jueves, diciembre 14, 2017

Bisa recuerda que LaMia violó varias de las condiciones del seguro


La empresa Bisa Seguros y Reaseguros S.A. emitió un comunicado oficial respondiendo a las solicitudes del club de fútbol brasileño Chapecoenses, en el que afirman no haber recibido ningún documento por los canales legales y le recuerdan a los directivos del club que no tienen ninguna relación contractual con ellos.

Los dirigentes brasileños hicieron llegar a la firma aseguradora una carta, que tiene el sello de recibido en fecha 27 de noviembre de 2017, en la que le exigen, en ocho puntos, dar respuesta a varias interrogantes que se generaron a un año del accidente del avión de LaMia, en el que murieron 71 de las 77 personas que estaban en ese vuelo.

En la respuesta de Bisa, la aseguradora recuerda que en el momento del accidente en Colombia, la firma aérea y las personas encargadas de esta gestión habían violado gravemente varias condiciones fundamentales del seguro.

Bisa finalmente reiteró que se ha estableció el Fondo de Asistencia Humanitaria LaMia 2933, sin ninguna admisión de responsabilidad, para aliviar las dificultades económicas de los pasajeros afectados por este trágico accidente. "Este es un fondo al que los pasajeros sobrevivientes y las familias de los pasajeros fallecidos pueden solicitar asistencia financiera", detalla el comunicado.

miércoles, diciembre 13, 2017

Chapecoense pidió al país explicaciones por seguro de LaMia y datos de más vuelos


A más de un año de la tragedia del avión de LaMia, donde murieron 71 personas y seis sobrevivieron, y ante la falta de información y respuesta de las autoridades bolivianas a numerosos requerimientos para el esclarecimiento del suceso, la presidencia del club Chapecoense de manera formal inició acciones legales y el pedido de informes documentados a ejecutivos de Bisa Seguros y Reaseguros, a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Aeronavegación Aérea (Aasana).

La Asociación de Fútbol Chapecoense, con sede en calle Clevelandia 9087-E Centro Chapecó Santa Catarina, a través de su presidente, Plinio David de Nes Filho, firmó el pedido de información documentada del vuelo de LaMia 2933, así como de otros seis vuelos que realizó la empresa.

Entre los pedidos oficiales a Bisa Seguros y Reaseguros, los brasileños exigen que responda sobre las razones por las cuales hubo una reducción del valor de la póliza de seguro de $us 300.000 a apenas $us 25.000 y nombres de las personas que solicitaron que el valor de la póliza fuese reducido en más de diez veces. Asimismo el motivo de que la póliza de seguro vigente en la época del accidente no tenía cobertura para el principal destino de LaMia, Colombia. Nombres de los responsables que ofrecieron y o participaron del proceso de contratación del seguro y los comprobantes de los pagos relacionados con el seguro adquirido a Bisa por parte de LaMia.

DGAC y Aasana

Al mismo tiempo, el club Chapecoense le pide a la DGAC documentos relacionados con el avión AVRO RJ85 que transportó al equipo de Chapecoense en el vuelo 2933, documentos de habilitación y de registro del piloto responsable de la aeronave. El plan de vuelo, así como la autorización emitida por la DGAC. El certificado de la nave AVRO RJ85 que realizó el vuelo LMI 2933, las autorizaciones y los planes de vuelo para las operaciones aéreas realizadas el 22 de agosto de 2016 de Medellín, Colombia, hacia Santa Cruz; el 28 de octubre de 2016 entre
Cochabamba y Medellín, Colombia; el 29 de octubre con salida de Medellín, Colombia, hacia Santa Cruz; y el 4 de noviembre, que también sale de territorio colombiano y tiene como destino la capital cruceña.

Los dirigentes del club deportivo también piden en sus cartas, que fueron recibidas el 23 de noviembre, que se presenten todas las pólizas de seguro relacionadas con las aeronaves operadas por LaMia que hubiesen sido presentadas a la DGAC, registros y certificaciones de las otras naves operadas por la aerolínea.

