martes, febrero 26, 2008

Las aerolíneas en ‘guerra’ de precios y ofertas


Preparativos. A pocos días de comenzar sus vuelos regulares, AS alista la nave que volará a La Paz y Cochambaba

Paura Rodríguez Leytón

La ‘guerra’ por el mercado aéreo, desatada a fines de 2007 cuando la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) otorgó el Certificado de Operador Aéreo (COA) a la compañía Aerolíneas Sudamericanas (AS), movió el tablero de tarifas en las rutas domésticas.
Luego de que el pasado viernes AS recibiera su licencia de operador comercial, el presidente de esta compañía, Víctor Pacheco, señaló que la empresa comenzará a operar en las rutas Santa Cruz-Cochabamba y Santa Cruz-La Paz desde el 3 de marzo, con precios más bajos de los que hasta ahora se registraron en el país.
Para el superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, la apertura del mercado aéreo es 'positiva pues dará mayores opciones al público'. La autoridad recalcó que ésta debe darse en el marco del cumplimiento de las exigencias técnicas y de servicio, por ello precisó que la realización de vuelos chárter no está contemplada dentro de este criterio.
Actualmente, los cerca de un millón de usuarios registrados en 2007, son disputados por AeroSur, Aerocom, TAM y AS.
Desde que el avión del LAB sufrió un incidente cerca de Trinidad, a principios de febrero, se retiró de la competencia, pues el único avión en el que realizaba sus vuelos chárter quedó inhabilitado. En quel entonces el precio de pasajes en rutas como SCZ-La Paz era de Bs 685 y SCZ-Cochabamba a Bs 395.
Hasta entonces, la compañía que copaba el mayor número de pasajeros era Aerosur. Hasta la fecha mantiene su tarifario y según información oficial de la empresa, todavía no se ha considerado modificar su estructura tarifaria. Santa Cruz-La Paz está en Bs 854 (ida) y Santa Cruz-Cochabamba Bs 504 (ida).
Como una alternativa para los usuarios está la oferta de Aerecom, cuyos vuelos hacia las ciudades del eje troncal del país son indirectos ya que tienen a Trinidad como ruta obligada. De la capital cruceña hacia La Paz y Cochabamba el boleto cuesta Bs 680.
También está el TAM, que en la ruta SCZ-La Paz cobra Bs 699 y a Cochabamba Bs 413.
A este tarifario se suma AS, que de momento anunció que tendrá precios 'diferenciados' y que la ruta Santa Cruz-La Paz tendrá un costo de $us 49,99. Su titular, Víctor Pacheco, sostuvo que entre sus ofertas el precio más bajo será de $us 40. Indicó que alista su tarifas definitivas.

Algunos datos y tarifas

- AeroSur: hasta el momento tiene los precios más altos del mercado boliviano. La empresa informó de que no ha considerado el cambio de tarifas. En la ruta Santa Cruz- La Paz cobra Bs 854 (ida) y Bs 1.708 (ida y vuelta).
- LAB: desde que el viernes 1 de febrero su nave con que realizaba vuelos chárter se cayó en las cercanías de Trinidad, esta compañía suspendió sus vuelos y se encuentra a la espera de que la Superintendencia de Transportes le otorgue la licencia de operador comercial.
- TAM: amplió su flota de aviones con dos naves recientemente compradas a China. En la ruta Santa Cruz-La Paz cobra Bs 699 (ida) y Bs 1.398 (ida y vuelta)
- AS: después de dos años recibió su licencia de operador comercial y asegura que ofertará pasajes a bajo costo. La primera tarifa que dio a conocer es la que cobrará en la ruta Santa Cruz-La Paz, con un costo de $us 49,99 (ida). Este precio es considerado como diferenciado por la compañía.

lunes, febrero 25, 2008

Boa aún no tiene fecha de despegue

La nueva aerolínea estatal Boliviana de Aviación (Boa) aún está sin fecha de despegue, debido a los trámites que aún deben realizarse, según informó el gerente general de la compañía, Ronald Casso.

“No puedo darles una fecha”, afirmó el ejecutivo al asegurar: “Estoy haciendo trámites nada más, por lo tanto, no podría decirles desde cuándo va a operar Boa”.

En cuanto al apoyo de los expertos de la Organización Internacional de Aviación Civil (Oaci), Casso indicó que trabajaron una semana en el país y volvieron a la sede de sus funciones, pero siguen apoyando el armado de la aerolínea.

Los técnicos de Oaci volverán el próximo mes, puesto que “es un trabajo hasta que acabemos todo el proyecto”, puntualizó Casso al asegurar que la Organización Internacional debe ver con buena perspectiva la apertura de una aerolínea estatal en Bolivia.

El apoyo de Oaci a este emprendimiento es considerado como ‘relevante’ por el Gerente General de Boa. apoyarnos es porque ellos consideran que es relevante para el país”, remarcó a la ANF, el Gerente General de Boa.

Boa fue creada en octubre del 2007 por decreto supremo 29318, con personería jurídica, de derecho público, de duración indefinida, además, el gobierno le asignó 15 millones de dólares, que deben ser desembolsados por el Tesoro General de la Nación.

Justamente, con el propósito de arrancar lo antes posible “estamos trabajando muchísimo”, pero no puedo decirles vamos a empezar en tal fecha”, reiteró el ejecutivo al pedir comprensión y entendimiento “que se está armando una empresa desde cero”.

En ese marco, “son muchas variables que hay que trabajarlas”, puntualizó el Gerente General de Oaci.

domingo, febrero 24, 2008

Sabsa invertirá más de $us 33 millones

Pese a que el Gobierno anunció que revisará el contrato de administración con la empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A (Sabsa), que es la actual administradora de los principales aeropuertos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, los ejecutivos y principales funcionarios de esa compañía anunciaron a EL DEBER que realizarán inversiones que ascienden a $us 33 millones en las terminales aéreas del eje troncal, con el objetivo de mejorar la infraestructura y maximizar la seguridad de las operaciones aéreas.
La noticia fue comunicada por el gerente de Aeropuerto de Sabsa, Juan Carlos Ossio Vidal, y los jefes de Mantenimiento e infraestructura, Julio César Landívar, y el de Operaciones, Carlos Molina.
El plantel ejecutivo de la empresa Sabsa abrió sus puertas a EL DEBER y mostró todas las instalaciones del aeropuerto Viru Viru, y además explicaron las nuevas inversiones a ejecutar desde este año hasta 2012.
“Desde el año 2006 comenzamos la ejecución del plan maestro. Prueba de ello, es que en Viru Viru se puede ver la modificación del segundo piso en el que hemos abierto un gran centro apoyado con galerías comerciales, y estamos ejecutando la construcción del hall de la planta baja, proyecto que está en su primera fase y que será entregada a mediados de abril. Asimismo, iniciamos la reconfiguración y modernización de la segunda planta: hemos construido tres bodegas adicionales de carga con lo cual ahora existen 17. También se contempla la ampliación del parqueo público de movilidades en Viru Viru; la construcción de una nueva terminal internacional de más de 4 mil metros cuadrados, que comenzará en septiembre de 2008 y se concluirá a mediados de 2010. Lo propio ocurrirá en el área nacional, es decir se aumentará la terminal de Viru Viru de 4 mil metros a 8 mil”, informó Ossio.
En la terminal de La Paz se han ejecutado inversiones en el desembarque nacional y en el preembarque, obra que será entregada en abril de la presente gestión. En el sector internacional se prevé demoler toda la infraestructura y se hará una nueva construcción. En 2010 expandirán el hall central.
En el aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba, Sabsa aclaró que vienen invirtiendo más de 12 millones de dólares por una deuda que contrajo el Estado boliviano.
“Vamos a habilitar la segunda planta de la terminal, ello siempre y cuando las operaciones crezcan. En este momento en ese aeropuerto apenas se realiza una operación internacional por día”, sostuvo Ossio.
Con relación a las denuncias presentadas por algunas aerolíneas y pilotos de que la pista de El Alto se encuentra deteriorada, además que existen falencias en los servicios de tierra en los aeropuertos de Viru Viru, de Santa Cruz, y Jorge Wilstermann, de Cochabamba, los jefes de mantenimiento y de operaciones y el ejecutivo de Sabsa, señalaron que en El Alto lo ideal es cerrar la pista y hacer un trabajo de mantenimiento durante semanas.
Según los técnicos, es necesario sacar la loza que está mal, pero esto pasa por cerrar la pista durante mucho tiempo y ahí se genera un conflicto con las operaciones, ya que son las propias aerolíneas que no quieren ni escuchar ni hablar de cerrar las pista un par de horas. Ante tal situación, la empresa trabaja con materiales de última tecnología para no afectar las operaciones.
En el caso de Cochabamba, Molina y Landívar aseguran que este aeropuerto es casi nuevo, opera con dos pistas y tiene un programa de mantenimiento anual. Además la DGAC realiza inspecciones anuales, por lo cual descartan problemas.
No obstante, el Gobierno dijo que revisará el contrato.

Los equipos y los servicios de tierra

- En Viru Viru se tienen 13 posiciones que pueden atender simultáneamente en la plataforma: cuatro son con mangas y el resto sin mangas. Este servicio es atendido también con escaleras y buses. Además cuentan con equipos de tierra: tractores remolques, chatas, tractores de arrastre, cintas, aguas servidas, agua potable, escaleras y chatas.
- El presupuesto en las tres terminales aéreas se divide en varias partes: mantenimiento, administrativo y de operaciones. La planificación se hace cada cinco años.
- Hay algunas líneas aéreas que se prestan su propio servicio como ser TAB, American Airlines y LAB. Sabsa presta servicios a TAM Mercosur, Aerolíneas Argentinas, Taca, Lan Chile y Aerosur.
- El mantenimiento se hace en los tres aeropuertos y para ello se cuenta con un equipo técnico capacitado. El trabajo se realiza en edificaciones y pistas.

Dudas por los aviones ‘chatarra’

El Gobierno tranquilizó a la población que usualmente utiliza los servicios aéreos para trasladarse a las ciudades del país y para salir al extranjero, luego de la seguidilla de incidentes aéreos después del accidente del Boeing 727-200 del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), que terminó dando un 'panzazo' con suerte en un bosque cercano a la ciudad de Trinidad.
Posteriormente, otra nave de AeroSur tuvo otro incidente provocado por el mal tiempo reinante en el aeropuerto de El Alto, en La Paz, en el que las puertas de emergencia no se abrieron, según indicaron pasajeros a medios de comunicación paceños.
Luego la compañía estadounidense American Airlines (AA) también dio un gran susto a ciudadanos bolivianos que venían de Miami, al incendiarse el fuselaje izquierdo, pero que felizmente tuvo un desenlace seguro.
Asimismo, pasajeros que tradicionalmente realizan viajes a las ciudades del eje troncal y a otras poblaciones bolivianas en diversas empresas aéreas, alertaron que de vez en cuando se produce uno que otro incidente porque, supuestamente, hay aeronaves que parecen 'chatarra'.
En este sentido, el Gobierno, para evitar cualquier situación que comprometa la seguridad de los usuarios, instruyó a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) que las revisiones cotidianas que efectúan los inspectores a las aeronaves, después de cada vuelo, se las realice con la mayor rigurosidad, según indicó el viceministro de Transportes, José Kinn. "Hemos enfatizado en que tengan mayor celo y mayor cuidado en la inspección que hacen", apuntó.
Esta autoridad tranquilizó a los pasajeros de las aeronaves y aseguró que la gente puede estar tranquila al tomar un avión, pues los controles técnicos que hacen son estrictos y de manera permanente.
Kinn fue claro al indicar que en el país no entran aviones chatarra, pues los controles internos y externos de organismos como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que apoya de manera permanente a la DGAC de Bolivia, se aplican de acuerdo con las normas aeronáuticas que rigen a escala mundial y de las que Bolivia no puede apartarse.
En el caso de las naves de American Airlines, Kinn dijo que las normas estadounidenses son rigurosas y que la Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA) realiza el control de las naves de ese país de forma intensa.
En relación con el accidente del avión del LAB y del incidente de la nave de AeroSur, el viceministro anunció que el informe estará listo la próxima semana. De igual modo, respecto a la máquina de Aerolíneas Sudamericanas (AS) que fue impugnada por AeroSur, supuestamente porque le falta el chequeo C y esto puede ser una razón de inseguridad, Kinn afirmó que un técnico de la OACI trabaja en este tema y que además está por llegar al país un especialista de la empresa fabricante Boeing para dar un informe definitivo.
Víctor Pacheco, presidente de AS, aseguró que el avión que tiene su empresa es técnicamente seguro y que las observaciones de AeroSur son porque quiere seguir sola en el mercado, sin competidores.
Por su parte, Abdón Porcel, director de Regulación de la Superintendencia de Transportes, enfatizó que en el país la norma boliviana de aeronavegación es casi similar a la de Estados Unidos, lo que garantiza que las operaciones aéreas sean seguras.
EL DEBER consultó a varios pilotos y ex pilotos, quienes coincidieron en apuntar que en Bolivia no entran aviones ‘chatarra’, pues las normas son controladas de forma cruzada, tanto por la DGAC, el fabricante y organismos como la OACI y la FAA.
Además de ello, señalan que la calidad aeronáutica en Bolivia es elevada, y que incluso por este motivo muchos tripulantes bolivianos y técnicos en mecánica de aviación están trabajando en otras empresas aéreas internacionales.
"Bolivia es un país aeronáuticamente muy seguro y lo ha sido durante muchísimos años, y la empresa que más segura ha sido es el LAB porque ha cumplido con estándares estadounidenses en cuestiones de naves", dijo Mario Gamarra, con una experiencia de casi 20 años como piloto de aerolíneas nacionales, tanto en AeroSur como en el LAB.

