martes, julio 31, 2012

Múnich se abre a BoA

El aeropuerto de Múnich, el sexto más grande de Europa, postuló las operaciones de la línea de bandera del Estado de Bolivia, Boliviana de Aviación (BoA), en un contacto con la Embajada de nuestro país, confirmó ayer la legación nacional vía electrónica.

"El director del aeropuerto de Múnich, Alexander Schroll, presentó una propuesta para que la BoA pueda aterrizar un vuelo directo", dijo la embajadora de Bolivia, Elizabeth Salguero, tras una reunión de ambos el lunes.

Crecimiento. Según la diplomática, Schroll explicó que en los últimos 6 años los embarques bolivianos desde y hacia el aeropuerto teutón han experimentado un crecimiento de 300%.

En 2006, Bolivia registró desde y hacia Múnich 364 embarques. Cinco años después, en 2011, el índice creció a 1.027, según estadística oficial.

El más grande. El aeropuerto de Múnich, sexto en importancia de Europa, con más de 25,8 mil residentes, registra un promedio de 140.700 embarques anuales del mercado sudamericano relacionados con el turismo y el comercio.

Baviera es el estado alemán con más pernoctaciones de visitantes internacionales, llegando a 63,3 millones el año 2011.

Además de ser uno de los estados más ricos de Alemania, Baviera ofrece una amplia gama de vínculos comerciales con América del Sur. Con Bolivia existe relación con 186 empresas bávaras.

BoA fue fundada en 2008, tras el colapso del Lloyd Aéreo Boliviano, que había pasado a manos de privados en 1996.

Potenciamiento. Tras el cierre de AeroSur, BoA analiza las propuestas de Boeing y de otros fabricantes de aviones para incorporar aeronaves propias a su flota a partir de 2014.

"La gente de Boeing ha traído propuestas interesantes para renovar la flota, pero así también ha ocurrido con otras fábricas de aviones que han venido; la próxima semana (esta) estará otro fabricante de aeronaves para presentarnos sus opciones”, explicó el gerente general de la empresa estatal, Ronald Casso. El ambicioso proyecto que apuesta a dotar de aeronaves propias a la empresa de aviación fue instruido por el presidente Evo Morales.

Ebren juicio por rebeldía en contra de Roca

En el Tribunal Quinto de Sentencia de La Paz se inició el proceso por rebeldía contra Humberto Roca, ex presidente ejecutivo de AeroSur.

Mientras tanto, continúa el proceso de quiebra fraudulenta contra AeroSur, explicó la vocera de los trabajadores de la regional de Santa Cruz, Carla Inclán, quien realiza un seguimiento de este proceso para precautelar los intereses de los, ahora, extrabajadores de la empresa, que tienen esperanzas sobre la apertura de otra aerolínea.

Avión verificador aterriza en el aeropuerto de Oruro

La aeronave oficial puso a prueba el sistema de señales electromagnéticas para guiar aproximación. El jefe de la Unidad de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia de la DGAC, Jaime Álvarez, declaró a La Razón que es la primera fase de verificación-inspección del BOR (BHF Radio Faro Omnidireccional) de aproximación, y que estas tareas serán constantes en los próximos días.

“Todavía se tiene que calibrar un poco más el equipo, este avión es especial para eso, para verificar los equipos que están en tierra y para que sean ajustados con precisión. Como usted ve, hemos logrado aterrizar con este tipo de aeronave guiados mediante la navegación satelital nada más”, explicó la autoridad.

Sin embargo, se detectó que aún existen variaciones en algunos radiales, mismas que serán analizadas por personeros de Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), y se efectuarán las modificaciones hasta dejarlo en buen estado.

Dijo que se tiene un equipo de navegación denominado BOR, un equipo de BHF direccional, “es como si fuera un faro que le indica a la aeronave dónde está, qué dirección debe tomar, pero no lo dice con la luz, sino con señales electromagnéticas”, precisó.

Consultado sobre las variables que se necesitan para que un aeropuerto sea operable, Álvarez señaló que son muchas como ser: las señalizaciones, el pintado de la pista, calibración del BOR, infraestructura de la parte de la terminal, iluminación y otros, a tiempo de asegurar que desconoce los avances en el aeropuerto de Oruro.

Asimismo se le preguntó si la terminal aérea que se construye en esta capital tiene las características de ser internacional, señaló que uno pequeño con todos los servicios como ser inmigración, aduana, sanidad, ya se considera internacional, “no necesariamente la dimensión hace a un aeropuerto internacional”, enfatizó.

De acuerdo con los parámetros de la Organización Internacional de la Aeronavegación Civil (OACI), al proyecto aeroportuario de Oruro corresponde el código 4D, es decir tiene la longitud mínima de pista necesaria para despegar con el peso máximo. La pista de pavimento flexible tiene una longitud de 4.000 metros y 45 de ancho.

La del Aeropuerto Internacional de El Alto tiene la misma longitud, pero un ancho de 46 metros.

‘Amaszonas invierte $us 4 millones en cinco aviones y nuevas rutas’

— ¿Cuándo y cómo nace esta empresa en Bolivia?

— Amaszonas se funda el año 1999, comenzamos con rutas al norte de La Paz y desde Santa Cruz al Beni. Empezamos operando aeronaves Cessna Gran Caravan de 12 pasajeros. En 2004 hicimos nuestra primera renovación de aviones. Durante todos estos años hemos ido fortaleciendo nuestros destinos turísticos como Uyuni y Rurrenabaque. A partir de 2008, Amaszonas tiene un nuevo plan de negocios, una nueva visión como empresa, y realiza todo el plan estratégico para poder operar las rutas troncales con aeronaves de mediana capacidad. De acuerdo a nuestros estudios los aviones de 50 a 70 pasajeros son ideales para Bolivia y también para la región.

— ¿Con cuántas aeronaves comenzaron sus operaciones?

— Comenzamos hace 13 años con una sola aeronave, pero nuestro primer vuelo fue el 26 de enero de 2001 con un Gran Caravan de 12 pasajeros. Ahora es un orgullo presentar este avión CRJ 200, marca Bombardier de industria canadiense, de 50 pasajeros y uno de los más modernos del país. Esto nos permite mostrar lo consecuentes que hemos sido con el transporte aéreo y nuestro crecimiento constante como compañía.

— ¿Quiénes fueron los primeros socios y fundadores?

— Fueron varios, incluso los pilotos fueron socios en su momento. Comenzamos la compañía con 32 diferentes socios, pero fundamentalmente seis socios somos los que hacemos esta empresa.

— ¿Quiénes son los socios?

— Por razones de seguridad no le podemos decir los nombres, pero somos seis personas, todos bolivianos y paceños que trabajamos en este proyecto de evolución aeronáutica.

— ¿Cómo funciona esta composición accionaria?

— El ser pocos nos permite siempre estar de acuerdo, y más allá de ser socios somos amigos. En esta aventura aeronáutica ya estamos 14 años juntos. Todos somos bolivianos con capitales nacionales, es un esfuerzo boliviano y creemos en Bolivia.

— ¿Con cuántos trabajadores comenzaron y cuántos son ahora en la línea aérea?

— Hasta el 12 de julio de este año y con la operación Metro 23 eran 100 trabajadores en Amaszonas, pero con la importación de esta nueva aeronave hemos aumentado un 30%, y con la llegada de las otras aeronaves se va a triplicar el personal. En este momento son 150 trabajadores.

— ¿Qué se hace en cuanto a la capacitación del personal?

— El tema de la capacitación en aeronáutica es muy importante por el tema de seguridad. Estamos volando con un piloto americano (nueva aeronave), por regulación van a estrenarse asimiladores de vuelo. El personal de atención al cliente y de la nave mantienen contínuas capacitaciones para un buen servicio.

— ¿A cuánto asciende el patrimonio de Amaszonas?

— En este momento no lo tengo en mente, pero la adquisición de esta maquinaria es un leasing operativo, es un alquiler, cada aeronave de las CRJ 200 cuesta entre 6 y 8 millones de dólares. Son sumas muy importantes arrendadas por empresas extranjeras.

— ¿Y cuánto es el costo de alquiler mensual?

—Está entre 50 y 60 mil dólares mensuales.

— ¿Cuántos aviones son de propiedad de Amaszonas?

— Somos propietarios de dos aeronaves Metro 23. Dentro del plan estratégico que tenemos y con la adquisición de este tipo de aeronaves vamos a ir viendo leasing financiero para tener más aviones.

— ¿Qué porcentaje de participación tienen en el mercado aeronáutico de Bolivia?

— Hasta el año pasado, en el último dato de diciembre de 2011, Amaszonas estaba entre el 5% y 7% de participación en el mercado boliviano; pero este año, de acuerdo a nuestras proyecciones, vamos a tener entre el 25% y 30% de participación.

— ¿La crisis de AeroSur les permite cubrir ese espacio?

— Sí, efectivamente. La no participación de AeroSur ha dejado un vacío en rutas nacionales como internacionales. Si bien Amaszonas no lo tenía pensado, coincidentemente se ha cruzado éste esfuerzo con la salida de AeroSur y eso nos da una oportunidad de cubrir algunas rutas que no estaban en los planes.

— ¿Cuál es el objetivo de la compañía con este nuevo emprendimiento?

— Amaszonas esencialmente es una línea turística. Nos interesa cubrir las rutas más importantes de Bolivia y conectar con las líneas principales de la región. Nos importa mucho promover los destinos turísticos del país, Somos únicos. Es un esfuerzo de hace 13 años. Volamos a Uyuni, un lugar muy de moda. Este tipo de proyectos han sido concebidos para reforzar las rutas como Uyuni y Rurrenabaque. El expandirnos al eje troncal, como La Paz y Santa Cruz, con tres frecuencias diarias, también nos permite explotar las riquezas turísticas como las Misiones Jesuíticas, Samaipata y la Chiquitanía, rutas que pueden conectarse el turismo.

— ¿A cuánto asciende ahora la inversión en este proyecto?

— En la adquisición de cinco aviones, el personal y la apertura de nuevas rutas, estamos invirtiendo $us 4 millones en Bolivia.

Perfil

Nombre: Luis Vera Álvarez Plata

Nació: 10-09-1969

Profesión: Administrador de Empresas

Cargo: Gerente Comercial Amaszonas

Piloto comercial y administrador

Paceño. Lo que más resalta y enfatiza es que “en la historia de la aeronavegación de Bolivia nunca hubo una línea aérea paceña. Nosotros somos cien por ciento paceños”. Luis Vera, de profesión piloto comercial y administrador de empresas, recuerda que en 2001 transportaban con un solo avión 700 pasajeros al año hasta Rurrenabaque, mientras que en 2011 cerraron la misma ruta con 40 mil pasajeros y siete vuelos diarios. “Este es un crecimiento sostenido de Amaszonas”, afirma con orgullo quien proviene de una familia históricamente tradicional en Bolivia como es la de Álvarez Plata. Recuerda que siempre amó los aviones y hoy “tengo la suerte de administrar una línea aérea”.

Venezuela acuerda con Brasil compra de 20 aviones por $us 900 millones

Venezuela firmó hoy un acuerdo con Brasil para comprar 20 aviones comerciales del fabricante brasileño Embraer por 900 millones de dólares, en el marco de la ceremonia que sellará el ingreso de Venezuela como socio pleno del Mercosur.

Los presidentes de Venezuela, Hugo Chávez, y de Brasil, Dilma Rousseff, asistieron en Brasilia a la suscripción del acuerdo que prevé la entrega hasta finales de año de las primeras seis aeronaves tipo E-190 por 270 millones de dólares a la estatal venezolana Conviasa.

"El contrato incluye también 14 opciones más de compra del mismo modelo (...) el valor total del negocio puede alcanzar los 900 millones de dólares cuando todas las opciones de compra se hayan confirmado", señala el texto oficial leído en la ceremonia.