El mismo pedido se hace a Aasana, sobre el plan de vuelo 2933 presentado por LaMia y las certificaciones de operabilidad de la nave AVRO RJ85.

La Asociación de Fútbol Chapecoense, con la firma de su presidente Plinio David de Nes Filho, aclara a la DGAC, a Aasana y a Bisa Seguros que la información solicitada debe ser entregada directamente a la embajada de Brasil en La Paz.

En las misivas adviertieron que si no recibían una respuesta positiva a su solicitud, como institución deportiva adoptarían medidas judiciales, como ocurrió con la demanda civil presentada días después de que se cumpliera un año del accidente.

Para el constitucionalista Willams Herrera, es correcta la vía directa que está utilizando Chapecoense porque es la parte afectada. “Lo único que ellos, los afectados, deben demostrar es la legitimación activa y la tienen porque son afectados directos”, dijo Herrera.

La aseguradora fue buscada por EL DEBER para conocer su versión y el camino que siguieron ante las solicitudes, sin embargo hasta el cierre de esta edición no respondió las preguntas planteadas.

Acciones

La fiscalía no avanza
La Fiscalía de Santa Cruz amplió por seis meses las investigaciones. La comisión de fiscales anticorrupción no dictó resolución alguna y tampoco emitió citaciones. El venezolano Ricardo Albacete y su hija manejaban LaMia, según nuevos peritajes que maneja la Fiscalía y la Policía.

BISA seguros
El Departamento de Comunicación de Bisa Seguros fue consultado sobre el pedido de Chapecoense pero aún no brindó su versión.

En aeropuerto de Santa Cruz Falsa alarma de bomba activa plan de contingencias en Viru Viru

La tarde de este martes, en el aeropuerto de Viru Viru se activó una alerta por amenaza de bomba a bordo de un avión de la empresa BoA, que cubría la ruta Santa Cruz-Cochabamba.

El reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) indica que la amenaza de bomba se registró a las 14.31, y se activaron los protocolos de seguridad y se conformó el Centro de Operaciones de Emergencia (COE), en el que estuvieron presentes los representantes de la Policía Boliviana, Felcn, FAB, Sabsa, BOA y DGAC.

“Hora de inicio de la alerta 14.31, con amenaza de bomba, matrícula del avión CP 2925, ruta Viru Viru - Jorge Wilstermann, tipo de aeronave B738, número de vuelo BOA641. La aeronave fue trasladada al punto Zulú, donde los especialistas en explosivos realizaron la inspección del avión. Finalmente, liberaron la aeronave y los equipajes a horas 16:43 dado como resultado que la amenaza fue falsa”, explicó la DGAC, en un comunicado.

El subcomandante departamental de la Policía, Alfonso Siles, informó que una pasajera recibió un mensaje de texto indicando que en el avión existía una bomba. Situación que fue investigada por la brigada antiexplosivos de la Policía.

“Los canes identificaron una maleta sospechosa, se procedió a la inspección de esta y afortunadamente no se encontró ningún explosivo y nada relacionado con pólvora”, afirmó Siles

Alcantarí: ¿Se puede instalar una manga para pasajeros?


MANGA O PASARELA

La pasarela de acceso a aeronaves es un puente móvil, generalmente cubierto, que se extiende desde la puerta de embarque de la terminal aérea hasta la puerta de la aeronave, permitiendo el acceso sin necesidad de descender a la plataforma del aeropuerto. En algunos países de América Latina es conocido también como manga.

¿El aeropuerto Alcantarí está diseñado para la instalación de mangas de descenso de pasajeros? No. Definitivamente está es una de las grandes falencias que tiene el diseño funcional de este aeropuerto que pese a haber sido proyectado con características internacionales por la empresa CONVISA, ahora se ve ante la eventualidad de encarar una segunda refuncionalización de importancia –después de la cubierta– si es que se quiere brindar mayor comodidad y seguridad a los pasajeros.

La alerta se encendió en plena época de lluvias debido a que varios usuarios tuvieron que soportar la inclemencia de la lluvia, el granizo y el gélido clima de Yamparáez, a momento de descender del avión y trasladarse hasta la terminal aérea. Equipajes mojados también son parte del problema.