Datos aeronáuticos

- De acuerdo con el sector aeronáutico boliviano, los pilotos que estaban en el LAB y que emigraron al extranjero están trabajando en los Emiratos Árabes, en Panamá y también en Chile, entre otros países. Se los aprecia por su alto nivel técnico.

- Transporte Aéreo Militar (TAM) con sus dos nuevos aviones de tecnología china tiene técnicos de ese país que están capacitando a los pilotos y mecánicos bolivianos. Durante los primeros cinco años, estas naves funcionarán sin problemas. Mientras que a sus otros aviones les hacen mantenimiento en el país y también en el extranjero.

- El LAB sigue en su plan de alzar vuelo nuevamente por los cielos del país. Un directivo anunció que pronto habrá novedades y que incluso la idea es repatriar a los mejores de sus pilotos que emigraron.

- En el mes de mayo, la DGAC será auditada por la OACI, que es la organización internacional de aviación creada por las Naciones Unidas. Entre otras cosas, debe responder por los últimos incidentes de aviación acontecidos en el país.

- Los pilotos indican que pueden haber accidentes fortuitos o imprevistos, como el caso en que la turbina se trague aves, pero también pueden suceder por la ‘indisciplina’ del tripulante que no observa las normas.

- La gestión de Ernesto Asbún, en el LAB, es señalada por gente especializada en aeronáutica como un mal ejemplo administrativo, pues las fallas del LAB no fueron técnicas sino económicas.

El LAB y AeroSur tienen sus talleres en Cochabamba
Curiosamente dos empresas competidoras tienen sus talleres mecánicos en la ciudad de Cochabamba. El LAB lo tiene desde que se fundó, aunque ahora presta servicios a terceros, mientras sus aviones se encuentran estacionados sin operar.
Por su parte AeroSur también desde hace más de un año cuenta con talleres propios, en losque hacen mantenimiento a sus aeronaves en tres tipos de chequeo: A cada 125 horas de vuelo, B 500 horas, y C cada 3.000 horas.
Allí técnicos a la cabeza de Juan Carlos Rodríguez, autorizados por la DGAC, pueden desmantelar un avión para pintarlo, acomodar su tren de aterrizaje, adecuar los controles de mando, entre otros trabajos de importancia.
En Santa Cruz AeroSur tiene un taller para frenos y motores y dispositivos electrónicos.
A su vez, la nueva empresa que comenzará a operar en el mercado de la aviación comercial, Aerolíneas Sudamericanas (AS), tiene contratados dos talleres fuera del país, uno en Lima (Perú) y el otro en Porto Alegre (Brasil), según indicó el gerente de esta empresa, Carlos Gonzales Weise.

La OACI apoya a Bolivia
Marco Antonio Méndez D./ Piloto de avión comercial
Cuando se habla de aviación se habla de dos factores; tenemos los recursos materiales y los recursos humanos. Ambos pasan por una serie de pruebas para llegar a convertirse en parte del transporte aéreo; no cualquiera puede llegar a ser piloto de línea aérea y no cualquier aeronave puede llegar a ser un avión que tenga las calificaciones para transportar pasajeros.
Hace años, Bolivia era considerada para la aeronáutica un país inseguro. No era seguro porque no había esos mecanismos de auditorías. Entonces, la OACI decide apoyar a Bolivia con un plan en el cual se fortalece a la DGAC, se la reestructura y se la actualiza en las regulaciones aeronáuticas. Contratan personal y le dan un entrenamiento en el país y en el extranjero. La capacitación es muy calificada, porque en la aviación tiene que pasar por una serie de auditorías, es como calificar a una norma ISO, pero más exigente.
Se actualizan las regulaciones aeronáuticas bolivianas en las que están escritos los parámetros que sirven para efectuar el proceso de auditaje. Los salarios de los inspectores de la DGAC son pagados por esta organización aquí en Bolivia, porque está interesada en ayudar al país a que sea seguro. Aquí viene otro factor que hay que tomar en cuenta, la certificación de la FAA (Administración Federal de Aviación de EEUU). Tiene unos estándares altísimos en lo que es el mantenimiento de aeronaves. ¿Por qué esto? Porque en el caso de un accidente de autos la demanda puede llegar a ser multimillonaria, pero un accidente de avión puede ser más. Ellos velan por la propiedad privada y por las vidas.
Las regulaciones bolivianas son muy parecidas a las regulaciones aeronáuticas estadounidenses, porque éstas no se pueden inventar, ya están hechas, son años de experiencia.
Ahora, si nosotros perdemos la certificación nacional, que puede suceder, no es porque los aviones estén mal, sino que va a fallar la auditoría; es por eso importante que cuando un inspector de la DGAC quiere entrar en un avión hay que dejarlo pasar, que revise todo, que la empresa no tiene nada que esconder.
También hay que tomar en cuenta que el mayor factor que incide en la actividad aeronáutica es la parte administrativa, que la empresa está mal, y el famoso dicho de que 'hay que ponerle el hombro a la empresa', eso es lo que más daño hace a una compañía.

“La BoA no va a apelar a ninguna ventaja estatal”

Con el inminente ingreso de nuevas líneas aéreas al mercado aeronáutico nacional, incluida una estatal, lo último que contempla el Gobierno es que haya un monopolio en esta área, afirma Óscar Coca, ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. Por el contrario, indica que se alentará la competencia sana y habrá un estricto control al cumplimiento normativo. Anuncia ajustes en Caminos y Vivienda.

¿Qué tareas han quedado pendientes en el ministerio? ¿Cuáles serán las prioridades durante su gestión?
El Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda es bastante amplio, puesto que comprende varias actividades que deberían ser, en otros esquemas, atendidas por otros ministerios.

Por ejemplo, en otras gestiones de gobierno, Vivienda era todo un ministerio. Actualmente, está dentro de esta cartera (...). Esto nos lleva a razonar que el enfoque de trabajo debería comprender esta diversidad de acciones y de intervención (...).

Por otra parte, este ministerio es el llamado a invertir. Y el mayor inversor es la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), que depende de este despacho, como otras entidades desconcentradas.

Varios asuntos estaban pendientes. Entre los principales que podemos señalar, están la construcción y el mantenimiento de las vías de la red troncal.

No solamente estamos cumpliendo con la tarea de responsabilidad del aparato gubernamental central, sino que estamos coadyuvando a que las prefecturas puedan hacer caminos vecinales y rurales.

El otro gran tema pendiente es el de vivienda. Cuando presentó el informe de gestión, el señor Presidente (Evo Morales) ha informado que el tema vivienda es una tarea pendiente, en razón a que no se han alcanzado las metas y objetivos propuestos.

En este sentido, para nosotros el trabajar en este tema es un imperativo (...). Ha habido muchas quejas y reclamos sobre la gestión, sobre las demoras en los procesos y esto para nosotros es una seria llamada de atención (...).

Estos son los temas centrales que tenemos como grandes pendientes (...). Hay grandes proyectos que están previstos en el tema caminero. Se está resolviendo el tema de la Queiroz Galvao, después de un análisis muy largo y, por convenir así a la nación, se han establecido nuevas condiciones para garantizar que ellos continúen con la obra que es el camino a Potosí (...). También está prevista la carretera hacia Abapó en la zona este de Santa Cruz y el sueño anhelado, que en esto sí estamos demorados, que es la marcha al norte (...) Además, se prevé la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

En cuanto a los viceministerios y proyectos, ¿cuáles requieren de un mayor reforzamiento?
El Viceministerio de Transportes tiene que ser punta de lanza en el proceso, porque cada kilómetro de camino que se haga en el país son comunidades enteras que se van a ir integrando.

Pero para alcanzar las metas que el Gobierno se ha trazado, va a ser el Viceministerio de Vivienda el que más cambios va a tener. En virtud a que lo que se ha hecho hasta ahora no ha sido suficiente, vamos a redefinir en qué medida el proyecto estaba bien planteado o debería adecuarse a otra realidad (...). Entonces, Vivienda va a ser el área donde seguramente va a haber más cambios.

Otra área que le toca atender al ministerio es la aeronáutica civil. ¿De qué forma se va a encarar el ingreso de nuevas aerolíneas al mercado?
Después de que se suprimió el monopolio de la estatal Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) y se abren los espacios a servicios regulares, han surgido varias empresas (...)

El servicio que debe regir en el espacio aéreo boliviano debería ser, ante todo, la seguridad, garantizar al pasajero la regularidad en sus itinerarios. El Gobierno ha visto que esto se va a lograr a partir de una sana competencia entre las empresas. Entonces, no está en el pensamiento del Gobierno el monopolio, no se contempla que vaya a existir una sola empresa, sea estatal o privada, sino que más bien debería haber una oferta variada

Por principio, se va a favorecer a una sana y transparente competencia. La Superintendencia de Transportes y la Dirección General de Aeronáutica Civil deberán exigir el cumplimiento de la norma. En el sector aeronáutico hay necesidad de respetar ciertos principios y si ese cumplimiento no es eficiente, se tienen problemas.

¿Cómo está avanzando la constitución de la estatal Boliviana de Aviación (BoA)?
Ya debería haberse iniciado, sufrió una demora que básicamente obedece a que al interior del Gobierno se está exigiendo a esta empresa, aunque es estatal, el cumplimiento de todas las condiciones para su operación.

En las condiciones de empresa estatal, el funcionamiento comercial es más dificultoso (...). En una empresa estatal, fijar niveles salariales es un problema porque hay que compatibilizar normas; mientras, en la empresa privada es una decisión gerencial que se puede tomar en una reunión.

Estos hechos han estado provocando demoras. Está previsto que hasta mediados de este año la empresa pueda operar regularmente (...) Una vez que empiece a operar, tiene que competir, tiene que ser tanto o más eficiente que las otras empresas, tiene que empezar a moverse y ganar a sus pasajeros de manera competitiva. No se va a apelar a ninguna ventaja estatal.

La aerolínea tiene que ofrecer la misma calidad, la misma oportunidad y el máximo de seguridad que se exige a todas las empresas que operan en el país.

Al ser estatal, ¿va a ser posible que sea regulada por las entidades correspondientes?
Definitivamente tiene que ser regulada, normada y supervisada (...). Obviamente, en la medida en que esta empresa tenga vuelos internacionales, tiene que sujetarse también a la regulación internacional. En razón a esto, vamos a ser exigentes para que cumpla con la normativa y se la convierta en una empresa competitiva. Esta es la vocación.

