domingo, octubre 31, 2010

Pese a deuda y fracasos, aún insisten en reactivar el LAB

Casi cinco años después de iniciada la debacle del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), pese a una millonaria deuda acumulada sólo desde 2006 de casi 100 millones de dólares y a reiterados fracasos de planes de rescate, los ejecutivos y trabajadores que quedan en la empresa insisten en la reactivación de la aerolínea con la promesa, una vez más, de inversiones.

Empresas, consultoras e inversionistas individuales plantearon todo tipo de soluciones al problema del LAB, pero ninguno apuntó a resolver la crisis financiera de la que fue la principal compañía aérea nacional sino que, al contrario, endeudaron más a la empresa o la dejaron sin bienes, como el caso de la nave “Paitití” abandonada en Malasia.

“Ninguno de los proponentes eran inversionistas sino simples administradores que han hecho escarnio de la economía y los bienes del LAB”, dicen los ex trabajadores Federico Quiroga, Franz de la Zerda, Víctor Colque y Fernando Machicao.

Hace unas semanas, el acta de una junta de accionistas de la aerolínea reveló que el grupo Swiss Transatlantic Corp (STAC), que en 2007 hizo un ofrecimiento de inversión a la empresa sin resultados, regresó para supuestamente retomar el acuerdo.

Para la gerente general del LAB, María Victoria Calderón, “todas las propuestas no se llegaron a concretar porque la mayoría de ellas no eran propuestas serias”, pero esta vez el convenio con STAC –señala-- sería diferente.

La deuda

La deuda acumulada de los últimos cinco años del LAB es de casi 100 millones de dólares. Hasta 2008 se tenía estimado que la deuda con las Administradoras de Fondos de Pensiones (AFP) por retención de aportes laborales al Seguro Social Obligatorio ascendía a 31,47 millones de dólares; con Impuestos Nacionales, por evasión de impuesto, alrededor de 30 millones de dólares; con unos 1.200 ex trabajadores por liquidación de beneficios sociales, salarios devengados, desahucio, multas y actualización a 2010 alrededor de 30 millones de dólares y con 30 trabajadores actuales por salarios devengados y otros beneficios sociales correspondiente a los últimos cinco años, unos 5 millones de dólares.

El cálculo no contempla la deuda acumulada durante la gestión de Ernesto Asbún, es decir anterior al estallido de la crisis del LAB. El que fue interventor del Gobierno en el LAB Ángel Zaballa estimó una cifra de 140 millones de dólares.

Fracasos

En marzo de 2006, la intervención del Estado en el conflicto abrió la posibilidad de un préstamo de 10 millones de dólares para ordenar la empresa, oferta que no prosperó.

En julio y agosto del mismo año el planteamiento de reactivación con vuelos internacionales a España, hecho por Franklin Taendler, falló así como el ofrecimiento del consorcio británico Transantlantic Aviation Limited (TAA) de un millón de dólares en capital de operaciones y tres aeronaves B-767-200.

El 27 de julio de 2007, el consorcio norteamericano Swiss Transatlantic Corp (STAC) del empresario boliviano Henry Barbey propuso invertir 80 millones de dólares en 30 años, 6,4 millones inicialmente, dinero que nunca llegó a desembolsar.

En noviembre del mismo año, Marcelo Goldman y otros asumieron la dirección del LAB y fracasaron en su intento por diversificar las actividades de la empresa en cuatro sociedades de responsabilidad limitada. En esta gestión desaparecieron el avión “Paitití” B-737-200, la mejor nave del LAB, y 4,5 millones de dólares por el seguro de un avión siniestrado en Trinidad. Goldman está prófugo.

Finalmente, a mediados del año pasado asume la gerencia general María Victoria Calderón. En su gestión recibió la oferta de la empresa Consulting Wolfram Mannebach de compra del 50,03 por ciento de las acciones, que no prosperó, y aceptó el regreso de STAC incorporando en el directorio a sus ejecutivos.

Ex trabajadores proponen disolver la empresa

Los ex trabajadores del LAB dicen que la única salida a la crisis económica y financiera desatada en febrero de 2006 es la disolución de la sociedad empresarial, prevista en el artículo 70 del Título VII de los Estatutos de la compañía aérea.

“La disolución de la sociedad es posible porque el LAB perdió más del 50 por ciento de su patrimonio y porque la empresa está prácticamente quebrada”, indica Federico Quiroga, presidente de la Asociación de Ex Trabajadores Acreedores de beneficios Sociales y Salarios Devengados del LAB.

En caso de aplicarse el artículo 70 se deberá designar a los síndicos liquidadores, encargados de registrar mediante auditorías todos los bienes e inmuebles de la empresa para su respectiva venta o remate y pago respectivo de la deuda social contraída con los trabajadores en primera instancia, con entidades representativas del Estado en segunda instancia y con los acreedores particulares en última.



1.400 EMPLEADOS DEJARON LA AEROLÍNEA

Ante la profunda crisis económica y financiera del LAB, unos 1.400 trabajadores, con 10 y hasta 32 años de antigüedad y especialidades mecánicas, optaron por retirarse de la compañía aérea, entre marzo de 2006 y octubre de este año, para dedicarse a otras actividades rentables e iniciar gestiones para cobrar sus beneficios sociales.


Muchos encontraron empleo acorde con sus habilidades y conocimientos (choferes, mecánicos, albañiles, comerciantes); otros se jubilaron sin los aportes a las AFP retenidos arbitrariamente por el LAB en los últimos 10 años; y un grupo reducido de profesionales logró espacios en otras líneas aéreas nacionales e internacionales.


Un total de 1.237 ex trabajadores iniciaron procesos sociales contra el LAB en procura de lograr el pago de sus beneficios sociales y de salarios devengados por los últimos cinco años, comenta Víctor Colque dirigente sindical despedido el 17 de junio de 2008 por denunciar –dice-- la venta irregular del avión “Paitití”.

sábado, octubre 30, 2010

BoA descentraliza atención y abre centro de operaciones en el norte

La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) inauguró ayer su Centro de Control de Operaciones Aéreas en la avenida Simón López, una infraestructura de dos plantas construida sobre 330 metros cuadrados y con una inversión de 80 mil dólares.

En el edificio, concedido en comodato, funcionará una oficina de venta de pasajes para atender los requerimientos de clientes en la zona norte de la ciudad, informó el gerente general de BoA, Ronald Casso.

Las oficinas tienen características especiales con señalética y seguridad especialmente diseñadas para el monitoreo de todo el andamiaje operacional de la aerolínea. El centro incluye un espacio de entrenamiento teórico para pilotos, mecánicos y asistentes de vuelo.

Casso indicó que BoA proyecta instalar, a mediados del próximo año, un moderno centro de entrenamiento que tendrá inicialmente un simulador estático y luego completo, con una inversión aproximada de medio millón de dólares, que será sometido a un proceso de certificación internacional.

“Este edificio tiene dos plantas con todas las comodidades, tiene suficiente espacio para construir otros ambientes. Dentro de dos meses pensamos instalar en la parte posterior nuestro centro de llamadas con una inversión adicional, aprovechando su ubicación estratégica”, agregó.