El nuevo director Ejecutivo de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), Mauricio Arévalo, admitió el lunes en Sucre que la dotación de una manga para pasajeros es una necesidad y que actualmente se perfilan los estudios y presupuestos requeridos. Los lugares de preembarque así como los tipos de mangas, son los aspectos fundamentales sobre los que se basarán sus estudios que podrían estar listos el próximo mes.

Consultado, el ex presidente del Colegio de Arquitectos de Chuquisaca, Manolo Mayta, señaló que Alcantarí no está adecuado para la instalación de las mangas para pasajeros que habitualmente se conectan con el segundo piso de una terminal aérea. Lamentó que la infraestructura no tenga una buena distribución funcional, seguridad, resguardo, ambientes para pasajeros de vuelos internacionales e independencia de espacios para pasajeros con respecto a las áreas comunes, entre varias otras observaciones como la ausencia de una escalera mecánica, oficinas de migración o la incómoda conexión con el patio de comidas, si se pretende habilitar el segundo piso de la terminal aérea para el desembarque.

Mayta insistió en que tendrá que hacerse una costosa refuncionalización ante las deficiencias del aeropuerto que fue “mal concebido” pese a que la región erogó en estudios para un proyecto de talla internacional que al final no fueron tomados en cuenta.

Al respecto, el presidente de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) filial Chuquisaca, Gustavo Pereira, añadió que primero deberán evaluarse los requerimientos técnicos de la instalación de mangas. Nuevos volados, el cálculo estructural, determinar si hay vigas donde pueda sostenerse la manga, entre varios otros criterios técnicos y de refuncionalización, son parte de la sugerencia de Pereira. “Hay que hacer un estudio y ver la refuncionalización, los ingenieros podemos hacer todo, pero obviamente tiene un costo”, señaló.

“Refuncionalizaciones constantes en menos de cinco años de vida (de Alcantarí) es daño al Estado. La Contraloría tendría que verificar cómo se hizo el contrato ya que ninguna obra se puede tocar, cambiar o refuncionalizar en tan poco tiempo”, criticó Mayta al insistir en que el espacio de la segunda planta de la terminal aérea no abastecerá para convertirse en área de desembarque y preembarque de pasajeros. Recuerda que por norma ambos no pueden mezclarse, como tampoco pueden cruzarse vehículos y pasajeros en la plataforma de la pista de aterrizaje.

“Siempre tú puedes hacer una adecuación. El hecho de que el diseño, una u otra cosa, de pronto no sea el ideal, se puede hacer (otro) diseño y además que existe el espacio. Hay que ver. Ahora no sólo se trata del diseño, porque también hay diferentes tipos de manga, mangas que van de planta baja hacia arriba, hay que ver toda esa situación. No sólo se trata de mangas que comúnmente conocemos, de segundo piso hacia abajo, hay diferentes tipos de mangas”, acotó el director de AASANA a CORREO DEL SUR.

¿Hay presupuesto?, consultó este diario. “Hay que ver, estamos viendo el tema presupuestario pero sí es una necesidad”, complementó Arévalo.

“AASANA tiene su propio presupuesto, ya no tendría que pedir ni nosotros dar. Ellos tiene que hacer las modificaciones (requeridas)”, acotó el secretario de Obras Públicas de la Gobernación, Carmelo Valda, al precisar que hasta ahora no conoce de ninguna propuesta de refuncionalización.

Valda recordó que se asignaron Bs 56 millones para el equipamiento, Bs 28 de los cuales corren por cuenta del Gobierno central y la otra mitad corresponde a la contraparte de la Gobernación. De este monto, Bs 11 ya fueron transferidos y restan Bs 17 millones que están garantizados a partir de un fideicomiso al cual apeló la Gobernación.

“AASANA tiene que dotar de tecnología de punta para el aeropuerto, ya hemos exigido. También hemos pedido que instalen una puerta eléctrica (al ingreso) como en el aeropuerto de Santa Cruz. Debe cumplir, ya no hay excusa”, enfatizó Valda al insistir que la dotación de la manga, de una ambulancia y los otros equipos restantes ya no pueden demorarse más.