Se había dicho que la Categoría Uno de los aeropuertos estaría en riesgo por sus equipos obsoletos y algunas carencias, ¿cómo se va a trabajar para conservar esta categoría?
La tecnología avanza, está en constante evolución y fácilmente queda obsoleta. Una computadora con tres o cuatro años ya está fuera de servicio porque el software exige mayor capacidad. Con mayor razón, el tema aeronáutico, debe ser actualizado.

La observación de que no se tiene los equipos adecuados es correcta para algunos aeropuertos. Pero la respuesta es simple: vamos a mejorar. Hay un plan, incluso ya está en tratativas de financiamiento y pretendemos que se dé a más tardar hasta mediados del próximo año (...). Es indiscutible, Bolivia no puede perder su Categoría Uno. Lo deseable sería habilitar a otros aeropuertos para que cumplan con esta norma.

“ Para alcanzar las metas trazadas, va a ser el Viceministerio de Vivienda el que más cambios tendrá. ”

viernes, febrero 22, 2008

Aerolíneas Sudamericanas inicia operaciones en marzo

Aerolíneas Sudamericanas (AS) ya puede levantar vuelo, ayer recibió la licencia comercial de la Superintendencia de Transportes, con lo cual desde el 3 de marzo comenzará a operar en frecuencias nacionales e internacionales. Hoy pondrá fin a sus vuelos chárter.
Víctor Pacheco, presidente de AS, indicó que el certificado comercial habilita a la compañía para operar en rutas troncales e internacionales con transporte de pasajeros, carga y correo, con lo cual se posicionará como la tercera línea aérea comercial en el país y el usuario tendrá más opciones. “Se cumple la primera fase. Inicialmente, la aerolínea operará con un avión con matrícula CP-2499 y en los próximos días llegarán dos naves más, Boeing 727 y Boeing 737, con lo cual se completará la flota de tres”, reveló el ejecutivo.
Al respecto, Abdón Porcel, director de regulación de la Superintendencia de Transportes, señaló que notificarán a la Dirección General de Aeronáutica Civil para que apruebe los itinerarios de la empresa, porque toda competencia es buena.
Consultado sobre las tarifas que manejará la aerolínea, precisó que la última vez que la entidad reguladora modificó las tarifas fue en septiembre de 2005. “Los operadores no pueden sobrepasar los parámetros de la ‘Súper’, pero sí cobrar por debajo”, explicó.
Las rutas que cubrirá AS son: La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, Tarija y Puerto Suárez.
En el montaje de Aerolíneas Sudamericanas, los socios emplearon $us 7 millones, con casi dos años de trabajo.
Por su parte, Carlos Meyer, gerente general de AeroSur, dijo que no emitiría su opinión porque desconoce la licencia comercial y AeroSur está impugnando la aeronavegabilidad del avión de AS. “¿Cómo es posible que hoy le den una licencia comercial, cuando ya está brindando el servicio de vuelos comerciales hace tiempo?”, cuestionó.

miércoles, febrero 20, 2008

AS mañana obtendrá su licencia


Aerolíneas Sudamericanas (AS), luego de cumplir con los requisitos legales y financieros ante la Superintendencia de Transportes, mañana obtendrá su licencia comercial que la habilita para operar regularmente con la venta de pasajes.
El director de Regulación de la ‘Súper’, Abdón Porcel, adelantó que mañana esta aerolínea obtendrá este certificado y que se le comunicará a la DGAC para que le apruebe su itinerario.
A su vez, Víctor Pacheco, presidente de AS, dijo que su empresa después de haber cumplido dos años de trámites por fin obtiene la autorización para operar en el espacio aéreo boliviano.
“Vamos a brindar al pueblo boliviano un servicio de primer nivel, un servicio de respeto al usuario y para democratizar los costos para que la gente pueda volar y no sea un privilegio de algunos”, enfatizó.
Por otra parte, Porcel apuntó que el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) aún no entregó su plan de sostenibilidad financiera para operar.

‘Súper’pide informe de los aviones de American

La Superintendencia de Transportes está preocupada por las fallas técnicas de los aviones que llegan a Bolivia de la empresa estadounidense American Airlines (AA), pues en lo que va de este año, ya son dos los casos de problemas mecánicos que se han producido en terminales aéreas del país, y otros tres casos se produjeron en Miami y Bogotá.
Abdón Porcel, director de Regulación de la mencionada superintendencia, manifestó que esta entidad ha pedido un informe técnico a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), con relación al estado de las aeronaves de AA que llegan a Bolivia, pues existe preocupación porque se teme que en cualquier momento puede haber un desenlace de imprevisibles consecuencias para la seguridad de los pasajeros. Porcel dijo que esta preocupación también ya fue comunicada a American Airlines.
“Requerimos a la DGAC que haga los controles respectivos para evitar cualquier situación que se pueda presentar”, acotó.
El caso más dramático sucedió el pasado viernes en Miami, pues el vuelo 922 de AA tuvo un incendio en la parte izquierda del fuselaje lo que motivó el regreso de la nave al aeropuerto de esa ciudad estadounidense.
Beatriz Ávalos, periodista cruceña, que estuvo en ese vuelo, dijo que ésta fue su peor experiencia. “Después de pocos minutos de vuelo se produjo un sacudón, una mujer alarmada gritó ¡fuego! y sólo alcanzamos a ver el humo que salía de una de las turbinas de la aeronave. Inmediatamente el piloto informó de que íbamos a retornar a Miami por cuestiones de seguridad. Desde la altura pudimos ver las ambulancias que nos esperaban listas ante cualquier accidente”, testimonió Ávalos.
Por su parte, Martha Pantín, directora de Comunicación Corporativa de AA, desde Miami explicó que “en Viru Viru hemos tenido cinco retrasos o cancelaciones en las últimas cuatro semanas”, por diversas razones, entre ellas motivos mecánicos, incluso por aves que fueron tragadas por la turbina de un avión.
La funcionaria de AA aseveró que la seguridad es una de las prioridades de esta empresa, y que en el caso de Bolivia no son las mismas aeronaves que llegan al país sino que siempre cambian.
Pese a la insistencia de EL DEBER, no fue posible obtener un criterio del jefe de la DGAC, Carlos Antelo; mientras que José Kinn, viceministro de Transportes, prometió abordar el tema hoy.

martes, febrero 19, 2008

AS sufre más retrasos y su Presidente inicia huelga de hambre como protesta

El presidente de Aerolíneas Sudamericanas (AS), Víctor Pacheco, iniciará una huelga de hambre desde este martes como protesta porque hasta el momento no se le otorgó el certificado comercial para sus operaciones y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) está revisando el Certificado de Operador Aéreo (COA).

La pasada semana, el ejecutivo de la nueva empresa aérea denunció públicamente un retraso injustificado en la otorgación de ese permiso tras que ésta cumplió ante las instancias pertinentes con todos los requisitos para obtener este permiso.

“No queremos pensar que estamos siendo objeto de un manoseo político, burocrático y hasta viciado de corrupción, pese a haber cumplido con todos el proceso de certificación y los requerimientos técnicos, comerciales y legales”, afirmó Pacheco.

Según Pacheco, la Superintendencia de Transportes ya pasó al Ministerio de Servicios y Obras Públicas el informe final para que la autoridad de esa cartera “de su visto bueno”.

Este hecho aconteció hace 15 días, tiempo suficiente para que Servicios y Obras Públicas pase un informe a la instancia de origen y ésta otorgue la licencia comercial a AS, sin embargo, hasta la fecha, siguen esperando.

Pacheco afirma que este proceso burocrático no corresponde a este trámite puesto que AS cumplió con todos los requisitos para que se le otorgue este ultimo documento.

A este hecho se suma la intención de querer suspender los vuelos charter que realiza AS desde el viernes 18 de enero de este año ya que, en tanto no se otorgue la licencia comercial, es la única forma de cumplir con la responsabilidad social que se asumió con la contratación de personal de trabajo, hace más de un año, además de cubrir los alquileres de los aviones que estuvieron sin volar desde hacer tres meses.

En tanto, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) indicó que se encuentra revisando el Certificado de Operador Aéreo (COA) que le fue otorgado a Aerolíneas Sudamericanas para que ésta pueda tramitar su licencia comercial e iniciar el servicio de sus vuelos normales.

Según Carlos Antelo, ejecutivo de la DDGAC, se concluirá con esta revisión dentro de unos 15 días tiempo en el cual expertos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

AS cuenta con todo el personal que se requiere para el funcionamiento de una empresa aérea entre asafatas, pilotos, técnicos y personal administrativo, recalcó Pacheco.

Con los vuelos charter la empresa transportó más de dos mil personas en su ruta de La Paz – Santa Cruz y viceversa.

Hasta el momento los accionistas de AS invirtieron más de 10 millones de dólares y mantener mensualmente a la empresa le cuesta más de 500 mil dólares que es parte del capital de operaciones de AS.

DGAC revisa el COA entregado por la anterior dirección a AS

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) está revisando el Certificado de Operador Aéreo (COA) otorgado a Aerolíneas Sudamericanas (AS) en diciembre pasado en la gestión del ex director nacional, Javier García.
Así lo informó el director de la DGAC, Carlos Antelo. Dijo que esta revisión se realiza con el respaldo de expertos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y de la fabricante Boeing. La autoridad dijo que en unos 10 a 15 días se conocerán los resultados de la revisión. Esta acción de la DGAC deja en suspenso el trámite que AS lleva adelante para recibir su licencia comercial de la Superintendencia de Transportes. En AS indicaron que no tienen conocimiento sobre el tema y que en días pasados la empresa entregó un informe técnico y legal al Ministerio de Obras Públicas. Con este paso sólo les quedaba esperar la entrega del certificado. /ANF y PR

lunes, febrero 18, 2008

El LAB perdió el 75,6% de sus pasajeros

Debido a la crisis económica y financiera que le obligó a paralizar operaciones por varios meses, el Lloyd Aéreo Boliviano perdió el 75,6 por ciento de sus pasajeros en el país.

Según un reporte de la Superintendencia de Transportes, el flujo de viajeros que usaban su servicio se redujo de 240.706 en 2006 a sólo 58.628 en el primer trimestre de 2007, cuando la aerolínea ya no pudo operar. Por su lado, AeroSur incrementó en un 60 por ciento el flujo de pasajeros, constituyéndose en la empresa con la mayor cantidad de usuarios. En 2006 transportó 185.644 pasajeros; en 2007 esta cifra aumentó a 297.050.

Sabsa acusa a Aasana de fallas en aeropuertos

Ante la preocupación de la mayoría de las compañías aéreas que operan en Bolivia sobre algunas falencias en la seguridad de los aeropuertos de Viru Viru, El Alto, Cochabamba y Sucre, el Servicio de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa) asegura que los problemas son de responsabilidad de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (Aasana); y que, en el caso concreto de Viru Viru, el estado de obsolescencia de la torre de control, responde a la crisis que existe entre la regional y la administración nacional.
Esta declaración fue emitida por el gerente de Sabsa en el aeropuerto de Viru Viru, Juan Carlos Ossio, que aseguró que la parte de la terminal aérea que les corresponde administrar cumple con todas las exigencias de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
“Desde 1997 a la fecha, Sabsa ha invertido $us 20 millones en equipamiento aeroportuario e infraestructura en los tres aeropuertos que están a su cargo”, dijo.
Sobre el cuestionado estado de las pistas de aterrizaje, sostuvo que se encuentran en perfectas condiciones, salvo el de El Alto que ya tiene varios años de funcionamiento y que recibe periódicamente servicio de mantenimiento.
Explicó que hasta 2012, Sabsa tiene previsto ejecutar proyectos que alcanzan los $us 33 millones.
Sostuvo que de acuerdo con el contrato de concesiones, Sabsa entrega a Aasana nacional el 20,8 % de sus ingresos, que equivale a alrededor de $us 4 millones por año. Agregó que según acuerdos, este dinero debía estar destinado al mejoramiento de aeropuertos auxiliares, pero hasta la fecha no se conoció sobre mayores inversiones.
Asimismo, explicó que Aasana es responsable del estado de los 34 aeropuertos restantes en el país y que para mantenerlos en condiciones óptimas recibe recursos por salidas y aterrizajes y que el 70% de sus recursos provienen del cobro de sobrevuelos.
EL DEBER intentó contactar a autoridades de Aasana sin resultado.

domingo, febrero 17, 2008

El avión que cayó en Trinidad parece ballena en la selva

El Boeing 727-200 del Lloyd Aéreo Boliviano parece una ballena multicolor encallada en medio de la selva. El avión, que cayó en Trinidad el 1 de febrero, se encuentra rodeado por casi dos metros de agua de los ríos Mamoré e Ibare. Por eso, la base de los asientos está a sólo 10 centímetros de ser cubierta.
En el vientre de esta ballena metálica sólo queda un pasajero, Jesús, que fue contratado por la aerolínea para cuidar la nave, mientras bajen las aguas. El sereno explica que antes de que se cortara la carretera entre Trinidad y Loma Suárez, el martes de Carnaval, los técnicos de la empresa se llevaron lo que pudieron. Y eso salta a la vista. El interior del avión no tiene los asientos, el techo, los pisos, las máscaras de oxígeno, los instrumentos de vuelo ni las puertas de salida de emergencia. Don Jesús ahora parece habitar un galpón vacío, perforado por ventanillas.
Si el interior del avión impacta, el exterior asombra. Detrás de la nave se ve un amplio escampado que fue ‘limpiado’ en el aterrizaje de emergencia. La trompa está achatada por el golpe contra un árbol, que detuvo la nave y ahora yace partido en dos.
Jesús asegura que personal del LAB retirará hoy una turbina, pero tendrá que cortar los árboles circundantes, ya que para llegar a la nave hay que atravesar un pasillo dominado por hormigas ‘palo diablo’. Mientras tanto, Jesús espera acompañado de un rifle calibre 22, por si a alguna serpiente o animal se le ocurre refugiarse en esta ‘ballena’ multicolor.