El gerente general de BoA informó también que el equipo técnico y financiero de la compañía aérea se encuentra valorando la conveniencia económica de alquilar una quinta aeronave para abrir vuelos regulares de pasajeros y carga al Brasil, hasta fin de año.

EEUU declara alerta aérea en aeropuertos por 2 explosivos

Terrorismo: El presidente estadounidense, Barack Obama, confirmó que los paquetes fueron enviados desde Yemen.

Washington / EFE y Peru.com.- El hallazgo de dos paquetes explosivos en aviones de carga que tenían como destino ciudades de Estados Unidos, como Chicago y Nueva York, provocaron un alerta aérea en todos los aeropuertos del país del norte.

El presidente estadounidense, Barack Obama, confirmó ayer a la prensa que los explosivos habían sido enviados desde Yemen “en un intento de ataque contra Estados Unidos”.

Uno de los aviones de carga de la compañía Fedex estaba en Dubai y el otro, de la firma UPS, en Inglaterra.

El Departamento de Seguridad Nacional de EEUU ha aumentado la inspección y vigilancia con perros y cámaras en los aeropuertos del país.

Según CNN, los dos paquetes fueron enviados por la misma persona, de quien se sospecha que tiene vínculos con Al Qaeda. El destino de al menos uno de los paquetes era una sinagoga de Chicago, precisamente la ciudad de Obama y a la que visita hoy en campaña electoral, de cara a los comicios legislativos del 2 de noviembre.

El portavoz de la Casa Blanca, Robert Gibbs, puntualizó que el Presidente no tiene intención de alterar sus planes de viaje para los próximos días y tampoco cree que el resto de estadounidenses tengan motivo para hacerlo.

Autoridades norteamericanas han realizado inspecciones exhaustivas en varios aviones de carga en dos aeropuertos de la costa este, en Filadelfia (Pensilvania) y en Newark (Nueva Jersey).

Además, el Departamento de Seguridad Nacional decidió tomar medidas adicionales para incrementar la vigilancia, según un comunicado. “Algunas de estas medidas serán visibles y otras no, (se va a) inspeccionar más cuidadosamente la carga” en los aeropuertos.

Debido a ello, los pasajeros “deben estar preparados para encontrar una mezcla impredecible de niveles de vigilancia que incluye la detección de trazas de explosivos, tecnología de imágenes avanzada, equipos caninos e inspecciones físicas, entre otros”.

Asimismo, dos aviones militares siguieron hasta la terminal John F. Kennedy a una aeronave comercial procedente de los Emiratos Árabes Unidos, con un pasajero sospechoso a bordo.

Cierran zonas en Inglaterra

Varias zonas del aeropuerto británico de East Midlands fueron cerradas ayer en dos ocasiones tras el hallazgo

de un paquete sospechoso, percance que no impidió mantener la operatividad del aeródromo.

Las autoridades señalaron que el primer aviso fue recibido a las 02.30 GMT de ayer, tras lo cual se evacuó y precintó un centro de distribución del aeropuerto de East Midlands. La situación se conoció después de que se supiera que las autoridades de EEUU inspeccionan varios aviones de carga en dos aeropuertos de la costa este, Filadelfia y Newark.

miércoles, octubre 27, 2010

Irán ofrece radares, helicópteros y mantenimiento de aeronaves de la FAB

El ministro de Economía y Finanzas Luis Arce destacó que Teherán formalizó el martes su voluntad de proveer radares y helicópteros y reparar y mantener aeronaves militares bolivianas, como parte de los acuerdos que ultiman los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y de Irán, Mahmoud Ahmadinejad.

"Hay una propuesta del gobierno iraní para proveernos de radares y otros equipamientos de telecomunicaciones que son de procedencia y tecnología iraní", afirmó el ministro boliviano en declaraciones a la estatal Radio Patria Nueva, en Teherán.

El gobierno de Teherán también ofreció sus capacidades y tecnología para dar mantenimiento a las aeronaves de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).

"Un acuerdo para que Irán pueda efectuarnos el mantenimiento y la reparación de las máquinas de la Fuerzas Aérea Bolivia. Esto es muy importante, porque ellos han dicho que podían trasladarse y hacer mantenimiento allá, en Bolivia, en lugar de que nuestras aeronaves como sucedía en el pasado, debían salir del país rumbo a Estados Unidos u otros países. Eso es algo muy positivo que se ha suscrito", explicó Arce.

En los acuerdos que Morales y Ahmadinejad rubricarán el miércoles, cuando acaba la visita de Estado que el gobernante boliviano realiza a Irán, también se contempla la venta, en condiciones ventajosas de helicópteros, principalmente.

"Adicionalmente el gobierno iraní nos ha presentado una oferta de algunas aeronaves, especialmente helicópteros que el país necesita, y eso se ha dejado para que una comisión del Ministerio de Defensa nuestro pueda asumir esta tarea de evaluar la pertinencia o no de la compra de esta maquinaria aeronaves de entrenamiento, que son helicópteros de fabricación iraní que tendrán que ser evaluados técnicamente con nuestros técnicos allá en Bolivia", precisó.

sábado, octubre 23, 2010

Cocodrilo escondido en un avión mata a 19 personas

Un cocodrilo Stonwaway escapó del maletín en el que era transportado y causó tal agitación en los pasajeros que causó la caída del avión al suelo.

El cocodrilo estaba escondido en una bolsa de deporte de un viajero, con los documentos para poderlo vender, pero consiguió soltarse y se volvió loco, causando horror. El improvisado movimiento de los pasajeros, por el pánico total, provocó una pérdida de equilibrio hasta que el avión se volcó durante un vuelo interno en la República Democrática de Congo.

El desequilibrio causó la caída del aparato que chocó contra una casa que estaba vacía y distante a 100 metros del aeropuerto de Bandundu, donde iba a aterrizar, según elmundo.es.

El único superviviente contó la increíble historia a los investigadores.

Irónicamente, el cocodrilo sobrevivió al accidente, aunque fue asesinado en seguida por los rescatadores con un golpe de machete.

La organización Jeune Afrique (Joven África) reporta las declaraciones del único sobreviviente al accidente. “Uno de los pasajeros escondió el animal en una bolsa de deporte, desde la cual el reptil escapó en el momento en el cual el avión estaba bajando hacia Bundundu”.

El hombre también contó que “hasta las azafatas se escaparon desesperadas en la cabina de pilotaje”. El avión estaba hecho en República Checa y era un Let L-410 Turbolet, uno de los 1.100 producidos por el transporte de corta distancia y utilizado principalmente como servicio de pasajeros.

viernes, octubre 22, 2010

Hoy se inicia la construcción de un aeropuerto en Apolo

La Gobernación de La Paz inaugura hoy la construcción de un aeropuerto en Apolo. El proyecto tiene un costo de Bs 35,1 millones y será ejecutada por el Comando de Ingeniería del Ejército.

El gobernador César Cocarico explicó que la obra debe ser entregada el 8 de marzo del 2012 y que será construida sobre una pista de tierra que funcionaba como canchón en esa población, ubicada en la provincia Franz Tamayo, al norte de La Paz.

La obra comprende la construcción de una pista para aviones de uso comercial, una torre de control, una estructura que contemplará accesos y servicios, cerca perimetral con malla olímpica, sala de máquinas y las respectivas señalizaciones con la finalidad de cumplir tareas de vuelo y aterrizaje nocturnos.