Las obras para habilitar una manga para pasajeros en Alcantarí, constituirían una segunda refuncionalización. La primera, el cambio del diseño de cubierta, ejecutada a menos de un año del inicio de operaciones, terminó a mediados de este año con un costo de $us 500 mil asumidos por la empresa CONVISA.

martes, diciembre 12, 2017

Chapecoense exige que Bisa aclare por qué redujo la póliza de seguro del vuelo de LaMia de $us 300.000 a 25.000



La Asociación de Fútbol Chapecoense, con sede en la calle Clevelandia 9087-E, centro Chapecó-Santa Catarina, a través de su presidente Plinio David de Nes Filho, solicitó de manera oficial información documentada del vuelo de LaMia 2933 -en virtud al trágico accidente registrado el 29 de noviembre de 2106 en Colombia-, a ejecutivos de la Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC, a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Aeronavegación Aérea Aasana, y a BISA Seguros y Reaseguros, caso contrario los enjuiciará.



Uno de los pedidos oficiales a BISA Seguros y Reaseguros resalta que debe responder con documentación real las razones por las cuales hubo una reducción del valor de la póliza anterior o inicial de $us 300.000 a $us 25.000 y nombres de las personas que solicitaron del motivo del por qué el valor de la póliza fuese reducido más de diez veces.

Asimismo, de las razones por las cuales la póliza de seguro vigente en la época del accidente no poseía cobertura para el principal destino de LaMia a Colombia. Pero además exige la información de los nombres de los responsables que ofrecieron y o participaron del proceso de contratación del seguro entre BISA y LaMia. Comprobantes de los pagos relacionados al seguro formado por BISA y LaMia.

Sobre la DGAC

Le pide a Aeronáutica Civil documentos relativos del avión AVRO RJ85 que realizó el transporte del equipo de Chapecoense en el vuelo 2933 y documentos de habilitación y de registro del piloto responsable. Además solicita el plan de vuelo, la autorización emitida por la DGAC y el certificado del AVRO RJ85 que realizó el vuelo LMI 2933.

Pero la solicitud de informe no se queda ahí ya que se pide también el registro de la autorización y de las autoridades competentes para la ejecución de los vuelos del 22/8/2016 (duración 4h28') con salida de Medellín y destino a Santa Cruz, el del 28/10/2016 (4h27'), con salida de Cochabamba y destino Medellín, el del 29/10/2016 (4h32'), con salida Medellín y destino a Santa Cruz, además de otros vuelos.



A ello se agrega la presentación de todas las pólizas de seguros relacionadas a las aeronaves operadas por LaMia que hubiesen sido presentadas por la DGAC, registros y certificaciones de las otras naves operadas por LaMia y planes de vuelos completos.

Sobre Aasana

A la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Aeronavegación Aérea, Aasana, le pide documentación e información del plan de vuelo presentado por LaMia para el vuelo 2933, certificado de operabilidad de la nave AVRO RJ85, autorización otorgada por autoridades para el vuelo LMI 2933, registros, certificaciones y otros informes documentados.

La Asociación de Fútbol Chapecoense con la firma de su presidente Plinio David de Nes Filho, aclara a la DGAC, a Aasana y a BISA Seguros que la información documentada solicitada debe ser entregada de manera formal directamente a las oficinas de la Embajada de Brasil en La Paz.

Para leer: Ministro califica como muy lenta la investigación por el accidente de LaMia

Hace notar que en caso de que no se entregue la documentación requerida dentro de 24 horas, la Asociación de Fútbol Chapecoense adoptará medidas judiciales correspondientes. Estos pedidos oficiales a los que tuvo acceso EL DEBER fueron emitidos el 20 de noviembre y todas las instituciones de Bolivia firman como recibido el 23 de noviembre de 2017.

El pedido es parte de las indagaciones en torno al trágico accidente del vuelo 2933 del 29 de noviembre que dejó el saldo de 71 personas muertas luego de que el avión se estrellara en el cerro Gordo a 50 kilómetros de Medellín Colombia.