Chávez, quien lucía de muy buen semblante, recibió un modelo a escala del avión E-190 con capacidad para entre 98 y 114 pasajeros.

El acuerdo aeronáutico, cuyas negociaciones se iniciaron en diciembre de 2011 tras una cumbre presidencial en Caracas, es el primero que alcanzan los dos países tras la frustrada venta de aviones Supertucano de fabricación brasileña. En 2006 Brasil quiso vender a Chávez 24 de esos aparatos por 500 millones de dólares.


Washington se opuso y su negativa fue determinante, puesto que el Supertucano cuenta con tecnología estadounidense y por ello Estados Unidos pudo vetar el negocio.

"Los primeros aviones (E-190) comenzarán a llegar a lo mejor en setiembre", dijo Chávez en declaraciones previas, en las que destacó el potencial de la alianza entre los dos países en el seno del Mercosur.

El líder venezolano llegó en la mañana de este martes a la sede de la presidencia brasileña para una cumbre extraordinaria que sellará el ingreso pleno de su país al Mercosur tras seis años de espera.

Además de Rousseff y Chávez asistirán a la cumbre los presidentes de Argentina, Cristina Kirchner, y de Uruguay, José Mujica. Brasil, Argentina y Uruguay aprobaron el ingreso de Venezuela después de suspender a Paraguay, el cuarto fundador del bloque, tras la destitución sumaria por el Congreso del presidente Fernando Lugo el 22 de junio.

El Congreso paraguayo bloqueaba el ingreso de Venezuela desde 2006, cuando fue aprobada su entrada. Venezuela tendrá hasta 2016 para ajustarse a las reglas comerciales del Mercosur, según acordaron los cancilleres del bloque en una reunión celebrada la noche del lunes. Sin embargo, la expectativa de Brasil -presidente pro témpore del bloque- es que de aquí a enero de 2013 Venezuela incorpore las normas generales del Mercosur y la desgravación tarifaria para el comercio dentro del bloque, dijo una fuente de la cancillería brasileña bajo que se mantuvo en el anonimato. "La forma de recuperar el tiempo perdido es andar más rápido.

El ingreso de Venezuela al Mercosur como miembro pleno completa la ecuación. Mercosur se abre al Caribe, incrementa su territorio, su población, su potencial económico de manera importante", dijo Chávez el lunes de noche, al llegar a Brasilia. Venezuela es el mayor productor de petróleo de Sudamérica y ha forjado una sólida relación con Brasil en los últimos años, país con el que alcanzó un intercambio comercial de casi 6.000 millones de dólares en 2011, con un superávit de más de 3.000 millones para Brasil.

Con el ingreso de Venezuela -el mayor productor sudamericano de petróleo-, el Mercosur representará el 83,2% del PIB sudamericano y se constituirá en una potencia energética global, según la declaración de los ministros de Relaciones Exteriores.

Se inicia el proceso en rebeldía contra expresidente de AeroSur

Hoy se iniciará el juicio oral en rebeldía contra Humberto Roca, expresidente ejecutivo de AeroSur, en el tribunal 5to. de sentencia de La Paz.

“Ahora ya se va a declarar rebelde al señor Roca y es en función a ello que se va a realizar la audiencia”, afirmó el fiscal Aldo Ortiz.

Mientras tanto continúa el proceso de quiebra fraudulenta contra AeroSur explicó la vocera de los trabajadores de la regional de Santa Cruz, Carla Inclán, quien realiza un seguimiento de este proceso para precautelar los intereses de los, ahora, ex trabajadores de la empresa.

“Supuestamente ya se había mandado a un juzgado junto con todas las demandas laborales incumplidas y estamos esperando, después del allanamiento a las instituciones de AeroSur en las semanas pasados. Sabemos que se está llevando a cabo todo el proceso de quiebra fraudulenta y en este caso estamos todos los trabajadores esperando”, señaló.

Por otra parte, los extrabajadores de AeroSur continúan con el proceso de creación de la nueva empresa Tu Aerolínea (Trabajadores Unidos). Inclán señala que después de un trabajo coordinado con los trabajadores, ya se envió una carta a Fundempresa para el registro de la misma.

“Con respecto a la nueva aerolínea que estamos sacando con los trabajadores, ya se ha enviado la carta a las autoridades y mañana se está enviando el memorial correspondiente a Fundempresa para el registro”, señaló Inclán.

ATT espera documentos de 'Tu aerolínea'

La Autoridad de Fiscalización y Regulación de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) ratificó su predisposición a agilizar la autorización de operaciones comerciales a la futura aerolínea de los extrabajadores de AeroSur que se denomina "Tu aerolínea".

"No lo vamos a demorar demasiado. Los más importante son las inversiones, naves evaluadas, rutas, costos y el flujo de caja final que tiene que ser sostenible en el tiempo, directorio vigente y todo registrado en Fundem-presa, entones esos requisitos son los generales que deben cumplir todos los operadores", afirmó el director ejecutivo de la ATT, Clifford Paravicini.

Desde hace dos semanas, los más de 700 trabajadores, junto a tres inversionistas, intentan crear una nueva aerolínea para lo cual vienen trabajando intensamente.

sábado, julio 28, 2012

El caso Aerosur las arrastra Agencias de viajes, en la mira

El Ministerio Público reveló que se detectó que la desaparecida aerolínea evadió impuestos por más de 2.263 millones de dólares.

El Ministerio Público informó ayer que algunas agencias de viajes y turismo pueden tener vinculación con la evasión impositiva detectada a la empresa AeroSur por más de 2.263 millones de bolivianos.
El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) abrió, así, un segundo proceso en contra de la desaparecida aerolínea, mientras que en Santa Cruz y La Paz, la Fiscalía procedió al allanamiento de las oficinas de la empresa para recopilar información sobre los estados financieros.
El SIN denunció que la línea aérea evadió impuestos por la venta de pasajes por 2.263.031,19 bolivianos. Ese monto provino principalmente de los pasajeros que compraron boletos con tarjetas de crédito a través de las operadoras de turismo mediante el sistema de preventa.
LOS BOLETOS NO SE REGISTRABAN. Aldo Ortiz, fiscal que investiga el caso en La Paz, informó que los boletos que se vendían, por ejemplo, en la ciudad de La Paz, pero la transacción se registraba en otro país para no tributar en Bolivia y, además, la venta de pasajes hechas por las agencias de turismo no se registraban en los libros y el dinero se depositaba en cuentas de los ejecutivos de la compañía.
El Ministerio Público calcula que casi el 90 por ciento de los boletos eran vendidos a través de ese sistema, por lo que la ampliación de las investigaciones deberá establecer qué empresas están vinculadas y los montos que se manejaron bajo esta modalidad.
1.200 TRABAJADORES EN LA CALLE. Los principales ejecutivos de la línea aérea están fuera del país y son sindicados de evasión de impuestos y legitimación de ganancias ilícitas, además de otros delitos como el desacato, que incluye al expresidente de AeroSur, Humberto Roca, a quien incluso se relacionó con Eduardo Rózsa Flores.
El Fiscal informó que también están implicados los principales accionistas y directores de la empresa, quienes serán citados la siguiente semana para declarar.
La quiebra de la empresa aérea dejó a más de 1.200 trabajadores sin empleo, quienes actualmente sostienen negociaciones para crear otra línea.

2,3 millones de dólares adeuda Humberto Roca, por la quiebra del Banco Sur.

LAS OFICINAS DE AEROSUR FUERON INTERVENIDAS EN DOS CIUDADES. En cumplimiento de los actos investigativos por evasión y legitimación de ganancias ilícitas, los extrabajadores de la empresa desalojaron pacíficamente el edificio intervenido en Santa Cruz, demostraron su conformidad con la medida, y pidieron que se acelere el proceso de quiebra fraudulenta, para que su demanda laboral tenga éxito. El operativo La Paz se realizó en las oficinas ubicadas en el quinto piso del hotel Radisson.

Por Urkupiña BOA opera con 2 vuelos diarios a Buenos Aires

Dos vuelos diarios, tres días a la semana, es el ritmo de vuelos que sigue la empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA) en su ruta a Buenos Aires, Argentina. “Es increíble cómo la festividad de Urkupiña mueve a los bolivianos ”, expresó el gerente de la aerolínea, Ronald Casso.

El alto flujo de pasajeros en esta ruta obligó a la empresa a habilitar un vuelo diario más los días viernes, sábado y domingo, con lo que se cumplen dos vuelos diarios. Desde inicios del mes de julio el movimiento de pasajeros, principalmente residentes bolivianos en el vecino país, se incrementó . De un promedio de 138 personas que llegaba a Bolivia a través del BoA, actualmente llegan unos 250 viajeros por día.

“Este número irá en aumento desde los primeros días de agosto”, dijo Casso, explicando que muchos residentes bolivianos llegan para expresar su devoción a la Virgen de Urkupiña en Quillacollo.

También es muy frecuente que los pasajeros deban reducir sus pertenencias para poder llevar las piedras que son extraídas en el Calvario, como símbolo de dinero bendecido por la Virgen.

Con radares detectan a los narcoaviones

El viceministro de Defensa Social y Sustancias Controladas, Felipe Cáceres, informó ayer que Bolivia y Brasil iniciaron acciones en la frontera compartida con el propósito de ubicar puntos estratégicos para la instalación de radares que tendrán el objetivo de detectar aeronaves empleadas en el tráfico de drogas.

"Se hizo un sobrevuelo para llevar adelante la identificación de puntos estratégicos para la instalación de radares futuramente. Por supuesto, estas maniobras y estos ejercicios han sido un complemento entre la Fuerza Aérea Boliviana como también por la Fuerza Aérea del Brasil", informó.

Explicó que para ese trabajo fue necesario recorrer lugares como Puerto Suárez y otros lugares de la línea fronteriza compartida con Brasil. /A

viernes, julio 27, 2012

Brasil capacita a pilotos en Puerto Suárez

Bolivia y Brasil participan desde ayer en los ejercicios aéreos denominados Bolbras II, en los cuales personal de las fuerzas aéreas de ambos países se capacita sobre el uso, la vigilancia y el control del espacio.
Durante los ejercicios realizados en el aeropuerto de Puerto Suárez, el comandante de los ejercicios combinados, el general de Brigada Aérea de Bolivia, Gonzalo Quevedo, informó de que el objetivo es establecer normas conjuntas de transferencia de información para el control de cualquier tráfico irregular que se presente en ambas fronteras.
Los vuelos son en tripulaciones conjuntas. De Bolivia participan los grupos aéreos de Cochabamba, Santa Cruz y Puerto Suarez, así como también el Grupo Aéreo 31 de La Paz; mientras que de Brasil forman parte los aviadores de la base aérea de Campo Grande y un coordinador del Comando General de Defensa Aérea de Brasilia.
Los ejercicios serán clausurados en Puerto Suárez.
Pero las actividades en este municipio fronterizo no culminan. A partir de la fecha, en el Centro de Diagnóstico Integral Municipal están atendiendo de manera gratuita en el tratamiento y curación de enfermedades en la piel y heridas en el cuerpo.
La campaña está organizada por Ademaf, Dermocompresa y el gobierno municipal, a cargo del médico Santiago Aguirre. En 30 días se conocerán los alcances. /LY-WC

DGAC dispone de avión laboratorio para certificaciones

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) presentó este jueves a la comunidad aeronáutica el Nuevo Sistema Automático de Inspección en Vuelo, operable a través de una aeronave Beechcraft King Air B350 y una consola de verificación NM 3625B, de tecnología Alemana/Noruega.

A la fecha, estas actividades de verificación, homologación e inspección requeridas por el Estado boliviano para cumplir normas nacionales e internacionales de navegación aérea, fueron ejecutadas por Estados vecinos como Brasil, Argentina y Chile, pero ahora se dispone de un equipo moderno de alta tecnología considerada una de las más avanzadas en la región.