“Con esta obra vamos a potenciar el turismo y la industria ganadera en la zona. Apolo está en las puertas del parque Madidi, que es una maravilla natural que es visitada por centenares de turistas”.

El acto está programado para las 10.00 y se prevé la presencia del presidente Evo Morales. El financiamiento le corresponde por completo a la Gobernación paceña.

El alcalde de Apolo, Mario Flores, dijo que “esta obra es de gran significación para el desarrollo económico de Apolo, porque se podrá mejorar el acceso de los pobladores, turistas e intercambio de productos”.

Cocarico también informó que se prevé el inicio de obras para la construcción de otro aeropuerto en Ixiamas, población ubicada también en el norte paceño.

miércoles, octubre 20, 2010

1.500 ex trabajadores del LAB esperan sus beneficios

Son 1.500 ex trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) que esperan desde el 2007 el pago de beneficios sociales por 10 hasta 38 años de servicio a la empresa aérea, desde que dejó de operar. Sólo 300 trabajadores continúan en la empresa.
La reactivación del contrato con el consorcio internacional Swiss Transatlantic Corporation (Stac), suscrito hace tres años no es una garantía para los ex trabajadores para que reciban los beneficios, ellos ven como única alternativa el remate de los bienes del LAB.
“No hemos avalado el regreso de la Stac y ni siquiera nos han informado sobre lo que está sucediendo”, dijo Fernando Machicado, miembro de la Asociación de Ex-trabajadores Acreedores de Beneficios Sociales y Salarios del LAB.
COMPROMISO El consorcio internacional se comprometió a invertir 80 millones de dólares para hacerse cargo de la empresa en fideicomiso.
Entre las primeras acciones de la reactivación del contrato con la Stac figura el pago de beneficios sociales a los ex trabajadores; sin embrago, hasta la fecha no existe fecha para el pago.
Machicado manifestó a OPINIÓN que existe susceptibilidad e incertidumbre entre los ex trabajadores de que la Stac cumpla con el compromiso.
“Por llamadas de compañeros dentro de la empresa, nos enteramos que la Stac va a arreglar con los que continúan en la empresa y se olvidará de los ex trabajadores para que sigamos con los procesos laborales”, manifestó Machicado.
REMATE De acuerdo a informes, el 3 de noviembre serán rematados bienes del LAB para cancelar deudas con la Administradora de Fondo de Pensiones (AFP) Previsión y el 8 de noviembre será el remate del avión Fokker para pagar beneficios sociales a dos ex trabajadores.
ANTECEDENTES El 2007 la Stac llegó a Bolivia para hacerse cargo del LAB como socio mayoritario con el control del 50,03 de las acciones. En octubre del mismo año el contrato se disolvió, pero nunca fue anulado. El 2 de octubre de 2010 la junta de accionistas del LAB se reunió para revalidar el contrato y reconstituir el directorio. Se incorporó a Henry Barbey, en representación de la Stac y se ratificó a Milton Patiño. Toda esta información fue confirmada por la gerencia del LAB.

martes, octubre 19, 2010

Inspeccionan garaje de Humberto Roca Leigue, presidente de AeroSur

El Ministerio Público y la Policía inspeccionaron ayer el garaje del presidente de la línea aérea AeroSur, Humberto Roca, en el marco de la investigación por una denuncia de una supuesta legitimación de ganancias particulares y afectación al Estado, informaron fuentes judiciales a ABI.

El fiscal César Romano explicó que durante la inspección a ese garaje, donde Roca guarda vehículos de colección, se realizó un registro en detalle para recopilar información que será valorada en el Ministerio Público de forma responsable.

Por su parte, el titular de AeroSur denunció que esa acción es “un abuso de autoridad, prepotencia y fastidio a los empresarios, sólo por investigar la supuesta denuncia de legitimización de ganancias particulares con afectación al Estado”.

domingo, octubre 17, 2010

Aventura, baile y belleza en la Feria Aeronáutica

Una jornada llena de aventura se vivió ayer en la Feria Aeronáutica que organizó el Colegio Militar de Aviación en ocasión al aniversario 187 de las Fuerzas Aérea de Bolivia (FAB) que estuvo de gesta el pasado 12 de octubre.
El evento inició pasadas las 9.00 con la demostración de aeromodelismo, deporte que consiste en elevar pequeños aviones que funcionan a base de controles electrónicos y motores pequeños y que causaron la atracción del público que asistió masivamente al encuentro castrense.
El Ballet Aires Bolivianos se encargó de poner el color y el folclore con danzas típicas de todos los departamentos del país con un mensaje de unidad.
Los bailes fueron el preámbulo de la aventura y adrenalina que vivieron los asistentes con la demostración aérea que prepararon los aviadores a través de demostraciones aéreas y paracaidismo.
En el lugar también se adaptó un ambiente para que los visitantes puedan conocer el manejo de armas y otros objetos con los que se capacitan los militares bolivianos
“ Nuestra intención es que la sociedad aprecie de forma atractiva el trabajo y el aporte que hacemos al país”, señaló Teófilo Molina, coordinador del evento que se realiza hace más de quince años en la ciudad y que ya se ha vuelto una actividad tradicional para los militares.
atracción para todos. La fiesta no sólo fue de plena peripecia sino también de comida y baile al son de las orquestas al vivo y concluyó con un desfile de modelos. Las Más Bellas de Bolivia le pusieron el toque de belleza a la jornada con un desfile en pasarela que dejó conforme al público que se dio cita.
“ Me parece una sana iniciativa de distraerse y conocer el trabajo de los aviadores”, dijo Omar Montaño, un fiel asistente al evento militar y que año a año asiste con toda su familia.

87 años Cumplió el 12 de octubre la Fuerza Aérea Boliviana.

LA FRASE

“ Nuestra intención es mostrarle a la gente el aporte que realizamos al país de una manera atractiva”
TEÓFILO MEDINA- FAB

Barón rojo se estrella detrás de Bella Vista

Percance: Los dos tripulantes de la avioneta de la FAB salieron ilesos. La entidad castrense anuncia una investigación del hecho.

Santa Cruz / El Deber.- Una avioneta monomotor de exhibición de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), bautizada como Barón Rojo, se estrelló ayer por la tarde en la plaza Litoral, en la puerta de la sede de la Unión de Militares del Servicio Pasivo de las Fuerzas Armadas de la Nación. Por fortuna no se tuvo que lamentar heridos, puesto que los tripulantes salieron de la aeronave por sus propios medios y sólo con algunas contusiones; tampoco hubo víctimas en el vecindario.

El hecho sucedió pasadas las 15.00, cuando la avioneta estaba retornando a la pista del aeropuerto El Trompillo, como parte de las actividades por el aniversario de la aeronáutica nacional en el Colegio Militar de Aviación (Colmilav). Los vecinos y transeúntes ocasionales se alarmaron al ver cómo el aparato se venía a tierra, pero afortunadamente no se estrelló contra ninguna de las viviendas y gracias a la pericia del piloto terminó estrellándose de punta en un extremo de la plaza Litoral, ubicada detrás del cine Bella Vista y al frente del sauna Miami, que en el instante del accidente estaba con varias personas en su interior.