Graves deficiencias en aeropuerto

Tres incidentes registrados en las últimas semanas, uno en Trinidad, en el aeropuerto Jorge Henrich por parte de un avión del LAB, otro de una nave de AeroSur en la terminal de El Alto de La Paz y el tercero de un avión carguero de Transporte Aéreo Boliviano (TAB) también en El Alto, ponen en cuestionamiento las operaciones aéreas y de infraestructura en los principales aeropuertos del país. Con ello queda confirmado que el espacio aéreo en el país es inseguro y que las pistas de aterrizaje en los aeropuertos, principalmente de El Alto, no están en buenas condiciones, según testimonios de pilotos, y de Aasana, y confirmadas por algunas aerolíneas.
La mayoría de las compañías aéreas que tienen vuelos diarios a La Paz, Cochabamba o Santa Cruz desde las principales ciudades de América y algunos vuelos adicionales desde Europa, están preocupadas por tal situación y piden la intervención de las autoridades del sector aeronáutico, del Gobierno y de los Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa), esta última por ser la administradora y operadora de las terminales de El Alto en La Paz, Viru Viru en Santa Cruz y Jorge Wilstermann en Cochabamba.
Las críticas van dirigidas fundamentalmente a Sabsa, por ser la encargada de mantener las tres terminales aéreas, las pistas, la plataforma y los puentes; Aasana es la segunda entidad bajo la lupa, por ser los directos responsables del tránsito aéreo y porque también tiene problemas de institucionalidad, que incide en la seguridad del aeropuerto más grande del país: Viru Viru.
Algunas aerolíneas, por ejemplo, se quejan porque Sabsa no cumple a cabalidad con los servicios: uno de ellos es que en El Alto cuentan con dos máquinas para mover los aviones, pero que muchas veces estas no se encuentran en óptimas condiciones y las aerolíneas tienen que salir en reversa. Otra de las críticas es que cobra por servicios que son contratados por las empresas y que ellos deberían otorgarlos de acuerdo con la concesión. Entre éstos están los de tierra: de rampa, carguío, descarguío, de cintas transportadoras, escaleras mecánicas, etc. A ello se suma que las pistas de El Alto, de Cochabamba y de Sucre están deterioradas.
El comandante y vicepresidente de Operaciones de AeroSur, Carlos Moyano testimonió que las pistas “están muy malas, hay baches y los aviones van zapateando, lo cual afecta el buen desarrollo de las operaciones. En el caso particular del aeropuerto de El Alto, éste presenta diferencias de nivel”, dijo.
Por su lado, el aeropuerto internacional Viru Viru que registra un flujo de 50 vuelos diarios y es el referente para la aviación y el turismo boliviano, y El Trompillo, rodeado de la mancha urbana, exclusivo para vuelos locales, además de algunos nacionales de las empresas AeroSur, TAM y Aerocon, y que en la última semana registró 191 vuelos/día, entre aerotaxis, fuerza aérea, comerciales, etc., son observados porque ninguno cumple con la seguridad respectiva en sus torres de control.
El jefe del departamento de Operaciones y el supervisor de ATS de la Unidad Administrativa Desconcentrada Aasana Santa Cruz (Uadasc), Fernando Eduardo Fallman, y Douglas Pacheco respectivamente, indicaron que en la actualidad cuentan con un equipo de navegación y comunicación.
EL DEBER visitó las instalaciones de Aasana Viru Viru y constató que tienen equipos VHF con una frecuencia denominada 123-7, otra en aproximación 19-7 y otra en la torre de control 18-6; estas unidades son esenciales para comunicarse entre aeronaves y la torre de control. "Tenemos un radiofaro para navegar y acercarse al aeropuerto durante 24 horas. Todos estos equipos ya han cumplido su vida útil y hay que cambiarlos. Muchos de ellos están con fallas y lo que nosotros hacemos es arreglarlas y volverlas a poner en funcionamiento. Estos equipos tienen más de 25 años, siendo que pueden durar máximo 20 años. Aquí urge traer nuevas consolas con frecuencias, un radar de control para dar seguridad a las operaciones y un ILS para la pista 1-VI. Además, faltan handies, detectores de metales y otros", resumió Pacheco.
El funcionario exteriorizó su preocupación, principalmente por la falta de un radar en la terminal internacional. En Bolivia sólo Cochabamba cuenta con este equipo. Aasana regional tiene 230 funcionarios en sus nueve estaciones: Puerto Suárez, Roboré, San Ignacio, Ascensión, San Matías, Concepción, San Javier, Vallegrande y Camiri.
Los ejecutivos de Sabsa no pudieron ser contactados, pese a los insistentes requerimientos de nuestro medio periodístico.
Mientras tanto, la OACI anunció que realizará una auditoría a la aeronáutica nacional en mayo para ver si cumple la categoría uno.

Lo que establece el contrato de concesión

Periodo del contrato. Establece la administración de los tres aeropuertos: El Alto, Viru Viru y Jorge Wilsterman por un periodo de 25 años. El contrato rige a partir de febrero de 1997.

Operación. La compañía debe promover la operación eficiente de los aeropuertos y proporcionar los servicios e instalaciones que sean necesarios.

Mantenimiento. La compañía deberá cumplir en todo momento con las normas y mantendrá en buenas condiciones de funcionamiento y operación los aeropuertos, sus edificaciones, equipos, sistemas e instalaciones y los renovará, reacondicionará y modernizará en la medida que sea razonablemente necesario. Todo mantenimiento, reparación y otros trabajos se llevarán a cabo de tal manera que se minimicen las inconveniencias para los usuarios.

Aasana. A su propia costa se encargará de la operación, mantenimiento, calibración y reparación de equipos y debe proporcionar todos los servicios de navegación aérea.

La Superintendencia y la DGAC. La compañía de aeropuertos se someterá al seguimiento e inspección, y al control regulador continuo de la DGAC y de la entidad reguladora.

‘Súper’ pide a Sabsa un estudio integral de la pista de El Alto
La Superintendencia de Transportes y Regulación (STR) recordó que tiene la atribución de verificar el cumplimiento del contrato de concesión suscrito por Aasana con Sabsa; sin embargo, el cumplimiento de normas es atribución de la DGAC, ya que otorga un certificado de operador aeroportuario.
El año 2005, la superintendencia disminuyó las tarifas de aterrizaje y embarque de pasajeros (en un 5%) por incumplimiento de normas, resolución que fue recurrida por Sabsa que confirmó la misma a la Superintendencia General. Actualmente, este proceso está dilucidándose en la Corte Suprema, pues Sabsa cuestiona la competencia de la STR para dictaminar sobre las normas. En dicha resolución la STR presentó como observaciones los temas de instalación del ILS (Sistema de Aterrizaje Instrumentado) en el aeropuerto de Cochabamba, asunto que fue atendido por el operador; la situación del nivel B de los tres aeropuertos, referido a las expansiones e inversiones, aspecto que se ha ido implementando, y tercero, la pista del aeropuerto de El Alto.
En el caso de la pista de El Alto, Sabsa se comprometió a efectuar un estudio integral de la misma, el cual fue concluido a fines de la pasada gestión; sin embargo, hasta la fecha Sabsa no ha puesto en conocimiento del Estado boliviano dicho estudio, señaló la entidad.

Opiniones

TAM critica
Reclaman trabajos uniformes
El director regional de Transporte Aéreo Militar, Miguel Bosco, expresó su preocupación por el descuido que presenta la infraestructura del aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba.
“La pista requiere de una nueva capa asfáltica. A Sabsa se ha otorgado los aeropuertos casi cero kilómetros, sin embargo, vemos que muy poco se ha hecho. En Viru Viru y en El Trompillo no tenemos muchos problemas, pese a que Aasana no cuenta con muchos recursos económicos. En el caso de El Alto, está mejor que la del valle”, sostuvo.
Bosco añadió que ambas pistas son antiguas, y por lo tanto, Sabsa debería hacer trabajos completos y uniformes en la capa superior y dejar de hacer bacheos.

Viceministerio de Transportes
Analiza las inversiones pero avala a Sabsa
El viceministro de Transportes, Carlos Kinn, aseguró que la seguridad de las operaciones tanto en el aterrizaje como en el control aéreo están garantizadas en los tres aeropuertos troncales del país.
“Sabsa cumple con el mantenimiento de las pistas; sin embargo, hay otros puntos que tienen que ver con las inversiones y eso hay que discutir. Sabsa ha invertido de manera importante recién desde 2007. Ellos argumentan que los gobiernos anteriores no les aprobaban sus programas de inversión, entonces verificaremos esa situación y en algún momento tenemos que actuar. Los accidentes no tienen que ver con las condiciones aeroportuarias. Por otro lado, el Gobierno hará inversiones en Beni y Pando”, dijo.

La DGAC en movimiento
Sistemas de seguridad SMS de la OACI
Con el objetivo de que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduzcan y se mantengan en niveles aceptables, o por debajo del mismo, la DGAC enfatiza los sistemas de gestión de la seguridad operacional (SMS) de la Aviación Civil Internacional (OACI).
Por ello ha puesto en marcha estrategias que contemplan tres métodos: reactivo, proactivo y predictivo.
El primero responde a los acontecimientos que ya ocurrieron, tales como incidentes y los accidentes; el proactivo busca activamente identificar riesgos potenciales a través del análisis de las actividades diarias de la organización; y el tercero documenta el desempeño del personal.

Inversiones en Sucre
Refaccionarán la terminal Juana Azurduy
El aeropuerto Juana Azurduy de Padilla de la ciudad de Sucre será sometido a una refacción parcial en abril, pero las operaciones aéreas no serán interrumpidas, según informaron personeros de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana).
Las obras estarán destinadas principalmente a mejorar los actuales sistemas de drenaje de la pista, los cuales han ocasionado algunos hundimientos y hasta la rotura de losas en ciertos lugares de la plataforma, según dijo el director regional de Aasana, Jaime Ayllón. El funcionario explicó que estos trabajos tomarán alrededor de cuatro meses. La Prefectura de Chuquisaca desembolsará Bs 2 millones para los trabajos.

La experiencia de los pilotos
El Alto no cuenta con una pista alterna
Los pilotos que hacen uso permanente de la pista de aterrizaje del aeropuerto de El Alto identificaron la carencia de una pista alterna como la principal "falla" de esta terminal, ya que la pista inmediata se encuentra a 40 minutos de vuelo en Cochabamba.
Según testimonio del capitán Miguel Pabón, la falta de esta pista pudo haber evitado el accidente que sufrieron seis pilotos argentinos hace un año en el altiplano paceño.
El coronel Juan Griffits dijo que otra falencia es la única franja con la que cuenta, porque los vientos obligan a despegar a las naves hacia el sur y no pueden hacerlo en otras direcciones.