‘Limpiaron’ cuenta de la aerolínea y la pusieron a nombre de un particular



Los registros de la página 42 del peritaje, elaborado por el Instituto de Investigaciones Técnico Científicas de la Universidad Policial (Iitcup) registra conversaciones de chat entre la administradora de LaMia, Miriam Flores, y Loredana Albacete Di Bartolomé, la hija del ex senador venezolano Ricardo Albacete, en la que se refieren al retiro de todo el dinero y al cierre de una cuenta de la empresa para la apertura de otra, pero a nombre de una persona particular.

Fue el 8 de diciembre de 2016 cuando Loredana se comunica con Miriam Flores y ambas consideran injusta la acción de la justicia de ordenar la detención en la cárcel de Palmasola del gerente general, Gustavo Vargas Gamboa.

Loredana Albacete recibe la información oficial de Miriam que enviaron a la cárcel al general Vargas y califica ese hecho como una arbitrariedad total. Loredana dice: “Dios mío Miriam por favor qué angustia avíseme cualquier cosa”.

Loredana Albacete expresa su preocupación y le instruye a Miriam que se comunique con la familia del general Vargas para ver si es que necesitaban dinero.

La administradora responde en ese mismo día a Loredana que “no vaya a depositar a la cuenta de LaMia” y Loredana le contesta con un ok. Sin embargo, Miriam Flores le vuelve a recomendar a Loredana que no deposite a esa cuenta “porque la bloquearán”. “Yo la deje en cero”, dice Miriam y Loredana le responde que “entiendo ok”.

Por tratarse de un caso muy delicado en esos momentos, Miriam le dice a Loredana: “Pagué lo que pude”. Loredana le responde: “¿Y para pagarle a la gente lo que deposite el seguro?”, y Miriam señala que “se tendrá que aperturar otra cuenta a nombre de un particular y ver con el seguro”.

Fiscalía amplía y lo sabe todo
La nueva comisión de fiscales, integrada por Mauricio Romero, Luis Montaño y Mirtha Mejía, elabora un informe para la Fiscalía General. Hace una valoración del peritaje, que incluye las 109 páginas de comunicaciones de chat extraídos del celular de Miriam Flores, de 30 documentos, de facturas y certificaciones a nombre de Ricardo Albacete, además de fotografías y audios. Los fiscales conocen ya sobre el cierre de la cuenta y el retiro de todo el dinero para abrir una nueva a nombre de un particular. Además, conocen y analizan los registros de los funcionarios sobre el regateo del combustible de aviación para cubrir los vuelos de LaMia a diversos destinos.

La Fiscalía anticorrupción, mediante un requerimiento oficial, logró que un juez amplíe por seis meses las investigaciones, en la que no se descarta incluir al ex senador venezolano Ricardo Albacete, a su hija Loredana Albacete, a la administradora Miriam Flores y a otras personas más.

No saben del paradero deAlbacete
La nueva comisión de fiscales anticorrupción, después de conocerse el peritaje que revela que Ricardo Albacete y su hija Loredana manejaban en Bolivia LaMia, en una revisión inicial desconocen del paradero de los Albacete. Los fiscales están pidiendo a los organismos del orden, como la Interpol, Migración y otros, informes y flujos migratorios.

Los únicos datos que tiene el Ministerio Público es que tanto Ricardo Albacete como su hija Loredana, solo vinieron dos veces a Bolivia y que por la documentación del expediente voluminoso manejaban la empresa desde el exterior, España y Estados Unidos. Los fiscales no han recibido ni un memorial de la defensa de los Albacete.

Miriam Flores pide devolución de su teléfono

La Fiscalía anticorrupción de Santa Cruz, que lleva adelante las investigaciones del caso LaMia, recibió pedido de devolución de bienes secuestrados a la administradora Miriam Flores.

La defensa de Flores pidió la devolución del teléfono celular secuestrados al que se le practicó el peritaje, además de documentación y otros bienes.

Los fiscales que integran la comisión, Mauricio Romero, Luis Montaño y Mirtha Mejía, tienen en su poder los memoriales de solicitud que son valorados, aunque consideran que no es pertinente el pedido por cuanto esos objetos, especialmente el teléfono constituye una prueba de las conversaciones, envíos de documentos, certificaciones y otros.