El teniente coronel Juan Carlos Reyes Galindo era el piloto del monomotor y su acompañante el mayor Pedro Flores. Un comunicado del Comando General de la Fuerza Aérea Boliviana ratifica que ambos militares salieron ilesos del percance.

En el comunicado se detalla que se trató de un aterrizaje de emergencia y que el comandante general de la FAB, Tito Gandarilla Salazar, instruyó la conformación de una junta investigadora de accidentes para determinar las causas que provocaron la caída de la aeronave, un Stearman PT-17, con matrícula FAB-016, fabricado en Estados Unidos y cuyo primer prototipo empezó a volar en 1932.

La FAB tiene este avión para demostraciones, según lo aseguraron el comandante del Colmilav, Marvin Molina, y el jefe de la guarnición militar aérea en Santa Cruz, Luis Montaño Prado.

jueves, octubre 14, 2010

LAB confirma el retorno de Swiss Transatlantic

La gerente general del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), María Victoria Calderón, confirmó la reactivación del contrato del LAB con el consorcio internacional Swiss Transatlantic Corporation (Stac) suscrito hace tres años.
Calderón aseguró que la inversión de la Stac, de 80 millones de dólares, significa que sacará adelante a la línea aérea paralizada desde hace varios años.
Sin embargo, el ex gerente del LAB y promotor del contrato original, Antonio Chiquíe, aseguró que la reactivación de la aerolínea demorará varios meses porque “se debe resolver varias cosas”.
OPINIÓN intentó conocer los términos del contrato firmado el 2007 con Stac, pero Calderón afirmó que no está autorizada para dar información.
“Esa información es manejada a nivel del directorio”, dijo.
La gerente tampoco quiso dar detalles de la fecha en que el LAB podrá disponer de los 80 millones de dólares, ni desde cuándo se cancelará los beneficios sociales que se les debe a los ex trabajadores.
La gerente del LAB afirmó que en una conferencia de prensa, aún sin fecha, se informará a la ciudadanía los detalles sobre el contrato y los beneficios para el LAB.
INCERTIDUMBRE Aunque Calderón confirmó que el directorio de Stac y el LAB están trabajando en la reactivación de la aerolínea; los trabajadores se muestran susceptibles y algunos pesimistas en que el contrato con la empresa internacional sea favorable. Los ex y actuales trabajadores del LAB mantienen reserva en dar declaraciones sobre las expectativas de la reactivación del contrato con la Stac por los frustrados intentos de reavivar la línea aérea desde que dejó de operar.

AeroSur apuesta por el mercado paraguayo

Con el propósito de no repetir las malas experiencias del pasado, AeroSur tiene previsto destinar un avión para que de forma exclusiva cubra las rutas Santa Cruz- Asunción, y permitir a los paraguayos contar con la posibilidad de tener conexiones a EEUU, Europa y el Caribe.
La noticia la dio a conocer, en Asunción (Paraguay), Humberto Roca, presidente de AeroSur. “Nos importa Paraguay, por eso estamos aumentando a seis las frecuencias de vuelo a este país. Con esto vamos a ser una de las pocas líneas aéreas de Sudamérica que ofrecerá a los paraguayos la posibilidad de llevarlos de forma directa y rápida a Miami, Madrid, Caracas y a otras localidades a las que AeroSur llega’’, dijo Roca.
El empresario aseveró que esta vez será distinta la labor de su empresa, dado que con anterioridad los problemas de cancelación y los atrasos perjudicaron a la compañía, causando desconfianza entre el público paraguayo.
Por su parte, Jorge Díaz, presidente de AeroSur Paraguay, destacó que Asunción cuente con la posibilidad de tener una mayor frecuencia de vuelos y una variedad de conexiones que desde Santa Cruz van a permitir llegar a todos los destinos que cubre la empresa boliviana.
En medio de ritmos paraguayos y sonidos de arpa, Roca adelantó que los beneficios que gozan las personas mayores de 80 años, no pagan pasaje, en Bolivia se los trasladará para el público paraguayo que tenga esa edad.
Otro beneficio será que AeroSur se compromete a repatriar a Paraguay de forma gratuita los restos de las personas que fallezcan en el extranjero. /JCS

martes, octubre 12, 2010

Inauguran nueva terminal aérea de la FAB "Bartolina Sisa"

El presidente Evo Morales, y el Comandante General de la Fuerza Aérea Boliviana, Tito Gandarillas, inauguraron el martes la nueva terminal aérea ubicada en el Grupo "71", denominada "Bartolina Sisa".

"El pasado año el Presidente dispuso un desembolso de 217 mil dólares para la conclusión de una obra paralizada desde el 2003", remarcó Gandarillas.

Saludó que una obra que estaba inconclusa se concluya con el impulso del Gobierno "cuyos ambientes acogerán a los usuarios de Transportes Aéreos Militares (TAM) como una madre que acoge a sus hijos".

Por esa razón, precisó que la nueva terminal fue bautizada como "Bartolina Sisa, en homenaje a la heroína y líder indígena que hoy simboliza coraje, la rebeldía y sacrificio de la mujer boliviana en aras de la libertad, igualdad sin discriminación".

Recordó que las obras se iniciaron en 2003, cuando el entonces teniente coronel Walter Montesinos emprendió la construcción con recursos propios y con ayuda de algunos amigos, pero la obra estuvo paralizada por muchos años.

lunes, octubre 11, 2010

Al evento concurrieron miles de personas FAB celebró 87 aniversario con “Aeroexpo”

Como ya es una tradición dentro de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), el sábado último se realizó una nueva edición de la “Aeroexpo”, actividad que se realiza cada año, en conmemoración del aniversario de la FAB.

Desde las 9 de la mañana, miles de alteños y paceños, se dieron cita en las instalaciones de la FAB, ubicadas en la avenida Juan Pablo II, para ingresar a las instalaciones del GADA 91 para apreciar todos los aviones que forman parte del patrimonio de la fuerza aérea nacional, y también para dar un breve paseo en avión.

Para esta actividad, la FAB saca a la pista de aterrizaje, donde instala la feria, todos los aviones que formaron y forman parte de su flotilla, para que la población asistente se suba a ellos, aprecie su infraestructura visite las diferentes cabinas de pilotaje y se saque fotos en familia.

Los uniformados de la FAB también ofrecieron a la gente que nunca se subió a un avión, la oportunidad de conocer la experiencia de volar, dando un pequeño paseo a bordo de las aeronaves de Transportes Aéreos Militares.

Este servicio, fue el más solicitado por la población, que hizo largas filas, a fin de tener unos minutos de vuelo.

En la feria, también se instalaron puestos de comida, para que la población pase un sábado agradable, donde el sol y el clima favorecieron para que la jornada sea exitosa.

Hermosas jovencitas desfilaron dentro de la “Aeroexpo”, utilizando el fuselaje de uno de los aviones de la FAB como pasarela, entre las muchachas destacaban ex misses y señoritas La Paz.