De acuerdo a información oficial, la DGAC, invirtió 4,2 millones de dólares para la adquisición de la aeronave Beechcraft King Air B350, y la Consola de Inspección en Vuelo.

Los datos técnicos, dan cuenta que la aeronave se constituye es de alta confiabilidad y performance, con un techo de operación de 35.000 pies con dos motores, y 25.000 pies con un motor, velocidad crucero de 299 NM, según la agencia de noticias ANF.

BoA dice que controla 60% del mercado regulado

La estatal Boliviana de Aviación (BoA) ya transporta a cerca del 60% de pasajeros del mercado regulado por la ATT tras la salida de AeroSur . El otro 40% es controlado por Amaszonas y Aerocon.

El gerente de la empresa estatal, Ronald Casso, explicó que el retiro gradual de su competidor le permitió a la empresa aumentar la cantidad de operaciones, por lo que terminó por absorber gran parte del mercado.

Por mes, BoA transporta, según Casso, entre 145 mil a 150 mil pasajeros, que representan ese 60%. Actualmente la empresa opera con seis aeronaves y prevé incorporar pronto a su flota una séptima nave, que ya se encuentra en Brasil.

Durante 2011, según el representante de BoA, la empresa trasladó al 49% de los pasajeros regulados. Aclaró que hay otra cantidad de personas que viaja a través del transporte militar, que no está regulado.

Según Casso, debido a que el sector aeronáutico se expande en consonancia con la economía del país, en los próximos años será necesario que los operadores aéreos incrementen su capacidad de transporte, pero también que se mejore la infraestructura aeroportuaria.

“Si hoy una aerolínea como BoA lleva 5.000 pasajeros por día y enfrenta problemas de infraestructura, de saturación en horarios y si sólo crecemos al 10%, significa que en diez años habremos duplicado esa cantidad de pasajeros. Entonces, viene la preocupación sistémica de que ante ese crecimiento todos debemos trabajar, para que se avance en la infraestructura, en equipamiento, aviones y todo se vaya modernizando para que soportemos ese crecimiento”, aseguró el gerente de la compañía estatal de aviación.

Experto dice que sin AeroSur crecimiento del sector caerá

La salida de AeroSur del mercado aeronáutico boliviano provocará una caída en la tasa de crecimiento del sector, que en los últimos años se situó en el orden del 10%, advierte un experto de Boeing.

Sin embargo, la estatal Boliviana de Aviación (BoA) cree que se debe esperar hasta fin de año para hacer una evaluación sobre ese posible impacto.

Jakob Funkenstein, director regional de Mercadotecnia del fabricante de aviones Boeing, explicó que “este año va a ser menor (el crecimiento) por la salida de AeroSur”, y precisó que ello puede tener una incidencia en el crecimiento económico del país, así como una reducción en la recaudación impositiva.

“Hay un impacto para los ingresos del Estado porque ya no están cobrando los impuestos de valor agregado”, afirmó.

Sin embargo, se prevé que esa expansión será mayor al promedio de la región latinoamericana e incluso mundial, que está en el orden del 5%.

Este experto llegó al país junto a otros cinco representantes de este fabricante de aeronaves para participar en los seminarios “Planificación de aerolíneas” y “Gestión de las comunicaciones en situaciones de crisis en el sector aeronáutico”, que fueron organizados por BoA.

El gerente general de BoA, Ronald Casso, sostuvo que a finales de esta gestión, tras el reacomodo del mercado aeronáutico, se establecerá si la salida de AeroSur tuvo algún efecto negativo en el desempeño del sector.

“Tendremos que analizar la estadística después para ver si hubo un bajón en ese crecimiento que esté asociado a la salida de un operador (') El mercado aeronáutico seguramente va a pasar los dos millones de pasajeros (hasta fin de año) y allí estaremos mostrando un crecimiento de al menos 10% en relación al pasado año”, aseguró.

En su criterio, la salida de AeroSur no debería tener un impacto significativo en el desempeño del sector debido a que su retiro del mercado fue gradual, lo que permitió a las otras aerolíneas aumentar en forma paulatina su capacidad de transporte, horarios y número de vuelos.

La aerolínea privada enfrenta una crisis desde mediados de febrero de este año a raíz de una millonaria deuda. Esa situación la obligó a dejar de volar.

En criterio de Funkenstein, si bien la salida de un operador del mercado provoca una “fase turbulenta”, debido a que las compañías que quedan no pueden aumentar rápidamente sus operaciones, las empresas bolivianas reaccionaron y ahora el tráfico aéreo que estaba a cargo de AeroSur es captado por compañías como BoA, TAM, Amaszonas y Aerocon. “Con el crecimiento de esas compañías se puede llenar el vacío en un tiempo muy corto”, afirmó.

Funkenstein explicó que pese a esa situación, para su empresa existen perspectivas favorables de expansión en el país. Actualmente operan 12 aeronaves de transporte de pasajeros y dos de carga . “Hay un crecimiento fuerte en Bolivia, más fuerte que el promedio en América Latina; también tenemos toda las indicaciones de que ese crecimiento va a seguir, pues siempre ha sido una gran industria y parte de la infraestructura muy importante”, afirmó.

El mercado aéreo
Evento BoA y Boeing organizaron esta semana durante tres días dos seminarios sobre planificación de aerolíneas y comunicaciones en situaciones de crisis.


TemasEn el evento se hicieron proyecciones del mercado regional, desempeño de la industria , estrategia y modelo de negocios de las empresas aéreas.


Invitados Para los seminarios fueron invitados seis expertos de Boeing.


Bolivia El gerente de BoA, Ronald Casso, expuso sobre las perspectivas y desarrollo de la aeronáutica en el país, que en su criterio muestra una proyección favorable para los siguientes años.

Intervienen oficinas de AeroSur y las cierran para siempre

Una especie de certificado de defunción llevaron ayer una veintena de agentes policiales a las oficinas regionales de la compañía aérea AeroSur, ubicadas en la avenida Irala, cuando le colocaron un precinto para que nadie más pueda ingresar y sacaron documentación en el marco del juicio por quiebra fraudulenta que se ha iniciado hace un mes.

El fiscal Aldo Ortiz comandó el operativo, a las 16:00, y aunque pensaron que los trabajadores se opondrían, no hubo ningún tipo de resistencia.

Los exempleados señalaron que estaban conformes con el procedimiento y aprovecharon para pedir al fiscal que una vez concluido el proceso se tome en cuenta la demanda judicial por falta de pago de beneficios sociales y salarios devengados.
"Nos duele, pero qué le vamos a hacer", dijo Enrique Urquidi, quien ofició como portavoz

En otros lugares. El mismo operativo se realizó en una oficina pequeña situada en la avenida Cristo Redentor de Santa Cruz y también en el hotel Radisson, de La Paz, donde había otra sucursal.

Plan de salvataje. El Gobierno no dio curso a un plan de salvataje presentado por el inversionista estadounidense William Petty el pasado 29 de junio.

El ministro de Obras Públicas y Vivienda, Vladimir Sánchez, recordó que AeroSur debe alrededor de $us 334 millones al Estado boliviano, 87 millones al Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) por deudas no ejecutoriadas y más de 29 millones a acreedores particulares. "La deuda total que tiene AeroSur sobrepasa los $us 451 millones”, complementó Sánchez".
No hubo ningún pronunciamiento de los propietarios.

jueves, julio 26, 2012

Ven una millonaria deuda de AeroSur a los pasajeros

La Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transporte (ATT) informó de que los socios y gerentes de la aerolínea AeroSur deben a un número indeterminado aún de pasajeros la suma de $us 8,9 millones y que los mismos se sumaron al juicio iniciado en contra de esas personas por quiebra fraudulenta. "Tenemos listas de Argentina, listas de Estados Unidos, listas de Madrid y están en la lista de espera de acreedores", confirmó el director ejecutivo de la ATT, Clifford Paravicini.

Cuatro empresas aéreas pelean el mercado local con 27 aviones

En la actualidad, la compañía Transporte Aéreo Militar (TAM) cuenta con más aviones con relación a las demás compañías aéreas que realizan vuelos en el país. Ayer, el vicepresidente Álvaro García Linera entregó al Grupo Aéreo 71, que administra el TAM, una nueva nave Boeing 737-200 con capacidad para 130 pasajeros denominado “General Pablo Zárate Willka”. Ahora la empresa militar cuenta con nueve aviones.

“Subirse (ahora) a un 737-200 no es un privilegio, es un servicio generalizado y disponible para el ciudadano”, manifestó. El comandante del Grupo Aéreo 71, Tcnl. Iván Gonzales Monzón, dijo que el Vicepresidente les anunció que el Gobierno incrementará este año la flota del TAM con otras dos aeronaves.

El gerente de Comercialización de Amaszonas, Luis Vera, dijo que la empresa cuenta con cuatro aviones y añadió que hasta octubre se incorporarán tres nuevas naves Bombardier CRJ-200. Cuando llegue ese momento, la compañía retirará los dos aviones Fairchild que posee y sólo se quedará con los cinco Bombardier.

“La salida de AeroSur ha permitido que exista una alta demanda, porque ahora hay pasajeros que observan como novedad volar en otra línea aérea como es Amaszonas”, indicó Vera. El gerente nacional de Marketing de Aerocon, Nelson Kinn, reiteró que esta empresa tiene proyectado incorporar este año dos nuevas aeronaves Fairchild Metro, con capacidad para 19 pasajeros, para reforzar las rutas que opera.

El 14 de julio, el gerente general de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, anunció que para atender la demanda de pasajes la empresa estatal incorporará entre fines de este mes y septiembre otros dos aviones 737-300 a su flota. Estas aeronaves “vienen en calidad de leasing (alquiler con opción a compra)”, para lo cual se invertirán $us 500 mil. BoA cuenta con seis naves Boeing 737-300.

TAM afirma que ahora cubre el 33% del mercado aéreo nacional

La salida de AeroSur y la demanda de pasajes por la temporada alta beneficiaron al TAM, que, según informó ayer, subió su participación en el mercado aéreo al 33%. La empresa aseguró que los precios de los boletos aéreos se mantendrán estables todo el año.

El comandante del Grupo Aéreo 71, que administra el TAM, Tcnl. Iván Gonzales, dijo que la estrategia comercial de la empresa aérea proyecta incrementar el itinerario de los vuelos, aunque no precisó a qué nuevas regiones se expandirá.

“Por medio de la dirección general del TAM se está tratando de suplir todo ese vacío que ha dejado AeroSur; entonces se busca ahora brindar un buen servicio a toda esa clientela que está desatendida en este momento”, dijo tras la entrega de una nueva nave.

El comandante general de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), general Liborio Flores, explicó que para atender la alta demanda de pasajeros se incorporó a la flota del TAM el avión Boeing 737-200 denominado “General Pablo Zárate Willca”. “No es alquiler, estamos comprando (la aeronave), es una compra a $us 500 mil (sic)”.

Según Gonzales, la nueva aeronave realizará vuelos en el eje troncal, así como a Tarija, Cobija, Trinidad y Puerto Suárez. El 12 de este mes, el gerente general de la empresa estatal BoA, Ronald Casso, señaló que entre enero y junio la participación de esta compañía en el mercado subió en al menos el 68% por la salida de AeroSur.

El comandante de las Fuerzas Armadas (FFAA), Tito Gandarillas, aclaró que el aumento en la participación del TAM en el mercado junto a BoA no significa que el Estado haya monopolizado el sector aeronáutico, porque hay otras empresas privadas que también prestan servicios aéreos. El 17 de este mes, el director ejecutivo de la Autoridad de Fiscalización y Regulación de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Clifford Paravicini, dijo que a partir de octubre el TAM será regulado. La medida es en cumplimiento a la Ley General de Transportes, promulgada el 16 de agosto de 2011.