Buscan mejorar la terminal aérea de Puerto Suárez

El progreso que los porteños prevén que tendrá la provincia Germán Busch por la pronta ejecución del proyecto siderúrgico del yacimiento Mutún, los lleva a plantearse una mejora sustancial de la terminal aérea de Puerto Suárez, en los aspectos técnicos y operativos, de infraestructura e incluso en la capacidad para recibir aeronaves de mayores dimensiones.
Según el alcalde de esa población, Romualdo Hurtado (que fue piloto de aviones por 12 años), esta inquietud se la ha manifestado a los ejecutivos de la empresa Jindal, pues a su criterio este aeropuerto pronto quedará obsoleto. “Queremos que lleguen a esta terminal aviones más grandes, con una mayor capacidad de carga”, puntualizó.
A su vez, Limbert Capobianco, encargado del aeropuerto de Aasana en Puerto Suárez, dijo que para este año se comenzará a ejecutar un proyecto de mantenimiento y refacción de esa terminal, en el edificio, la pista y otras mejoras.
Entre estos trabajos se prevé la construcción de un garaje para el camión de los bomberos, pues ahora lo dejan a la intemperie.
También habrá obras de mejoramiento para la sala del grupo electrógeno y en donde se encuentran los controles remotos de las luces.
Igualmente, se intensificarán las labores de mantenimiento y fiscalización a la pista de aterrizaje, además del arreglo del cerco perimetral y limpieza de los canales de drenaje. Todo ello, según Capobianco, para garantizar la seguridad y la durabilidad de la pista. Este funcionario dijo no conocer el monto del presupuesto, ya que se lo administra desde Aasana Santa Cruz.
La pista del aeropuerto de Puerto Suárez tiene una longitud de 2.000 metros, con un ancho de 36, construida con pavimento rígido. La plataforma es de 180 metros por 120.

Hacen falta más servicios
Una de las reparticiones más deficientes que existen en la terminal de Puerto Suárez es la sección para recoger los equipajes. No hay ninguna cinta transportadora, por lo que son los funcionarios de Aasana y también los de las aerolíneas los que entregan las maletas de forma manual.
Los pasajeros esperan por una ventana la entrega del equipaje. Los que están más apurados, tienen que pedir que se los atienda primero.
Limbert Capobianco, dijo que ya se les pidió a las compañías aéreas que coadyuven a mejorar este servicio, mientras se compra una cinta transportadora, la que no tiene fecha definida.

viernes, febrero 15, 2008

Fiscalía cita a siete consejeros de Aasana

Vuelve la tensión a Viru Viru. El Ministerio Público determinó citar ayer a siete miembros del Consejo de la Unidad Administrativa Desconcentrada Aasana Santa Cruz (Uadasc) y otros cuatro funcionarios de esa entidad, con el fin de que presenten declaraciones informativas sobre supuestos actos irregulares en contra de algunas compañías aéreas que operan en el país.
Con el objetivo de esclarecer los supuestos cobros directos a las líneas aéreas, el Consejo de fiscales, bajo la dirección de Enrique Barroso, determinó practicar las diligencias preliminares.
Ante esa situación ayer la parte querellante, a través del abogado Humberto Chávez del Río, junto a los investigadores Víctor Sanabria y Wilmer Aguilar, llegaron a las instalaciones de Aasana Viru Viru para entregar las citaciones; sin embargo, ninguna de las 11 personas fueron encontradas en sus oficinas. No obstante, la Policía citó a los funcionarios para que se presenten hoy a las 10:00 en sus puestos de trabajo a fin de hacer la entrega formal de las notificaciones.
Cabe recordar que desde agosto de 2007 la Uadasc autorizó cobros de manera directa y en efectivo a todas las líneas aéreas y demás empresas relacionadas con Aasana Santa Cruz, lo cual es calificado como ilegal y abusivo por parte de Aasana nacional. Asimismo, se critica los actos irregulares como la falta de servicios de seguridad aeronáutica.
En octubre, la empresa American Airlines denunció que dos funcionarios de la regional les advirtieron que no podrían despegar si no efectuaban el pago. /HHG

Presidente de AS anuncia huelga por demora de emisión de licencia

El presidente de Aerolíneas Sudamericanas (AS), Víctor Pacheco, mediante un comunicado, anunció que ingresará en huelga de hambre en señal de protesta por el retraso en la otorgación de la licencia comercial, que estaría sufriendo retrasos injustificados. “No queremos pensar que estamos siendo objeto de un ‘manoseo’ político, burocrático y hasta viciado de corrupción”, dijo.
Por su parte, el superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, manifestó que la entidad ya remitió su informe al Ministerio de Obras Públicas y está a la espera de que se pronuncie sobre alguna observación que pueda existir. Asimismo, dijo que se aguarda la ratificación del Certificado de Operador emitido por la DGAC, que fue observado por AeroSur. /RD

jueves, febrero 14, 2008

Avión de carga del TAB sufrió un incidente al aterrizar en El Alto

Un avión carguero de Transporte Aéreo Boliviano (TAB), procedente de Miami, protagonizó un incidente al mediodía de ayer al aterrizar en el aeropuerto internacional de El Alto, a causa de un pinchazo en uno de sus neumáticos.
El director de Comunicación del Comando General de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), René Terrazas, explicó que este incidente no causó daños materiales ni personales. La autoridad aclaró que no es una nave de Transporte Aéreo Militar que transporta pasajeros, sino un avión carguero del TAB.
En la Dirección General de Aeronáutica Civil indicaron que continúan a la espera del informe final de los peritos sobre la investigación de los incidentes sufridos recientemente por las aerolíneas LAB y AeroSur./ABI

Comenzó a regularizarse la venta de gasolina de aviación

Cuando la situación ya se tornaba insostenible para el sector de los aerotaxis y fumigadores aéreos que estaban perdiendo más de $us 80.000 diarios por la falta de gasolina de aviación (avgas), ayer YPFB comenzó a distribuir el combustible en los aeropuertos de El Trompillo y Trinidad.
En YPFB informaron que llegó la certificación de calidad que se requería para comenzar la comercialización de 650.000 litros programados para este mes. En la mañana se conoció que llegaron seis cisternas cada una con 35.000 litros de avgas. En El Trompillo se formó una interminable fila de avionetas que no dejaron de abastecerse de gasolina hasta entrada la noche. El presidente de la Asociación de Fumigadores, Jaime Zegada, dijo que su sector recibió combustible según la capacidad de almacenamiento de sus tanques. Manifestó su satisfacción por el resultado positivo de las gestiones de su sector y de los agricultores cruceños ante las autoridades de YPFB, el pasado lunes en La Paz, pues en dicho encuentro se comprometieron resolver el problema con prontitud.
La escasez duró más de tres semanas y generó problemas al sector aéreo. Las naves no podían prestar servicios de fumigación y de transporte, especialmente a las zonas inundadas.

miércoles, febrero 13, 2008

Los viajes internacionales de pasajeros caen en 20%

El transporte aéreo de pasajeros por la ruta internacional bajó en 20,39 por ciento el año pasado en comparación con el año 2006. Sin embargo, la aerolíneas extranjeras aseguraron que su demanda aumentó.

Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), en 2006 el número de pasajeros llegó a 474.202 personas, y una gestión después se redujo a 377.496; eso significa que la disminución fue de 96.706 viajeros.

La entidad precisó que ese comportamiento se debió a que bajaron las salidas de pasajeros por avión mucho más que las llegadas por ese medio (ver cuadro).

No obstante, la empresa estadounidense American Airlines informó que registró un crecimiento de 25 a 30 por ciento en su destino a Miami. Su gerente comercial, Edson Jáuregui, dijo que eso se debe a que Estados Unidos se reactivó como sitio turístico, que la población tuvo un mayor poder adquisitivo por la estabilidad económica y a la rebaja en el precio de los pasajes de la empresa en 15 por ciento.

Taca explicó, por su lado, que de 2006 a 2007 incrementó sus frecuencias en 42 por ciento en Bolivia, con lo que logró ofrecer vuelos directos desde Lima hacia Santa Cruz y viceversa.

Además que en el último trimestre de la gestión pasada creció en un 63 por ciento con respecto al mismo trimestre del año 2006, en lo que se refiere a las conexiones entre Perú y Bolivia.

Según el INE, también disminuyó el número de vuelos al exterior en 25,50 por ciento.

Cifras de pasajeros y vuelos

PASAJEROS

AÑO SALIDA LLEGADA TOTAL

2006 271.974 202.228 474.202

2007 198.563 178.933 377.496

VARIACIÓN PORCENTUAL 26,99 11,52 20,39

VUELOS

2006 2.423 2.431 4.854

2007 1.810 1.811 3.621

VARIACIÓN PORCENTUAL 25,30 25,50 25,40

Servicio aéreo pierde más de $us 80.000 por día


La escasez de gasolina de aviación (avgas) está provocando una pérdida diaria de más de $us 80.000 a los 150 taxis aéreos y fumigadores que operan desde el aeropuerto El Trompillo y prestan servicios a las poblaciones de Santa Cruz, Beni, Pando y Tarija, según coincidieron varios empresarios y técnicos del sector.
En condiciones normales cada avioneta tiene un ingreso promedio de $us 700 por día (por servicio de taxi aéreo o fumigación), por lo que el sector genera un movimiento diario de $us 105.000 diarios. Mirko Miguel Elorsa, propietario de taxis aéreos, calcula que por la falta de combustible el sector dejó de trabajar entre un 80 y 85%, por lo que las pérdidas superan los $us 80.000 por jornada.
Los taxis aéreos cobran una tarifa de alquiler de avioneta dependiendo de la distancia. La más elevada es en el tramo Santa Cruz-Cobija, de $us 1.600 por un viaje de ida y vuelta, mientras que la más baja es a San José, que cuesta $us 400. Por su parte, los fumigadores cobran una tarifa promedio de $us 5 por hectárea fumigada. Estas naves cuando no son contratadas para fumigación también trabajan como taxis.
En una visita a El Trompillo, se pudo verificar que numerosas avionetas se encuentran varadas en la pista, y cerca de ellas hay un número similar de pilotos que cumplen una especie de paro forzoso por falta de combustible. Es el caso de Cristian Lemcke, piloto fumigador, y de Felipe Andrés Medina, piloto comercial, que aseguraron que desde que comenzó la falta de avgas -casi paralelamente a los desastres naturales desatados en Santa Cruz y Beni- su trabajo 'ha disminuido'.
Lemcke sostuvo que cada año la época de lluvias es la más alta para el sector, pues se incrementa la demanda para la fumigación de cultivos y para prestar servicios, como ambulancias, repartir medicamentos y víveres a los damnificados por la inundación, trasladar pasajeros y de modo frecuente cadáveres.
El tema parece no ser de gran preocupación para YPFB, que al igual que en el caso de la escasez de diésel ocurrida los últimos meses de 2007, ahora no tiene muchas explicaciones que dar y asegura cada día que 'mañana habrá combustible'. Por lo menos, ésa fue la versión del director nacional de YPFB Refinería, Germán Monroy, que garantizó que el tema estará resuelto "una vez que la certificadora ITS entregue los documentos de control de calidad que YPFB espera desde el pasado 14 de enero". Monroy declaró que existen 650.000 litros de avgas en reserva, pero todavía no se pueden repartir por falta del documento. Tanto el gerente general de Air BP, Alejandro Serrate, como el presidente de la Asociación de Pilotos Fumigadores, Jaime Zegada, aseguraron que también se trata de un problema de distribución, pues YPFB tiene sólo dos cisternas para proveer el combustible. Zegada precisó que YPFB se comprometió a alquilar más cisternas para la provisión y Monroy ratificó que habrá siete cisternas repartiendo combustible. Se conoció que YPFB tiene un tanque nuevo de almacenamiento de avgas en la refinería de Palmasola con una inversión de $us 500.000, pero que no funciona porque allí sólo se está produciendo crudo. El superintendente de Hidrocarburos, Mario Adrian, y las autoridades de YPFB analizaron el tema y quedó en el tapete la posibilidad de producir avgas en Palmasola.