Toda la población que asistió al evento, tuvo acceso a ésta y todas las atracciones, cancelando Bs 5. Al final del día, familias enteras se retiraban a sus hogares, luego de haber pasado toda la jornada entre aviones, instrucción militar y otros atractivos.

domingo, octubre 10, 2010

La caída del héroe Rafael Pabón

El 12 de agosto de 1934 el aviador y héroe nacional Rafael Pabón Cuevas cayó en Campo Florida en pleno Chaco Boreal. Hijo de don Luciano Pabón Rocabado y doña Carmen Cuevas, ambos de Irupana, capital de la segunda sección de la provincia Sud Yungas del departamento de La Paz, Rafael estudió en EEUU, graduándose como Tte. del Ejército Americano. Intrépido, voluntarioso e instructor de pilotos, en plena campaña escribía: “Existen sacrificios humanos, y entre ellos hay uno cruel para los seres que se aman: el de morir... morir feliz sacrificando hasta su sangre por la Patria”.

Pabón no fue derribado

Revisemos la historia para una rectificación. La Tcnl. de Aviación doña Amalia Villa de la Tapia relata así la muerte de Rafael:

“El retorno triunfal y la gloriosa inmolación de Pabón y Calvo.- El 12 de agosto llega de Florida a Madrejón un telefonema que informa sobre la bomba dejada caer por un avión paraguayo, hiriendo al mecánico de la estación de radio. Es de madrugada y Pabón aún no ha desayunado. Sin embargo, llama presuroso a su acompañante Calvo, y ambos irrumpen en raudo vuelo con dirección al horizonte, por donde el sol comienza a elevarse, y allí está una de las máquinas enemigas que venían de Camacho con la misión de observar las actividades bolivianas en esa zona”.

La autora prosigue en las páginas 288 y 289 de la obra “Alas de Bolivia”, tomo II: “Ni el piloto ni su acompañante, que sobrevolaron la zona por más de una hora, habían podido notar indicios sobre la existencia de caminos bolivianos que se dirigieran a Pitiantuta, como se informó al Comando en Jefe paraguayo. La calma total en el sector hizo que decidieran regresar a su base y se hallaban volando a una altura aproximada de 1.500 m...

Y así venía la máquina, surcando tranquila el cielo chaqueño, cuando de repente el piloto vio una sombra fugaz deslizarse sobre la cabina de su avión. Notar esto y mirar atrás fue una misma cosa. Los aparatos adversarios se cruzan sobre los cielos de Florida y sus pilotos se aprestan a maniobrar conforme la táctica tradicional de las fuerzas contendoras: Pabón corta la retirada del enemigo y obliga al combate aéreo sobre las líneas bolivianas. El aviador enemigo, aún inexperto en las lides bélicas, se limita a ver la manera de huir con prontitud y, al igual que sus compañeros de arma, vuela a ras de frondosa arboleda. Como todo piloto principiante, incurre en el error de no arrojar siquiera el lastre de sus bombas para liberar a su aparato del peso embarazador. Su vuelo bajo limita las maniobras de su rival sólo a la parte alta, hacia donde la ametralladora de su acompañante dispara sin cesar, mientras pugna por llegar sobre las líneas amigas.

Está perfectamente comprobado que ese no fue un combate espectacular no fue una refriega brillante, el avión paraguayo intenta huir, no responde con maniobras al potente enemigo. Se juega simplemente la vida, disparando intermitentemente..., dice el escritor Nicolás Fernández Naranjo, lo que confirma el autor paraguayo Leandro Aponte: El avión boliviano, gracias a su mayor velocidad y maniobrabilidad, alcanza a hacer mil piruetas en torno al Potez, avión bastante más pesado... guiado con tranquila serenidad por Peralta mantenía su dirección en línea de vuelo con imperturbable firmeza para facilitar la mayor seguridad posible a la puntería del observador. Esa era la única alternativa de la defensa...

El piloto paraguayo sospecha o sabe que su contendor es Pabón. Mayor razón para su preocupación su anhelo de seguir directamente hacia el campo amigo, donde además se le prestará la protección antiaérea paraguaya. Mientras Pabón acosa al adversario con arriesgados juegos acrobáticos, que son de su domino y placer, Calvo acciona su arma intercambiando el fuego mortífero con la máquina enemiga, que desaparece pronto en el amplio horizonte de los bosques. Los soldados bolivianos que presenciaron el combate ven que esta máquina ha ido a caer incendiándose al explotar sus propias bombas... El avión boliviano, que vuelve una vez más victorioso y poniendo en fuga a otro avión enemigo, se precipita de súbito en lo más intrincado del bosque. En su desesperación Calvo atina a saltar fuera del avión con su metralla en la mano; Pabón intenta lo propio y, al no responder su paracaídas, da el salto final faltando pocos metros al suelo.

El impacto del avión fue fulminante, destrozándose entre los arbustos espinosos, pero sin incendiarse. Sin duda Pabón pudo cortar a tiempo los conductos de los gases. Calvo yace inerte a cien metros de los restos del aparato. Pabón gravemente herido en su caída, al saltar, logra alcanzar la sombra de un arbusto, más próximo y agoniza apoyado en él. Sin esperar ayuda humana y musitando acaso el nombre de Dios, de su Patria y de los suyos, expira abandonado en su soledad. Nadie sabe entonces de su suerte”.

¡Pabón no fue derribado por la aviación pila!

Restos del avión

En la pág. 291 anota dicha autora: “Por fin el 15 de agosto, el aviador boliviano Juan Antonio Rivera logra ubicar los restos del avión en campo amigo, a 10 Km. del sur de Florida, región completamente boscosa. Según el parte oficial, la patrulla de rescate encuentra un día después el aparato destruido, el cadáver de Pabón y, al día siguiente, el cadáver de Calvo aferrado a su metralla. Ninguno presentaba heridas de bala ni estaban carbonizados tampoco. Hacia el mediodía del 17 de agosto, la dolorosa noticia fue dada a conocer por las radioemisoras. Al anochecer, luego de un oficio religioso en su memoria, en Madrejón, los restos de ambos pilotos llegaron a Villamontes para su traslado al corazón de la Patria”.

“La fantasía en las tardías

versiones del adversario

Recién el enemigo comienza a tejer leyendas inverosímiles, propias de su fantasía tropical. Según un despacho de Asunción, fechado el 21 de agosto, el aviador Peralta ha dado detalles emocionantes del encuentro aéreo que tuvo con el As boliviano... sin testigos... el avión paraguayo atacó al mismo tiempo que lo hacia su adversario. Ambos enfilaron su proa para chocar, pero pasaron rozando. Peralta tomó altura y encima mismo del avión boliviano hizo un violento pique ametrallando directamente al avión boliviano. Inmediatamente notó que el avión enemigo entraba en tirabuzón, comenzando a incendiarse...”.

La Tcnl. Amalia Villa de la Tapia continúa en la pág. 292: “... Según esta fábula paraguaya, digna de los dioses del Olimpo, la batalla tuvo lugar ‘sin testigos’ sobre las tropas atrincheradas del sector Florida; un avión pesado de bombardeo ‘atacó’ a un caza veloz y logró tomar altura sobre el caza para ametrallarlo directamente tras un ‘violento pique’, dando así la impresión de mayor lentitud del avión de caza, que no disparó siquiera en su defensa, antes bien, cayó inmediatamente en tirabuzón, incendiándose (!). Qué fácil fue para los paraguayos abatir de esa manera al reconocido y temido As de nuestra aviación. Y para dar mayor colorido a la fantasmagórica hazaña, que los niños gustan de escuchar, dan referencias de aciertos técnicos: Uno de los proyectiles paraguayos había tomado la dirección del eje óptico de colimador (aparato de puntería) del piloto boliviano, yendo a herirlo naturalmente de muerte en plena frente...”.