La demanda de pasajes aumenta cada año

La demanda de pasajes en las aerolíneas nacionales se ha incrementado en los últimos cinco años debido a que los costos ahora son más económicos y al acceso que tiene la población a este medio de transporte. Así lo explicó ayer el vicepresidente Álvaro García Linera, quien dijo que en la actualidad 1,1 millones de personas realizan viajes en avión frente a los 400 mil o 500 mil que lo hacían hace cinco años.

Según la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), entre 2007 y 2011 se registró un crecimiento en el tráfico de pasajeros. En dicho período, el número se incrementó de 1.097.755 a 1.491.373 personas transportadas.

Según el Ministerio de Defensa, el TAM transporta al mes a más de 35 mil pasajeros. El jefe de Marketing del TAM, mayor Heriberto Hermosa, indicó que debido a la demanda, cada día la empresa transporta a unas 2.000 personas.


Nave Impulse recorrió 6.000 km usando sólo energía solar

El avión Solar Impulse completó el martes el primer vuelo intercontinental propulsado únicamente por la energía que capta del sol y almacena en sus alas.

El prototipo capaz de volar sin combustible aterrizó en el aeródromo de Payerne, una localidad ubicada en el noroeste de Suiza, donde tiene su hangar, tras completar un vuelo de 6.000 kilómetros que lo llevó hasta Ouarzazate, en el centro de Marruecos, con escalas en Madrid y Toulouse (Francia).

Con este proyecto el psiquiatra y aventurero suizo Bernard Piccard y el ex piloto militar André Borschberg quisieron demostrar el enorme potencial de las fuentes de energías renovables y su fiabilidad.

Piccard pilotó el aparato en el último tramo del viaje, fue recibido en Payerne por cientos de personas y por Borschberg, que le esperaba al pie de la escalerilla para celebrar la llegada a buen puerto del viaje.

En declaraciones a la prensa suiza Piccard afirmó que este periplo es la demostración de que “siempre podemos hacer más de lo que pensamos en un principio”. “Nunca pensamos que podíamos volar hasta Marruecos y lo hicimos. Las limitaciones están en nuestras mentes. Hay tantas cosas que podemos hacer. Gracias a nuestro equipo lo hemos podido demostrar”, declaró el piloto.

La aventura

Al aterrizar nuevamente en Suiza, el Solar Impulse completó un viaje entero de ida y vuelta sin utilizar ningún combustible.

Asimismo, fue la conclusión de un periplo que ha puesto a prueba más que cualquier otro -el prototipo voló a Francia y a Bélgica desde Suiza anteriormente- la capacidad técnica de la aeronave de enfrentar condiciones meteorológicas y atmosféricas difíciles.

Esta fue una de las razones por las que el viaje de ida y vuelta de Marruecos se completó en ocho etapas, con una media de 750 kilómetros de vuelo continuado.

La parte más difícil de la travesía fue aterrizar en su destino final, ya que Ouarzazate, a 1.151 metros sobre el nivel del mar, está localizada en la cadena montañosa del Atlas, una zona de frecuentes tormentas eléctricas, fuertes vientos contrarios, turbulencias y corrientes térmicas.

El Solar Impulse fue diseñado inicialmente para probar su capacidad de volar de día y de noche, un reto que superó el año pasado, con un vuelo continuado de poco más de 26 horas.

Nuevo proyecto
Futuro Para 2014 se tiene previsto realizar un viaje al norte de África en otro avión que actualmente está construyéndose en Suiza con el aporte de numerosas firmas que están innovando y aportando tecnología totalmente nueva.


Equipo En Ouarzazate, el avión y el equipo detrás de este proyecto participaron en una serie de actividades relacionadas con la promoción de las energías renovables por invitación de la Agencia Marroquí de Energía Solar.

ATT condiciona autorizar nueva aerolínea

El optimismo de los extrabajadores de AeroSur choca con la posición del Gobierno sobre la creación de otra empresa aérea privada.

El director de la Autoridad de Regulación y Control Social de Telecomunicación y Transporte (ATT), Clifford Paravicini, dijo que si los extrabajadores de AeroSur plantean crear una nueva empresa aérea, deberán cumplir cuatro requisitos para iniciar operaciones.
Indicó que los exfuncionarios de AeroSur se limitaron a solicitar los requisitos para instalar Trabajadores Unidos Aerolínea (TU Aerolínea), pero deben obtener la autorización de la Dirección General de Aeronáutica Civil (Dgac) y formular una solicitud a Fundempresa, tener cuentas al día y un plan de negocios para cuatro meses.
Según Paravicini, la inversión debe garantizar por lo menos tres meses de operaciones. Añadió que el respaldo financiero debe estar depositado en un “banco nacional controlable” y los propietarios deben tener residencia en Bolivia. “Hay demanda, es un mercado muy rentable, hay demanda de cobertura en Bolivia”.
Los trabajadores. Jorge Toro, representante de los extrabajadores de la aerolínea en proceso de quiebra, indica que existen tres interesados en invertir en la creación de la nueva empresa, entre ellos William Petty y dos inversores cuyas identidades se desconocen.
“Nosotros invertiremos en capital humano por la experiencia que tenemos en las operaciones de AeroSur”.
Indicó que la empresa podrá iniciar las operaciones en un aproximado de 60 días, según lo previsto por técnicos de la aerolínea desaparecida.
Otro representante de los ex trabajadores, Gonzalo Urquidi, en contacto con el diario digital Oxígeno, informó que por el momento 30 técnicos forman parte del programa que fue presentado en Santa Cruz y La Paz. “Estamos estructurando todo lo que es una empresa aeronáutica, es un proyecto para los trabajadores de AeroSur (…). Tenemos toda la estructura que requiere una aerolínea: pilotos, tripulantes de cabina, mantenimiento y otros”.
Nuevos plazos. Después de hacer público el proyecto, los trabajadores destinarán unos 20 días para los trámites.
Una vez concluidas esas gestiones atenderán los requerimientos de la Dirección General de Aeronáutica Civil para obtener el certificado de operaciones.
“Existe la modalidad de alquiler de naves porque si fuera una compra (se requeriría mucho más dinero), pues una nave, de las más pequeñas, cuesta 70 millones de dólares”.

400 millones de dólares es el monto estimado de la deuda de AeroSur con sus distintos acreedores.

El TAM incorpora a su flota nueva nave Boeing 737-200

El Transporte Aéreo Militar (TAM) celebró, ayer, su aniversario 67 con la incorporación de la nave Boeing 737–200 que lleva el nombre del general Pablo Zárate Willka. La nave reforzará el servicio de la aerolínea ante la ausencia de la privada AeroSur que suspendió su trabajo.

El vicepresidente Álvaro García Linera ponderó el rol que cumple Transporte Aéreo Militar (TAM) al llevar la presencia del Estado a todas partes del territorio boliviano.

"El TAM ha llevado junto con las Fuerzas Armadas la presencia noble del Estado como protección, cuidado, derecho y transporte, ésa es la virtud del TAM, es una herramienta virtuosa de las Fuerzas Armadas y del Estado para llevar soberanía estatal allá donde hace presencia en todo el territorio del país", dijo.

Manifestó, asimismo, que por mucho tiempo la presencia estatal fue dejada a extranjeros o poderes locales como ganaderos y terratenientes, situación que se revirtió a partir de 2006, pues el Gobierno, en la actualidad, apunta a que todos los sectores sociales del campo y la ciudad se sientan conductores del Estado y "que toda la patria tenga su presencia".

En todas partes de Bolivia, señaló, el TAM de modo silencioso, y sacrificado llevó el Estado, es decir, los servicios a los lugares donde ni siquiera había una escuela.

"Eso celebramos, a una gran fuerza, una gran unidad del Estado que cumple la tarea y mandato de libertadores y padres de la Patria construir Estado en cada milímetro del territorio y ahí está el TAM con sus trabajadores, técnicos y profesionales", finalizó.

El TAM, que depende de la Fuerza Aérea, es una empresa militar que brinda el servicio de transporte aéreo a la población de Bolivia, el mismo que fue potenciado en la jornada con la entrega de una nave Boeing 737, y que hasta fin de año recibirá otras dos similares.

En ese sentido, destacó que las líneas más importantes del país son las estatales BOA y TAM.

AEROSUR Hace unas semanas, AeroSur, una de las aerolíneas privadas a la que suspendieron la licencia de operación por la falta de pagos de impuestos. El Gobierno inició un proceso por quiebra fraudulenta pese a que uno de los accionistas presentó un plan de rescate.

Los empleados de la línea aérea privada tratan de impulsar una nueva empresa aérea para recuperar su fuente de ingresos con el apoyo de 15 millones de dólares que propone un accionista extranjero. El proyecto se ejecutaría en seis meses.

“También hay que apoyar el surgimiento de líneas aéreas privadas, esta Amazonas que tiene que hacer su trabajo, si surge otra (línea aérea) adelante siempre y cuando pague impuestos, no se puede vivir robando al Estado, porque no pagar impuestos es robarle al pueblo", manifestó García Linera.

Socios de Aerosur deben $us 8.9 Millones

La ATT informó que los socios y gerentes de AeroSur deben a un número indeterminado de pasajeros la suma de $us 8,9 millones, los mismos que se sumaron al juicio iniciado por Quiebra Fraudulenta.

"Tenemos listas de la Argentina, de Estados Unidos, de Madrid y están en la lista de espera de acreedores", confirmó el director ejecutivo de la ATT, Clifford Paravicini.

Consultado sobre alguna forma de resarcir el gasto o coadyuvarlos en que retornen al país, la autoridad manifestó que "la propia estrategia que presentaron los trabajadores es la de realizar vuelos charters para traerlos de vuelta al país". "Se les daría pasajes a bajo costo para que puedan volver. Pero, hacerse cargo de una deuda de otros trabajadores nadie puede hacerlo", dijo Paravicini. /

miércoles, julio 25, 2012

Fallece una persona en Aerocon por un paro cardiaco

Personal dela Fuerza Especialde Lucha Contra el Crimen (Felcc) dela Estación PolicialIntegral de Morros Blancos, procedió al levantamiento legal de un cadáver en el interior de una aeronave perteneciente a la empresa Aerocon, informó el coronel Diómedes Enríquez, subcomandante dela Policía Bolivianaen Tarija.

La persona fue identificada como Flavio Rocha Medrano de 67 años de edad, quien aparentemente falleció a causa de un paro cardiaco al momento del vuelo en la aeronave que llegó desde Yacuiba con destino a la ciudad de Tarija.

“El levantamiento se realizó a las 15.00, luego de que el propio personal de la empresa alertara de la situación—dijo Enríquez—al parecer la persona subió bien a la aeronave y posiblemente en el vuelo, o al aterrizar sufrió el paro cardiaco que le quitó la vida”.

De acuerdo al informe de la médico forense, la persona no presentaba signos de agresión ni golpes, por lo que se determinó que fue un paro cardiaco y muerte natural.

EL NACIONAL, intentó tener una versión sobre el caso con la empresa de servicio aéreo, pero no quisieron brindar información al respecto, debido a que el responsable no se encontraba en Tarija.

El caso, al momento, se encuentra en proceso de investigación.

LOS DATOS

La persona fallecida fue identificada como Flavio Rocha Medrano de 67 años de edad.

Se presume que durante el vuelo la persona tuvo un paro cardiaco que le provocó la muerte.

