje representa 246.515 personas más que hicieron uso de este servicio entre enero y septiembre de 2013.

En dicho periodo de análisis, el número de pasajeros transportados en las líneas aéreas que operan en el país pasó de 1.004.051 a 1.250.566, de acuerdo con datos preliminares de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y que están sujetos a revisión.

De las tres empresas aéreas que operan actualmente en territorio nacional, Amaszonas es la que presenta un mayor crecimiento. Hasta septiembre de 2013, la compañía ha triplicado el número de clientes que utilizan sus servicios respecto a similar período del año pasado. (Ver infografía).

La firma estatal Boliviana de Aviación (BoA) ocupa un segundo lugar en crecimiento (24%), pero a diferencia de las otras dos aerolíneas (Amaszonas y Aerocon) tiene prácticamente copado el mercado local, con una cuota de mercado que llega al 81%. Aerocon se ubica en un tercer lugar con un modesto crecimiento del 13% y una cuota de mercado de sólo el 8%, según la información estadística enviada a este medio por la DGAC.

Gradual. Un anterior informe de la entidad estatal, publicado en este medio de comunicación el pasado 28 de agosto, daba cuenta que, al primer semestre de este año, el flujo de pasajeros aumentó en 21% respecto a similar periodo de la gestión pasada.

En los hechos, al tercer trimestre de este año, hubo un aumento gradual en el número de pasajeros que son transportados por las tres empresas aéreas de capitales nacionales. El 18 de noviembre, el gerente general de BoA, Ronald Casso, al momento de inaugurar la nueva ruta a Trinidad, indicó a La Razón que sólo ese día la aerolínea estatal transportó 6.000 pasajeros en 70 vuelos diarios, para ver la dimensión de la cantidad de viajeros que se movilizan en avión.

Regulación. El ejecutivo de la firma acotó que sólo a la ciudad de Trinidad se proyecta que en un mes moverán entre 60.000 a 70.000 pasajeros. Por otro lado, Casso sostuvo que “medir” la demanda es complicado porque existen dos factores: el mercado regulado y el no regulado.

Precisó que BoA creció 23% entre 2012 y 2013 en cantidad de pasajeros, pero citó como ejemplo que “si un pasajero del mercado regulado se va al no regulado”, la estadística varía. Respecto a la participación de mercado, Ronald Casso expresó que en el mercado regulado la aerolínea estatal tiene el 84% de participación y en el no regulado, incluyendo al TAM (Transporte Aéreo Militar), el 65%.

Para atender la elevada demanda, las aerolíneas nacionales piensan alquilar nuevas aeronaves. BoA tiene planificado ampliar su flota a 15 aviones. Hoy posee diez para las rutas nacionales y uno para el exterior.

Amaszonas cuenta actualmente con cuatro aviones canadienses Bombardier CRJ-200 y, hasta fines de enero de 2014, tendrá otras dos flamantes aeronaves de las mismas características para atender igual número de rutas. La inversión llega a $us 3 millones.

Expectativas superadas

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El 19 de noviembre de este año, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, dijo que la demanda de pasajes aéreos crecerá 17% en 2013. Añadió que este crecimiento “es más de lo planificado” por el Gobierno.

martes, diciembre 03, 2013

La industria aeronáutica tiene impulso con capitales orureños



La primera iniciativa de industria aeronáutica en el país se gesta en Oruro, donde se acaba de fabricar una avioneta que en breve surcará los cielos. El plan es que una segunda nave se construya desde marzo de 2014, para lo cual los materiales se encuentran en camino.

La noticia fue dada a conocer por el expiloto del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) y administrador de empresas Marcelo Miralles Iporre, quien afirmó que la fabricación del primer avión en Oruro se hizo pensando en crear una industria aeronáutica. El proyecto cuenta con la experiencia de los técnicos Heber Ferrufino y Marcelo Gutiérrez, autores que dieron forma a la avioneta que se expuso en la Expoteco 2013 la semana pasada.

Millares dijo que la segunda aeronave se hará a contrato: “No es de estas mismas características, sino un poco más pequeño y más acrobático, es para un piloto cochabambino; él ya hizo una inversión porque realizó el pedido de los materiales que llegarán el 6 de enero y se estima que en marzo la empezaríamos a construir”.

Miralles, quien también es gerente del diario La Patria, precisó que la nave que se expuso en la Expoteco viene a ser, en realidad, la segunda que se construye en el país. La primera “la hice por hobby, sin pensar en una industria; la fabriqué en Cochabamba entre 2003 y 2005, me llevó dos años terminarla y la vendí en 2007. Actualmente está volando en Santa Cruz y tiene como base el Trompillo. Era mucho más pequeña, con motor de 65 caballos”.

CARACTERÍSTICAS. El avión que se construyó en Oruro llevó un trabajo de cerca de año y medio en un pequeño taller. El financiamiento corresponde a capitales privados en sociedad con el diario orureño.