Y la escritora arrima la lógica a las pruebas: “¿Cómo pudieron informarse los pilotos paraguayos que huían de Pabón, que uno de sus proyectiles tocó precisamente ‘el eje óptico’ de un ‘aparato de puntería’ enemigo que, por otra parte, no podía estar en ‘poder del piloto’ a cargo del mando, sino del metrallista? ¿Cómo soldados enemigos, que nunca recogieron los restos de Pabón, ni los médicos paraguayos, que no realizaron su autopsia legal, pudieron informar que una bala ‘hirió naturalmente de muerte’ en la frente de Pabón, y no en la del metrallista que dirigía su puntería? Pero el pueblo paraguayo, en su euforia, de alegría al saber la muerte de Pabón, y algún escritor de aquel país tenido por serio, aceptaron y transmitieron sin reparos las ininteligibles palabras del cuento guaraní”.

“Sobre la presencia de otro

avión paraguayo en Florida

Las informaciones del frente de operaciones, los comunicados oficiales, así como las publicaciones de prensa de aquellos días, aseguran insistentemente la presencia de otro avión paraguayo, además del que terminó con una explosión e incendio en los bosques aledaños después de su derribo por Pabón”. Doña Amalia coloca por primera vez una palabra: “al parecer” con una deducción normal, a falta de una información veraz por la época, tiempo y espacio en una guerra en la que se ocultaba muchas verdades y derrotas por el enemigo ocasional como en el caso de la contienda del Chaco.

Leamos en la página 294: “Al parecer fue ese segundo avión, del que nada se dice, el que era conducido por Peralta y su acompañante Etcheverri. Si acaso éstos no huyeron oportunamente del compromiso bélico, fueron meros expectantes, al igual que los soldados bolivianos del frente de Florida, de la caída del abatido primer aparato paraguayo, seguido después del victorioso Pabón y de Calvo. Si se admitiera la admirable e inverosímil noticia de que Peralta afrontó a Pabón, querría decir que éste trabó combate con más de un avión enemigo”.

En este aparte, la distinguida historiadora acota: “El investigador norteamericano Cap. Zook, en su obra que vinimos citando, afirma que ‘Ordenóse que las pequeñas fuerzas paraguayas de Pitiantuta y Bahía Negra convergieran a Madrejón para marchar sobre Ingavi desde el Sudeste, apoyados por el grupo aéreo’. Es difícil admitir que Estigarribia hubiese preparado una ofensiva, sin seguridad de vencer, con una unidad aérea, a cargo de un novicio, sabiendo la presencia en la base de Madrejón del muy temido Pabón. El servicio de inteligencia paraguaya ya comunicó esa presencia con base en publicaciones de los periódicos de Santa Cruz. La Razón de La Paz, de acuerdo con informaciones de su corresponsal, dice en sus titulares del día miércoles 22 de agosto: ‘El avión derribado por el as de la guerra llevaba bombas que estallaron, habiéndose carbonizado los pilotos enemigos y que, antes de morir, el aviador Pabón puso en fuga un avión enemigo’, continuando en detalle ‘En la mañana del 12 apareció en las cercanías de Florida una máquina enemiga que conjuntamente con otra efectuaron desde días atrás incursiones sobre nuestras líneas...’”.

Efectuamos un trabajo meticuloso para establecer que:

1.- El Tcnl. Rafael Pabón Cuevas no fue abatido, cayó por razones desconocidas que, por los tiempos y días de guerra, no se las investigó adecuadamente.

2.- Existe una serie de versiones, entre ellas las del propio héroe en una carta a su esposa Bethzabé Elío Alborta, sobre sus temores, publicada por El Deber de Santa Cruz de la Sierra el año 2006. Nos limitamos a copiar el análisis histórico de la Tcnl. Villa de la Tapia, cuya obra fue publicada para el Sesquicentenario de la República, con un prólogo del Mariscal aviador Bernardino Bilbao Rioja, firmado en La Paz, el 11 de julio de l973. La carta de Rafael es enigmática, escrita por un varón que vivía siempre en peligro de muerte, cuestionándose sobre el cumplimiento de su deber con la Patria.

Puerto Suárez - Santa Cruz, Bolivia.

Taca Airlines lanza cuatro nuevos vuelos directos y aumenta su oferta

Taca Airlines continúa creciendo en la región y esta vez lo hace con el lanzamiento de cuatro nuevos vuelos directos: Miami (EEUU) Mendoza (Argentina), Antofagasta (Chile) y Brasilia (Brasil), ciudades que se unirán a Lima con vuelos directos, representando un crecimiento de casi el 25% en cuanto a salidas y llegadas de vuelos.
En la compañía indicaron que como parte de la consolidación del crecimiento de Taca Airlines, para este año, la aerolínea anunció su nuevo vuelo directo entre Lima y Miami, que operará diariamente a partir del primero de diciembre, para responder a la necesidad del viajero.

Las aerolíneas ‘calientan turbinas’ para vacaciones

Con la proximidad de las fiestas de fin de año y de las vacaciones de verano, las líneas aéreas que operan en el país alistan distintas estrategias para captar a potenciales pasajeros que buscan llegar a Bolivia o partir.
Según Hugo Díaz, encargado de las operaciones internacionales de AeroSur, apuestan fuerte y para diciembre se va a presentar dos nuevos destinos. “El primero es el inicio de operaciones a Washington (EEUU) donde existe una comunidad de 400.000 bolivianos, lo que significa una demanda importante, por eso a partir de la semana que viene se comenzará la venta de pasajes hacia ese destino con un costo que partirá desde los $us 900. El 8 de diciembre es el primer vuelo Santa Cruz-Washington”, anticipó Díaz.
La otra oferta es que a través de una empresa venezolana AeroSur llegue al Caribe. Desde el 20 de diciembre realizará tres vuelos semanales a Caracas, con conexiones a Aruba, la isla de Margarita y Santo Domingo.
American Airlines, que ya lleva 20 años trabajando en el país seguirá consolidando sus destinos desde Bolivia hacia Norteamérica, Centroamérica, Europa y Asia.
Mientras que Aerolíneas Argentinas, ofrece la ruta Santa Cruz-Buenos Aires a $us 311 y los cupones ‘Conozca Argentina’. Esta promoción consiste en la posibilidad de visitar otros lugares de Argentina por un precio menor.
Por ejemplo, un cupón con los destinos, Santa Cruz-Buenos Aires-Buenos Aires-Mar del Plata y Mar del Plata-Córdoba tiene un costo de $us 500.
La línea estatal BoA ofrece la promoción 2x1 para el primer vuelo de cada domingo y el tramo Santa Cruz-La Paz lo cobra a Bs 855.
Frente a este escenario, Mario Soria, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Bolivia (ALA), indicó que a pesar del retraso tecnológico y la carencia de una política de turismo, el sector en ningún momento ha perdido el enfoque de mejora de servicio al cliente y debido a la baja de precio se ha logrado generar una creciente demanda.
Respecto a la oferta turística, Freddy Céspedes, presidente de la Cámara de Operadores de Turismo de Bolivia (Conotur), señaló que el sector entra en un periodo de transición donde las empresas asisten a las ferias internacionales para vender sus paquetes.
Sin embargo, también comienza la temporada, entre diciembre y marzo, en la que los turistas de Chile, Argentina, Uruguay y Brasil llegan a nuestro país.