Amaszonas incursiona en la ruta Santa Cruz-La Paz con nave nueva

La aerolínea Amaszonas inauguró ayer, en su noveno día de operación, la ruta primaria doméstica Santa Cruz-La Paz-Santa Cruz.
Para este emprendimiento estrenó el moderno avión Bombardier CRJ 200, de industria canadiense y con capacidad para 50 pasajeros.
En esta primera etapa hay tres frecuencias al día, de las cuales dos parten del aeropuerto El Trompillo y una de Viru Viru.
Luis Vera, gerente comercial de Amaszonas, adelantó que hasta fin de año prevén aumentar a siete vuelos.
Los comandantes de la cabina indicaron que la nave alcanza la velocidad de 920 kilómetros por hora y llega a unos 41.000 pies de altura.
Por promoción inaugural el pasaje de Santa Cruz-La Paz y La Paz-Santa Cruz cuesta Bs 721 de ida y Bs 1.240, ida y vuelta. El viaje dura entre 50 y 55 minutos./MMY

García Linera destaca potenciamiento del TAM ante desaparición de AeroSur

El vicepresidente Álvaro García Linera destacó hoy la adquisición de la nueva aeronave Boeing 737-200 del Transporte Aéreo Militar (TAM), denominada Pablo Zarate Willka, por lo que pidió a los comandantes de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) seguir potenciando esta línea aérea castrense, para que junto con la empresa Boliviana de Aviación (BoA), puedan cubrir el trabajo de otras empresas privadas aérea, a quienes les pidió pagar impuestos para seguir operando, en referencia a AeroSur.

La autoridad, quien participó en el 61 aniversario del grupo aéreo 71, dijo que el TAM es una herramienta virtuosa de la Fuerza Aérea y el Estado para llevar soberanía estatal, "allá donde hace presencia con sus servicios, comunica a las ciudades y cubre zonas donde las líneas comerciales no pueden llegar".

"Hoy las dos grandes líneas aéreas de nuestro país son BoA y el TAM, también hay que apoyar el surgimiento de líneas aéreas privadas, esta Amaszonas que tiene que hacer su trabajo, si surge otra (línea aérea) adelante siempre y cuando pague impuestos, no se puede vivir robando al Estado, porque no pagar impuestos es robarle al pueblo", manifestó García Linera.

La autoridad de Estado anunció la adquisición de otros dos aviones 737-200, destacó que desde hace cuatro años se potenció la línea aérea con los aviones BAE que pueden aterrizar en pequeñas pistas, lo que permite integrar a regiones del oriente en su mayoría.

García Linera espera que el TAM incremente el número de pasajeros a 300 mil, dijo que el BoA transporta 1 millón de personas y las líneas privadas sólo transportan 200 mil pasajeros.

ATT pide a un juez el arraigo de los accionistas de AeroSur

Así lo señaló ayer el director ejecutivo de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Clifford Paravicini, quien indicó que desconoce si todos los socios de AeroSur aún permanecen en el territorio nacional.

“Se ha pedido que Migración informe y esté alerta, sin embargo, el juez es quien tiene que determinar si se arraiga o no se arraiga (a los socios de AeroSur). El regulador no puede definir un arraigo, sino que son los jueces quienes definen un arraigo”, aclaró.

El 18 de julio, la ATT inició un proceso por quiebra fraudulenta en contra de los accionistas de AeroSur con el propósito de recuperar la deuda millonaria que contrajo la empresa con diferentes entidades del Estado y con privados. El caso fue sorteado al Juzgado 12° de Partido en lo Civil Comercial de la ciudad de La Paz, que es presidido por la jueza Lourdes Albornoz.

Retención. La ATT pidió el sábado a la Autoridad de Supervisión del Sistema Financiero (Asfi) la retención de los fondos de los accionistas de AeroSur para recuperar todas las deudas que la aerolínea contrajo.

Asimismo, Paravicini agregó que la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) y la Asociación Boliviana de Agencias de Viaje y Turismo (ABAVYT) se sumaron al proceso de quiebra fraudulenta. Además, “el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) está bien avanzado en la argumentación para coadyuvar en el proceso de solicitud de quiebra”, señaló.

Sin embargo, la jueza en las últimas horas se excusó de abordar el caso con el argumento de que el proceso debe ventilarse en Santa Cruz por ser la sede de la oficina central de la firma.

“Por tanto, la suscrita juez se declara incompetente para conocer la presente demanda de quiebra, por consiguiente determina en razón de territorio al Tribunal Departamental de Santa Cruz, a objeto de que los jueces de Partido en lo Civil y Comercial competentes (…) tramiten el presente proceso”, indica la resolución determinada por la jueza Albornoz.

Paravicini dijo que este hecho puede causar la dilación para la conclusión del proceso y además aseguró que en las próximas horas se tomará una decisión si la demanda será presentada nuevamente en La Paz o en Santa Cruz. El 27 de junio, el abogado y experto en arbitrajes, Jorge Valle, señaló a La Razón que un proceso judicial por quiebra fraudulenta en el caso AeroSur “durará muchos años”, debido a que son varios los acusados que interpondrán sus alegatos y objeciones.

La deuda de la empresa

Según Clifford Paravicini, AeroSur adeuda al Estado y a privados $us 453,7 millones. Además dijo que la única forma de recuperar esta deuda es vía un proceso de quiebra fraudulenta.

Revocarán la licencia de la compañía en 45 días

El director ejecutivo de la ATT, Clifford Paravicini, anunció ayer que en un mes y medio se revocará la licencia de aeronavegación de la compañía AeroSur debido a que ya no cuenta con la licencia de operaciones de la DGAC y ya no realiza vuelos.

“La ATT, coadyuvada por su dirección jurídica, informa que está en (pleno) proceso la revocatoria de la licencia de aeronavegación de AeroSur de explotación del mercado”, señaló el ejecutivo. El 13 de julio, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, explicó que la DGAC retiró la licencia de operaciones de AeroSur porque no la renovó hasta el 12 de ese mes.

Paravicini añadió que la entidad reguladora rechazó el pedido de ampliación del plazo para la suspensión de operaciones aéreas porque la compañía ya no cuenta con esa licencia. Según el director ejecutivo de la ATT, se emitirán cedulones para informar a la empresa aérea sobre la decisión asumida.

Imponen seis condiciones a nueva aerolínea

La ATT indicó ayer que si la nueva compañía creada por los extrabajadores de AeroSur denominada “TU Aerolínea” desea gestionar la Licencia Transitoria Especial que otorga esta entidad deberán cumplir con seis requisitos. Entre las condiciones indicadas la más importante es el de contar con un respaldo financiero solvente.

De acuerdo con el director ejecutivo de la ATT, Clifford Paravicini, la primera condición es que los exempleados de AeroSur deben presentar la Licencia de Operaciones extendida por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). La segunda es que la nueva aerolínea debe contar con una sostenibilidad financiera entre $us 7 millones y $us 10 millones para realizar operaciones en el eje troncal. Además, debe poseer seis aviones en calidad de leasing (alquiler con opción a compra).

”Debe de garantizar tres meses de operación sin ningún problema. En esos tres meses lo que hace la ATT es poner a prueba a la compañía y ver si su flujo de caja es rentable”, indicó como tercera condición.

El cuarto requisito es que la nueva empresa debe contar con bienes propios para evitar los hechos que ocurrieron en el caso AeroSur. La quinta es que la firma debe poseer un número de cuenta bancaria en un banco en el país que sea “controlable”. Por último, los propietarios de la aerolínea deben tener como residencia Bolivia. “El respaldo financiero es lo más importante si la aerolínea quiere hacer vuelos nacionales e internacionales”, señaló Paravicini.

Además, indicó que lo más complicado es obtener “la licencia de operaciones porque (la empresa) debe tener un capital inicial para las aeronaves debido a que la DGAC hace vuelos gratuitos de prueba, evalúa a los pilotos, el sistema operativo de una aeronave desde azafatas hasta todo el equipo administrativo de la compañía y recién dice si la aeronave puede volar”, dijo.

Boeing destaca el gran potencial aéreo boliviano

La empresa aeronáutica y de defensa Boeing, calificó a Bolivia como un país rentable, potencial y en crecimiento para la industria aérea en América Latina.

El director regional de mercadotecnia de Boeing, Jakob Funkenstein, dijo que América Latina es una región que se expande mucho más que otros continentes ya que se registró más tráfico aéreo que otros años.

Indicó que las dos regiones en el mundo con mayor crecimiento aéreo son Asia (China) y América Latina.

“En Bolivia hay mucho potencial y crecimiento económico. Estamos viendo nuevos productos y oportunidades de negocios aéreos”, mencionó Funkenstein.

SEMINARIO Cuatro expertos en aeronáutica de la empresa Boeing llegaron a Cochabamba para dictar un seminario a las instituciones de esta área.

En la oportunidad, los expositores admitieron que la salida del mercado aéreo de AeroSur dejó un “vacío” que no necesariamente perjudicará o afectará la industria aérea.

Funkenstein mencionó que para que una empresa aérea sea rentable o saludable es necesario que mantenga buenas relaciones con los clientes, los trabajadores, autoridades de regulación y las que conforman la industria aérea.

A través de ese taller denominado “Planificación de las Aerolíneas y Gestión de las comunicaciones en situaciones de crisis en el sector aeronáutico”, se busca mejorar y potenciar las relaciones de Bolivia y que tenga mayor participación en la industria aérea del mundo.

El evento se realiza en el centro El Portal hasta mañana. Los otros expositores son el portavoz de seguridad de Boeing Mikes Kotay y Kenneth Minogue, del Grupo de Planeación.

Con 4 aeronaves y $us 15 millones, "TU Aerolíneas" se lanza al mercado

Los ex trabajadores de la empresa aérea Aerosur hoy presentaron oficialmente el proyecto de la nueva aerolínea Trabajadores Unidos (TU) que, con cuatro naves y 15 millones de dólares, pretende ocupar el espacio de deja Aerosur.

El representante de los ex trabajadores, Gonzalo Urquidi, en contacto con el diario digital Oxígeno, informó que por el momento son 30 personas técnicas que forman parte del programa que fue presentado en Santa Cruz y La Paz. “Estamos estructurando todo lo que es una empresa aeronáutica, es un proyecto para y los trabajadores de Aerosur (…). Tenemos toda la estructura que requiere una aerolínea: pilotos, tripulantes de cabina, mantenimiento y otros”.

Según el proyecto, que “está hecho por los trabajadores”, se pretende iniciar el trabajo con cuatro aeronaves, 737-300. Según el director de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Clifford Paravicini, lo óptimo es iniciar el trabajo con seis naves, dos por ciudad del eje: La Paz, Santa Cruz y Cochabamba, aunque reconoció que incluso "se podría iniciar con una sola nave".

Se maneja tres opciones de inversión que se definirán hasta el sábado. "Tenemos un inversor internacional y dos inversores nacionales”, el primero es el estadounidense William Petty y de los otros dos, Urquidi, prefirió guardar reserva.

Luego de que hicieron público el proyecto de la empresa, los trabajadoresse tomarán entre 15 a 20 días para los trámites de constitución de TU. Una vez concluido aquel trámite recién podrán comenzar los requerimientos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para conseguir el certificado de operaciones.

Para Paravicini, lo primero que los trabajadores deben asegurar es “tener fondos tangibles, un respaldo financiero sólida que resista este negocio que requiere de alta inversión”.

De acuerdo a los cálculos de la ATT la mayoría de las empresas aéreas empiezan con un respaldo económico de entre 7 millones y 10 millones de dólares, sólo para vuelos nacionales. “Existe la modalidad de alquiler de naves porque si fuera una compra (sería mucho más), pues una nave de las más pequeñas vale 70 millones de dólares”, aclaró Urquidi y recalcó que TU cuenta con un respaldo económico de por lo menos 15 millones de dólares que serán empleados paulatinamente, en tres etapas: la constitución de la empresa, los requerimientos de la DGAC y después lo previsto por la ATT.

Según Paravicini estos recursos deben garantizar por lo menos tres meses de operaciones. Añadió que el respaldo financiero debe estar en un “banco nacional controlable”, además los propietarios deben tener residencia en Bolivia. “Hay demanda, es un mercado muy rentable, hay demanda de cobertura en Bolivia”, dijo.
Fuente: oxigenobolivia.com

Amaszonas mira al exterior como nuevo mercado

Amaszonas, en la presentación de una nueva aeronave, indicó que desde agosto viajará a otros países de Sudamérica y en un largo plazo, busca poder aliarse con otras aerolíneas para volar a países de Europa. Entre los nuevos destinos proyectados están: Arequipa (Perú), Cuiabá (Brasil), Asunción (Paraguay), Tucumán y Salta (Argentina).