Se trata de un modelo Zenair CH801, que se viene fabricando desde hace 12 años en diferentes lugares del mundo como Canadá, Brasil, Estados Unidos, Ucrania, Jordania, Sudáfrica y ahora en Bolivia, destacó el impulsor del proyecto.

La tecnología que posee la aeronave es canadiense al igual que el diseño de los perfiles aerodinámicos, las dimensiones y el material utilizado. Miralles explicó que este equipo responde a especificaciones aeronáuticas. Está fabricado con aleación de aluminio 6061T6, especialmente indicado para la aeronavegación.

Agregó que el instrumental también cumple con los requerimientos de las aeronaves de este tipo. Cuenta con piloto automático de última generación y motor Lycoming I0-360 de 180 caballos para aviación.

“En el cableado y las conexiones se puso el mayor cuidado, no como hacen en algunos talleres mecánicos entorchándolos o usando cinta aislante, nosotros empleamos conectores especiales, cables tepsel con especificaciones técnicas que soportan altas temperaturas y que cuando queman no emiten gases tóxicos, entonces hasta el cable es material especial para aviación”, destacó.

Con todo su peso (500 kilos y con capacidad de transportar otros 500), el avión puede llegar a 14.000 pies de altura. Y con la mitad de su peso puede subir hasta 18.000 pies. Según Millares, en Oruro, debido a la altura a la que se encuentra podrá volar con ciertas limitaciones. En cuanto a su alcance tiene tres horas de autonomía de vuelo y puede llegar a Santa Cruz en dos horas y diez minutos.

De acuerdo con Millares si el avión aún no ha volado no es porque no esté listo, sino porque aún están en trámite los permisos que debe otorgar la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). El proceso fue iniciado hace más de un mes con toda la documentación requerida.

“Estamos a la espera de que nos asignen un inspector que no sólo hace inspecciones de aeronaves experimentales hechas en Bolivia, sino de todas las importadas usadas o nuevas. Se estima que en dos meses esté emitida la autorización y una vez que salga yo volaré la aeronave”.

El ejecutivo anunció que una vez que el equipo esté en funcionamiento será puesto a la venta, aunque no adelantó el precio para no entorpecer la posibilidad de hacer negocios. “Ya existe gente interesada en la compra, pero aún no hay una propuesta formal hasta que la vean volar”.

No obstante, “hay que reconocer que los impuestos son demasiado altos, por la importación legal de los materiales y la propia fabricación de la avioneta. Cuando se la venda será con factura”, agregó.

Miralles es piloto de profesión hace 25 años. Empezó su carrera aeronáutica a los 17 años. Pero además ingresó a la universidad a los 21 y obtuvo la licenciatura en Administración de Empresas.

“Fui piloto del Lloyd Aéreo Boliviano durante diez años y al mismo tiempo estuve encargado de la gestión de calidad en su Gerencia de Operaciones”, recuerda.

El LAB inició sus actividades el 14 de septiembre de 1925 cuando fue fundado en la ciudad de La Paz por Guillermo Kyllman y su base de operaciones estaba en Cochabamba. Prestó servicios durante la Guerra del Chaco. En 1942 fue nacionalizado. Y en 1994, la denominada línea aérea bandera de bolivia fue capitalizada.

Años más tarde su administración llegó al colapso y la aerolínea tuvo que suspender vuelos en 2007.

Por ahora Millares ha dejado de volar en alguna línea aérea porque se ha dedicado a conjugar los conocimientos que tengo, tanto en materia administrativa como en materia aeronáutica. “Llevo adelante este proyecto que apunta a crear una industria aeronáutica en Oruro”.

Recordó que la aviación es una actividad muy regulada en todo el mundo y los estándares de seguridad tienen que ser los mismos para Bolivia como para Estados Unidos, Europa, China o cualquier otro país.

La terminal aérea de Oruro fue entregada de manera provisional en marzo de 2013, sin embargo, presentó algunos problemas de filtración.

El 24 de noviembre este diario informó que el Gobierno nacional tiene prevista la entrega oficial del aeropuerto internacional de Oruro para febrero de 2014 (mes de efeméride departamental). Contará con sistemas de comunicación e iluminación.

Incremento del número de pasajeros

Rutas

En siete años, el número de pasajeros que volaron en rutas nacionales registró un crecimiento del 43,77%, al pasar de 965.186 usuarios a 1,38 millones. Este comportamiento es un reflejo de la expansión de la clase media, cuyo poder adquisitivo se ha incrementado en los últimos años.

Pasajeros

Según información oficial, la cantidad de viajeros en el país aumentó en 422.466, el 43,77% desde 2006 hasta el año pasado (2012). Al primer semestre de este año, el tráfico aéreo nacional llegó a mover 759.597 pasajeros.