La atención de emergencias se interrumpe
Cerca del mediodía de ayer, llegó una avioneta ambulancia desde Concepción trasladando a un paciente enfermo de gravedad para que reciba atención médica inmediata.
Para llegar a Santa Cruz, el piloto Alonso Aguilar tuvo que reunir por litros el combustible que quedaba de sobra en las alas de las avionetas que había en la población. Así lo declaró el propio piloto, que manifestó que su vuelo era el último, pues sólo le quedaba un poco de avgas para llegar hasta su hangar.
También explicó que las otras avionetas que prestan servicios de auxilio quedaron varadas y ayer sólo una voló hacia San Ramón para recoger un cadáver.
Por otro lado, Jaime Zegada, explicó que la paralización de actividades afecta a unas 350 familias que viven directamente del servicio aéreo, entre propietarios, pilotos, mecánicos, limpiadores de avionetas y administradores. Sin embargo, dijo que hay unas 1.000 personas que se benefician indirectamente.
Para Zegada el problema no sólo se queda en la falta de provisión de avgas, sino en el daño que se está generando al sector agrícola, porque los fumigadores ‘son un eslabón del agro’.

Cifras

Alquiler de una avioneta
$us 1.600
Éste es el precio más alto que se cobra por el alquiler de un taxi aéreo hacia Cobija y Guayaramerín, el costo depende de la distancia. El más bajo es hacia San José: $us 400.

Ingreso por avioneta
$us 700
En condiciones normales, cada avioneta gana esta cifra promedio por día. En El Trompillo están registradas alrededor de 150 avionetas, que son aerotaxis o fumigadoras.

martes, febrero 12, 2008

La DGAC espera informes sobre los incidentes del LAB y AeroSur

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) está a la espera de los informes recabados por los peritos sobre el incidente sufrido por un avión del LAB en la ruta Cobija-Trinidad el pasado 1 de febrero, cuando tuvo un aterrizaje forzoso con 157 pasajeros; y sobre el percance ocurrido a una nave de AeroSur en el aeropuerto de El Alto, el pasado viernes 9, cuando resbaló en la pista de aterrizaje y se deslizó 50 metros fuera de ella, con 85 pasajeros a bordo. En las oficinas de la DGAC señalaron que a partir de los resultados de la investigación, la institución divulgará un informe general, y dependiendo de los datos recabados, emitirá las sanciones correspondientes si es que el caso amerita. En esta entidad dieron a conocer que el nuevo director, Carlos Antelo está realizando reuniones internas con los directores de áreas y recibiendo los informes del anterior director para empaparse de las actividades de la entidad reguladora./PR

Aviones chinos refuerzan la flota de TAM

Ayer llegaron los dos aviones MA-60 para mejorar las operaciones de TAM. Cada uno tiene una capacidad para 60 personas. El costo asciende a $us 35 millones, que serán pagados en 20 años.

El LAB prepara informes respaldatorios para volar

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) alista la documentación correspondiente para demostrar que tiene el respaldo financiero que le permita recuperar su licencia y poder volar nuevamente de forma regular (con itinerario).

El director de Regulación de la Superintendencia de Transportes, Abdón Pórcel, dijo que el director de la línea aérea, Marcelo Goldman, pidió ayer suspender la reunión con la entidad reguladora —estaba prevista para ayer— hasta una nueva oportunidad, en la que la empresa se presentará con toda la documentación correspondiente. El LAB debe presentar a la Superintendencia un respaldo documentado mínimo de $us 7 millones para garantizar la continuidad de su servicio. De acuerdo con los estados financieros auditados el año 2006, el Lloyd Aéreo tiene una deuda de $us 150 millones.

A SABSA le debe $us 3 millones. Ésta hizo saber a la entidad reguladora que si no paga por lo menos el 50% ($us 1,5 millones) y hace un plan de pagos para el resto, no le prestarán el servicio de aeropuerto. La línea aérea necesita capital de operación para el pago de combustible, seguro y cancelar sus planillas, entre otros.

En dos semanas American Airlines sufre 4 percances

En dos semanas los vuelos de American Airlines hacia y desde Estados Unidos sufrieron cuatro percances, uno por razones fortuitas y tres por factores técnicos. El último sucedió ayer, cuando el vuelo 755, que debía hacer la ruta La Paz-Santa Cruz-Miami, fue suspendido hasta hoy por problemas mecánicos.

El domingo 27 de enero otro avión de esta empresa aérea tuvo que retornar al aeropuerto internacional de Viru Viru, en Santa Cruz, después de una hora de vuelo y suspender el viaje para el día siguiente. “La nave comenzó a humear y el pánico se apoderó de la gente”, contó uno de los pasajeros. El mismo día, otra nave de American que venía de Miami a Bolivia se vio obligada a aterrizar de emergencia en Bogotá por una falla mecánica. Hace poco un ave que se introdujo en una de sus turbinas retrasó otro vuelo desde Santa Cruz a Miami. Ayer nuevamente se registró otro problema mecánico, según informaron en la empresa, que evitó dar más detalles sobre lo sucedido.

El vuelo que transportaría 155 pasajeros estaba programado para las 6.30 del lunes, luego se informó que éste se retrasaría hasta las 9.30 y finalmente fue trasladado para hoy martes. Los pasajeros manifestaron su molestia y preocupación, ya que en su mayoría eran residentes en EEUU y tenían la urgencia de volver a sus fuentes laborales de forma puntual. Algunos explicaron que podían perder su empleo “debido a que las normas laborales en EEUU son más rígidas”. La Dirección General de Aeronáutica Civil pedirá un informe.

domingo, febrero 10, 2008

Aviones chinos destinados a la FAB no cuentan con certificación

Los dos aviones chinos turbohélices MA-60 que serán destinados a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) no cumplieron con el trámite de certificación de la Agencia Federal de Aviación de EEUU (FAA) ni del Reino Unido, según se conoció este viernes, aunque el Gobierno dijo que cumplen con los estándares internacionales.
Las aeronaves serán adquiridas mediante un crédito de más de $us 34 millones provenientes del Gobierno de China y su arribo al país fue anunciado para el 15 de febrero por el Ministerio de Defensa. Según el informe al que la ANF tuvo acceso, los aparatos deben contar con un Type Certificate Data Sheet (TCDS), al que se somete todo avión, motor u otro componente crítico para la operación de la nave.
Cumplido este requisito en la base de datos de la FAA o el Reino Unido, debe figurar el TCDS que incluye todos los pormenores de la certificación. /(ANF)

El aeropuerto cerró 19 horas y 2 mil pasajeros no viajaron

El Aeropuerto Internacional de El Alto fue reabierto a las 10.30 de ayer después de permanecer 19 horas cerrado por un percance de una nave de AeroSur ocurrido el viernes. Poco más de dos mil pasajeros fueron perjudicados por la suspensión de cinco vuelos internacionales y 11 nacionales.

El Boeing 727-200 de AeroSur se salió 60 metros de la pista cuando el piloto intentaba frenar, durante una maniobra de aterrizaje ocurrida a las 15.30 del 8 de febrero.

No hubo heridos, pero varios de los 85 pasajeros tuvieron que deslizarse sobre un tobogán de goma para abandonar la nave, mientras aún llovía sobre la terminal aérea. Ante la falta de vehículos de auxilio, fueron trasladados hasta las instalaciones aeroportuarias en taxis.

El Boeing no pudo ser movido por la noche, de manera que la tarea fue llevada a cabo entre las 07.30 y las 10.00 de este sábado con la asistencia de dos grúas.

El Servicio de Aeropuertos Bolivianos Sociedad Anónima (SABSA) comunicó a las 10.10, mediante el altavoz, que los vuelos se reanudarían en 20 minutos. SABSA y AeroSur deberán entregar hasta el martes informes escritos del incidente y sus consecuencias a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Según el vicepresidente de la línea aérea, Óscar Vargas, el percance fue causado por la pista mojada y el granizo caído.

Los afectados

Según el reporte del director operativo de la Superintendencia de Transportes, Abdón Porcel, las frecuencias al exterior suspendidas correspondían a vuelos de Taca, con destino a Lima (Perú), que debió partir ayer; LanChile, a Santiago (Argentina); American Airlines, a Miami (Estados Unidos); y dos de AeroSur, el primero Santa Cruz-Sao Paulo (Brasil) y el segundo Santa Cruz-Madrid (España).

De los vuelos nacionales diferidos, ocho pertenecían a la empresa AeroSur y tres a Transporte Aéreo Militar (TAM), con destinos a Santa Cruz, Cochabamba y Trinidad.

Los primeros vuelos del itinerario partieron ayer a las 10.30 y los cancelados fueron reprogramados, en el caso de AeroSur. En las oficinas de Taca no dieron información sobre sus vuelos suspendidos.

En la estadounidense American Airlines informaron que se buscaba una conexión con otra empresa o poner a la gente en sus próximos vuelos.

Testimonios de viajeros varados

Caren Libertad

Turista

Iba a Argentina supuestamente a las siete de la mañana en la empresa AeroSur. En principio había una cola inmensa y no sabíamos si íbamos a viajar, nos dijeron “puede ser que sí, porque están cancelando todo”, luego “puede ser a las 11”. Llamé anoche y dijeron que iban a arreglar todo, pero ahora en la mañana es el problema. En cualquier transporte siempre hay este peligro, no puedes tener miedo de que algo te pueda pasar. Iba de vacaciones.

Marioli Guzmán

Maestra

Ayer a las 21.30 tenía que partir a Santa Cruz en AeroSur. La explicación fue que se tuvieron que suspender los vuelos por el percance que tuvo el avión (en la pista). Es comprensible, pero el problema es para la gente que tenía que hacer conexiones con vuelos internacionales. Nadie está previsto en el tema de los percances, yo no le hecho la culpa, tenemos que agradecer más bien que no hubo heridos ni pérdidas de vida. Tenemos que tener paciencia.

Daniel Gonzales

Turista

Mi destino final era España, el vuelo era en la mañana a las 08.55. Tampoco estoy muy afectado, porque llegaba a las 10 a Lima y ahí debía esperar nueve horas para hacer la conexión. Vamos a ver que nos pongan en otra aerolínea que sale a Lima, estamos esperando que termine de colocar a sus pasajeros para ponernos a nosotros. Si no encontramos lugar, ahí si sería grave, porque tendríamos que estar quizás dos días, porque para mañana están llenos.

García es relevado de su cargo en Aeronáutica Civil

Después de dos años de servicio, el capitán Javier García fue alejado ayer de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y sustituido por el general Carlos Antelo Lenz, quien fue posesionado por el ministro de Obras Públicas, Óscar Coca.

De acuerdo con el titular de ese Ministerio, el cambio se debe a una rotación administrativa en la que García cumplió su periodo en la DGAC y ahora cumplirá otras tareas en el Gobierno.

Sin embargo, fuentes del sector aeronáutico informaron que Javier García fue destituido, entre otras cosas, por haber otorgado autorizaciones a empresas grandes para realizar vuelos charter (no regulares), cuando esta entidad sólo debe cumplir funciones netamente técnicas.

“El ex director hizo mucho ruido al tener problemas con algunas empresas aéreas, sobre todo con el ingreso de Aerolíneas Sudamericanas (AS), y tuvo bastantes reclamos jurídicos”, dijo una de las fuentes consultadas.

García indicó que el cambio no le tomó de sorpresa porque ya le habían anunciado, justamente en el marco de los proyectos que se impulsarán en el Ministerio de Obras Públicas. Dijo estar satisfecho y contento con la labor cumplida.

Respecto al nuevo Director de la DGAC, éste fue Jefe de Estado del Comando en Jefe de las Fuerzas Armadas hasta diciembre del año pasado. En la actualidad está en la reserva activa. Antelo es egresado del Colegio Militar de Aviación, en la promoción 1974.

Súper y LAB liman asperezas

En una reunión que duró algo más de dos horas, ayer el superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, y el director del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), Marcelo Goldman, limaron asperezas luego de algunas alusiones personales que se dieron en los últimos días.