Uno de los vuelos que tienen programados es el de La Paz-Cusco-La Paz, para finales de agosto y se planea cubrir las rutas de La Paz-Tarija y La Paz-Sucre. Asimismo, recalcó que realizarán el cambio de flota actual por cinco aeronaves Bombardier de fabricación canadiense, modelos CRJ 200, de 50 asientos y de un precio que varía entre $us 6 millones a $us 8 millones.

Vuelos entre Santa Cruz-La Paz. Luis Vera, gerente comercial de Amaszonas, manifestó que con la nueva flota se está operando en la ruta directa La Paz-Santa Cruz-La Paz, con una frecuencia de tres operaciones por día. Las dos primeras desde El Tormpillo a las 9:20 y 13:35, mientras que la tercera sale de Santa Cruz por Viru Viru a las 20:15.

Subrayó que el precio del pasaje fluctuará según la demanda, entre Bs 853 y Bs 590.

Además, descartó que se debió al cese de operaciones de AeroSur haber tomado las medida de incrementar y la renovación de la flota actual.

"El mercado es uno solo, lo que está faltando es el servicio, para los pasajeros y es por esto que Amaszonas, ha hecho el desafío, no es por la salida de AeroSur, ya veníamos con un plan estratégico desde el 2009", puntualizó Vera.

Buscan cubrir la cuarta parte del mercado. Asimismo, Vera señaló que una de las metas para fin de año, es que Amaszonas llegue a copar el 25% y de ser posible, el 30% del mercado nacional.

AeroSur desaparecerá como operador en un mes y medio

En un mes y medio, AeroSur dejará de existir como operador en el mercado aeronáutico, pues en ese tiempo se le revocará su licencia comercial. Entretanto, la jueza décimo segundo de partido en lo civil, Lourdes Albornoz, que tomó conocimiento del proceso de quiebra de esa aerolínea, se excusó de conocer este caso.

“Como operador (AeroSur) deja de existir”, aseguró el director de la Autoridad de Regulación y Fiscalización en Transportes y Telecomunicaciones (ATT) Clifford Paravicini, quien considera que el proceso para emitir la resolución de revocatoria de licencia concluirá en “máximo mes y medio”.

Según el procedimiento legal para este caso, la entidad reguladora remitirá una nota a los ejecutivos de la aerolínea, a través de un cedulón, solicitándoles que respondan si renovarán o no el permiso de operación que otorga la DGAC, pues ése es uno de los requisitos para que la compañía reciba un plazo adicional a fin de que vuelva a operar y no pierda la licencia comercial que da la ATT.

En caso de no haber respuesta se le revocará la autorización que extiende la ATT porque, según Paravicini, al no existir permiso de operación, la entidad no tiene a quién regular. Entre tanto se sigue ese procedimiento, está en curso la acción legal iniciada por esa entidad para declarar la quiebra de la compañía aérea.

Según Paravicini, uno de los obstáculos en ese proceso es que la jueza Albornoz se excusó de conocer este caso con el argumento de que la demanda debía haberse interpuesto en el Distrito Judicial de Santa Cruz, pues la empresa tiene su sede en esa capital. Esa acción, aseveró, retrasa el inicio del juicio y por ende la recuperación de los recursos adeudados para los trabajadores, el Estado y otros acreedores.

“(Esperamos) que coadyuven fundamentalmente el Órgano Judicial en el avance de la quiebra fraudulenta porque sin una cooperación directa, consciente, ética del Órgano Judicial nosotros, que somos los reguladores, no podemos avanzar en este proceso”, afirmó la autoridad.

La Dirección Jurídica de la ATT analiza qué pasos se seguirán en esta demanda, a la que ya se sumaron Aasana y la Asociación Boliviana de Agencias de Viajes y Turismo (Abavit).

Obligaciones de accionistas

Sin embargo, la entidad reguladora anunció que toma recaudos para que los socios involucrados con AeroSur respondan por las obligaciones legales que tienen. Por ejemplo, se solicitó un control migratorio, así como la verificación y posterior congelamiento de las cuentas de los accionistas o gerentes, en caso de que las hubiera. También se pidió informes al INRA, a Derechos Reales y a otras entidades sobre las propiedades que poseen los ex ejecutivos de la aerolínea.

Entretanto los pasivos de AeroSur continúan en ascenso; hasta ayer, la deuda llegaba a 453,7 millones de dólares, de acuerdo con los datos proporcionados por Paravicini. Los principales acreedores son Impuestos Nacionales, AFP y los trabajadores.

Algunos hechos
Vuelos AeroSur dejó de operar por completo hace más de dos meses, es decir, desde mediados de mayo.


Crisis La debacle de la aerolínea comenzó a mediados de febrero, debido a que el fisco comenzó a retener sus ingresos por la venta de pasajes para cobrarse una deuda de 2004.


Obligaciones Entonces se puso en evidencia que no era la única deuda que tenía que cumplir, pues estaban pendientes de pago otras deudas a entidades estatales y proveedores de servicios.


Planes Para salvar a la aerolínea, el empresario William Petty ofreció invertir 15 millones de dólares, pero el monto fue considerado insuficiente por lo que el Gobierno rechazó la propuesta tres veces.

martes, julio 24, 2012

TU Aerolínea busca ocupar el espacio que deja AeroSur

El dirigente de los trabajadores de AeroSur Santa Cruz, Gonzalo Urquidi, indicó que se enviaron cartas a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), a la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) y al Ministerio de Obras Públicas, solicitándoles colaboración para que encaminen los trámites y los permisos que se requieren para el inicio de operaciones.

“Mediante la presente comunicamos a su autoridad que los extrabajadores de AeroSur hemos conformado un grupo de trabajo para dar inicio a la creación de una línea aérea de previa aprobación del nombre por Fundempresa que se denominará Compañía de Transporte Aéreo Trabajadores Unidos con la sigla TU Aerolínea. En ese sentido, expresamos de hacer llegar a usted toda la documentación legal que acredite nuestra condición de empresa”, se lee en la carta enviada por los extrabajadores de AeroSur a las tres entidades del Estado. El jueves, el socio del inversionista estadounidense William Petty, el uruguayo Alberto Dalba, y los trabajadores de AeroSur anunciaron la creación de una nueva aerolínea. Según Dalba, los $us 20 millones que se tenían que invertir para reflotar a AeroSur serán destinados al nuevo proyecto empresarial.

La representante de los extrabajadores de AeroSur La Paz, Cecilia Medina, expresó el respaldo de sus compañeros a la constitución de la nueva empresa y pidió a la ATT y a la DGAC dar curso a las autorizaciones que se vayan a solicitar en este proceso.

Promesa. Medina y Urquidi recordaron que el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, les prometió en anteriores reuniones que les iba a colaborar en los trámites que realicen para la constitución de la nueva empresa. “Como han sido las palabras del Ministro de Obras Públicas que nos iba a colaborar si es que presentábamos todo en orden, ojalá cumpla su promesa”, indicó Medina.

Según Urquidi, el jueves sostendrá una reunión con el empresario estadounidense Petty y su socio Alberto Dalba, para definir la inversión que se realizará y la forma en que participarán los exempleados de AeroSur en la nueva compañía aérea.

El viceministro de Transporte, Edwin Marañón, aclaró ayer que cuando la empresa presente los documentos requeridos y obtenga los permisos para su operación se realizarán las averiguaciones para conocer el origen del capital que invertirá.

“Si estas empresas o los que van a solicitar los permisos van a presentar estos requisitos, lógicamente que se tendrá que hacer algún tipo de investigación al respecto”, manifestó. Las declaraciones de Marañón fueron hechas ante la consulta de si el Gobierno investigará el origen del capital que Dalba y Petty invertirán en la nueva compañía aérea, que crearán junto a los trabajadores de AeroSur.

El jueves, el socio de Petty aclaró que para la nueva línea aérea no se contratará a todos los extrabajadores de AeroSur a la vez, sino que será de forma gradual. Antes de que la empresa entre en crisis, AeroSur contaba con 1.200 trabajadores, entre técnicos y administrativos.

Plazos para obtener los permisos

El martes 17, el director de la ATT, Clifford Paravicini, indicó que la entidad reguladora otorgaría la Licencia Transitoria Especial a la nueva empresa en cuatro meses. Dijo que la aerolínea que desee realizar vuelos nacionales debe invertir $us 7 millones como lo hicieron BoA y AeroSur. El viernes, la DGAC dijo a La Razón que en un plazo de tres a cuatro meses daría la licencia de operaciones a la nueva compañía.

Empresarios piden nuevas alternativas en el mercado

El presidente de la Cámara Nacional de Comercio, Óscar Calle, dijo que es necesaria la incorporación de una nueva línea aérea o de alternativas para atender la alta demanda de pasajeros en rutas nacionales e internacionales. Según Calle, la salida de AeroSur del mercado aeronáutico provocó la subida de los precios de los pasajes para viajes en rutas nacionales e internacionales.

“Es evidente que AeroSur, por todos los factores que se han explicado, no es viable y es necesario ver una alternativa más para que Bolivia tenga la integración en sus rutas aéreas nacionales como también internacionales”. El miércoles, el vicepresidente de la Cámara Nacional de Industrias (CNI), Mario Yaffar, lamentó que la compañía AeroSur haya funcionado en la informalidad.

Bolivianos en España afectados por AeroSur piden ayuda al Gobierno

En los últimos días, pasajeros de AeroSur varados en España, se organizaron para pedir al Gobierno una respuesta ante su situación. De acuerdo a la vocera de los “afectados por AeroSur”, Ingrid Ríos Echenique, se vendieron más de 50 pasajes a un precio de 1018 euros, equivalentes a 8.490 bolivianos. Hasta el momento estos connacionales que quieren retornar al país no encuentran una solución.

“Hace dos semanas hemos creado una página en Facebook, estamos hablando de momento de unos 50 pasajes vendidos. El valor de los pasajes están entre 1.018 euros a 1.400 euros por unidad. Esta información la hemos recopilado en dos semanas que tiene abierta la página. Pero puede que vayan entrando más casos día a día y según el movimiento”, informa.

En este caso, se habla de familias enteras que ante la crisis europea deseaban retornar al país. Desde hace meses que estas personas se comunicaron con todas las vías pertinentes para encontrar una solución, desde las oficinas de la aerolínea en Madrid, las oficinas de consumo en España, el Consulado y finalmente instancias legales de Bolivia como La Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicación y Transporte (ATT), además del Ministerio de Obras Públicas.

Ríos explica que casi todos los afectados fueron a las oficinas en Madrid ya que las oficinas de Barcelona cerraron. Como es de esperarse, no hay número de atención al cliente y no hay ninguna entidad de la compañía que se encargue de comunicar algo al respecto. En la oficina de Consumo en España, les señalaron que sólo pueden poner una multa a AeroSur pero que no pueden viabilizar la devolución de dinero.

También se apersonaron a las oficinas de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), que se desentiende puesto que la aerolínea es boliviana. Por otra parte en las asociaciones de defensa de los consumidores, aseguraron que no se puede hacer más que un llamamiento a los gobiernos.

Cansados de estas múltiples negativas, los pasajeros afectados por la empresa recurrieron a instancias bolivianas. Ríos explica que dejaron todos los documentos pertinentes (facturas, reclamos, justificantes de pago) en el consulado de Bolivia de Madrid, mientras que aquellos residentes de otras provincias tuvieron que solicitar ayuda de parientes para hacer llegar los documentos a esta misma instancia.

“Mandamos por mail los mismo documentos al mail del ingeniero Clifford Paravicini, Director Ejecutivo Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transporte. Algunos hemos recibido respuesta de que la información ha sido recibida y que están tratando solucionar el tema”, apunta Ríos.