A Miriam Flores se le secuestró su celular a fines del 2016 después de acudir a declarar a la Fiscalía en torno al accidente fatal.

Peritaje revela que en LaMia regateaban el jet fuel para los vuelos que realizaban



El 26 de noviembre de 2016, dos días antes del trágico accidente del avión de LaMia, con el saldo de 71 personas muertas y seis supervivientes, se entabla una conversación vía chat entre la administradora de la empresa, Miriam Flores, y un funcionario de nombre Ángel. Se referían a la compra de jet fuel, expresando preocupación por la falta de dinero y los pagos para el cumplimiento del itinerario de sus vuelos a diversos destinos.

La charla denotaba que no había dinero disponible para hacer la compra total del jet fuel e incluso se cita al extinto piloto Miguel Quiroga, en quien se deposita la confianza de que lograría cumplir con las exigencias que pide la aeronavegación.

Las comunicaciones la mañana de ese día están registradas en la página 8 del informe pericial al teléfono de la administradora de LaMia, Miriam Flores, realizado por el Instituto de Investigaciones Técnico Científicas de la Universidad Policial (Iitcup) de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (Felcc), en cumplimiento al requerimiento de la Fiscalía anticorrupción.

Chats preocupantes
El funcionario Ángel, de LaMia, se comunicó el 26 de noviembre con Miriam Flores. “Buenos días Sra. Miriam, disculpe la molestia, luego de saludarla y esperando que se encuentre bien, le consulto lo siguiente. ¿Tenemos dinero disponible en yacimientos?, necesitamos cargar 10.000 litros el día de hoy”.

La administradora le respondió “solo hay Bs 14. 000”. Ante esto Ángel pregunta el precio del combustible y Miriam le responde “nacional Bs 2,77 que debemos cargar así. Ayer hablamos con Miki, el dinero del servicio nos llega el lunes”. Ante esto Ángel dice: “nos alcanzaría entonces para pagar la mitad. ¿Cómo podríamos hacer con el resto que necesitamos?”.

La comunicación sigue y Miriam escribió: “se tendrá que pagar bajo ala, pero en bolivianos porque si es dólares nos cotizan muy bajo. Miki está buscando dinero o viendo alternativas. Puede hablar con él porfa”.

Peligroso desorden

EL DEBER trató de recoger la versión de las autoridades de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) para conocer los procedimientos y los requisitos que se deben cumplir para el aprovisionamiento de combustible de aviación para las naves, sin embargo no fue posible.

Consultados pilotos y algunos militares aviadores, que pidieron reserva de su identidad, señalaron que la nave de LaMia es a turbina igual que un boing y que consume jet fuel mucho más caro. Además, toda empresa aérea debe cumplir una serie de requisitos y tienen cupos asignados de combustible con pagos quincenales o mensuales generalmente con tarjeta. Señalaron que el pago en ala que se cita en las conversaciones de chat significa pago en efectivo y que esa posibilidad no es tan correcta, porque los pagos se los hace de manera anticipada mensual o quincenalmente.

Según los entendidos, el jet fuel o combustible de avión es diseñado para uso en aviones propulsados por motores de turbina producidos bajo especificaciones internacionales estandarizadas. Según las primeras pesquisas, la nave CP-2933 de LaMia, que transportaba al club Chapecoense se estrelló a 50 kilómetros de Medellín-Colombia, luego de sobrevolar 22 minutos esperando aterrizar. Se quedó sin combustible para permanecer en el aire.

Las revelaciones

Carencias de sueldos y viáticos
En los informes del peritaje, que consta de 109 páginas y que está en poder de la Fiscalía anticorrupción, se registra la falta de pago de sueldos de hasta cuatro meses de retraso. Asimismo de súplicas para el pago de viáticos, la carencia económica incluso para el pago de hoteles para los funcionarios en viajes a otros países.

Las investigaciones
El peritaje registra también 30 documentos entre certificaciones, fotografías y facturas de LaMia, además de audios.