La estatal Boliviana de Aviación (BoA) empieza a tomar liderazgo en algunas rutas nacionales, en desmedro de AeroSur, empresa nacional que, sin embargo, en términos globales continúa en el primer sitial de la aeronavegación comercial, aunque ya tuvo números rojos en 2009.
Según datos de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Transporte y Telecomunicaciones (ATT), BoA logró mayor cantidad de pasajeros en tres rutas: Cochabamba-Cobija, con el 64 por ciento; Cochabamba-Sucre, con el 73 por ciento, y Cochabamba-Tarija, con el 93 por ciento.
Pero las rutas principales continúan siendo controladas por Aerosur. Los datos de ATT indican que en el tramo Cochabamba-La Paz-Cochabamba, esta empresa dobla en pasajeros a BoA, por ejemplo, en diciembre de 2009, la primera tuvo 15.548 pasajeros y la segunda, 6.708.
En la ruta, La Paz-Santa Cruz-La Paz, AerSour llevó en diciembre a 23.482 personas, mientras que BoA transportó sólo a 9.679. En los vuelos Cochabamba-Santa Cruz-Cochabamba, la primera tiene 21.427 pasajeros, también en diciembre, y BoA, 16.750.
Las cifras globales de 2009 también muestran que AeroSur encabeza el mercado nacional. En todo el año, esta compañía transportó 964.370 pasajeros, mientras que BoA, 261.759 personas.
El director técnico de la ATT, Fernando Llanos, destaca el hecho de que BoA tome liderazgo en algunas rutas, pero señala que lo importante es que con la presencia de la estatal se ha generado una competencia que mejora el servicio para el usuario.
AeroSur, sin embargo, está preocupada por esta situación porque considera que existe una competencia desleal que afecta su mercado, a tal extremo que, según el presidente de AeroSur, Humberto Roca, el año pasado tuvieron una pérdida de ocho millones de dólares.
Al poner ejemplos de la competencia desleal, los aviones de BoA y TAM tienen preferencia en las salidas del aeropuerto y no existe control ni fiscalización.
También destacó que no existe una política gubernamental sobre aeronáutica. “Lo que hacemos es ajustar todos nuestros costos. Vamos a iniciar todas las acciones necesarias para garantizar ecuanimidad en el trato, nosotros no tenemos incentivos ni subvenciones, queremos reglas claras”.
Roca denunció que AeroSur percibe que existe un interés del Gobierno para que la empresa quiebre por razones políticas. Puso como ejemplo que les quitaron cuatro vuelos a Buenos Aires sin explicar razones ni formas de compensación.
El gerente de BoA, Ronald Casso, explicó que el ascenso de su empresa se debe a una política agresiva de presiones. “Nos enfrentamos en un inicio a una posición monopólica (AeroSur) que controlaba los canales de distribución, para romper el canal lo que hemos hecho es tener ofertas tarifarias agresivas”.
BoA comenzó a operar en marzo de 2009 con 484 pasajeros y terminó diciembre de ese año con 50.947, AeroSur en ese mismo mes tuvo 86.532.
BoA informó que en su primer año de operaciones, hasta el 30 de marzo de 2010, logró 461.000 clientes. Si se compara este primer año de operaciones con todo 2009 de AeroSur, esta última empresa continúa llevando la delantera con 964.370 pasajeros, más del doble que BoA.
Pero la estatal tiene planes de expansión con una inversión aproximada de dos millones de dólares en apertura de rutas, adquisición de sistemas contables y otros.
El 14 de abril informó que adquirió su cuarta nave, un Boeing 737-300 versión digitalizada. Casso dijo que este primer trimestre pagó los seguros de toda la flota por un año; cada uno valuado en 750.000 dólares.
A la fecha, diseña un proyecto de ampliación de la empresa que estará listo en mayo y que tiene planificado no sólo abrir más rutas, sino contar con más aeronaves para los viajes, e iniciar vuelos al exterior. Actualmente, AeroSur es líder en vuelos al extranjero, aunque perdió sus vuelos a Argentina, que serían tomados por BoA.
También el TAM repunta en sus servicios, pero no está regulado por la ATT, de modo que no existen datos oficiales para comparar su crecimiento. Según sus directores, ya tiene el 40 por ciento del mercado nacional.
Estadísticas de la Dirección de Comercialización del TAM revelan que en 2009 la empresa alcanzó un crecimiento del 547,68 por ciento, lo que representa más de 300.000 pasajeros transportados.
Llanos informó que se instaló una Oficina de Defensa del Consumidor (Odeco) que tiene formularios de registro de denuncias para las aerolíneas comerciales, pero destacó que el TAM se sumó a esta actividad.
AeroSur se queja de una competencia desleal y falta de control.
BoA tiene planes para abrir rutas internacionales a tres países.
LAB, sólo con nave alquilada
Sólo uno de los aviones del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), modelo Boeing 727-200, bajo un “contrato de fletamento” firmado con Transporte Aéreo Militar, continúa volando, informó la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT).
Esta modalidad de contrato consiste en que el TAM alquila la aeronave y paga por los servicios de la tripulación, pero se encarga de vender los boletos, trabajo que comenzó el último trimestre del año pasado.
La aerolínea dejó de operar en 2007 por problemas financieros. El representante de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AEMP), Óscar Cámara, informó a La Prensa que, al tener una pérdida de capital del 87 por ciento, que representa 1,2 millones de bolivianos, al LAB le quedan dos caminos, conforme al Código de Comercio: disolución o liquidación.
Cámara explicó que antes del 20 de mayo se debe realizar una junta general extraordinaria para tomar la decisión, en caso contrario, la AEMP procederá por vía la penal o la administrativa a objeto de que se cumpla la disposición.