En la oportunidad se programó, para el lunes, una reunión técnica oficial en la que se analizarán cifras documentadas que demuestren la sostenibilidad financiera y técnica de la empresa, además de garantizar que ésta pueda cumplir vuelos regulares con normalidad.

A la salida de la reunión, Goldman dijo haber encontrado predisposición en la Superintendencia para llegar a una solución y que el LAB cuenta con naves para continuar con sus servicios. El Lloyd debe demostrar que puede cumplir con el seguro, el combustible y otras obligaciones para lograr una nueva licencia.

El clima provoca un percance en un avión de AeroSur

Factores climatológicos en el país provocaron un nuevo incidente aéreo en el segundo mes del presente año, también sin daños personales. Ayer por la tarde, un avión de la empresa AeroSur se salió 50 metros de la pista del aeropuerto internacional de El Alto al realizar su aterrizaje.

El avión de AeroSur, Boeing 727-200 (CP 2462), que procedía de la ciudad de Cochabamba con 85 pasajeros y la tripulación, tuvo un incidente al aterrizar en la terminal aérea de la ciudad de El Alto. Se salió de la pista luego de derrapar debido a que la misma estaba con agua y con residuos de granizo, según la información inicial de los ejecutivos de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) y de la propia empresa aérea.

El vicepresidente regional de AeroSur, Óscar Vargas, indicó que “por consecuencias del clima, la nave sufrió un ‘resbalón’ en el carreteo al aterrizar y salió 50 metros fuera de la pista antes de detenerse”. Sostuvo que no se registraron daños personales, ya que todos los pasajeros fueron evacuados sin daños. Explicó que se trata de un “incidente menor”, a consecuencia de que la pista estaba con granizo.

La aeronave que aterrizó a las 15.35 horas quedó con las tres ruedas traseras pinchadas. Para conocer los motivos, la DGAC ya inició la investigación.

El director Nacional de AASANA, Rimort Chávez, explicó que el incidente se produjo por las condiciones meteorológicas y aclaró que la torre de control informó sobre el estado de la pista, por lo que fue el piloto del avión quien decidió aterrizar.

Al respecto, Vargas indicó que los funcionarios de AASANA fueron quienes autorizaron el aterrizaje, sin embargo, no quiso adelantar criterios y señaló que se deben esperar los resultados de las investigaciones.

Algunos pasajeros del vuelo manifestaron que sintieron pánico cuando el avión frenó de forma brusca y empezó a derrapar antes de detenerse.

El pasado viernes, la aeronave 727-200 del LAB, que transportaba 157 pasajeros, no pudo aterrizar en el aeropuerto de Cobija por falta de visibilidad a consecuencia de las nubes y decidió hacerlo en la terminal aérea de Trinidad. Empero, de acuerdo a investigaciones iniciales de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), antes de llegar a la misma se terminó su combustible y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia, donde no se registró heridos, pero el avión quedó en malas condiciones.

Los vuelos se retrasaron

Debido al incidente de AeroSur, ayer el aeropuerto internacional de El Alto cerró sus puertas y suspendió las operaciones aéreas por cerca de cinco horas —por prevención de seguridad—, lo que causó retrasos en los diferentes vuelos.

El director Nacional de AASANA, Rimort Chávez, explicó que el aeropuerto no funcionaría hasta las 20.07 horas, mientras se cumplía con los procedimientos aeronáuticos con la presencia de los expertos, para evaluar las causas del incidente y los daños provocados antes de la remoción de la nave afectada de AeroSur. Ejecutivos de AeroSur explicaron que tenían en camino otra nave para cumplir y completar su itinerario, aunque con retraso.

Glosario

Derrapar • El término se aplica al vehículo o avión que se sale de la dirección que llevaba.

Evacuar • Según el Diccionario de la lengua española, desocupar alguna cosa.

viernes, febrero 08, 2008

Aerolíneas Sudamericanas cumplió requisitos para licencia

Aerolíneas Sudamericanas comenzó la cuenta regresiva para surcar cielos bolivianos como aerolínea comercial, habiendo cumplido con todos los requisitos y siguiendo rigurosamente los mandatos y reglas establecidas en las leyes y regulaciones de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) y de nuestro país la Dirección de Aeronáutica Civil, como ente regulador. Gracias a este proceso se obtuvo el Certificado de Operador Aéreo (COA) tras haber realizado un vuelo de demostración, requisito requerido por la DGAC y según lo normado en la Regulación Aérea Boliviana RAB 119.

Posteriormente Aerolíneas Sudamericanas se sometió a una Audiencia Publica Aeronáutica en la Superintendencia de Transporte, requisito de rigor para obtener la licencia comercial.

Sin embargo una línea aérea de la competencia lanzó observaciones infundadas quedando sin efecto las mismas tras la impugnación de la DGAC, acción que retrasó la obtención de la licencia comercial que en días pasados fue aprobada por las autoridades de la ‘Super’ considerando que Aerolíneas Sudamericanas cumplió con todos los requerimientos técnicos, financieros y legales exigidos.

Súper pide garantía financiera para que el LAB vuelva a volar

La Superintendencia de Transportes pidió sostenibilidad financiera al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) para garantizar que los usuarios de este servicio obtengan seguridad y no tengan problemas cuando la aerolínea reanude sus vuelos regulares. Mientras, la línea aérea quiere reglas claras en cuanto a las exigencias de la entidad reguladora.

En este marco, para hoy —a las 16.00— se tiene prevista en La Paz una reunión entre el Superintendente del sector y los ejecutivos del LAB, a pedido de estos últimos. El titular de la entidad reguladora, Wilson Villarroel, indicó no haber recibido la información suficiente para saber si el LAB está o no en capacidad de operar de forma regular.

“Por eso es que durante el mes de enero hemos estado requiriendo (al LAB) que nos haga conocer todos los datos sobre su sostenibilidad financiera y hasta ahora no se ha satisfecho ese requerimiento. Entonces, cuando entreguen la información requerida, podremos responder de manera razonable”, explicó.

Por su parte, el director del LAB, Marcelo Goldman, dijo que se está pidiendo al Gobierno tener las reglas claras en cuanto a sostenibilidad y respaldo financiero, requisitos exigidos a la entidad.

“Villarroel admitió gallardamente que no existe forma de saber qué es solvencia o sostenibilidad porque en los reglamentos de la Superintendencia de Transportes no existe tal cosa, los operadores aéreos no pueden estar sujetos al criterio de normas que se vayan a inventar caso por caso, no se conoce a cabalidad la norma porque no existe”, añadió. Señaló que el LAB pedirá un “reglamento de garantías” que sea aplicado por igual a todas las operadoras aéreas, ya que no concibe que el Lloyd, teniendo aeronaves propias, talleres de mantenimiento y toda una infraestructura aeronáutica completa no tenga vuelos regulares.

El LAB dejó de realizar operaciones con itinerario a partir del problema que tuvo cuando incumplió sus vuelos a España, habiendo vendido ya los boletos. La empresa reflejó no tener respaldo financiero, por lo que sus vuelos fueron suspendidos mientras encuentre un socio. La búsqueda demoró y la línea aérea perdió su licencia de operación, para tramitar una nueva debe demostrar capacidad técnica y financiera. Redacción Central y Redacción Cochabamba

LA OPINIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL

Sistema • El incidente protagonizado el viernes pasado por un avión del LAB “es un campanazo” para que el país mejore su sistema aeroportuario, dijo el titular de la DGAC, Javier García.

Inseguridad • “Si Cobija tendría equipos, el avión habría podido descender más, visibilizar la pista y aterrizar. En el mundo, los países que no tienen radares son considerados inseguros”.

Cobija • “La aeronave no salió con combustible suficiente. El avión realizó tres aproximaciones frustradas al aeropuerto y esas operaciones consumieron combustible”, dijo la autoridad.

Fallas • “Lo que se debe hacer es una aproximación frustrada y luego ir a la pista de aterrizaje alterna (Trinidad). Ha habido errores de planificación de vuelo y de toma de decisiones”.

AASANA corrobora que la nave tenía poco combustible

Técnicamente, la Dirección Ejecutiva de la Administradora de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) demostró que el Boeing 727-200 del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) se quedó sin combustible a dos horas de vuelo de La Paz a Cobija, cuando debió tener para 45 minutos extra fuera de esa ruta.

El Transporte Aéreo Militar (TAM) contrató al Lloyd para realizar un vuelo chárter (no regulado) desde La Paz hasta Cobija el anterior viernes con 151 pasajeros y siete tripulantes. La nave aterrizó de emergencia en Beni.

Respaldado en una fotografía satelital de Trinidad, el titular de AASANA, Rimort Chávez, mostró que el avión debió aterrizar en un extremo de la pista, pero cayó en el cruce del camino hacia Puerto Ballivián y Loma Suárez. Dijo que entre ambos sitios sólo había un tiempo de viaje de menos de un minuto.

“Lo que presumo es que hubo un error en la planificación del vuelo, porque el avión no debió volar dos horas (como lo hizo), sino) dos horas y 45 minutos por lo menos”.

El Lloyd informó que el aparato consumió su combustible en los tres intentos fallidos de aterrizaje en el aeropuerto de Cobija.

Según las normas de la Organización de Aeronavegación Civil Internacional (OACI), un avión debe cargar el combustible necesario para llegar hasta el aeropuerto de destino, además de llevar una provisión extra para realizar un viaje a una terminal alterna en caso de no poder aterrizar en la primera. Fuera de eso, la nave debe contar con una cantidad extra para otros 45 minutos de operación.

Chávez explicó que, de acuerdo con el plan de vuelo de la aeronave del LAB, la opción de aterrizaje era Trinidad, por lo que “en función de eso la tripulación debió planificar: una hora para ir a Cobija, otra hora para dirigirse a Trinidad y 45 minutos más de sobra”.

Un informe del Servicio de Aeropuertos Bolivianos S.A. (SABSA) dice que el Boeing rompió las balizas, señal luminosa que se utiliza en la pista de aterrizaje.

Según el titular de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), Javier García, esto pudo ocurrir por varias razones: sobrepeso, un golpe con la cola o fallas al momento de despegar.

La Prensa conoció de otras fuentes que la aerolínea llevó menos jet fuel porque supuestamente estaba sobrecargada.

La primera explicación que dio el mismo día del accidente el dirigente de la Federación de Trabajadores del LAB y jefe de Operaciones, Gustavo Viscarra, fue que el avión realizó esa maniobra de emergencia porque se le acabó el combustible.

Cinco días después del incidente, la dirigencia sindical y el Directorio del Lloyd precisaron que la aeronave partió de La Paz con 21 mil libras de jet fuel, de los cuales consumió 8.500 hasta llegar a Cobija, y además usó otros 5.500 en las fallidas maniobras de descenso cerca de esa ciudad. Y le echaron la culpa a la torre de control de AASANA que no le informó sobre las condiciones climáticas en Cobija.

Chávez, en cambio, dijo que el capitán de la nave estaba “consciente” de la falta de combustible ya que pidió al operador un remolque porque no le alcanzaba para llegar a la plataforma.

El Lloyd informó que la torre de control de AASANA-Cobija no le proporcionó la información sobre el nivel de visibilidad para realizar esta maniobra final.

El superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, dijo que si el Boeing tenía poco jet fuel, pudo dirigirse a Río Branco, frontera con Brasil, y calificó el hecho como una negligencia del LAB.

Vuelos chárter

Viscarra anunció que la aerolínea ya no ofrecerá vuelos chárter por la falta de una nave propia. Dijo que el Directorio del LAB decidió suspender estos viajes en una reunión efectuada el martes. Aunque radio Panamericana de La Paz sigue difundiendo la venta de boletos.

Ayer, dos funcionarios de mantenimiento del Lloyd desmantelaban la aeronave que se estrelló en Trinidad. Al parecer el trabajo empezó hace varios días porque por dentro estaba vacía. Para ingresar al lugar los medios de comunicación requirieron una autorización de la aerolínea.