Cifras

AeroSur
$us 240
es el precio que cobra esta empresa por el boleto de ida y vuelta Santa Cruz-Asunción

BoA
$us 318
es el costo que la línea estatal cobra para cubrir la ruta ida y vuelta Santa Cruz-Buenos Aires.

Las primeras de la aviación militar boliviana

Desde 2007 el Colegio Militar de Aviación permite el ingreso de damas cadetes en sus aulas. En la actualidad hay 39 estudiantes. Este año egresarán las primeras tres damas de la FAB

Desde niña, Fabiola Delgadillo Luna (23) soñaba con manejar un avión y vestir el uniforme de piloto. En su etapa escolar estudió en la Unidad Educativa de las Fuerzas Armadas en La Paz, donde empezó a notar que su sueño se estaba haciendo realidad.

Esa escuela le permitió ingresar en el Politécnico de Aviación en la ciudad de Cochabamba, donde después de tres años se recibió como sargento con especialidad en motorista de turbo hélice, cuando apenas tenía 19 años. En la actualidad, su rendimiento físico, académico e intachable disciplina la perfilan como la primera mujer piloto del Colegio Militar de Aviación de Santa Cruz (Colmilav) para 2011. Además, será una de las tres primeras mujeres en egresar este año como licenciada en Ciencias y Artes Militares.

Actualmente hay 39 señoritas que estudian en esta institución. Son las pioneras para mostrar que no sólo los varones pueden pilotar y realizar rutinas de característica militar que exigen una dura preparación, tanto física como intelectual y emocional.

Y es que esta carrera requiere de un sacrificio extremo que, en el caso de las mujeres, implica algunas cuotas extras de esfuerzo, como dejar a la familia y aprender a vivir solas en un cuartel, donde la mayoría son varones.

No hay mamá ni papá, menos hermanos o amigas que se conviertan en un apoyo. Su rutina comienza a las 05.00 y finaliza a las 22.00, y en ese lapso deben cumplir al pie de la letra sus actividades o pueden ser amonestadas, pues tienen un reglamento interno estricto que incluye respetar horarios, vestir impecables, mantener buena postura, hacer caso a todas las órdenes de sus superiores y esperar los fines de semana para tener un contacto con sus seres queridos, siempre y cuando no hayan sido castigadas.

El colegio militar que las prepara es amplio y posee diversos ambientes. Además de las aulas, cuenta con una biblioteca, comedor, laboratorio, áreas deportivas, iglesia, pabellones de varones, de damas y demás dependencias administrativas con amplios pasillos. Todo el predio está estratégicamente vigilado.

“Aquí es un mundo diferente

—afirma Delgadillo—, estamos dentro de la ciudad, pero a la vez aisladas, pero vale la pena el esfuerzo, aprendes mucho y te conviertes en una persona fuerte y firme”.

A la historia de esta joven se suma la de otras cinco cadetes de diferentes cursos. Cada una tiene un testimonio distinto y una causa que las motivó a elegir esta carrera que, aún sin haber concluido el programa, ya saben que llegó para cambiar por completo sus vidas.

Las chicas aprendieron a tragarse las lágrimas y, quizás, soportar el dolor en el cuerpo después de hacer 200 zancadillas con botines y competir de frente con el sexo opuesto, para demostrar que ellas también pueden realizar este tipo de oficio. Además, fue un reto que sus familias aceptaran la opción de seguir una carrera militar.

“Es una decisión dura que choca con la familia. Al principio te desgarra la soledad, pero si decides hacerlo, tienes que seguir, no puedes demostrar debilidad. Ahora somos tres las cadetes que vamos a egresar este año, Ramos, Mérida y yo, pero seré la única que podrá hacer el curso de pilotaje. Mis camaradas son excelentes alumnas, pero tendrán otras opciones”, comenta la joven militar.

Ese privilegio que tendrá esta brigadier se debe a un requisito y norma básica a escala internacional para ser piloto: tener la vista totalmente saludable, exigencia que sus camaradas Fabiola Ramos y Lipsia Pamela Mérida no cumplen. Pero esto no significa que se quedan sin opciones. Quienes no califican para pilotaje pueden realizar cursos de ingeniería, idiomas o tramitar becas en el extranjero, que son alternativas apetecidas por los alumnos del Colmilav.

Rompiendo esquemas

Debido a la cada vez más creciente cantidad de solicitudes de mujeres para ser incorporadas a las filas de la aeronavegación, los directivos del Colmilav determinaron en 2007 aceptar a las primeras damas cadetes en sus filas.

La noticia fue recibida con beneplácito por 26 chicas que, junto con 122 varones, fueron las primeras en inscribirse ese año, no sin antes aprobar el prospecto de admisión, mediante el cual se realiza una preselección de los alumnos. Con esta prueba se determina si los postulantes poseen las aptitudes académicas y físicas para soportar la exigencia de esta carrera.

Una vez que el alumno es aceptado, éste paga un seguro y la institución se encarga de su mantenimiento durante el tiempo que dura la carrera (cubre alimentación, vestimenta, estadía). Por norma, los montos destinados a esta formación no se dieron a conocer.

Marvin Molina, comandante del Colmilav, recordó que tuvieron que solicitar asesoramiento al Ejército y a las Fuerzas Armadas de países vecinos para crear los ambientes adecuados para las nuevas alumnas.

“Inicialmente ingresaron pocas

—explica Molina—, pero igual tuvimos que habilitar un pabellón exclusivo para las cadetes. Hemos tenido pilotos mujeres en nuestras filas desde hace muchos años, pero ellas se habían instruido en otros países, por eso nos enorgullece tener nuestra primera promoción de alumnas formadas en nuestra institución”.

La autoridad contó que se adecuó un ambiente para ellas en la planta baja del edificio sur del colegio, lugar al que no se permite el ingreso de cadetes varones y en el que una sargenta permanentemente resguarda el predio.

“Las damas tienen las mismas obligaciones y derechos —añade el comandante—, sólo en el adiestramiento físico y militar tienen un tipo de medición diferenciada, pero que igual requiere fuerza”.

La carrera cuenta con un reglamento interno por demás estricto, pues, por un lado, regula las actividades académicas y, por el otro, la conducta de los alumnos. Una de las reglas, cuyo desacato puede causar hasta la baja definitiva, es la relación sentimental o de familiaridad entre los cadetes.

En el caso de las mujeres, todas las instructoras son damas y desde hace un par de años se cuenta con el apoyo de militares mujeres de Brasil y Argentina, que dan docencia a las alumnas bolivianas. Una de ellas es la teniente María Jimena Polo, de las Fuerzas Aéreas Argentinas, que dicta los cursos de Etiqueta, Protocolo y Logística.

“Estaré todo este año capacitando a las chicas, es una experiencia interesante y de alto valor. Bolivia tendrá pronto mujeres expertas en aviación militar”, destaca la teniente Polo.