Boliviana de Aviación tendrá tres rutas internacionales
El gerente de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, informó que este año se pretende inaugurar las rutas a Buenos Aires (Argentina), Sao Paulo (Brasil) y Lima (Perú), tiene 460 millones de bolivianos como presupuesto.
En la actualidad tiene seis destinos nacionales: La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Tarija, Sucre y Cobija. En el primer año de operaciones al 30 de marzo efectuó 5.040 vuelos con un 69,5 por ciento de ocupación de asientos.
Acumuló 4.300 horas-bloque, es decir que, además de las horas de vuelo, se cuentan tiempos de mantenimiento y uso de tierra del avión, entre carreteos, ubicación del avión y otros, que representan el 20 por ciento.
Las inversiones netas suman cuatro millones de dólares y serán ejecutadas en “tiempos diferidos” para la compra de repuestos, materiales, equipos de tierra y otros, además de dos millones de dólares para abrir rutas, pagar los pasajes de funcionarios para gestiones, adquisición de sistemas contables y administrativos, y otros.
La flota está compuesta por cuatro aeronaves arrendadas, explicó Casso. Pagan 150.000 dólares por el primer avión, 130.000 por el segundo, 80.000 por el tercero y 76.500 por el cuarto. El proyecto BoA incluye cinco aeronaves, la última de las cuales ingresará en el país en el cuarto trimestre de esta gestión.
La utilidad operacional de BoA “estuvo próxima a los dos millones de dólares”, puntualizó Casso, y hasta marzo se pagaron 13 millones de bolivianos en impuestos.
Comenzó con un capital de 15 millones de dólares otorgados por el Gobierno, generó 360 empleos directos y trabaja con más de 300 agencias de viajes en el país.
AeroSur espera para decidir
El presidente de AeroSur, Humberto Roca, informó que analiza disminuir frecuencias —“estamos pensando en el eje troncal”—, decisión que será asumida debido a la ausencia de políticas aeronáuticas en el país.
“Como no sabemos el alcance y cuáles son las políticas, nosotros nos encontramos más o menos sin saber cómo hacer los planes ahora”, indicó Roca, pero tiene planificada la renovación parcial de la flota este año y el arrendamiento, en 2011, de cinco naves
Boeing: dos modelo 737-300, dos 737-400 y una 767-200, la primera con una capacidad de 126 asientos, la segunda de 136 y la tercera de 75 asientos. La inversión para este proyecto es de más de 25 millones de dólares. La modalidad es de alquiler con opción a compra. AeroSur pagará entre 70.000 y 80.000 dólares mensuales por cada una, informó Roca.
A la fecha cuenta con 15 destinos, siete nacionales (Santa Cruz, Cochabamba, La Paz, Tarija, Cobija, Sucre y Puerto Suárez) y ocho internacionales (Miami, Madrid, Cusco, Buenos Aires, Salta, Sao Paulo, Tucumán y Asunción), además de tres destinos con conexión (Potosí, Uyuni y Oruro). Posee una flota de 13 aeronaves, todas bajo la modalidad de arrendamiento.
Según sus estadísticas en el tráfico nacional, en 2008 llegó a 1.200.000 pasajeros y en 2009 a un millón. El año pasado realizó 12.000 vuelos y 2.000 horas. Cumple con servicios gratuitos de repatriación de muertos, descuento a enfermos, transporte libre a adultos mayores de 80 años y otros.
TAM reporta un crecimiento de 500%
La Dirección de Comercialización de Transporte Aéreo Militar (TAM) informó que en 2009 alcanzó un crecimiento del 547,68 por ciento en comparación con la gestión 2003, cuando el tráfico de pasajeros bordeada los 59.000 por año. Esto representa un crecimiento de cinco veces, es decir que alcanzó 322.730 pasajeros transportados en 2009. Para este año pretende alcanzar un incremento del 15 por ciento, esto la convertiría, según el TAM en la aerolínea con una cuota de mercado de más del 40 por ciento.
En este año realizó vuelos de prueba a Uyuni, además del proyecto Destino Turístico, que incluye rutas de La Paz a Rurrenabaque y Uyuni. Tiene 21 destinos, entre los cuales hay algunos adonde las aerolíneas no llegan: Riberalta, Guayaramerín, Yacuiba, San Borja, Baures, San Ramón, Magdalena y Bella Vista. Ofrece en todos sus vuelos 30 por ciento menos en el precio de las tarifas. Cuenta con siete aeronaves BAe 146 -200 (cuatro), MA-60 (dos) y CASA C-212 (una).
En 2007 comenzó con el proceso de modernización y con renovación tecnológica. Se creó el 17 de octubre de 1953 bajo el nombre de Escuadrón de Transporte Aéreo (ETA); cambió su denominación a TAM Walter Arce Rojas, en honor del primer comandante de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
El Gobierno fortalecerá esta empresa. Este medio informó el 15 de abril que una misión negociará en Moscú, entre el 26 y el 28 de abril, la adquisición de ocho y 11 aviones para BoA y TAM, cuyo costo llegaría a los 300 millones de dólares.
La competencia
El TAM inició sus operaciones con diez bimotores (avión pequeño) y cumplía más de 12 destinos entre ciudades y poblaciones.
AeroSur transportó el año pasado a un millón de pasajeros. Es la única empresa que repatria muertos sin costo.
BoA apunta a convertirse en la línea bandera de Bolivia, además de abrir las rutas internacionales.
La ATT regula las empresas para generar un ambiente competitivo sano que garantice calidad en el servicio.
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