Por otra parte, los afectados se comunicaron con otra funcionaria de la ATT, quien señaló que enviaría otro comunicado a AeroSur ordenando la devolución del dinero a los pasajeros afectados, ya que la empresa se habría comprometido a devolver este monto, sin embargo aún no sé sabe cuándo comenzará este proceso, toda vez que existen afectados en Salta, Brasil y Miami.

“También escribimos vía mail al Sr. Ministro Vladimir Sánchez, explicando nuestra situación pero no hemos recibido respuesta alguna”, acotó.

Finalmente Ríos señala que los afectados continúan en movimiento, tratando de conseguir ayuda. “Cada día que pasa esperamos que nos devuelvan el dinero o nos reubiquen de alguna manera porque el dinero puesto para este viaje es ahorro de muchos años de sacrificio”, recalca.

Además explica que la distancia limita sus esfuerzos y los trámites resultan muy difíciles, siendo que se encuentran fuera del país y en España las oficinas de AeroSur están cerradas y las instituciones en España no pueden hacer nada.

Qantas Implementa sistema de entretenimiento en sus vuelos

La aerolínea australiana Qantas anunció que incorporará un nuevo sistema de entretenimiento en sus vuelos y que no hará distinción entre las diferentes clases dentro del avión, es por ello que incluirá un iPad para cada asiento de la nave.

Se incluirá el servicio QStreaming es un sistema propietario de Qantas que proporciona entretenimiento a través de Wi-Fi dentro de los aviones, este sistema estuvo en un período de prueba a comienzos de este 2012, la compañía anunció que esa prueba fue exitosa, por lo que ahora se implementará en todos sus aviones Boeing 767 que realicen vuelos domésticos.
Los pasajeros podrán disfrutar de una extensa selección de películas, series, música y videojuegos, todo transmitido desde los iPad (o cualquier aparato similar que lleven los pasajeros) gracias a QStreaming y sin importar la clase en la que viajen y sin tener que pagar demás.

Actualmente hay un avión completamente equipado con QStreaming, y se espera que de aquí a finales de año el resto de su flota de Boeings 767 esté totalmente funcional. Para mucha gente, este puede ser un motivo para preferir Qantas antes que la competencia..

Por la vía civil se inicia el juicio contra AeroSur

La Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) llevará adelante el proceso judicial para declarar la quiebra de AeroSur en primera instancia a través de la vía civil. El Juzgado Décimo Segundo de Partido en lo Civil está encargado de este proceso.

Según fuentes de la ATT, una vez que se declare la quiebra de la empresa se podrá establecer si fue fraudulenta o qué tipo de delitos pudieron cometerse, luego de lo cual pasará a la vía penal.

La ATT considera que la quiebra de AeroSur fue fraudulenta, por lo que el proceso va encarado en ese sentido.

El 18 de julio, esa entidad presentó la demanda, la cual se sustenta en los resultados de auditoría de la firma norteamericana PKF, un informe técnico de la Unidad de Investigación Financiera (IUF) y reportes de ejecutivos de esa empresa sobre los manejos económicos realizados en el ámbito nacional e internacional.

Por otro lado, la ATT evalúa dos opciones para emitir la resolución de revocatoria de licencia de AeroSur. Una posibilidad es que se remita a los ejecutivos una nota de intimación (conminatoria) para que en un plazo determinado la empresa vuelva a volar, de lo contrario perderá definitivamente la autorización. Sin embargo, como no hay personal visible, esta posibilidad no puede ser viable.

La alternativa que funcionarios de la ATT consideran más potable es que al no haber posibilidad de ampliar el plazo solicitado, porque la empresa ya no tiene permiso de operaciones otorgado por la DGAC, se les revoque de oficio la licencia. La decisión puede ser tomada hoy.

domingo, julio 22, 2012

TAB mueve $us 32 millones año y contribuye al desarrollo nacional

Transportes Aéreos Bolivianos (TAB) opera en los mercados de Miami, Venezuela, Perú, varios países de Europa y Asia. La aerolínea estatal lleva carga a las regiones poco accesibles del territorio nacional y a precios bajos.

REDACCIÓN CENTRAL

Cambio

La empresa Transportes Aéreos Bolivianos (TAB) contribuye al país con la importación de maquinaria y equipos especializados, facilita las exportaciones de diversas organizaciones productivas y genera un movimiento aproximado de 32 millones de dólares por año.

“Una referencia que tenemos por los años pasados está en entre 29 a 32 millones de dólares, ahora estamos manteniendo esos parámetros tomando en cuenta que por el momento estamos volando con una sola aeronave y en los próximos días vamos a contar con otra más que está en línea y eso nos permitirá duplicar nuestro flujo financiero”, informó el gerente general del TAB, coronel Franz Tamayo.

Explicó que la aerolínea se creó en 1977 y desde la fecha coadyuva con la importación de maquinaria como turbinas eléctricas, artefactos pesados, equipos petroleros, que logró trasladar hasta lugares poco accesibles en el país.

“Nuestra misión es permitir el desarrollo integral de las instituciones del Estado con los servicios de importación y exportación”, subrayó Tamayo.

Entre las principales cargas que transporta la empresa figuran los insumos perecederos, animales vivos, productos químicos y farmacéuticos, equipos de telecomunicaciones y de alto valor agregado, entre otros.

“Si bien nuestra población está protegida es gracias al trabajo silencioso que realiza el TAB, por ejemplo la vacunas las compran en París, las llevan a Miami y de este lugar al día siguiente ya están en territorio nacional”, destacó.

Entre otras modalidades de contribución al desarrollo, Tamayo indicó que las exportaciones de textiles aumentaron principalmente a Venezuela debido a los precios especiales que ofrecen al sector.

“A los empresarios de textiles les hemos hecho unas ofertas que les han convenido y es así que en estos seis meses hemos llegado a duplicar la exportación de años anteriores, es decir que las ventas de textiles por año fueron de 240 toneladas en promedio y en sólo seis meses logramos esta misma cantidad”, afirmó Tamayo.

En ese marco, la autoridad detalló que los precios dependen del tipo de carga, además de las variantes de volumen, cantidad, si son peligrosas, las distancias y mercados. En promedio el kilo se cotiza en 2,5 dólares.

Los principales mercados en que opera el TAB son a Miami, Venezuela, Perú, África, Europa y Asia, según los contratos.

“El mercado más rentable es sin duda Estados Unidos y Europa. 40 por ciento de las importaciones viene del mercado Europeo, 40 Estados Unidos y 20 Asia”, destacó.

Aeronaves

Entre las principales naves que operan en la estatal de transporte aéreo figura un “Douglas DC10-30 con una capacidad de transportar 68 toneladas de carga y tres motores que le permiten operar con 50 toneladas de carga”, declaró Tamayo.

A diferencia de otros aviones, explicó que las naves del TAB le permiten trasladar la carga desde distintos lugares del mundo, desde los países bajos hasta lugares que están a más de 3.600 metros sobre el nivel del mar, sin problemas.


DATOS

• TAB tiene la visión de prestar servicios de transporte aéreo de carga nacional e internacional, realizando operaciones de apoyo al comercio internacional de los sectores productivos del país.

• La empresa presta servicios charter a cualquier parte del mundo, respetando los convenios bilaterales con el país de destino.

• La carga que transporta la empresa pública consiste en productos perecederos, animales vivos, insumos químicos, farmacéuticos, telecomunicaciones, equipos de la industria eléctrica, petrolera, entre otras mercaderías.

• El movimiento económico que genera la empresa es de 32 millones de dólares al año.

• Contribuye con sus aportes al fisco y desde 2005 ya aportó con más de siete millones de dólares en beneficio de la población del país.


En seis años tributó más de $us 7 millones

El gerente de Transportes Aéreos Bolivianos (TAB), coronel Franz Tamayo, informó que la empresa es autosostenible y contribuye con sus aportes al fisco.

“De 2005 a la fecha estamos con 7.450.000 dólares por concepto de impuestos, recursos que benefician a la población y se construyen más escuelas”, aseveró el ejecutivo.

De igual forma, indicó que paga todos los servicios que implica la operación del mercado aeronáutico.

Destacó la importancia que tiene la empresa porque coadyuva con el traslado de víveres cuando se presentan emergencias y desastres naturales en el país.

En ese marco, Tamayo pidió a la población que confíe en los servicios que presta la estatal de transportes porque los precios son accesibles.

sábado, julio 21, 2012

Evacúan 120 pasajeros de avión de la empresa chilena Sky

Unas 120 personas fueron evacuadas ayer de un avión de la aerolínea chilena Sky debido a un derrame de combustible cuando la aeronave era abastecida en el aeropuerto de Santiago, informaron fuentes aeroportuarias. El de ayer fue el tercer incidente que afecta esta semana a los aviones de la aerolínea Sky, los que, sin embargo, no han causado heridos. Los pasajeros debieron esperar más de dos horas mientras se resolvía el problema, que según las fuentes está siendo investigado por técnicos de la aerolínea. En el avión viajaba la plantilla de la Universidad de Chile que este sábado debe enfrentar al Deportes Iquique, en la ciudad del mismo nombre.

Evo comprará dos helicópteros para sus viajes

El presidente Evo Morales anunció hoy que en los próximos días llegará al país un helicóptero bimotor que será de su uso personal para los viajes regionales en la entrega de obras que realiza día tras día, además se prevé que hasta finales de año llegue otro de las mismas características.

Morales recordó que en una oportunidad cuando llegó el presidente de Ecuador Rafael Correa para inaugurar una escuela y tenían que trasladarse a Quillacollo, se le ofreció subir a un helicóptero mono motor que no fue permitido por sus técnicos, pues para trasladar al mandatario se exigía un helicóptero bimotor por cuestiones de seguridad, por lo que en esa ocasión tuvieron que trasladarse en vehículos por carretera.

"Ya no es lujo que yo viaje en helicóptero, es una necesidad te ahorra tiempo, trabajo en lugares donde no se puede llegar por eso aunque la oposición proteste estos días va llegar otro helicóptero bi motor y hasta fin de año otro helicóptero para seguir viajando", manifestó Morales.

El mandatario, quien participó en la entrega de aulas de la unidad educativa "Ulincate" en Sacaba Cochabamba, recordó su época de niñez cuando en una ocasión en el primer curso de básico su profesor le pidió que dibujara y pintara.

Evo dibujo un burro y lo pinto de rojo amarillo y verde, lo que fue la burla de sus compañeros durante todo el año, relató a la concurrencia.

"El profesor nos decía hagan dibujo libre, y yo decía que puedo dibujar, entonces recordé que ese día la burra había parido un burrito, entonces dibuje eso, después (el profesor) decía ahora pinten, y yo me preguntaba qué pinto entonces recordé al burrito tan querido de la familia que lo pinte rojo amarillo y verde, era el chiste de todo el año, no sé si fue algo patriótico, o, por burro tal vez, no puedo entender mi aventura de la escuela", señaló.

DGAC dará en 4 meses licencia a nueva firma

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó que en un plazo de tres a cuatro meses otorgaría la licencia de operaciones a la nueva aerolínea que crearían el inversionista William Petty y los trabajadores de AeroSur.

Además, en dicha entidad estatal se aclaró que el plazo indicado es siempre y cuando la nueva compañía presente toda la documentación que se requiere por reglamento.

El jueves, el socio del inversionista William Petty, Alberto Dalba, y los trabajadores de AeroSur anunciaron la creación de una nueva aerolínea. Según Dalba, los $us 20 millones que se tenían que invertir para reflotar a AeroSur serán destinados al nuevo proyecto.

El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, dijo ayer que el tiempo para la entrega de la licencia de operaciones a la futura aerolínea dependerá de la celeridad con que la empresa realice los trámites.