El coronel Alberto Clavijo cuenta que para dar instrucción a las primeras damas cadetes en 2007 trajeron a cuatro sargentos egresadas del Politécnico Militar de Aeronáutica de la ciudad de Cochabamba para que dicten los cursos. Posteriormente, estas chicas se convirtieron en alumnas, pues sus ganas de superación no se limitaron a quedar como simples sargentos. Ellas también aspiraron a comandar.

Desde 2007 a la fecha, son 39 las chicas que siguen estudios en el Colmilav. Tres corresponden al quinto año, siete al cuarto año, 12 al tercero y 17 al primer año. La carrera dura cuatro años y el alumno solamente paga el costo del prospecto de admisión y un seguro.

Pero la inscripción no lo es todo, soportar la ausencia de la familia, la extrema disciplina, los horarios y el cambio de la alimentación también son parte del reto para estas chicas.

Fortaleza y disciplina

Si bien la actual brigadier Fabiola Delgadillo se perfila como la futura y primera mujer piloto de la Fuerza Aérea Boliviana, sus colegas Fabiola Ramos y Lipsia Pamela también quieren ocupar cargos de alto rango en la institución.

A Ramos le nació el gusto por el uniforme azul cuando ingresó en la premilitar, aún estando en el colegio, en La Paz. “Me fascinan los aviones, la instrucción es diferente. Tomar esta decisión me acarreó al principio problemas con mi familia, porque mi madre deseaba que fuese médico y me decía que esta carrera era solamente de hombres, pero aquí estoy, superando todos los obstáculos y pronto ostentaré el grado de subteniente y seguiré ascendiendo hasta llegar a comandar”, dice la paceña.

Con la misma seguridad y en posición firme, la cochabambina Lipsia Pamela Mérida contó que lo más dramático fue separarse de su gente y de su tierra. “Fue una casualidad, yo estaba en el colegio y me enteré de que se iban a abrir unos cursos en el Politécnico de Aeronáutica en Cochabamba, me gustó ver los aviones, oír los motores. Recuerdo que recorrí todo el predio y me dije: ‘Ésta es mi vocación’. Mi padre al principio protestó, luego aceptó. Mi hermana también es cadete de primer año. No seré piloto, pero realizaré alguna ingeniería”.

Estas tres chicas son el ejemplo para las alumnas de promociones menores, como Vanesa Castro, Aleska Nadia Rocabado y Ana Gisela Rosales. Castro, que cursa el cuarto año, recuerda que su interés surgió cuando estaba en el colegio Obispo Juan Claudel, en Rurrenabaque (Beni). “Tenemos que hacer ejercicios duros, como trepar por las sogas, correr con obstáculos, hacer zancadillas, todo es igual que los hombres, el cuerpo duele, pero tenemos la noche para descansar. Quiero ser piloto y creo cumplir con las exigencias”.

Su compañera Aleska Nadia (una promoción menor), oriunda de Potosí, se considera una triunfadora, ya que para ella no hay reto que la detenga. “Me gusta medir mi capacidad. Mi padre no quería saber del tema, pero mi tío, que está en el Ejército, y mi madre lo convencieron. El primer año fue terrible, porque toda la instrucción es física y te ves sola; pero aquí estamos haciendo realidad un sueño. Somos fuertes igual que los varones”.

Gísela Rosales, que se encuentra en su primer año, dice que nunca había hecho tanto ejercicio físico. “Es duro el entrenamiento. Se aprende a madurar y uno se da cuenta de que la vida sin disciplina no tiene un final provechoso”.

Hacer ejercicios con botines y soportar el dolor físico es posible sólo con una mente fortalecida y segura de haber elegido la carrera, agrega la joven. “Me gusta lo que hago y lo hago con entrega, quiero ser piloto y, aunque estoy en mi primer año, admiro mucho a mis camaradas de cursos superiores”.

Una potosina, la primera piloto militar

Amalia impulsó a las damas a volar

La primera mujer en pilotar un avión en Bolivia fue la coronela Amalia Villa de la Tapia, autora del libro Alas de Bolivia, que tiene varios tomos en los que se relata la historia de la aviación boliviana desde sus inicios.

Esta dama, nacida en Potosí, recibió su licencia femenina de la Escuela Civil de Bella Vista (Perú), el 15 de marzo de 1922, luego de realizar un vuelo sola en un Curstis Nn de 80 HP.

En esa oportunidad, el entonces presidente de Bolivia, Bautista Saavedra, le escribió una misiva que decía lo siguiente: “El vuelo individual que con tanta destreza, serenidad e intrepidez ha efectuado usted, el 15 de marzo pasado, le ha valido el título de la primera aviadora sudamericana; lo que honra a Bolivia, su patria, cuyo primer magistrado se complace en dirigirle efusivas felicitaciones...”.

En 1924 fue destinada por el EMG a la Escuela de Aviación Militar y al ser ésta clausurada, viajó a especializarse en Crotoy (Francia 1927), donde recibió un nuevo brevet de aviadora civil.

En 1958 fue incorporada a la FAB, detentando el grado de coronel. “Jefaturizó” la Sección Archivo y Acervo Histórico de dicha institución. Quienes la conocieron resaltan su fortaleza y firmeza no solamente para maniobrar un avión, sino también para dar a conocer su experiencia.

Otras pilotos civiles

Según el libro Alas de Bolivia, de la desaparecida Amalia Villa de la Tapia, también hubo otras damas que se iniciaron en la aviación, si bien no a nivel militar, pero fueron pilotos comerciales, privados o civiles. Tal fue el caso de Rosario Levy (actualmente reside en La Paz), Deisy Melgar de Áñez, Teresa Rivero Mercado, Celia Figueroa Lino, Laida Kohler y Frida Gómez Rossendi, quienes recibieron entre los años 1960 y 1975 sus licencias como piloto.

Fotos: Fuad Landívar / El Deber

Carmen Pérez / El Deber

viernes, octubre 08, 2010

FAB celebra aniversario con exhibición de naves y ferias

La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) informó ayer que celebrará 87 años de creación con la exhibición de aviones y demostraciones, en ferias aeronáuticas, en las que participarán ciudadanos de varias regiones del país.

“La Fuerza Aérea Boliviana cumple 87 años de vida y como es una institución del pueblo quiere compartir junto a la ciudadanía con ferias aeronáuticas en varias ciudades del país”, explicó el organizador, César Dockweiler.

Explicó que en La Paz, la “aéreo-exposición” se realizará en la Primera Brigada Aérea de la ciudad de El Alto, oportunidad en la que los ciudadanos, que no viajaron nunca en avión, tendrán la oportunidad de subir a las aeronaves, en pequeños vuelos sobre la ciudad de La Paz.

Informó que también habrá una exhibición “estática de aeronaves de la Fuerza Aérea Boliviana”, como de la aviación civil que se sumará al aniversario de la FAB.

Además, se realizará un momento de aeromodelismo y los vuelos acrobáticos de aviones T-33, Pilatus PC-7, y helicópteros que sobrevolarán la ciudad.

Asimismo, manifestó que los soldados del Grupo de Artillería y Defensa Aérea (GADA-91), de la ciudad de El Alto, harán una demostración en el “jardín de obstáculos”.