El Lloyd quiere obtener el permiso comercial de la Superintendencia de Transportes y para esto espera que en estos días la Dirección de Aeronáutica Civil le otorgue la certificación a un

Boeing 727-200 CP 1366-152.

Los chárter

La Superintendencia dijo que la norma para los vuelos no regulados tiene 4 pilares.

El primero es que esos viajes se deben incorporar al registro único de vuelos.

Además, tienen que garantizar la seguridad aérea dentro y fuera del territorio nacional.

En Bolivia, el LAB, AeroSur y Sudamericana trabajan bajo la modalidad de los chárter.

El Gobierno prevé tener listo el documento en los próximos días.

Sudamericana dijo que espera el permiso de la “Súper” para volar regularmente.

jueves, febrero 07, 2008

Siniestro desata contradicción entre AASANA y Lloyd Aéreo

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) y la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) se contradicen respecto de las causas que provocaron el aterrizaje forzoso del Boeing 727-200, ocurrido el viernes a cinco kilómetros de Trinidad.

Alrededor de las 10.30 de ese día, la aeronave con 156 pasajeros que se dirigía a Cobija se vio obligada a cambiar de ruta y descender de emergencia en la capital beniana.

El LAB reanudó operaciones en diciembre de 2007 bajo la administración de los trabajadores con vuelos chárter no regulados debido a que perdió su licencia para hacer viajes comerciales.

A fines de marzo de ese año, la empresa aérea dejó de operar debido a su incapacidad técnica, económica y financiera, e incumplimiento de obligaciones laborales e impositivas.

A los seis días del incidente de Trinidad, hay versiones diferentes sobre las causas del incidente, entre ellas el combustible (jet fuel), la visibilidad y la proximidad del aeropuerto alterno.

En el primer punto, por ejemplo, el Directorio del LAB, a través de una solicitada, explicó que el “avión despegó de La Paz con suficiente combustible para ir a Cobija, en caso necesario ir a su alternativa en Trinidad, y con combustible para 45 minutos más de vuelo (21 mil libras en total)”.

Además, aseguró que la empresa paga con un día de anticipación el carburante que usa en sus viajes de lunes a viernes, y para los fin de semana, lo hace con cuatro días adelantados.

El Lloyd precisó que de las 21.000 libras de jet fuel que tenía el aparato, consumió 8.500 hasta llegar a Cobija y requirió otras 5.500 en las operaciones de aproximación, circulación y reataque para descender. Eso hizo que llegue con el combustible “apenas exacto” a 2 mil metros de la pista de Trinidad.

En cambio, AASANA aseguró que la nave no contaba con el suficiente jet fuel porque se lo gastó en los tres intentos fallidos de aterrizaje en la pista de Cobija. El reporte de algunos pasajeros dio cuenta que el avión sobrevoló más de una hora aproximadamente.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), basada en un reporte inicial del LAB, informó que el avión aterrizó de emergencia por falta de carburante; sin embargo, esta situación se verificará después de las investigaciones correspondientes.

Sobre el clima

La aerolínea aseguró que el incidente se produjo debido a que no recibió información adecuada de AASANA Cobija sobre la situación meteorológica. Hecho que la entidad estatal niega.

“La torre de control no nos advirtió sobre no llegar allí, más bien nos dio un reporte de aeropuerto operable”. Agrega que el mal clima se sintió durante el vuelo y no al principio. “Esta situación se dio evidentemente por la inexperiencia de los operadores, la condiciones precarias en las que trabajan los meteorólogos de la estación de Cobija y las limitaciones de equipos de radio ayuda de la estación”.

En julio de 2006, La Prensa alertó que los equipos de AASANA en general cumplieron el tiempo de vida útil de 10 años.

AASANA admitió ayer que la mayoría de sus máquinas tienen entre 10 y 15 años, pero que en el ánimo de mejorar su servicio el 22 de enero la torre de control puso en fase experimental un equipo de aeronavegación con el cual se obtuvieron los datos que se reportaron al LAB.

En la institución aseguraron que la aeronave fue informada del mal clima en Cobija desde que salió de La Paz y durante todo el vuelo. Es más, precisaron que cuando el avión se encontraba a 84 millas de distancia de esa capital (10 a 12 minutos aproximadamente), se le reportó que existía escasa visibilidad a ocho mil metros de altura y que la situación se complicaba a las 15 millas (ver infografía).

AASANA aseguró que para mejorar la orientación prendió las luces de la pista aérea.

La aerolínea señaló, en cambio, que cuando el Boeing llegó, la torre de control le indicó que “había cierta visibilidad”, por lo que el comandante inició el descenso y “al no ver la pista, como corresponde, recobró altura”.

El aeropuerto alterno

Según el LAB, ante los intentos fallidos de descenso, la torre de AASANA sugirió al avión aproximarse a la pista 20 de la terminal aérea de Cobija porque supuestamente tenía mejor visibilidad.

Sin embargo, para la compañía, de acuerdo con el procedimiento, lo que correspondía era que el “controlador instruya” el uso de un aeropuerto alterno y eso fue lo que hizo al ir a Trinidad.

AASANA aseguró que el Lloyd pudo evitar el aterrizaje forzoso si optaba por llegar al aeropuerto de Río Branco, que está más cerca. Para lo cual no necesitaba mayor trámite porque se trataba de una situación de emergencia extrema. Según el LAB, no podía hacerlo porque requería de una autorización y cartas de aproximación.

Evalúan envío de caja negra a EEUU

A los seis días del aterrizaje forzoso del Boeing 727-200 del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), del que salieron ilesas 156 personas y heridas dos, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó que estudia dos opciones para descifrar el contenido de la caja negra del avión.

El desgrabado de ese instrumento permitirá conocer los últimos 30 minutos de conversación entre el piloto del avión y el operador de la torre de control del aeropuerto de Cobija, antes de que ocurra el incidente.

Javier García, responsable de esa unidad, precisó que una de ellas es enviar las cintas de audio a Estados Unidos para traducirla a través de la oficina de seguros en transportes ANTCB. Si se opta por esta alternativa, el proceso tomará al menos 15 días más aproximadamente. La otra es realizar la verificación mediante los equipos con los que cuenta el LAB. En este caso el análisis se hará con la presencia de personal de la DGAC.

La empresa aérea asegura que la nave nunca tuvo visibilidad de la pista en Cobija.

Dice que en las maniobras para aterrizar en esa pista consumió 5.500 libras de jet fuel.

AASANA informó que en enero instaló un equipo de aeronavegación en Cobija.

Aeronáutica Civil prepara norma para vuelos chárter

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) prepara una norma transitoria para poder controlar los vuelos comerciales no regulares (chárter) de las grandes empresas aéreas. Esta medida estará vigente hasta que la Superintendencia de Transportes cuente con una ley que le permita regular también este tipo de servicios.

"La propuesta que estamos haciendo al Ministerio (de Obras Públicas) es que mientras la Superintendencia elabore su propia norma para regular la explotación de los vuelos no regulares comerciales (chárter), la DGAC tenga el control de los permisos y exija los requisitos para este tipo de vuelos", sostuvo el titular de la DGAC, Javier García.

Esta iniciativa nace a partir de la falta de seguridad de los vuelos chárter, lo cual se evidenció con el último incidente que tuvo la aeronave del LAB en Trinidad, al realizar un aterrizaje forzoso, poniendo en peligro la vida de los pasajeros.

García adelantó que su despacho trabaja en la propuesta, que se la pretende presentar mañana, donde se incorporarían ciertas exigencias en los contratos de las líneas aéreas grandes para garantizar también los derechos de los usuarios del servicio.

A pesar de que por ley la DGAC sólo debe realizar la autorización técnica para que las aeronaves puedan volar, esta entidad estuvo emitiendo autorizaciones para los vuelos comerciales no regulares (vuelos chárter), a través del documento "A30", que fue otorgado a las empresas AeroSur y Aerolíneas Sudamericanas (AS).

Al respecto, García aclaró que se trata de un problema de normas bolivianas que se “entrecruzan y se contradicen”. "El ‘A 30’ tiene un inconveniente porque la DGAC de ninguna manera otorga permisos comerciales, lo cual es exclusiva atribución de la Súper. Alguien lo puso en algún momento y va más allá de las atribuciones de la DGAC", dijo el funcionario, quien añadió que ésta viene de tiempo atrás.

Explicó que esa autorización es demasiado ambigua, pero que siempre se la ha dado como parte de las especificaciones de operación de cada empresa aérea.

En ese marco, la autoridad aeronáutica indicó que se pretende aprovechar esta situación para normar la autorización de los vuelos chárter —coyunturalmente— y desarrollar, aclarar, uniformar y ampliar el “A30”, y determinar los requisitos, como el de que estos vuelos no pueden incomodar los itinerarios de los vuelos regulares (con itinerario).

Por su parte, el superintendente Wilson Villarroel dijo que propondrá al Viceministerio de Transportes la posibilidad de hacer un reglamento para los vuelos chárter, ya que éstos tienen un carácter de excepcionalidad.

miércoles, febrero 06, 2008

El LAB recurre a treta legal contra la ‘Súper’

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), a través de su accionista mayoritario, la Federación de Trabajadores, denunció ante la Fuerza Especial de Lucha contra el Crimen (Felcc) de Cochabamba la supuesta comisión por los delitos de abuso de autoridad y usurpación de funciones por parte del superintendente de Transportes, Wilson Jaime Villarroel, y el director de Regulación, Abdón Porcel.
De acuerdo con Gustavo Viscarra, dirigente laboral del LAB, el delito que presuntamente cometieron estos funcionarios es por su pretensión de llevar a esta empresa a una audiencia pública para que se le otorgue una nueva licencia comercial.
“El señor Villarroel es un superintendente de facto, su interinato de acuerdo a la Constitución, solamente dura 90 días, por lo que ya prescribió en mayo del año pasado. Todo lo que él hace es nulo de pleno derecho”, puntualizó.
Para el superintendente Villarroel, esta acción no es nueva, pues ya recurrieron a ella los choferes sindicalizados, que argumentaron una situación semejante, pero que judicialmente aquélla no prosperó.
La autoridad dijo que de forma oficial no lo han notificado ni citado para declarar y que sabe de este asunto por versiones de prensa. De todos modos indicó: “Nuestro interés es precautelar la seguridad de los pasajeros y que haya un mayor control de los vuelos no regulares. Desoír nuestra advertencia ha significado casi una catástrofe, por lo que creo que esa acción no tiene pies ni cabeza”.
Por otra parte, la Superintendencia de Transportes expresó su extrañeza de que el LAB haya abandonado los trámites para obtener su licencia comercial.
En relación a las sanciones que deberán imponerse al LAB por el accidente aéreo del viernes pasado en Trinidad, Villarroel sostuvo que es menester que se establezcan responsabilidades a todos los actores institucionales que han intervenido en este hecho, tales como el LAB, el TAM y la tripulación. Después tienen que emitirse las sanciones que correspondan, afirmó.
Asimismo, el director de Regulación, Abdón Porcel, indicó que en un plazo de unos diez días, se le otorgará la licencia comercial a Aerolíneas Sudamericanas (AS), pues esta empresa cumplió con todos los requerimientos técnicos, financieros y legales exigidos por las autoridades. Mencionó que la observación de AeroSur retrasó el proceso.

Hoy declara el piloto del avión accidentado
Para hoy se tiene previsto que Roberto Lobo, piloto del avión 727-200 del LAB que aterrizó en las cercanías de Trinidad, preste sus declaraciones al equipo de investigación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), según anunció el jefe de ese despacho, Javier García.
García dijo que hoy entregarán las notificaciones, para que se proceda a tomar declaraciones a la tripulación y la gente de operaciones del LAB. Según este ejecutivo, el informe preliminar es que el avión se quedó sin combustible, ya que ésa fue la información que la tripulación pasó a la torre de control del aeropuerto de Trinidad.
A su vez, el piloto Roberto Lobo confirmó a EL DEBER que aún no fue citado a declarar, probablemente porque era Carnaval. Lobo desmintió las versiones de prensa que indicaban que se había fracturado la clavícula.
Por su parte, el gerente del LAB, Omar Castellón, dijo que la nave accidentada quedó en manos de la aseguradora y que es posible que le devuelvan otro avión.