Piden que retengan fondos de los accionistas de AeroSur

La Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transporte (ATT) pidió ayer a la Autoridad de Supervisión del Sistema Financiero (ASFI) que proceda a la retención de fondos de los accionistas de la empresa AeroSur, que fue demandada por quiebra fraudulenta.
Según el comunicado emitido ayer por la ATT, el 18 de julio presentó la demanda de solicitud de declaratoria de quiebra contra la Compañía Boliviana de Transporte Aéreo Privado AeroSur S.A. y entre las medidas precautorias exigió que la ASFI tome cartas en el asunto.
La demanda fue sorteada ayer y cayó en el Juzgado Decimosegundo de Partido en lo Civil Comercial de la ciudad de La Paz.
Según extrabajadores de la empresa, entre los accionistas que fueron demandados están Sergio Sanzetenea y Humberto Roca, mayor accionista y expresidente, respectivamente.
Jorge Valda, abogado del expresidente de AeroSur, Humberto Roca, estuvo ayer en La Paz interiorizándose de la demanda interpuesta por la ATT, pero no pudo contestar el requerimiento periodístico debido a sus recargadas funciones.
En la ASFI señalaron que hasta las 19:00 del viernes no llegó el pedido del Juzgado para ordenar al sistema financiero que retenga los fondos de los demandados.

Gestiones por desempleo

Trabajadores. Los exfuncionarios de AeroSur anunciaron que a partir del lunes 23 de julio intensificarán las gestiones ante la ATT para crear una nueva aerolínea.

Pedido. Una carta enviada por Cecilia Medina, representante del Sindicato de Trabajadores de AeroSur, pide a la ASFI que ordene el no cobro de los créditos contraídos.

Respuesta. Para analizar la propuesta, la ASFI requirió a Medina que detalle la cantidad de personas afectadas y los montos de los créditos, además de los bancos.

viernes, julio 20, 2012

William Petty y trabajadores de AeroSur crearán nueva aerolínea

Dalba informó que los $us 20 millones que se debían haber invertido para hacer reflotar a AeroSur, que se encuentra actualmente en quiebra técnica comercial, serán destinados a la creación de una nueva empresa aérea.

“Estamos dispuestos a invertir ese mismo dinero que teníamos para AeroSur en otra línea aérea boliviana. En 60 días sabrán cuál es la empresa”, anunció el uruguayo a través de un contacto realizado vía internet por la red privada de televisión ATB.

El dirigente de los trabajadores de AeroSur Santa Cruz, Gonzalo Urquidi, indicó ayer que los trabajadores de esta compañía se sumaron a este proyecto porque lo consideran serio.

“El proyecto AeroSur ha muerto con el proceso de quiebra fraudulenta y ahora es sólo esperar a que nos paguen nuestros beneficios sociales. Los trabajadores de AeroSur están al lado del proyecto de la nueva empresa de los señores (Alberto) Dalba y (William) Petty”, indicó Urquidi.

Licencias. Los trabajadores recaban actualmente información en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y en la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) sobre los requisitos para contar con las licencias de operaciones aéreas.

El socio de Petty, Alberto Dalba, aclaró que para la nueva línea aérea no se contratará a todos los extrabajadores de AeroSur a la vez, sino que será de forma gradual. “La misma gente que ha trabajado en AeroSur, tanto al señor Petty como a mí, nos sirve por la lealtad que han tenido para con nosotros”, añadió el inversionista.

El martes, el director de la ATT, Clifford Paravicini, rechazó el tercer Plan de Salvataje presentado por Petty y su socio Dalba, con el argumento de que la inversión comprometida de $us 20 millones no es sostenible operativa y gerencialmente. El miércoles, Paravicini indicó que si los trabajadores piden a la ATT la Licencia Transitoria Especial para la nueva empresa aérea, la entidad reguladora otorgaría este permiso en cuatro meses.

Urquidi adelantó también que el próximo martes los representantes de los trabajadores se reunirán con ambos inversionistas para determinar la forma en que participarán en la nueva empresa. “Los trabajadores estarían de acuerdo con ser accionistas a diferencia de lo que eran antes, pero eso se va a definir el martes”, enfatizó.

$us 7 MM para volar

Inversión

Según Clifford Paravicini, una aerolínea que desee realizar vuelos en rutas nacionales debe invertir $us 7 millones. Así lo hicieron BoA y AeroSur, añadió.

La empresa pedirá volar en el país y el exterior

El dirigente de los trabajadores de AeroSur, Gonzalo Urquidi, anunció que la nueva empresa solicitará a la DGAC y a la ATT realizar vuelos nacionales e internacionales porque cuenta con el suficiente presupuesto para garantizar sus operaciones.

La inversión inicial de $us 10 millones, de los $us 20 millones que Petty y Dalba tienen proyectado gastar en la nueva empresa, es suficiente para los vuelos nacionales e internacionales, añadió. “La inversión no va a ser sólo para vuelos nacionales, sino que también va a ser para rutas internacionales. Nosotros, con $us 10 millones, vamos a pedir que seamos operadores en las rutas internacionales”, manifestó.

El exsuperintendente de Transportes y Telecomunicaciones (Sittel) Wilson Villarroel señaló que el éxito de la nueva empresa aérea dependerá del plan de negocios que presente al Gobierno, el cual debería contemplar las posibilidades técnicas reales de proyección de la empresa. Según Villarroel, los recursos con los que cuente la firma serán importantes para el proyecto.

Una avioneta sufre percance en Mapiri

Una avioneta que trasladaba al director de la Dirección General de Aeronáutica Civil, general Luis Coímbra, sufrió ayer un percance en el aeródromo del municipio de Mapiri, provincia Larecaja de La Paz, según, el subgobernador de Larecaja, Pacífico Mamani.

De acuerdo con la información de la autoridad de dicha población el accidente se registró al promediar las 16:30 horas, donde al intentar levantar vuelo en el sector del aeropuerto de Mapiri, tuvo un problema. “La autoridad estaba partiendo junto al piloto y justamente (la avioneta) sufrió el percance, pero sin mayores consecuencias, los ocupantes salieron totalmente ilesos”, indicó.

Por las propias declaraciones de la autoridad militar que tiene el cargo de director de Aeronáutica Civil, efectuaba pruebas y trabajos previos y el preparado del terreno con la finalidad de que no existan problemas horas antes al arribo del presidente Evo Morales, que de acuerdo a un cronograma de viaje, tiene programado para las primeras horas de hoy.

El general Coímbra y sus acompañantes no tuvieron que lamentar ningún accidente, saliendo ilesos del incidente aéreo en la provincia Larecaja, perteneciente a la jurisdicción de la Sede de Gobierno.

jueves, julio 19, 2012

La sociedad Dalba-Petty apunta a dejar AeroSur y crear una nueva línea aérea

El empresario Alberto Dalba y su socio estadounidense William Petty prevén dejar de lado la intención de reactivar AeroSur y apostar a la creación de una nueva línea aérea en Bolivia con una inversión de 20 millones de dólares.

“Estamos dispuestos a invertir ese mismo dinero que teníamos para AeroSur en otra línea aérea boliviana, en 60 días sabrán cuál es la empresa”, anunció Dalba en un contacto con la Red ATB.

La nueva sociedad contratará a los empleados que prestaron servicios en AeroSur S.A. “Mi persona y William Petty creemos que la gente que trabajó en la empresa (en juicio por quiebra fraudulenta), no todos, sirven por la experiencia y por la lealtad que han tenido para con nosotros”, anunció el empresario.

La Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) informó en las últimas horas que la compañía está en quiebra técnica comercial y que enfrentará un juicio por quiebra fraudulenta. El tercer plan de salvataje presentado por Petty y Dalba no fue aceptado por el Gobierno, que realizó la anotación preventiva de los 538 bienes e inmuebles de los accionistas de la empresa.

Industriales dicen que Aerosur fue informal

El presidente de la Cámara de Industrias de La Paz, Mario Yaffar, tras lamentar el cierre de AeroSur, sostuvo que ésta fue la mayor empresa que funcionó en la informalidad y que, como consecuencia de esa situación, se vio rodeada de deudas que hicieron imposible su reflote.
“Es el mejor ejemplo de la mayor compañía que durante años funcionó en la informalidad y que demuestra que operar en la informalidad no es la mejor opción ni para los inversionistas ni mucho menos para sus trabajadores”, dijo Yaffar.
Explicó que la diferencia entre una firma formal y otra informal reside en que esta última no tiene los registros actualizados en las diferentes instancias del Gobierno, como el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), Fundempresa y el Ministerio de Trabajo, ni efectúa las contribuciones a las administradoras de Fondos de Pensiones.
Aseveró que la informalidad no se hace cargo de los beneficios sociales de los trabajadores y mucho menos de sus aportes, además del pago de los impuestos. ANF

Quiebra de AeroSur involucra a una treintena de personas

Al menos una treintena de socios, directores y ex gerentes de AeroSur fueron demandados por la ATT ante la Corte de Distrito de La Paz por la presunta quiebra fraudulenta de esa empresa. En tanto que ya fueron anotados preventivamente 538 bienes.

El director ejecutivo de la ATT, Cliford Paravicini, explicó que la demanda se sustenta en los resultados de auditoría de la firma norteamericana PKF, un informe técnico de la Unidad de Investigación Financiera (IUF) y reportes de ejecutivos de esa empresa sobre los manejos económicos realizados a nivel nacional e internacional. Empero, no reveló el contenido de esos legajos.

Paravicini precisó que el proceso contra AeroSur fue presentado ayer ante el juez de turno, quien deberá hacer el respectivo sorteo para que prosiga el caso.

Explicó que la demanda por quiebra fraudulenta fue presentada por los acreedores estatales de esa empresa, es decir, el Servicio de Impuestos, ENTEL, ATT, Aasana, DGAC y AFP.

Si bien la demanda incluye a una treintena de personas, es decir 12 socios, ocho directores y ocho ex gerentes, la responsabilidad de éstas en el manejo de la empresa será determinada por el juez. Se prevé que el juicio incluso abarque a personas que no eran accionistas, directores o gerentes, pero que se vincularon con los negocios de esa aerolínea de manera informal. “Este pulpo va creciendo”, aseveró.

La autoridad considera que este proceso no debería demorar más de cuatro meses.

Empero, el jurista Jorge Valle ya había anticipado que un proceso de esta naturaleza demorará varios años porque los involucrados pueden interponer una serie de recursos.

Paravicini explicó que los 538 bienes que ya fueron anotados preventivamente en otros procesos son de accionistas y personas vinculadas a esa empresa, pero se desconoce su valor.

“En este caso nosotros estamos presentando que tenemos conocimiento de esa anotación y que este juez tome en cuenta las mismas”, aseguró.

La ATT también tiene conocimiento de que algunos socios poseen bienes en San Pablo (Brasil), Miami (Estados Unidos) y Buenos Aires (Argentina), ciudades donde se dedicaron al negocio de los bienes raíces.

En el proceso se prevé recuperar incluso los recursos que fueron sacados al exterior. Aunque no se tiene conocimiento del monto exacto, se sabe que en uno de los casos se sustrajo 37 millones de dólares.

La prioridad serán los trabajadores
El director de la Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Cliford Paravicini, aseguró que en el proceso por quiebra fraudulenta contra AeroSur S.A. la prioridad es que los trabajadores recuperen los recursos que la empresa adeuda por salarios devengados, beneficios sociales y desahucios.

“El compromiso es colaborarles (a los trabajadores) lo más posible en la recuperación de sus salarios a través de este mecanismo de la quiebra fraudulenta.

Ellos están resignados y hay 242 firmas de trabajadores de AeroSur que se van a sumar a este proceso judicial. Ellos están de acuerdo con la quiebra fraudulenta”, afirmó.

El director de la ATT espera que el juez que esté a cargo de esta causa coadyuve para que se haga una pronta devolución de los recursos estafados.

Tras que los trabajadores recuperen sus recursos se prevé que el fisco será el segundo beneficiado.

“ATT tiene la obligación de pelear que el tercer acreedor en prioridad sean los pasajeros varados, que no tengamos que estar buscando años de años para que les resarsan su dinero”.